DE456048C

DE456048C - Contact device for controlling signaling and blocking systems for vehicles with pantographs

Info

Publication number: DE456048C
Application number: DEA48335D
Authority: DE
Inventors: Hans Netzler
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1926-07-21
Filing date: 1926-07-21
Publication date: 1928-02-15

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBENAM 15. FEBRUAR 1928ISSUED FEBRUARY 15, 1928

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVi 456048 KLASSE 2Oi GRUPPE JVi 456048 CLASS 2Oi GROUP

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*).General Electricity Society in Berlin *).

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Juli 1926 ab.Patented in the German Empire on July 21, 1926.

Die Erfindung bezieht sich auf Kontaktvorrichtungen, die zum Steuern von Signal- und Blockierungsanlagen für Fahrzeuge mit Bügelstromabnehmern dienen und durch das Fahrzeug selbst gesteuert werden.The invention relates to contact devices that are used to control signal and blocking systems for vehicles with hoop pantographs and through the Vehicle can be controlled by yourself.

Bei den bisher bekannten Kontaktvorrichtungen wird die Signalanlage durch einen Stoß des Stromabnehmers gegen den Kontakthebel gesteuert. Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten ist bei solchen Anlagen der Stromabnehmer mit dem Kontakthebel äußerst kurze Zeit in Eingriff. Infolgedessen ist auch der gegebene. Schaltimpuls ganz kurzzeitig, so daß die Steuerung der Signalanla-In the previously known contact devices, the signal system is through a Controlled impact of the pantograph against the contact lever. At high driving speeds In such systems, the pantograph is in engagement with the contact lever for an extremely short time. As a result is also the given one. Switching pulse very briefly so that the control of the signal system

IS gen gewisse Schwierigkeiten bereitet. Außerdem bedeutet ein solcher Stoß des Stromabnehmers gegen den Kontakthebel eine erhebliche mechanische Beanspruchung für die Anlage.IS creates certain difficulties. In addition, such a shock of the pantograph means against the contact lever a considerable mechanical stress on the system.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß ein in gleicher Höhe mit dem Fahrdraht liegender, schräg zur Fahrtrichtung angeordneter Kontakthebel als horizontal schwenkbarer Schleifhebel ausgebildet ist, der mit seinem freien Ende in einer vorbestimmten Fahrtrichtung während des Durchganges des Stromabnehmerbügels gegen die Wirkung eines Kraftspeichers in die hierzu bestimmte Kontaktstelle gedrückt wird.According to the invention, these disadvantages are avoided in that a in the same Height of contact lever lying at an angle to the direction of travel is designed as a horizontally pivotable grinding lever with its free end in a predetermined direction of travel during the passage of the pantograph bracket against the effect of an energy store is pressed into the contact point intended for this purpose.

Bei einer derartigen Anordnung wird also der Kontakthebel lediglich mit Hilfe gleitender Reibung verschoben, so daß eine mechanische Stoßbeanspruchung mit all ihren unangenehmen Folgen in Fortfall kommt. Außerdem kann man bei der Anordnung gemäß der Erfindung den durch den Stromabnehmer gegebenen Schaltimpuls so lange, wie es irgendwie wünschenswert erscheint, wählen. Es ist hierzu weiter nichts erforderlich, als die Länge des Kontakthebels entsprechend zu bemessen.In such an arrangement, the contact lever is only made to slide with the help of Friction shifted, so that a mechanical shock load with all its unpleasant Consequences in failure comes. In addition, you can in the arrangement according to the invention by the pantograph given switching impulse for as long as it seems somehow desirable. Nothing more is required for this than the length of the contact lever accordingly to measure.

Die Erfindung soll an Hand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert werden, in der mehrere Ausführungsbeispiele einer Kontakt-Vorrichtung gemäß der Erfindung in Aufsicht dargestellt sind.The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawing, in which several embodiments of a contact device according to the invention in plan view are shown.

In Abb. ι ist ο der Fahrdraht; schräg zu diesem ist der Kontakthebel s angeordnet, welcher an dem Fahrdraht mittels isolierter Träger befestigt und um den» Punkt D drehbar ist. An dem freien Ende des Kontakthebels ist ein Kontakt/ vorgesehen, der mit einem Kontakt s zusammenarbeitet. Der Kontakt 2 ist mit dem zu steuernden Stromkreis verbunden, während der Kontakthebel s an eine nicht mitgezeichnete Stromquelle angeschlossen ist. Eine Feder F ist bestrebt, die Kontakte s und f voneinander getrennt zu halten.In Fig. Ι ο is the contact wire; The contact lever s , which is attached to the contact wire by means of an insulated carrier and can be rotated about the »point D, is arranged at an angle to this. At the free end of the contact lever a contact / is provided which works together with a contact s . The contact 2 is connected to the circuit to be controlled, while the contact lever s is connected to a power source not shown. A spring F tries to keep the contacts s and f separated from one another.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Hans Net\ler in Berlin.Hans Net \ ler in Berlin.

456 Θ48456 Θ48

Wenn nun ein Fahrzeug in der durch den Pfeil A angedeuteten Richtung unter dem Kontakthebel durchfährt, wird der Kontakthebels und mit ihm der Kontakt/ gegen den Kontakt ζ gepreßt, so daß die gewünschten Schaltungen ausgelöst werden. Sobald nun der Stromabnehmerbügel den Kontakthebel s verlassen hat, kehrt dieser unter dem Einfluß der Feder F in seine Ruhelage zurück.If a vehicle drives under the contact lever in the direction indicated by the arrow A , the contact lever and with it the contact / against the contact ζ is pressed so that the desired circuits are triggered. As soon as the current collector bracket has left the contact lever s, it returns to its rest position under the influence of the spring F.

ίο In der durch den Pfeil B angedeuteten Fahrtrichtung dagegen wird der Kontakthebel durch den Stromabnehmerbügel nicht vierschoben; die Kontaktez,/ bleiben also in dieser Fahrtrichtung dauernd geöffnet.ίο In the direction of travel indicated by arrow B, however, the contact lever is not pushed four by the current collector bracket; the contacts / remain permanently open in this direction of travel.

Die in der Abb. 2 dargestellte Anordnung unterscheidet sich von der in Abb. 1 dargestellten dadurch, daß die Feder F bestrebt ist, die Kontakte 2, / geschlossen zu halten. Sobald bei dieser Anordnung ein Fahrzeug in der Fahrtrichtung B unter dem Kontakthebel durchfährt, wird der Kontakthebel s zur Seite geschoben, so daß die Kontakte z, / geöffnet werden. In der Fahrtrichtung A dagegen bleiben sie geschlossen.The arrangement shown in Fig. 2 differs from that shown in Fig. 1 in that the spring F tries to keep the contacts 2, / closed. As soon as a vehicle passes under the contact lever in the direction of travel B in this arrangement, the contact lever s is pushed to the side so that the contacts z, / are opened. In the direction of travel A, however, they remain closed.

In Abb. 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einer Straßensicherungsanlage dargestellt. Sobald bei dieser Anordnung ein Fahrzeug den Kontakthebel S₁ in der Fahrtrichtung .4 durchfährt, werden die Kontakte Z₁ während der Durchfahrzeit geschlossen. Hierdurch wird die Steuerspule r eines Relais R über die Leitung^ erregt. Die Spule r zieht infolgedessen den Schalthebel H an, so daß die Kontakte Λ undp geschlossen werden, wodurch der Stromkreis der Signaleinrichtungen i geschlossen wird, so daß Fußgänger und Fahrzeuge gewarnt werden, die Bahnstrecke zu betreten bzw. zu befahren. Das Relais/? muß so angeordnet sein, daß sein Schalthebel// in der einen oder anderen Endstellung, z. B. in der gezeichneten Stellung, verharrt, auch dann, wenn die Spule r bzw. /, die ihn in diese Stellung gebracht hat, wieder aberregt ist.In Fig. 3 an embodiment of the invention is shown on a road safety system. As soon as a vehicle _{drives through the contact lever S 1} in the direction of travel .4 _{with this arrangement, the contacts Z 1 are} closed during the drive-through time. As a result, the control coil r of a relay R is excited via the line ^. The coil r consequently attracts the switching lever H , so that the contacts Λ and p are closed, whereby the circuit of the signaling devices i is closed, so that pedestrians and vehicles are warned to enter or drive on the railway line. The relay /? must be arranged in such a way that its shift lever // is in one or the other end position, e.g. B. in the position shown, remains, even when the coil r or /, which has brought it into this position, is de-energized again.

Sobald der Stromabnehmerbügel unter der Kontaktvorrichtung α durchfährt, wird die SpuleI erregt. Diese zieht den Schalthebel// an, so daß der Stromkreis der Signaleinrichtungen an den Kontakten η und ρ unterbrochen wird. Beim Durchfahren des Kontakthebels S₂ in der Fahrtrichtung A bleiben die Kontakte /₂ natürlich geöffnet, so daß keinerlei Schaltungen in dieser Fahrtrichtung ausgelöst werden.As soon as the current collector bar passes under the contact device α , the coil I is energized. This pulls the switch lever // so that the circuit of the signaling devices at the contacts η and ρ is interrupted. When the contact lever S _{2 is driven} through in the direction of travel A , the contacts / ₂ naturally remain open, so that no switching whatsoever is triggered in this direction of travel.

Der gleiche Vorgang, wie er für die Fahrtrichtung A beschrieben ist, spielt sich ab, wenn ein Fahrzeug in der Fahrtrichtung B fährt, mit dem Unterschiede, daß in diesem Falle die Kontakte/₂ geschlossen werden und die Kontakte Z₁ geöffnet bleiben.The same process as described for the direction of travel A takes place when a vehicle is traveling in the direction of travel B , with the difference that in this case the contacts / _{2 are} closed and the contacts Z ₁ remain open.

In Abb. 4 ist eine Blockierungsanlage für ein Stumpfgleis dargestellt. Sobald bei dieser Anlage ein Fahrzeug in der Richtung A fährt, schließt der Schalthebel s die Kontakte Z₁, 50 daß die Signallampen r eingeschaltet werden, die beispielsweise aus roten Lampen als Blockierungszeichen bestehen können. Wenn ein Fahrzeug den Kontakthebel s in der Fahrtrichtung B passiert, wird der Kontakthebel s umgelegt, wodurch die Kontakte f_x geöffnet und die Kontakte /₂ geschlossen werden. Hierdurch werden die Lampen r abgeschaltet und die Lampen g, die grüne Fahrtsignallampen sein können, eingeschaltet. 'In Fig. 4 a blocking system for a dead end is shown. As soon as a vehicle travels in direction A in this system, the shift lever s closes the contacts Z ₁ , 50 so that the signal lamps r are switched on, which can consist, for example, of red lamps as blocking symbols. When a vehicle passes the contact lever s in the direction of travel B , the contact lever s is turned over, whereby the contacts f _{x are} opened and the contacts / _{2 are} closed. As a result, the lamps r are switched off and the lamps g, which can be green driving signal lamps, are switched on. '

Claims

Patent claims:

1. Contact device for controlling signaling and blocking systems for Vehicles with hoop pantographs using a one level with the contact wire, diagonally to the Direction of travel arranged and sprung contact lever, characterized in that that the contact lever is designed as a horizontally pivotable grinding lever (s) with its free end (Z) during the passage of a current collector bracket without jolting with the help of sliding friction in the previous process see contact point (z) is pressed.

2. Contact device according to claim 1, characterized in that transversely to the contact wire (o) two opposing contact points (Z ₁ , f ₂ ) are arranged, into which the grinding lever (s) is pushed to emit various signals depending on the direction of travel.

1 sheet of drawings.