DE452147C - Compression regulator for aircraft engines - Google Patents

Compression regulator for aircraft engines

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DE452147C
DE452147C DEL66094D DEL0066094D DE452147C DE 452147 C DE452147 C DE 452147C DE L66094 D DEL66094 D DE L66094D DE L0066094 D DEL0066094 D DE L0066094D DE 452147 C DE452147 C DE 452147C
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/03—Controlling by changing the compression ratio
    • F02D2700/035—Controlling by changing the compression ratio without modifying the volume of the compression space, e.g. by changing the valve timing

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 7. NOVEMBER 1927ISSUED NOVEMBER 7, 1927

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 46 b2 GRUPPE 18CLASS 46 b 2 GROUP 18

L 66094 1146b2 Tag der Bekanntmachung fiber die Erteilung des Patents: 20. Oktober ig2j.L 66094 1146b 2 Date of the announcement about the grant of the patent: October 20th ig2j.

. Prosper L'Orange in Mannheim. Kompressionsregler für Flugmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Juni 1926 ab. . Prosper L'Orange in Mannheim. Compression regulators for aircraft engines. Patented in the German Empire on June 13, 1926.

Es ist bekannt, den Kompressionsdruck von Flugmotoren für große Höhen dadurch zu regulieren, daß der Druckunterschied zwischen dem konstanten Druck in einer Membrandose und dem sich ändernden Außenluftdruck zur Betätigung einer Drosselklappe oder zur Verstellung der Öffnungszeit der Ventile verwendet wird.It is known to reduce the compression pressure of aircraft engines for high altitudes to regulate that the pressure difference between the constant pressure in a diaphragm box and the changing outside air pressure to operate a throttle valve or to adjust the opening time of the Valves is used.

Wenn nun einmal eine solche Dose undicht wird oder sonstwie die Drucke sich ausgleichen, versagt diese Art Vorrichtungen.If one of these cans leaks or the pressures balance out in some other way, these types of devices fail.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung istThe subject of the present invention is

eine Vorrichtung, die diesen Nachteil vermeidet, indem sie die Regulierung des Motors mit Hilfe des immer vorhandenen Drucks im Motor selber, der ja auch gerade das zu Regulierende ist, betätigt.a device that avoids this disadvantage by regulating the motor with the help of the pressure that is always present in the engine itself, which is also responsible for that Regulating is actuated.

Zu diesem Zweck wird an einer bestimmten Stelle des Diagramms (Abb. i) der Druck abgenommen. Dieses kann der Maximaldruck sein (bei d). Dann hat man den Vorteil, daß man keine gesteuerte Öffnung braucht, aber den Nachteil, daß das Rückschlagventil unter der Wirkung der Explosionsstichflamme steht, wodurch erfahrungsgemäß leicht ein Verbrennen bzw. eine Ungänglichkeit des Ventils eintritt.For this purpose, the pressure is removed at a certain point on the diagram (Fig. I). This can be the maximum pressure (at d). Then you have the advantage that you do not need a controlled opening, but the disadvantage that the check valve is under the action of the explosive flame, which experience has shown that burning or inoperability of the valve easily occurs.

Dieses würde man vermeiden, wenn man den Druck an einer Stelle der Kompressionslinie b-c abnimmt. Dabei müßte aber das Ventil gesteuert sein, und es kämen explosible Gasgemische in den Druckraum. Man kann jedoch auch den Arbeitsdruck nach vollendeter Verbrennung an einer Stelle, wo das Ventil nicht mehr der Explosionsstichflamme ausgesetzt ist, also auf der Expansionslinie des Diagramms (bei Z) abnehmen, wobei die Steuerung des Ventils sich vereinfacht und auch keine explosiblen Gase in den Druckraum kommen.This would be avoided by reducing the pressure at one point on the compression line bc . In this case, however, the valve would have to be controlled and explosive gas mixtures would enter the pressure chamber. However, you can also take the working pressure after complete combustion at a point where the valve is no longer exposed to the explosion flame, i.e. on the expansion line of the diagram (at Z), whereby the control of the valve is simplified and there are no explosive gases in the pressure chamber come.

Das Diagramm a-b-c-d-e-b-a zeigt ein normales Viertaktexplosionsdiagramm für den Luftdruck in größeren Höhen, z. B. bei o,2 Atm. Luftdruck. Wählt man nun einen Punkt der Expansionslinie nach der zuletzt angegebenen Möglichkeit, der von der eigentliehen Verbrennungszeit nicht mehr getroffen wird und andererseits so hohen Druck als möglich besitzt, z. B. um den Weg .r vom Hubende entfernt, so kann dieser Druck durch eine öffnung im Zylindermantel, die vom Kolben an dem betreffenden Punkte freigegeben wird, ein der jeweiligen Höhe des Expansionsdruckes entsprechender Druck, abgezapft werden.The diagram abcdeba shows a normal four-stroke explosion diagram for the air pressure at higher altitudes, e.g. B. at 0.2 atm. Air pressure. If you now choose a point on the expansion line according to the last option indicated, which is no longer affected by the actual combustion time and which, on the other hand, has as high a pressure as possible, e.g. B. by the distance .r from the end of the stroke, this pressure can be drawn off through an opening in the cylinder jacket that is released by the piston at the relevant point, a pressure corresponding to the respective level of the expansion pressure.

Steigt beim Sinken des Flugzeuges in tieferen Luftschichten der Luftdruck um χ Atm., z. B. 0,8 Atm., so würde der Druck im Diagramm um ein Vielfaches von x, bei obigemBeispiel um etwa das 2ofache, steigen.When the aircraft descends, the air pressure changes in deeper layers of the air χ Atm., e.g. B. 0.8 atm., The pressure in the diagram would be a multiple of x, at above example by about 2 times.

Sobald er jedoch um mehr als x' gestiegen ist, beginnt die Regulierung zu wirken, die in Abb. 2 abgebildet ist, bis bei höchstem Luftdruck das gestrichelte Diagramm a'-f- b'-f'-c'-d'-e'-b'-f'-a' entsteht.However, as soon as it has risen by more than x ', the regulation begins to act, which is shown in Fig. 2, until at the highest air pressure the dashed diagram a'-f- b'-f'-c'-d'-e '-b'-f'-a' is created.

Die Regulierung besteht darin, daß der hei Z durch die Öffnung im Zylindermantel 0 abgezapfte Gasdruck durch ein RückschlagThe regulation consists in that the gas pressure drawn off through the opening in the cylinder jacket 0 is caused by a kickback

ventil U, welches vermittels einer Feder geschlossen wird, in den Regulierzylinder B gelangt und auf den Kolben L wirkt. Dieser wird in dem Maß, wie der Druck in E steigt, 5o gegen eine Feder F abwärts bewegt und stellt durch Stange P, Winkelhebel H und Muffe Q die Steuerwelle W so ein, daß der Schluß des Einlaßventils, welches vom schrägen Nocken N und der Rolle R betätigt wird, 65 früher erfolgt und damit die Kompression kleiner wird. Der maximale Druckzuwachs kann dann bei Z nicht mehr als x' Atm. betragen, bei welchen die Nockenwelle auf frühesten Schluß eingestellt wird, und es ist 7° leicht, ihn in erträglichen Grenzen, etwa 2 Atm., zu halten. Durch das kleine Ventil Y wird eine dauernde kleine Undichtheit des Zylinders E bewirkt, durch welche der Gasdruck in E bald wieder sinkt, wenn er 75 nicht gespeist wird, also beim Steigen des Flugzeuges.valve U, which is closed by means of a spring, enters the regulating cylinder B and acts on the piston L. As the pressure in E rises, this is moved 5o downwards against a spring F and, by means of rod P, angle lever H and sleeve Q, sets the control shaft W so that the inlet valve closes, which is controlled by the inclined cam N and the Roller R is actuated, 65 takes place earlier and thus the compression is smaller. The maximum pressure increase at Z can then not exceed x 'Atm. in which the camshaft is set to the earliest end, and it is 7 ° easy to keep it within tolerable limits, about 2 atm. The small valve Y causes a permanent small leak in the cylinder E , through which the gas pressure in E soon drops again if it is not fed, i.e. when the aircraft is climbing.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Kompressionsregler für Flugmotoren, welcher dazu dient, den Kompressionsdruck im Arbeitszylinder eines Flugmotors auf annähernd gleicher Höhe zu halten, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von dem aus dem Arbeitszylinder an einer bestimmten Stelle des Diagramms entnommenen Arbeitsdruck, der sich dem Kompressionsdruck entsprechend ändert, der Ansauge- oder Auspuffquerschnitt gedrosselt oder der Schlußmoment der Einlaßorgane verstellt wird.1. Compression regulator for aircraft engines, which is used to control the compression pressure in the working cylinder of an aircraft engine to hold at approximately the same height, characterized in that depending on the from the working cylinder working pressure taken at a certain point in the diagram, which corresponds to the compression pressure changes, the intake or exhaust cross-section throttled or the final torque of the inlet organs adjusted will. 2. Kompressionsregler für Flugmotoren nach Anspruch 1, bei welchem der zum Regeln nötige Arbeitsdruck aus dem Arbeitszylinder durch eine vom Kolben (A) bis zu einer bestimmten Stelle des Hubes überdeckte Öffnung (O) in der Zylinderwand abgenommen und durch ein Rückschlagventil (V) nach einem Druckraum (E) geleitet wird, aus welchem eine kleine, einstellbare Öffnung (Y) ins Freie führt und von welchem aus ein Kolben (L) oder eine Membran oder ein gebogenes Rohr so mit dem Druck belastet wird, daß beim Steigen des Druckes eine Verstellung der Steuerung zur Verkleinerung der Kompression, beim Sinken des Druckes durch Gegenwirkung einer Feder eine umgekehrte Bewegung der Steuerung oder des Drosselorgäns bewirkt wird.2. Compression regulator for aircraft engines according to claim 1, in which the working pressure required for regulating is taken from the working cylinder through an opening (O) in the cylinder wall covered by the piston (A) up to a certain point of the stroke and through a check valve (V) a pressure chamber (E) , from which a small, adjustable opening (Y) leads into the open and from which a piston (L) or a membrane or a bent tube is so loaded with the pressure that when the pressure rises a Adjustment of the control to reduce the compression, when the pressure drops, the counteraction of a spring causes the control or the throttle element to move in the opposite direction. Hierzu 1 BlattZeichnungen.1 sheet of drawings.
DEL66094D 1926-06-13 1926-06-13 Compression regulator for aircraft engines Expired DE452147C (en)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1001049B (en) * 1951-06-16 1957-01-17 Ralph Miller Internal combustion engine
DE1035401B (en) * 1953-06-17 1958-07-31 Solex Sarl Control device for two-stroke internal combustion engines with precompression in the crankcase
DE1054780B (en) * 1953-12-29 1959-04-09 Nsu Werke Ag Four-stroke internal combustion engine with regulation of the compression chamber size
DE1129764B (en) * 1955-03-30 1962-05-17 Adalbert Steusloff Method and device for charging internal combustion engines, in particular for motor vehicles

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