DE451198C - Crankcase for two-cylinder two-stroke internal combustion engines for motorcycles - Google Patents
Crankcase for two-cylinder two-stroke internal combustion engines for motorcyclesInfo
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Description
Kurbelgehäuse fär Zweizylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschinen für Krafträder. Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für einen Zweizylinder-Zweitaktmotor für Krafträder. Die Vorteile der Zweitaktmotoren gegenüber den Viertaktmotoren (Fortfall der Ventile, Vereinfachung der Schmierung, gleichmäßiges Drehmoment usw.) sind bekannt. Im besonderen erfül:t die Erfindung die Aufgabe, einen gut zugänglichen, auch von Laien leicht zu behandelnden Kraftradmotor zu schaffen, dessen symmetrische Anordnung dazu eine wirksame Luftkühlung während der Fahrt ermöglicht. Zur Erzielung einer guten Vorverdichtung sind die Kurbelgehäuse der beiden Zylinder als voneinander- getrennte, abgedichtete Kompressionsräume geringsten Rauminhaltes ausgebildet.Crankcase for two-cylinder two-stroke internal combustion engines for motorcycles. The invention relates to a crankcase for a two-cylinder two-stroke engine for Motorcycles. The advantages of two-stroke engines over four-stroke engines (discontinuation valves, simplification of lubrication, uniform torque, etc.) are known. In particular, the invention fulfills the task of providing an easily accessible, also from Layman easy to handle motorcycle engine to create its symmetrical arrangement also enables effective air cooling while driving. To achieve a good pre-compression, the crankcases of the two cylinders are separate, sealed compression chambers with the smallest possible volume.
Bei Viertaktmotoren hat man bereits eine symmetrische Lagerung der beiden Kurbeln zu beiden Seiten des Hauptzahnrades vorgenommen. Demgegenüber bringt die vorliegende Erfindung den Vorteil, daß das Kurbelgehäuse, das ja beim Zweitaktmotor gleichzeitig Saug-bzw. Vorverdichtungsraum ist, nur die kleinsten erforderlichen Abmessungen erhält und daß die beiden Kurbelgehäuse voneinander dicht schließend getrennt sind. Es sind ferner Zweitaktmotoren für große Leistungen bekannt geworden, bei denen. die als Saug- bzw. Vorverdichtungsräume wirkenden Kurbelgehäuse voneinander getrennt waren. Bei diesen wurde jedoch das Gehäuse aus zwei voneinander ganz getrennten Kapseln gebildet, die an die Zylinder bzw. an ein Verbindungsstück der beiden Zylinder angehängt waren. Außer der Schwierigkeit einer genauen Zusammensetzung stellte sich hier die Gefahr eines übergroßen Einflusses der Temperaturschwankungen ein.Four-stroke engines already have a symmetrical mounting of the two cranks on either side of the main gear. In contrast, brings the present invention has the advantage that the crankcase, which is the case with the two-stroke engine at the same time suction or. Pre-compression space is required, only the smallest Dimensions and that the two crankcases close tightly from one another are separated. There are also two-stroke engines for high performance became known to those. the crankcase acting as suction or pre-compression chambers were separated from each other. In these, however, the housing was made up of two of each other formed completely separate capsules, which are attached to the cylinder or to a connector of the two cylinders were attached. Except for the difficulty of an exact composition there was a risk of an excessive influence of temperature fluctuations a.
Man hat ferner auch das Kurbelgehäuse von Zweizylindermotoren als ein einziges zusammenhängendes Stück ausgebildet. Hier war aber die Zugänglichkeit der einzelnen Teile äußerst erschwert; auch waren die beiden Kurbelräume durch Kanäle miteinander verbunden, während durch die Trennung und geringe Größenbemessung der Kurbelkammern gemäß vorliegender Erfindung eine hohe Vorverdichtung erreicht wird.One also has the crankcase of two-cylinder engines as formed a single continuous piece. But here was the accessibility the individual parts extremely difficult; also the two crank rooms were through canals interconnected while through the separation and small sizing of the Crank chambers according to the present invention a high pre-compression is achieved.
Bei einer doppelt wirkenden Zwillings-Verbrennungskraftmaschine hat man eine Teileng des Kurbelgehäuses in Oberteil und Unterteil schon vorgenommen. Diese Ausführung kam jedoch mit ihrem schweren, seitlich angeordneten Schwungrade und der auf der gegenüberliegenden Seite befindlichen Antriebswelle nicht für Kraftradantriebe in Betracht, die vor allem geringes Motorgewicht, symmetrische Anordnung der Zylinder, leichte Zugänglichkeit und Ubersichtlichkeit bei hoher Vorverdichtung im Kurbelgehäuse verlangen. Alle diese Forderungen werden von der vorliegenden Erfindung erfüllt durch die Vereinigung der im Anspruch angegebenen Merkmale.In the case of a double-acting twin internal combustion engine, a Teileng of the crankcase in the upper part and lower part has already been made. However, this version came with its heavy, side-mounted flywheel and the drive shaft on the opposite side not for motorcycle drives taking into account, above all, the low engine weight, symmetrical arrangement of the cylinders, easy accessibility and clarity with high pre-compression in the crankcase demand. All of these needs are met by the present invention by combining the features specified in the claim.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Abb. i im senkrechten Schnitt und in Abb. 2 im Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i dargestellt.On the accompanying drawing is an embodiment of the subject of the invention in Fig. i in a vertical section and in Fig. 2 in a section along the line II-II of Fig.i shown.
i ist die Hauptantriebswelle; sie trägt an beiden Enden die als Schwungmassen wirkenden Kurbelscheiben 2 mit den um 18o° versetzten Kurbelzapfen 3, an die die Pleuelstangen 4 angeschlossen sind. 5 sind die beiderseitigen Kugellager der Kurbelscheibenwelle i, die zwischen Kurbelgehäuseoberteil io und -unterteil ii eingebaut sind. Zwischen Kurbelzapfen 3 und Pleuelstangen 4 sind ebenfalls Kugel- oder Rollenlager 6 vorgesehen.i is the main drive shaft; it carries the flywheels at both ends acting crank disks 2 with the crank pins 3 offset by 18o °, to which the Connecting rods 4 are connected. 5 are the ball bearings on both sides of the crankshaft i, which are installed between the upper part io and the lower part ii of the crankcase. Between Crank pin 3 and connecting rods 4 are also ball or roller bearings 6 provided.
Auf der Hauptantriebswelle i ist in der Mitte ein Zahnrad 7 mittels Nut und Keil mit den zwei Gegenmuttern 8 und g an einem Ansatz der Hauptantriebswelle befestigt. Das diesen Antrieb umgebende Gehäuse besteht aus Leichtmetall und ist zusammengesetzt aus Oberteil io, Unterteil ii und zwei Seitenteilen bzw. Kurbeldeckeln i2. Die Innenflächen der Teile io und ii sind in der Mitte für die Antriebswelle i mit Zahnrad 7 und an den Seiten für die Kugellager 5 und die Kurbelscheiben 2 ausgespart. Die Zylinderkörper werden je zur Hälfte auf die Gehäuseteile io und i2 aufrecht stehend aufgespannt. Durch die enge Aussparung im Kurbelgehäuse wird erreicht, daß das Gasgemisch gut zusammengepreßt wird. Die Gaszuführung und das Austreiben der Verbrennungsgase aus dem Zylinder sind also begünstigt; die Gase werden vollkommen ausgenutzt. Für Krafträder bietet dieser Motor folgende Vorteile: Die Zylinder stehen außerhalb der Rahmenebene, und dadurch wird eine gute Luftkühlung erreicht. Da kein Schwungrad vorhanden ist, kann keine einseitige Belastung der Welle eintreten. Vor allem ist ein leichtes Auseinandernehmen und Zusammenbauen möglich. Durch die zwei Arbeitsgänge bei einer Wellenumdrehung wird die größte Schonung des Getriebes und der Gummireifen erzielt. Das Kraftrad fährt ruhig und stoßfrei. Das Getriebegehäuse kann mittels weniger Schrauben angebracht werden. Gewicht und Raumbedarf sind gering.On the main drive shaft i is a gear 7 in the middle Groove and key with the two lock nuts 8 and g on one shoulder of the main drive shaft attached. The housing surrounding this drive is made of light metal and is composed of upper part io, lower part ii and two side parts or crank covers i2. The inner surfaces of parts io and ii are in the center for the drive shaft i with gear 7 and on the sides for the ball bearings 5 and the crank discs 2 left out. The cylinder bodies are each half on the housing parts io and i2 stretched upright. Due to the narrow recess in the crankcase achieves that the gas mixture is well compressed. The gas supply and that Expulsion of the combustion gases from the cylinder are therefore favored; the gases are fully exploited. This engine offers the following advantages for motorcycles: The cylinders are outside the plane of the frame, and this provides good air cooling achieved. Since there is no flywheel, there can be no one-sided loading of the Wave enter. Most importantly, it is easy to disassemble and assemble possible. The two work steps in one shaft revolution ensure the greatest protection of the transmission and tires. The motorcycle drives smoothly and without bumps. The gear housing can be attached with just a few screws. Weight and Space requirements are low.
Der Motor kann auch als Vier- oder Achtzylindermotor gebaut werden, indem man die Motoren zu je vier Zweizylindern durch das Antriebszahnrad 7 an eine Hauptantriebswelle anschließt. Dadurch erzielt man bei einer Umdrehung zwei bzw. vier bzw. acht Zündungen, so daß der Ungleichförmigkeitsgrad kleiner wird.The engine can also be built as a four or eight cylinder engine, by connecting the engines to four two-cylinders each through the drive gear 7 to a Main drive shaft connects. This results in two resp. four or eight ignitions, so that the degree of irregularity becomes smaller.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL62002D DE451198C (en) | 1924-12-24 | 1924-12-24 | Crankcase for two-cylinder two-stroke internal combustion engines for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL62002D DE451198C (en) | 1924-12-24 | 1924-12-24 | Crankcase for two-cylinder two-stroke internal combustion engines for motorcycles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE451198C true DE451198C (en) | 1927-10-22 |
Family
ID=7280488
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL62002D Expired DE451198C (en) | 1924-12-24 | 1924-12-24 | Crankcase for two-cylinder two-stroke internal combustion engines for motorcycles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE451198C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2945667A1 (en) * | 1979-11-12 | 1981-05-21 | Jonsereds Fabrikers Ab | Motor housing for portable chain-saw - has integral chambers for lubricating oil and fuel formed by internal partitions |
-
1924
- 1924-12-24 DE DEL62002D patent/DE451198C/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2945667A1 (en) * | 1979-11-12 | 1981-05-21 | Jonsereds Fabrikers Ab | Motor housing for portable chain-saw - has integral chambers for lubricating oil and fuel formed by internal partitions |
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