Einrichtungen an Personenseilschwebebahnen mit mehreren nebeneinanderliegenden Tragseilen
zur Verhinderung des Abhebens der Laufräder von den Seilen bei Schwingungen der Kabine quer zur Fahrtrichtung, ζ. Β. infolge
von Wind oder von unruhigem Verhalten der Fahrgäste, sind bekannt. So hat man z. B. die
die Tragseile an den Masten tragenden Schuhe quer zur Fahrtrichtung pendelnd derart angeordnet,
daß die Tragseile sich entsprechend dem den Mast infolge von Wind schräg passierenden
Laufwerk in ihrer Höhenlage gegenseitig verstellen können. Die Notwendigkeit, eine derartige
Einrichtung an jedem einzelnen Mast der Bahnstrecke anzuordnen, verursacht hohe Kosten in der Anlage, und anderseits ist die Betriebssicherheit
gegenüber einer Einrichtung, bei der die Tragseilschuhe am Mast fest oder doch nur in der bei Lastenseilbahnen üblichenFacilities on passenger cable cars with several supporting cables lying next to each other
to prevent the running wheels from lifting off the ropes if the cabin vibrates across the direction of travel, ζ. Β. as a result
from wind or from restless behavior of the passengers are known. So one has z. B. the
The suspension ropes on the mast-carrying shoes are arranged in a swinging manner transversely to the direction of travel in such a way that
that the suspension ropes pass obliquely according to the mast as a result of the wind
Drive can mutually adjust their height. The need for such
Arranging equipment on each individual mast of the railway line causes high costs in the system, and on the other hand there is operational reliability
compared to a facility in which the cable shoes are fixed to the mast or only in the one common with cargo cableways
ao Weise in der Fahrtrichtung drehbar angeordnet sein können, nachteilig beeinflußt. Gemäß der
Erfindung wird nun vorgeschlagen, bei solchen mit mehreren Tragseilen ausgestatteten Seilschwebebahnen
die Einrichtung zur Verhinderung des Abhebens der Laufräder von den Tragseilen bei Überfahren der Mastschuhe mit durch
den Wind oder durch andere Anlässe quer zur Fahrtrichtung ausschwingender Kabine in den
Seilbahnwagen selbst zu verlegen und insbesondere derart vorzusehen, daß in dem Laufwerk
bzw. in den Einzellaufwerken des meist vierachsigen oder achtachsigen Gesamtlaufwerks
Wälzlagerplatten mit unterhalb der Tragseilebene in der Fahrtrichtung liegender Wälzachse
angeordnet sind, auf denen sich die Kabinenlast tragende Wälzschäfte abstützen. Insbesondere
wird bei Anordnung der Wälzschäfte an den beiden Enden des die Einzellaufwerke verbindenden, die Kabinenlast mittels des Gehänges
tragenden Verbindungsbalkens vorgeschlagen, die jetzt gemäß der Erfindung in den
Einzellaufwerken befindlichen Wälzlagerplatten an gegenüber den Einzellauf werken in der Fahrtrichtung
schwingenden oder drehbaren Schwingen anzuordnen. Die Wälzlagerplatten und Wälzschäfte werden durch eine den Abwälzvorgang
nicht beeinflussende Verzahnung an einer gegenseitigen Verschiebung verhindert und
wird damit ein Herausgleiten der Wälzschäfte aus dem Laufwerk vermieden.ao way can be rotatably arranged in the direction of travel, adversely affected. According to the
The invention is now proposed for those cable lifts equipped with several suspension cables
the device to prevent the running wheels from lifting off the suspension ropes when the mast shoes are passed through
the wind or other occasions at right angles to the direction of travel in the cabin
To lay cable car itself and in particular to provide such that in the drive
or in the individual drives of the mostly four-axis or eight-axis overall drive
Rolling bearing plates with rolling axis lying below the level of the supporting cable in the direction of travel
are arranged on which the car load-bearing roller shafts are supported. In particular
When the roller shafts are arranged at the two ends of the one connecting the individual drives, the load on the car is controlled by means of the hanger
supporting connecting beam proposed that now according to the invention in the
Rolling bearing plates located on the single running gear opposite the single running gear in the direction of travel
to arrange oscillating or rotatable wings. The rolling bearing plates and rolling shafts are produced by the rolling process
non-influencing toothing prevents mutual displacement and
this prevents the rolling shafts from sliding out of the drive.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel, und zwar für ein achtachsiges Laufwerk, bei
dem auf jeder Achse sich drei Lauf räder, die auf den drei Tragseilen laufen, befinden. In
Abb. ι sind die Laufräder mit a, b, c, die Tragseile
mit d, e, f bezeichnet. Abb. ι stellt einen Querschnitt durch die Mitte der vierachsigen
Einzellaufwerke dar, Abb. 2 einen Längsschnitt an der gleichen Stelle und Abb. 3 eine Gesamtansieht
von der Seite. Die Seile d, e, f liegen auf dem Mastschuh g, der an dem Mastausleger h
befestigt ist, auf. In der Mitte der vierachsigen Einzellaufwerke sind zwischen den Wangenblechen
i derselben mittels der Gelenkbolzen k die Schwingen I in der Fahrtrichtung drehbar
angeordnet, die an ihrem Boden die nach dem Radius r in ihrer Mitte gekrümmten Wälzlagerplatten?»
enthalten. Auf den Wälzlagerplatten m stützen sich die Wälzschäfte η ab,
die an den Enden des die beiden vierachsigen Einzellaufwerke verbindenden Verbindungsbalkens
0 befestigt sind. Der Verbindungsbalken 0 ist mit dem die Kabine tragenden Gehänge^»
mittels des die Schwingung der Kabine in-der
Längsrichtung der Fahrbahn ermöglichenden Bolzens s drehbar verbunden. An dem Verbindungsbalken
0 ist in seiner Mitte mittels der Gelenke t senkrecht auf und ab schwingbar der
mit den Tragrollen u auf dem mittleren Tragseil e laufende Fangwagen υ (Abb. 3) angeschlossen,
dessen in der Abbildung nicht dargestellte Fangbacken beim etwaigen Bruch des Zugseiles
q sich an dem mittleren Tragseil e fangen. Dadurch, daß der Krümmungsmittelpunkt
bzw. die Krümmungsmittelachse w der nach dem Radius r gekrümmten Wälzfläche der
Wälzlagerplatten m unterhalb der wagerechten Tragseilebene liegt, ist der Wälzvorgang und die
Aufhängung der Kabine stabil, d. h. nach Aufhören der die Schieflage des Verbindungs-,
balkens und des Gehänges hervorrufenden Ursache kehrt der Schwerpunkt der aufgehängten
Last von selbst in seine Normallage zurück, bei der er sich senkrecht unterhalb, des mittleren
Seiles in der senkrechten Mittelebene %-% befindet.
Auf der anderen Seite darf die Krümmungsmittelachse w der Wälzlagerplatten nur
wenig unterhalb der Tragseilebene herabgelegt werden, da sonst beim Ausschwingen eine
unzulässig starke Verschiedenheit in die Radbelastungen der Tragseile hineinkommen würde.
Die vorgeschlagene Anordnung von Wälzlagerplatten im Laufwerk bietet nun den Vorteil, den
Krümmungs- und Schwingungsmittelpunkt w auch dorthin verlegen zu können, z. B., wie in
Abb. ι dargestellt ist, in eine durch den Mastschuh
g bereits in Anspruch genommene Örtlichkeit, also in eine möglichst günstige und von der
Raumbeanspruchung anderweitiger Konstruktionsteile unbeeinflußte Lage. Dies wäre nicht
möglich, wenn man etwa die seitliche Ausschwingbarkeit des Gehänges gegenüber dem
Laufwerk durch ein in der Mittelebene x-x senkrecht unterhalb des Mastschuhes g angeordnetes
gewöhnliches Gelenk ersetzen wollte, das wegen der Raumbeanspruchung durch den Schuh, das
Zugseil q und die Zugseilablagerollen y in eine aus statischen Gründen sehr unzweckmäßig
tiefe Lage kommen würde, weil bekanntlich das Zugseil möglichst unmittelbar unter dem Schuh
und die Zugseilablagerollen wieder möglichst nahe an das Zugseil verlegt werden müssen, will
man nicht anderweitige schwerwiegende Nachteile in Kauf nehmen.The drawing shows an embodiment, namely for an eight-axis drive, in which there are three running wheels on each axis that run on the three support cables. In Fig. Ι the wheels with a, b, c, the suspension cables with d, e, f . Fig. Ι shows a cross section through the middle of the four-axis individual drives, Fig. 2 is a longitudinal section at the same point and Fig. 3 is an overall view from the side. The ropes d, e, f rest on the mast shoe g, which is attached to the mast arm h . In the middle of the four-axle single drives are provided between the cheek plates i the same by means of the hinge pin I k is the swinging in the direction of travel arranged to be rotatable, the radius r after the rolling bearing in its center curved plates at the bottom? " contain. The rolling shafts η , which are fastened to the ends of the connecting bar 0 connecting the two four-axis individual drives, are supported on the rolling bearing plates m. The connecting beam 0 is rotatably connected to the hanger supporting the car by means of the bolt s which enables the car to vibrate in the longitudinal direction of the roadway. On the connecting bar is 0 in the center thereof by means of joints t vertically up and down swingable of u with the support rollers running on the central supporting rope e catch cart υ (Fig. 3) is connected, whose clamping jaws, not shown in the drawings when any fraction of the traction cable q catch on the middle support rope e. Because the center of curvature or the center of curvature w of the rolling surface of the rolling bearing plates m , which is curved according to the radius r, lies below the horizontal support cable plane, the rolling process and the suspension of the car are stable, i.e. after the inclined position of the connecting bar and the hanger has ceased causing the cause, the center of gravity of the suspended load automatically returns to its normal position, in which it is vertically below the middle rope in the vertical middle plane % -% . On the other hand, the center line of curvature w of the roller bearing plates may only be placed a little below the level of the suspension cable, since otherwise there would be an impermissibly large difference in the wheel loads on the suspension cables when they swing out. The proposed arrangement of roller bearing plates in the drive now offers the advantage of being able to move the center of curvature and vibration w there, e.g. B., as shown in Fig. Ι, in a location already occupied by the mast shoe g , that is, in a location that is as favorable as possible and unaffected by the space requirements of other structural parts. This would not be possible if one wanted to replace the lateral swing-out of the hanger with respect to the running gear by an ordinary joint arranged in the center plane xx vertically below the mast shoe g, which due to the space occupied by the shoe, the pull rope q and the pull rope storage rollers y in one For static reasons, it would be very inexpediently deep because, as is well known, the pull rope must be laid as directly as possible under the shoe and the pull rope storage rollers as close as possible to the pull rope if one does not want to accept other serious disadvantages.