Leicht lösbare Höhensteuerbefestigung, bei welcher die das Steuer
anschließenden Drehzapfen in gesicherte Gabellager eingeschoben sind, Die Erfindung
betrifft eine leicht lösbare Höhensteuerbefestigung für Flugzeuge, welche die rasche
und bequeme Abnahme des Höhensteuers ermöglicht, ohne daß der Antriebshebel für
das Höhensteuer oder der an dem Hebelende angreifende Schnurzug in Mitleidenschaft
gezogen wird. Die Erfindung besteht darin, daß die das Steuer anschließenden Drehzapfen
in an sich bekannter Weise in gesicherte Gabellager eingezogen werden, während die
Verbindung des Höhensteuers mit dem es bewegenden Steuerhebel-durch eine ungesicherte
Mitnahmeverbindung hergestellt wird, die sich bei der Anlegung der Drehzapfen selbsttätig
herstellt und bei der Lösung der Drehverbindung selbsttätig löst. Vorzugsweise wird
die
Mitnahmeverbindung dadurch ermöglicht, daß man den Antriebshebel des Höhensteuers
außerhalb seiner-' Drehachse mit einer Mitnahmegabel versieht, die bei Herstellung
der Drehbefestigung mit einem Mitnehmerzapfen des Höhensteuers in Eingriff steht.Easily detachable height control attachment, in which the control
subsequent pivot pins are inserted into secured fork bearings, the invention
relates to an easily detachable altitude control attachment for aircraft, which the rapid
and allows easy removal of the height control without the drive lever for
the height control or the pulling cord attacking the lever end is affected
is pulled. The invention consists in that the pivot pins adjoining the rudder
be drawn in a known manner in secured fork bearings, while the
Connection of the height control with the control lever moving it - by an unsecured one
Driving connection is established, which is automatic when the pivot pin is applied
and releases automatically when the rotary joint is released. Preferably will
the
Driving connection made possible by the fact that the drive lever of the height control
outside of his- 'axis of rotation with a driving fork provided during manufacture
the swivel is in engagement with a driving pin of the height control.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt, in welcher bedeutet: Abb.1 eine Draufsicht auf das Schwanzende eines
mit der neuen Höhensteuerbeiestigung versehenen Flugzeuges, Abb. 2 eine perspektivische
Darstellung des hinteren Querholmes des Flugzeugrumpfes und des vorderen Querholmes
des Höhen-Steuers, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 1.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing
in which: Fig.1 means a plan view of the tail end of a
with the new height control attachment provided aircraft, Fig. 2 a perspective
Representation of the rear cross member of the aircraft fuselage and the front cross member
of the altitude control, Fig. 3 a section along the line III-III of Fig. 1.
An dem hinteren Querholm des Schwanz# endes des Flugzeugrumpfes 1
sind beiderseits der Mitte die mit den offenen Lagerschlitzen 2 versehenen Gabellager
3 befestigt. Diesen Gabellagern gegenüber sitzen an dem vorderen Querhohn q. des
Höhensteuers 5 Lager 6 mit Zapfen 7. Die Zapfen 7 vermögen in den Schlitz 2 der
Lager 3 zu treten, wenn die Seitenwände der Lager 6 über die Seitenwände der Lager
3 geschoben werden (Abt. 1). Seitwärts eines jeden Lagers 3 ist um einen Zapfen
8 drehbar ein überfallhäken 9 gelagert, welcher bei der Vereinigung des Höhensteuers
mit dem Rumpf zwischen je eine Außenwand seines Lagers 3 und des zugehörigen Gegenlagers
6 zu liegen kommt und infolgedessen so nach unten gedreht werden kann, daß der Zapfen
7 außen übergriffen und verhindert wird, wieder aus dem Schlitz,-> des Gabellagers
3 herauszutreten. jeder überfallhaken 9 ist mit einem Griff 1 o und mit einer abgeschrägten
Nase 11 versehen, welche sich in der Arbeitsstellung des Hakens unter die Unterkante
des Lagers 3 legt und ' das zufällige Hochklappen des Hakens verhindert. Wenn die
Zapfen 7 der Lagerböcke 6 in die Schlitze 2 der Gabellager 3 eingeschoben sind,
nachdem man zuvor die Haken 9 hochgedreht hat, werden die Haken nach unten geschlagen.
Dabei läuft die Nase 11 über die Außenseite des Gabellagers 3, federt den Haken
9 etwas seitlich ab und springt dann hinter die Lagerwand ein, sowie sie an der
unteren Lagerwandkante vorbeigegangen ist. Will man umgekehrt das Höhensteuer lösen,
so drückt man von Hand die Haken 9 federnd zur Seite und dreht sie mittels der Griffe
1 o hoch, worauf man ohne weiteres das Höhensteuer abziehen kann. In der Mitte zwischen
den beiden Gabellagern 3 ist an einem Lager 12 der Antriebshebel 13 um einen Zapfen
14 drehbar gelagert, vorzugsweise gleichachsig mit der Drehachse des Höhensteuers,
und in der üblichen Weise mit dem Schnurzug 15 verbunden. Der Hebel 13 ist mit einem
nach außen vorstehenden Hebelarm 16 verbunden, dessen Ende bei 17 gegabelt ist.
Dem Hebel 13 gegenüber ist an dem Querholm ¢ des Höhensteuers 5 eine Tasche 18 befestigt
und mit einem Querzapfen z9 versehen. Dieser wird bei der Vereinigung des Höhensteuers
mit dem Rumpf von dem gegabelten Ende 17 des Hebelarmes 16 umgriffen und so die
Mitnahme des Höhensteuers durch den Höhensteuerantriebshebel gesichert. Die Gabelöffnung
17 bleibt vorzugsweise dauernd offen und ungesichert, so daß sich der Eingriff des
Antriebshebels 13 und des Höhensteuers ohne weiteres löst, wenn das Höhensteuer
abgezogen wird, ohne daß irgendeine Einwirkung auf den Antriebshebel selbst oder
den daran angreifenden Schnurzug erfolgen muß.On the rear cross member of the tail end of the aircraft fuselage 1
The fork bearings provided with the open bearing slots 2 are on both sides of the middle
3 attached. Opposite these fork bearings sit on the front crossbeam q. of
Height control 5 bearing 6 with pin 7. The pin 7 is able to fit into the slot 2 of the
Bearing 3 kick when the side walls of the bearing 6 over the side walls of the bearing
3 are pushed (section 1). To the side of each bearing 3 is around a pin
8 rotatably mounted a holdover hook 9, which at the union of the height control
with the fuselage between an outer wall of its bearing 3 and the associated counter bearing
6 comes to rest and as a result can be turned down so that the pin
7 is overlapped on the outside and prevented from getting out of the slot -> of the fork bearing
3 step out. each hold-up hook 9 has a handle 1 o and a beveled one
Nose 11 provided, which is in the working position of the hook under the lower edge
of the bearing 3 sets and 'prevents the accidental folding up of the hook. If the
Pins 7 of the bearing blocks 6 are pushed into the slots 2 of the fork bearings 3,
after having previously turned up the hooks 9, the hooks are knocked down.
The nose 11 runs over the outside of the fork bearing 3 and springs the hook
9 to the side and then jumps in behind the bearing wall, as well as it on the
has passed the lower edge of the bearing wall. Conversely, if you want to release the height control,
so one pushes the hooks 9 resiliently to the side by hand and rotates them by means of the handles
1 o high, whereupon you can easily deduct the altitude tax. In the middle between
the two fork bearings 3 is on a bearing 12 of the drive lever 13 around a pin
14 rotatably mounted, preferably coaxial with the axis of rotation of the elevator,
and connected to the pull cord 15 in the usual manner. The lever 13 is with a
connected to the outside projecting lever arm 16, the end of which is forked at 17.
Opposite the lever 13, a pocket 18 is attached to the cross member [of the height control 5]
and provided with a cross pin z9. This is at the union of the altitude tax
encompassed with the fuselage of the forked end 17 of the lever arm 16 and so the
Elevation control drive is secured by the height control drive lever. The fork opening
17 preferably remains permanently open and unsecured, so that the intervention of the
Drive lever 13 and the height control easily triggers when the height control
is withdrawn without any effect on the drive lever itself or
the pulling cord acting on it must take place.
Es versteht sich, daß die Gabelung der Lager und des Antriebshebelarmes
nicht notwendigerweise ausschließlich an der Rumpfseite vorgenommen werden muß.
Man kann sie auch an der Höhensteuerseite oder teils an der Höhensteuerseite und
teils an der Rumpfseite vorsehen.It will be understood that the fork of the bearings and the drive lever arm
does not necessarily have to be done exclusively on the fuselage side.
You can also use them on the elevator side or partly on the elevator side and
partly to be provided on the side of the fuselage.