DE4443691C1 - Method of producing rotationally elastic coupling with torsion vibration damper - Google Patents

Method of producing rotationally elastic coupling with torsion vibration damper

Info

Publication number
DE4443691C1
DE4443691C1 DE19944443691 DE4443691A DE4443691C1 DE 4443691 C1 DE4443691 C1 DE 4443691C1 DE 19944443691 DE19944443691 DE 19944443691 DE 4443691 A DE4443691 A DE 4443691A DE 4443691 C1 DE4443691 C1 DE 4443691C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
axial
support ring
ring
pulley
radial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19944443691
Other languages
German (de)
Inventor
Guenter Dipl Ing Ullrich
Peter Dipl Ing Barsch
Uwe Aufderheide
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carl Freudenberg KG
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carl Freudenberg KG filed Critical Carl Freudenberg KG
Priority to DE19944443691 priority Critical patent/DE4443691C1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4443691C1 publication Critical patent/DE4443691C1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/136—Plastics springs, e.g. made of rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H55/48—Pulleys manufactured exclusively or in part of non-metallic material, e.g. plastics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

Only the radially facing surfaces (15,16,17,18) of the hub ring (4) and flywheel ring (3) and belt pulley (7) are wetted with binding agent. The first and second spring bodies (5,6) are vulcanized together. The belt pulley and support ring (9) following solidification of the second spring body (6) are displaced axially elastically towards each other so that an axial gap (21) forming the installation area for the axial bearing (13) is produced axially between the groove base (19) and belt pulley and the end (20) of the supporting ring (9) facing the groove base. The loose adjoining surfaces (22,23) of the second spring body (6) and support ring (9) as well as the surfaces (24,25) of the inner axial arm (26) of the belt pulley and base of the support ring are mounted adjoining each other with an axial spacing corresponding to the axial gap (21). The axial bearing (13) is inserted in the axial gap (21) and after lifting the force which causes the elastic displacement is held under axial pretension inside the axial gap.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer drehelastischen Kupp­ lung mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a method for producing a torsionally flexible coupling with integrated torsional vibration damper according to the generic term of Claim 1.

Verfahren wonach der Nabenring und der Schwungring eines Torsionsschwin­ gungsdämpfers durch einen einvulkanisierten Federkörper aus elastomerem Werkstoff miteinander verbunden werden, sind allgemein bekannt.Process according to which the hub ring and the flywheel ring of a torsion swin tion damper by a vulcanized spring body made of elastomer Material are interconnected are generally known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung einer drehelastischen Kupplung mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß dieses innerhalb kürze­ rer Zeit einfach und kostengünstig durchgeführt werden kann.The invention has for its object a method for producing a torsionally flexible coupling with integrated torsional vibration damper continue to develop in such a way that this within short can be carried out easily and inexpensively.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Auf eine vor­ teilhafte Weiterbildung des Verfahrens nehmen die Unteransprüche Bezug.This object is solved by the features of claim 1. On a before partial further development of the method refer to the subclaims.

Zur Lösung der Aufgabe ist es vorgesehen, daß nur die einander in radialer Richtung zugewandten Oberflächen von Nabenring und Schwungring sowie Schwungring und Riemenscheibe mit Bindemittel benetzt werden, daß der erste und zweite Federkörper gemeinsam vulkanisiert werden, daß die Riemenscheibe und der Stützring im Anschluß an die Verfestigung des zweiten Federkörpers in axialer Richtung derart elastisch gegeneinander verschoben werden, daß in axialer Richtung zwischen dem Nutgrund der Riemenscheibe und der dem Nutgrund zugewandten Stirnseite des Stützrings ein Axialspalt als Einbauraum für das nach dem Vulkanisationsprozeß einzufügende Axiallager entsteht und die aneinander lose anliegenden Oberflächen des zweiten Federkörpers und des Stützrings sowie die Oberflächen des inneren Axialschenkels der Riemenscheibe und des Bodens des Stützrings mit einem axialen Abstand benachbart zueinander angeordnet sind, der dem Axialspalt entspricht und daß das Axialla­ ger in den Axialspalt eingefügt wird und sich nach Aufhebung der Kraft, die die elastische Verschiebung bewirkt, unter axialer Vorspannung innerhalb des Axialspaltes hält. Hierbei ist von Vorteil, daß der erste und der zweite Fe­ derkörper in einem Arbeitsgang gleichzeitig vulkanisiert werden und das radiale Lager bereits bei der Vulkanisation montiert ist und die Riemenscheibe gegen den Stützring abstützt. Die Montage des axialen Lagers, das bevorzugt als Gleitlager ausgebildet ist, kann ähnlich wie die Montage von Kolbenringen erfolgen, wobei das an einer Umfangsstelle geschlitzte, ringförmige Axialgleitlager in den Axialspalt eingeschnappt wird.To solve the problem it is provided that only each other in the radial Towards the facing surfaces of the hub ring and flywheel as well Flywheel and pulley are wetted with binders that the first and second spring body are vulcanized together that the pulley and the support ring following the solidification of the second spring body in axial direction so elastically shifted against each other that in axial direction between the groove base of the pulley and the An axial gap as an installation space facing the bottom of the support ring at the bottom of the groove for the thrust bearing to be inserted after the vulcanization process and the surfaces of the second spring body and the Support ring and the surfaces of the inner axial leg of the pulley and the bottom of the support ring adjacent with an axial distance  are arranged to each other, which corresponds to the axial gap and that the Axialla ger is inserted into the axial gap and after lifting the force that the causes elastic displacement under axial preload within the Axial gap holds. It is advantageous here that the first and the second Fe the body is vulcanized in one step and the radial one Bearing is already mounted during vulcanization and the pulley against supports the support ring. The assembly of the axial bearing, which is preferred as Plain bearing is formed, can be similar to the assembly of piston rings take place, the slotted at a peripheral point, annular Axial plain bearing is snapped into the axial gap.

Die radiale Lagerung zwischen der Riemenscheibe und dem Stützring wird in zweckmäßiger Weise als Gleitlager ausgeführt. Dieses kann als separates Bauteil ausgebildet oder durch geeignete Werkstoffpaarung von Riemenscheibe und Stützring, gegebenenfalls durch Beschichten eines oder beider Bauteile, realisiert werden.The radial bearing between the pulley and the support ring is in expediently designed as a plain bearing. This can be used as a separate component trained or by suitable material combination of pulley and Support ring, optionally by coating one or both components, realized will.

Der Schwungring und der Stützring werden bevorzugt als einstückig ineinander übergehendes Tiefziehteil aus metallischem Werkstoff erzeugt.The flywheel ring and the support ring are preferably in one piece with one another passing deep-drawn part made of metallic material.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer drehelastischen Kupplung mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer wird nachfolgend anhand der Fig. 1 bis 3 näher erläutert. Der Torsionsschwingungsdämpfer 2 besteht im we­ sentlichen aus einem Schwungring 3, der einen im wesentlichen topfförmig ausgebildeten Nabenring 4 außenseitig mit radialem Abstand umschließt. Inner­ halb des durch den Abstand gebildeten Spalts ist der erste Federkörper 5 ange­ ordnet, der aus elastomerem Werkstoff besteht. Um einen möglichst einfachen Aufbau, verbunden mit einer einfachen, kostengünstigen Herstellung zu erzielen, wobei die drehelastische Kupplung 1 mit integriertem Torsionsschwingungs­ dämpfer 2 gute Gebrauchseigenschaften während einer langen Gebrauchsdauer aufweisen soll, ist es vorgesehen, daß der Schwungring 3 einstückig ineinander übergehend mit einem Stützring 9 ausgebildet ist. Der Schwungring 3 und der Stützring 9 weinen jeweils einen in axialer Richtung offenen, C-förmigen Quer­ schnitt auf, wobei innerhalb des dadurch begrenzten radialen Abstands ein Axialschenkel 26 einer im wesentlichen C-förmig ausgebildeten Riemenscheibe 7 der elastischen Kupplung 1 angeordnet ist. Der Axialschenkel 26 ist durch den zweiten Federkörper 6 mit dem Schwungring 3 verbunden und auf der in radia­ ler Richtung dem Stützring 9 zugewandten Seite durch das Radialgleitlager 12 in diesem abgestützt.The method according to the invention for producing a torsionally flexible coupling with an integrated torsional vibration damper is explained in more detail below with reference to FIGS. 1 to 3. The torsional vibration damper 2 consists essentially of a swing ring 3 , which surrounds a substantially cup-shaped hub ring 4 on the outside with a radial distance. Within half of the gap formed by the distance, the first spring body 5 is arranged, which consists of elastomeric material. In order to achieve the simplest possible construction, combined with a simple, inexpensive production, the torsionally flexible coupling 1 with integrated torsional vibration damper 2 should have good performance characteristics over a long period of use, it is provided that the flywheel 3 integrally merging with a support ring 9 is trained. The flywheel 3 and the support ring 9 each cry an open in the axial direction, C-shaped cross section, wherein an axial leg 26 of a substantially C-shaped pulley 7 of the elastic coupling 1 is arranged within the radial distance thereby limited. The axial leg 26 is connected by the second spring body 6 to the flywheel 3 and is supported on the side facing the support ring 9 in the radial direction by the radial slide bearing 12 in the latter.

Zur Herstellung der drehelastischen Kupplung mit integriertem Torsionsschwin­ gungsdämpfer 2 werden zunächst nur die einander in radialer Richtung zuge­ wandten Oberflächen 15, 16, 17, 18 von Nabenring 4 und Schwungring 3 so­ wie Schwungring 3 und Riemenscheibe 7 mit Bindemittel benetzt. Die Oberflä­ che 25 des Bodens 27 bleibt frei von Bindemittel. Im Anschluß daran wird die C- förmig geöffnete Riemenscheibe 7 in die entgegengesetzt geöffnete Ausneh­ mung des mit dem Radialgleitlager 12 vormontierten, kombinierten Schwung-/Stütz­ rings 3, 9 eingefügt, derart, daß die Stirnseite 20 des Stützrings 9 den Nutgrund 19 der Riemenscheibe 7 und die Oberfläche 24 des Axialschenkels 26 den Boden 27 des Stützrings 9 an liegend berührt. Der kreisringförmige Raum, in dem das Radialgleitlager 12 angeordnet ist, ist dadurch zur Umgebung hin ab­ geschlossen. Anschließend werden der erste und der zweite Federkörper 5, 6 vulkanisiert.To produce the torsionally flexible coupling with integrated torsional vibration damper 2 , only the surfaces 15 , 16 , 17 , 18 of the hub ring 4 and the flywheel ring 3 facing each other in the radial direction, as well as the flywheel ring 3 and pulley 7 , are wetted with binder. The surface 25 of the bottom 27 remains free of binder. Subsequently, the C-shaped pulley 7 is inserted into the opposite opening Ausneh tion of the pre-assembled with the radial slide bearing 12 , combined flywheel / support rings 3 , 9 , such that the end face 20 of the support ring 9, the groove base 19 of the pulley 7th and the surface 24 of the axial leg 26 touches the bottom 27 of the support ring 9 lying. The annular space in which the radial slide bearing 12 is arranged is thereby closed to the environment. The first and second spring bodies 5 , 6 are then vulcanized.

In Fig. 1 ist die drehelastische Kupplung 1 mit integriertem Torsionsschwingungs­ dämpfer 2 im Anschluß an die Vulkanisierung des ersten und zweiten Federkör­ pers 5, 6 nach deren Verfestigung gezeigt. Eine adhäsive und kohäsive Verbin­ dung des ersten und zweiten Federkörpers 5, 6 ist nur im Bereich der Oberflä­ chen 15, 16, 17, 18 vorhanden. Der zweite Federkörper 6 weist nach seiner Vulkanisation eine flächige Berührung mit dem Boden 27 des Stützrings 9 auf und eine, bezogen auf eine gedachte Radialebene, asymmetrische Gestalt.In Fig. 1, the torsionally flexible coupling 1 with integrated torsional vibration damper 2 following the vulcanization of the first and second Federkör pers 5 , 6 is shown after their solidification. An adhesive and cohesive connec tion of the first and second spring bodies 5 , 6 is only available in the area of the surfaces 15 , 16 , 17 , 18 . After its vulcanization, the second spring body 6 has a flat contact with the bottom 27 of the support ring 9 and an asymmetrical shape with respect to an imaginary radial plane.

Um eine Axiallagerung der Riemenscheibe 7 bezogen auf dem Stützring 9 zu er­ reichen, ist die Anordnung eines Axiallagers erforderlich, wobei das Axiallager bevorzugt zwischen dem Nutgrund 19 und der Stirnseite 20 des Stützrings 9 angeordnet ist. An dieser Stelle weist das Axiallager größtmögliche radiale Ab­ messungen auf, was im Hinblick auf eine lange Gebrauchsdauer von hervorzu­ hebendem Vorteil ist.In order to reach an axial bearing of the pulley 7 based on the support ring 9 , the arrangement of an axial bearing is necessary, the axial bearing preferably being arranged between the groove base 19 and the end face 20 of the support ring 9 . At this point, the thrust bearing has the greatest possible radial dimensions, which is a notable advantage in view of a long service life.

In Fig. 2 ist ausgehend von Fig. 1 der Verfahrensschritt dargestellt, der die Ent­ stehung des Axialspalts 21 zeigt. Der Axialspalt 21 ist als Einbauraum für das Axialgleitlager 13 vorgesehen. Dazu werden die Riemenscheibe 7 und der Stütz­ ring 9 in axialer Richtung derart elastisch gegeneinander verschoben, daß der Axialspalt 21 als Einbauraum für das an einer Umfangsstelle geschlitzte Axial­ gleitlager 13 entsteht. Dadurch, daß der Boden 27 des Stützrings 9 während der Vulkanisation frei von Bindemittel gehalten wurde, bewirkt die axiale Ver­ schiebung von Stützring 9 und Riemenscheibe 7 relativ zueinander einen axialen Abstand zwischen den Oberflächen 22, 23 des zweiten Federkörpers 6 und des Stützrings 9 sowie zwischen den Oberflächen 24, 25 des inneren Axialschenkels 26 der Riemenscheibe 7 und des Bodens 27 des Stützrings 9. Der Ver­ schiebeweg ist zumindest so groß, wie die axiale Erstreckung des Axialgleitla­ gers 13.In Fig. 2, starting from Fig. 1, the method step is shown which shows the formation of the axial gap 21 . The axial gap 21 is provided as an installation space for the axial sliding bearing 13 . For this purpose, the pulley 7 and the support ring 9 are axially displaced relative to one another in such a way that the axial gap 21 is formed as an installation space for the axial sliding bearing 13 slotted at a peripheral point. Characterized in that the bottom 27 of the support ring 9 was kept free of binding agent during the vulcanization, the axial displacement of the support ring 9 and the pulley 7 causes relative axial displacement between the surfaces 22 , 23 of the second spring body 6 and the support ring 9 and between the surfaces 24 , 25 of the inner axial leg 26 of the pulley 7 and the bottom 27 of the support ring 9 . The displacement path is at least as large as the axial extension of the Axialgleitla gers 13th

Im Anschluß an die vorstehend beschriebene Relativverschiebung wird das ge­ schlitzte Axialgleitlager 13 elastisch aufgeweitet und durch den Radialspalt 30 in Richtung des Axialspalts 21 bewegt. Der Radialspalt 30 ist von der Innenseite 28 der Riemenlauffläche 14 und der Außenseite 29 des Stützrings 9 begrenzt.Following the relative displacement described above, the slotted axial slide bearing 13 is elastically expanded and moved through the radial gap 30 in the direction of the axial gap 21 . The radial gap 30 is delimited by the inside 28 of the belt running surface 14 and the outside 29 of the support ring 9 .

Nachdem das Axialgleitlager 13 in den Axialspalt 21 eingeschnappt ist, wird die Verschiebekraft aufgehoben. Das Axialgleitlager 13 hält sich unter axialer Vor­ spannung innerhalb des Axialspalts 21.After the axial sliding bearing 13 is snapped into the axial gap 21 , the displacement force is released. The axial plain bearing 13 is held under axial tension before the axial gap 21st

Die gebrauchsfertige drehelastische Kupplung 1 mit integriertem Torsions­ schwingungsdämpfer 2 ist in Fig. 3 zu sehen. Es ist zu erkennen, daß der zweite Federkörper 6 im wesentlichen symmetrisch zu einer gedachten Radialebene ausgebildet ist. Eine radiale und axiale Abstützung der drehelastischen Kupplung 1 bezogen auf den Torsionsschwingungsdämpfer 2 ist im Anschluß an die Her­ stellung gegeben. Die Kupplung 1 und der Torsionsschwingungsdämpfer 2 sind in einer funktionstechnischen Reihenschaltung angeordnet, wobei der erste Fe­ derkörper 5 zur Dämpfung von Torsionsschwingungen und der zweite Feder­ körper 6 zur Entkopplung der Kupplung 1 von den Torsionsschwingungen vor­ gesehen ist. Die Kupplung 1 mit dem integrierten Torsionsschwingungsdämpfer 2 besteht aus nur wenigen Einzelteilen und weist einen einfachen Aufbau auf, was in fertigungstechnischer und wirtschaftlicher Hinsicht von Vorteil ist. Die relativ torsionsweiche, drehmomentübertragende Kupplung 1 benötigt keinen separat erzeugten Nabenring, sondern ist auf dem Schwungring 3 des Torsions­ schwingungsdämpfers 2 abgestützt.The ready-to-use, torsionally flexible coupling 1 with integrated torsional vibration damper 2 can be seen in FIG. 3. It can be seen that the second spring body 6 is essentially symmetrical to an imaginary radial plane. A radial and axial support of the torsionally flexible coupling 1 based on the torsional vibration damper 2 is given after the position Her. The clutch 1 and the torsional vibration damper 2 are arranged in a functional series connection, the first Fe derkörper 5 for damping torsional vibrations and the second spring body 6 for decoupling the clutch 1 from the torsional vibrations is seen before. The clutch 1 with the integrated torsional vibration damper 2 consists of only a few individual parts and has a simple structure, which is advantageous in terms of production technology and economy. The relatively torsionally soft, torque-transmitting clutch 1 does not require a separately produced hub ring, but is supported on the flywheel ring 3 of the torsion damper 2 .

Claims (4)

1. Verfahren zur Herstellung Verfahren einer drehelastischen Kupplung mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer, wobei der Torsionsschwin­ gungsdämpfer einen Schwungring und einen Nabenring umfaßt, die durch einen ersten Federkörper aus elastomerem Werkstoff zur Dämpfung von Torsionsschwingungen verbunden sind, wobei die Kupplung einen zweiten Federkörper zur Entkopplung von den Torsionsschwingungen aufweist, der eine Riemenscheibe der Kupplung mit dem Schwungring des Torsions­ schwingungsdämpfers verbindet, wobei die Riemenscheibe den Schwungring mit radialem Abstand außenseitig umschließt, wobei in dem durch den Abstand gebildeten Radialspalt der zweite Federkörper ange­ ordnet ist, wobei die Riemenscheibe zur Vermeidung radialer und axialer Relativverlagerungen durch einen drehfest mit dem Schwungring verbun­ denen Stützring geführt ist, wobei der Schwungring und der Stützring je­ weils einen in axialer Richtung offenen, im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei der Axialvorsprung des Stützrings in einer axial entgegengesetzt geöffneten, C-förmigen Ausnehmung der Riemen­ scheibe relativ verdrehbar angeordnet ist, wobei der Stützring und die Riemenscheibe durch jeweils ein radiales und axiales Lager aufeinander abgestützt sind und wobei der Nabenring und der Schwungring durch den einvulkanisierten ersten Federkörper miteinander verbunden werden, da­ durch gekennzeichnet, daß nur die einander in radialer Richtung zuge­ wandten Oberflächen (15, 16, 17, 18) von Nabenring (4) und Schwung­ ring (3) sowie Schwungring (3) und Riemenscheibe (7) mit Bindemittel benetzt werden, daß der erste und zweite Federkörper (5, 6) gemeinsam vulkanisiert werden, daß die Riemenscheibe (7) und der Stützring (9) im Anschluß an die Verfestigung des zweiten Federkörpers (6) in axialer Richtung derart elastisch gegeneinander verschoben werden, daß in axia­ ler Richtung zwischen dem Nutgrund (19) und der Riemenscheibe (7) und der dem Nutgrund (19) zugewandten Stirnseite (20) des Stützrings (9) ein Axialspalt (21) als Einbauraum für das nach dem Vulkanisationsprozeß einzufügende Axiallager (13) entsteht und die aneinander lose anliegenden Oberflächen (22, 23) des zweiten Federkörpers (6) und des Stützrings (9) sowie die Oberflächen (24, 25) des inneren Axialschenkels (26) der Rie­ menscheibe (7) und des Bodens (27) des Stützrings (9) mit einem axialen Abstand benachbart zueinander angeordnet sind, der dem Axialspalt (21) entspricht und daß das Axiallager (13) in den Axialspalt (21) eingefügt wird und sich nach Aufhebung der Kraft, die die elastische Verschiebung bewirkt, unter axialer Vorspannung innerhalb des Axialspaltes (21) hält.1. A method for manufacturing a torsionally flexible coupling with integrated torsional vibration damper, wherein the torsional vibration damper comprises a flywheel ring and a hub ring, which are connected by a first spring body made of elastomeric material for damping torsional vibrations, the clutch having a second spring body for decoupling from the torsional vibrations has, which connects a pulley of the clutch to the flywheel of the torsion vibration damper, the pulley enclosing the flywheel on the outside with a radial distance, the second spring body being arranged in the radial gap formed by the distance, the pulley to avoid radial and axial relative displacements by a non-rotatably connected to the flywheel which support ring is guided, the flywheel ring and the support ring each having an open in the axial direction, substantially C-shaped cross section, w When the axial projection of the support ring is arranged in an axially oppositely open, C-shaped recess of the belt pulley, the support ring and the pulley are each supported by a radial and axial bearing, and the hub ring and the flywheel ring are vulcanized into the first one Spring bodies are connected to each other, characterized in that only the surfaces facing each other in the radial direction ( 15 , 16 , 17 , 18 ) of the hub ring ( 4 ) and flywheel ring ( 3 ) and flywheel ring ( 3 ) and pulley ( 7 ) with Binding agents are wetted so that the first and second spring bodies ( 5 , 6 ) are vulcanized together, so that the pulley ( 7 ) and the support ring ( 9 ) are elastically displaced relative to one another in the axial direction following the solidification of the second spring body ( 6 ) that in the axial direction between the groove base ( 19 ) and the pulley ( 7 ) and the d In the groove base ( 19 ) facing the end face ( 20 ) of the support ring ( 9 ), an axial gap ( 21 ) is created as an installation space for the axial bearing ( 13 ) to be inserted after the vulcanization process and the surfaces ( 22 , 23 ) of the second spring body ( 6 ) lying loosely against one another and the support ring ( 9 ) and the surfaces ( 24 , 25 ) of the inner axial leg ( 26 ) of the belt disc ( 7 ) and the bottom ( 27 ) of the support ring ( 9 ) are arranged adjacent to one another with an axial distance which corresponds to the axial gap ( 21 ) and that the thrust bearing ( 13 ) is inserted into the axial gap ( 21 ) and after releasing the force which causes the elastic displacement, is held under axial prestress within the axial gap ( 21 ). 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwung­ ring (3) und der Stützring (9) als einstückig ineinander übergehendes Tief­ ziehteil aus metallischem Werkstoff erzeugt werden.2. The method according to claim 1, characterized in that the swing ring ( 3 ) and the support ring ( 9 ) are produced as a one-piece deep-drawn part made of metallic material. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das an einer Umfangsstelle geschlitzte Axiallager (13) unter elastischer Aufweitung durch den von der Innenseite (28) der Riemenlauffläche (14) und der Außenseite (29) des Stützrings (9) begrenzenden Radialspalt (30) be­ wegt, in den Axialspalt (21) eingeschnappt und nach Aufhebung der Kraft, die die elastische Verschiebung bewirkt, unter axialer Vorspannung in diesem gehalten wird. 3. The method according to claim 1, characterized in that the axial bearing slotted at a circumferential point ( 13 ) with elastic expansion by the inside of ( 28 ) of the belt tread ( 14 ) and the outside ( 29 ) of the support ring ( 9 ) delimiting radial gap ( 30 ) be moved, snapped into the axial gap ( 21 ) and after lifting the force that causes the elastic displacement, is held in this under axial bias. 4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale La­ gerung (12) zwischen der Riemenscheibe (7) und dem Stützring (9) durch ein Radialgleitlager (12) ausgeführt wird, wobei das Radialgleitlager (12) den Stützring (9) innenseitig berührt und der Stützring (9) mit radialem Abstand von der Riemenlauffläche (14) umschlossen ist.4. The method according to claim 1, characterized in that the radial La delay (12) is carried out between the pulley (7) and the support ring (9) by a radial sliding bearing (12), wherein the radial slide bearing (12) the support ring (9) Touched on the inside and the support ring ( 9 ) is enclosed at a radial distance from the belt running surface ( 14 ).
DE19944443691 1994-12-08 1994-12-08 Method of producing rotationally elastic coupling with torsion vibration damper Expired - Fee Related DE4443691C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944443691 DE4443691C1 (en) 1994-12-08 1994-12-08 Method of producing rotationally elastic coupling with torsion vibration damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944443691 DE4443691C1 (en) 1994-12-08 1994-12-08 Method of producing rotationally elastic coupling with torsion vibration damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4443691C1 true DE4443691C1 (en) 1996-02-01

Family

ID=6535263

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19944443691 Expired - Fee Related DE4443691C1 (en) 1994-12-08 1994-12-08 Method of producing rotationally elastic coupling with torsion vibration damper

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4443691C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2744780A1 (en) * 1996-02-14 1997-08-14 Aubecq Auxi Sa IMPROVEMENT TO PULLEYS
EP0838604A2 (en) * 1996-10-23 1998-04-29 Firma Carl Freudenberg Resilient torsional coupling

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312577C1 (en) * 1993-04-17 1994-08-18 Freudenberg Carl Fa Torsionally elastic coupling

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312577C1 (en) * 1993-04-17 1994-08-18 Freudenberg Carl Fa Torsionally elastic coupling

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2744780A1 (en) * 1996-02-14 1997-08-14 Aubecq Auxi Sa IMPROVEMENT TO PULLEYS
EP0790440A1 (en) * 1996-02-14 1997-08-20 Societe Financiere D'etude Et De Developpement Industriel Et Technologique - Sofedit Pulley
EP0838604A2 (en) * 1996-10-23 1998-04-29 Firma Carl Freudenberg Resilient torsional coupling
DE19643687A1 (en) * 1996-10-23 1998-04-30 Freudenberg Carl Fa Torsionally flexible coupling
EP0838604A3 (en) * 1996-10-23 1999-05-12 Firma Carl Freudenberg Resilient torsional coupling

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3831284C2 (en) Fluid-filled elastic bushing for flexibly connecting a shaft element to a tubular bearing element
DE10250580B4 (en) Dynamic damper
DE4140854C2 (en) Cylindrical, elastic bearing with a fluid filling
DE112014001354B4 (en) One-piece flywheel and method of making the one-piece flywheel
DE102016121397A1 (en) Robust damper for crankshafts with pendulum
DE3420570C1 (en) Torsional vibration damper
DE3240318C2 (en)
DE102006039362A1 (en) Drive wheel for ancillary units in IC engine has a two part construction rim or hub with integral space for damping means
EP0218774A1 (en) Torsional vibration damper
EP0622567B1 (en) Method of making a pulley
DE4430393C1 (en) Elastic coupling with integrated torsion vibration damper
DE4443691C1 (en) Method of producing rotationally elastic coupling with torsion vibration damper
DE3906079A1 (en) Resilient suspension buffer
DE102018115589A1 (en) Belleville spring diaphragm
EP0622568B1 (en) Pulley
DE69534365T2 (en) TURNING VIBRATOR WITH SEVERAL FRICTION LEVELS
DE3125830C1 (en) In a motor vehicle elastically mounted drive unit
DE19537462C2 (en) Engine Mounts
EP0347587B1 (en) Shaft sealing ring
DE60307559T2 (en) Pulley with integrated torsion damper arrangement
DE10006178B4 (en) elastomeric bearings
DE19525305C2 (en) Torsional vibration damper
DE102008019173A1 (en) Rotary vibration damper has supporting element in form of rotary element and at least one elastomer element as damping medium arranged radially between supporting element and damping material
DE19641695C2 (en) Dual mass flywheel
DE4426529A1 (en) Transmission wheel for gears, pulley or belt

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110701