DE4435258A1

DE4435258A1 - Throttle valve

Info

Publication number: DE4435258A1
Application number: DE4435258A
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl Ing Stief; Bolko Dipl Ing Schuseil; Friedrich Nes
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1993-10-27
Filing date: 1994-10-01
Publication date: 1995-05-04
Anticipated expiration: 2014-10-02
Also published as: DE9316306U1; DE4435258C2

Abstract

The invention relates to a device for influencing the process of engagement of a hydraulically operated vehicle clutch, comprising a throttle valve between a master cylinder and a slave cylinder. According to the invention the valve provided is a piston valve (10) which is inserted into a valve space (7) and, with a fitting plug (12) which delimits the valve space (7) on one side, forms a sealing seat (33) extending transversely to their axis of symmetry (6). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Beeinflussung des Ein rückvorgangs einer durch ein Druckmittel betätigten Fahrzeugkupplung, insbesondere nach den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a device for influencing the A return of a vehicle clutch actuated by a pressure medium, in particular according to the features of the preamble of claim 1.

Durch ein zu schnelles Einkuppeln, d. h. Lösen der Fahrzeugkupplung, wird der gesamte Antriebsstrang, d. h. das Schaltgetriebe, die An triebswellen und die Antriebsgelenke mit einem überhöhten Drehmoment beaufschlagt, das größer ist als das im normalen Fahrbetrieb auftre tende Drehmoment. Ein schnelles Einkuppeln kann weiter zu einem Durch drehen (Schlupf) der Antriebsräder führen, verbunden mit einem hohen Reifenverschleiß. Aus diesem Grund ist es erforderlich, den Antriebs strang zur Übertragung dieser Spitzenbelastung entsprechend zu dimen sionieren, was dazu führt, daß bezogen auf alle übrigen Antriebszu stände der Antriebsstrang überdimensioniert ist.By engaging too quickly, i. H. Releasing the vehicle coupling, the entire powertrain, i.e. H. the manual transmission, the on drive shafts and the drive joints with excessive torque applied, which is larger than that which occurs in normal driving torque. A quick clutch can further become a through turn (slip) of the drive wheels, connected with a high Tire wear. For this reason, it is necessary to use the drive strand to transmit this peak load accordingly sion, which leads to that related to all other drives the drive train is oversized.

Aus der DE-PS 6 95 921 ist ein gattungsbildender Stand der Technik bekannt, der ein Drosselventil zeigt, das einerseits ein schnelles Auskuppeln zuläßt, aber andererseits ein verzögertes Einkuppeln der Fahrzeugkupplung bewirkt. Das Drosselventil ermöglicht zum Einkuppeln einen ungehinderten Druckmittelfluß vom Geberzylinder zum Nehmerzylin der, dagegen ist bei einer Druckmittelfluß-Umkehr das Drosselventil geschlossen wodurch das Druckmittel ausschließlich durch eine Drossel bohrung verzögert in Richtung des Geberzylinders strömen kann, und ein verlangsamtes Einkuppeln erreicht wird. Das bekannte Drosselventil setzt eine aufwendige Einzelteilfertigung voraus, verbunden mit einer kostenintensiven Montage. Im Drosselventil ist ein Kegelsitz vorgese hen, der eine hohe Fertigungsgüte erfordert und damit die Herstell kosten erhöht. Außerdem besitzt der mit dem Kegelsitzventil verbundene Ventilschaft nur endseitig gegenüber dem Kegelsitz eine Führung. Dieser Aufbau kann dazu führen, daß bei auftretenden Druckschwankungen der Kegelsitz oder der Ventilschaft verkantet, wodurch die Funktion des Drosselventils behindert ist.DE-PS 6 95 921 is a generic state of the art known, which shows a throttle valve, on the one hand, a fast Disengaging allows, but on the other hand a delayed engagement of the Vehicle clutch causes. The throttle valve enables clutch engagement an unimpeded flow of pressure medium from the master cylinder to the slave cylinder which, on the other hand, is the throttle valve when the pressure medium is reversed closed so that the pressure medium only by a throttle Delayed bore can flow in the direction of the master cylinder, and a slow engagement is achieved. The well-known throttle valve requires complex single-part production combined with one costly assembly. A conical seat is provided in the throttle valve hen that requires a high level of manufacturing quality and thus the manufacturing costs increased. In addition, it is connected to the poppet valve Valve stem only a guide opposite the conical seat. This structure can lead to pressure fluctuations the tapered seat or the valve stem canted, causing the function of the throttle valve is disabled.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein funktionssicheres, einbauneu trales und kostengünstig herstellbares Drosselventil zu schaffen.The object of the invention is therefore a functionally reliable, new installation to create a throttle valve that is trale and inexpensive to produce.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Danach ist das Drosselventil mit einem Kolbenventil versehen, das in einem Ventilraum eines Gehäu ses eingesetzt ist. Das Kolbenventil bildet gemeinsam mit einem ein seitig den Ventilraum begrenzenden Paßstopfen einen Dichtsitz. Dieser Aufbau ermöglicht die Verwendung von rotationssymmetrischen Gehäusen, die beispielsweise als Drehteil, Gußteil oder Fließpreßteil kostengün stig herstellbar sind. Die im Gehäuse befindliche Ventilkammer sowie die Verbindungsbohrungen bzw. die Anschlüsse für die Leitungen zum Geber- und Nehmerzylinder erfordern ebenfalls keinen hohen Fertigungs aufwand. Durch die Verwendung eines einseitig den Ventilraum begren zenden Paßstopfens ist vorteilhaft ein für die Großserie durch Automa ten unterstützte Montage des Drosselventils geschaffen.This object is achieved by the in the labeling part of the Features specified claim 1 solved. After that is the throttle valve provided with a piston valve that in a valve chamber of a housing ses is used. The piston valve forms together with one fitting plug on the side of the valve space, a sealing seat. This Construction enables the use of rotationally symmetrical housings, which, for example, as a turned part, cast part or extruded part, are inexpensive are always producible. The valve chamber in the housing as well the connecting holes or the connections for the lines to Master and slave cylinders also do not require high production effort. Limit the valve space by using a valve on one side fitting plug is advantageous for the large series by Automa supported installation of the throttle valve.

Der erfindungsgemäße Aufbau des Drosselventils ermöglicht außerdem eine einbauneutrale Anordnung zwischen dem Geberzylinder und dem Nehmerzylinder. Weder die Einbaulage noch der Einbauort nehmen Einfluß auf die Funktion des erfindungsgemäßen Drosselventils. Somit ist das erfindungsgemäße Drosselventil sowohl einstückig mit dem Geberzylinder oder dem Nehmerzylinder kombinierbar oder auch innerhalb der Verbin dungsleitung zwischen dem Geber- und Nehmerzylinder einsetzbar. Durch die Verwendung eines Kolbenventils, das eine weite axiale Führung aufweist, wird die Funktionssicherheit des Drosselventils erhöht, da dieser Aufbau ein Verkanten des Kolbenventils ausschließt.The construction of the throttle valve according to the invention also enables an installation-neutral arrangement between the master cylinder and the Slave cylinder. Neither the installation position nor the installation location have any influence on the function of the throttle valve according to the invention. So that's it Throttle valve according to the invention both in one piece with the master cylinder or can be combined with the slave cylinder or within the connector cable can be used between the master and slave cylinders. By the use of a piston valve that has a wide axial guidance has, the functional reliability of the throttle valve is increased because this structure rules out tilting of the piston valve.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist nach Anspruch 2 das Kolbenventil so gestaltet, daß dieses in geöffneter Stellung einen Durchströmquerschnitt aufweist, der größer ist als der zum Nehmerzylinder weisende Bohrungsquerschnitt im Gehäuse des Drosselventils. Diese Maßnahme verhindert die Bildung eines Strömungs widerstandes durch das Kolbenventil. In an advantageous embodiment of the inventive concept, after Claim 2 designed the piston valve so that this in the open Position has a flow cross-section that is greater than the bore cross section facing the slave cylinder in the housing of the Throttle valve. This measure prevents the formation of a flow resistance through the piston valve.

Nach Anspruch 3 ist das erfindungsgemäße Kolbenventil topfförmig gestaltet, das über einen Boden außenseitig am Paßstopfen anliegt zur Bildung des Dichtsitzes. Vom Boden ausgehend erstreckt sich in Rich tung der vom Dichtsitz abgewandten Seite eine Wandung, über die das Kolbenventil in der Ventilkammer geführt ist. Innenseitig am Boden stützt sich eine Druckfeder ab, die dazu beiträgt, daß sich in der Neutralstellung des Geberzylinders das Kolbenventil am Paßstopfen abstützt. Zur Bildung eines Durchströmquerschnittes ist die Wandung des Kolbenventils mit zumindest einer Aussparung versehen, die sich über die gesamte Länge der Wandung erstreckt.According to claim 3, the piston valve according to the invention is cup-shaped designed that abuts on the outside of the fitting plug on a floor Formation of the sealing seat. Starting from the floor extends into Rich tion of the side facing away from the sealing seat, a wall over which the Piston valve is guided in the valve chamber. Inside on the floor a compression spring is supported, which contributes to the fact that in the Neutral position of the master cylinder, the piston valve on the fitting plug supports. The wall is used to form a flow cross-section of the piston valve with at least one recess, which extends over the entire length of the wall.

Als weitere vorteilhafte Maßnahme, mit der ein Durchströmwiderstand des Kolbenventils verhindert werden kann, ist gemäß Anspruch 4 vor gesehen, mehrere gleichmäßig über den Umfang der Wandung verteilt angeordnete Aussparungen vorzusehen, wodurch die Gefahr eines Ver kantens oder eines Kantentrags des Kolbenventils unterbunden ist.As a further advantageous measure with which a flow resistance of the piston valve can be prevented is according to claim 4 seen several distributed evenly over the circumference of the wall arranged recesses to be provided, whereby the risk of ver edge or an edge support of the piston valve is prevented.

Der Aufbau des erfindungsgemäßen Drosselventils sieht gemäß Anspruch 5 einen mechanischen Anschlag für das Kolbenventil vor. Die Gestaltung des Kolbenventils begünstigt eine Anlage des Kolbenventils an dem vom Paßstopfen entgegengesetzten Ende des Ventilraums. Bedingt durch das topfförmig gestaltete Kolbenventil kommt es auch in dieser Ventil stellung nicht zu einer Blockanlage der Druckfeder, die zu einer Federschädigung führen kann.The structure of the throttle valve according to the invention looks according to claim 5 a mechanical stop for the piston valve. The design of the piston valve favors an installation of the piston valve on the Fitting plug opposite end of the valve space. Due to that Pot-shaped piston valve also occurs in this valve position to a block system of the compression spring, which leads to a Spring damage.

Nach Anspruch 6 setzt sich die Wandung aus käfigartig angeordneten Elementen zusammen. Zur Bildung einer Käfigform ist beispielsweise vorgesehen, aus einem Blechstreifen ein der Abwicklungskontur des Kolbenventils entsprechendes Profil zu stanzen. Das Kolbenventil kann danach gebildet werden, indem die mit dem Boden verbundenen einzelnen Elemente rechtwinklig in eine Richtung zeigend abgekantet werden und dabei eine Umfangskontur des Kolbenventils bilden.According to claim 6, the wall consists of cage-like arrangement Elements together. For example, to form a cage shape provided from a sheet metal strip the development contour of To punch the corresponding profile of the piston valve. The piston valve can then be formed by the individual connected to the ground Elements are bent at right angles in one direction and form a circumferential contour of the piston valve.

Die vielfältige Gestaltungsmöglichkeit unterstreichend ist nach An spruch 7 ein aus Kunststoff gefertigtes Kolbenventil einsetzbar. Alternativ kann ebenfalls ein wie im Anspruch 8 beanspruchtes Kolben ventil aus Blech verwendet werden. Weiterhin sind ebenfalls Kolbenven tile aus einem Metallguß einsetzbar.The variety of design options is underscoring Proverb 7 a plastic piston valve can be used. Alternatively, a piston as claimed in claim 8 can also be used valve made of sheet metal can be used. There are also piston valves Tile made of cast metal can be used.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist gemäß Anspruch 9 das erfindungsgemäße Drosselventil an der statisch höchsten Stelle der Kupplungshydraulik angeordnet. Diese Einbaulage eignet sich vorteilhaft dazu, daß Drosselventil mit einem Entlüftungsventil zu kombinieren, mit dem die gesamte Hydraulikeinheit im eingebauten Zustand manuell wirksam entlüftet werden kann. Damit stellt sich ein weiterer Kostenvorteil ein, da sich sowohl die Anzahl der Ventile als auch der erforderliche Montageaufwand verringert.In an advantageous embodiment of the inventive concept, according to Claim 9 the throttle valve according to the invention at the statically highest Place the clutch hydraulics arranged. This installation position is suitable advantageous to the throttle valve with a vent valve too combine with which the entire hydraulic unit is built in Condition can be effectively vented manually. This sets in a further cost advantage, since both the number of valves and the required assembly effort is also reduced.

Weitere Merkmale der Erfindung sind der Figurenbeschreibung zu entneh men, in der zwei Ausführungsbeispiele den Erfindungsgedanken weiter verdeutlichen.Further features of the invention can be found in the description of the figures men, in the two embodiments, the inventive concept further clarify.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 in einem Längsschnitt ein erfindungsgemäßes Drossel ventil; Figure 1 in a longitudinal section an inventive throttle valve.

Fig. 2 eine Variante zu dem in Fig. 1 abgebildeten Drossel ventil; Fig. 2 shows a variant of the throttle valve shown in Figure 1;

Fig. 3 in einer Einzelteilzeichnung das in Fig. 2 eingesetzte Kolbenventil. Fig. 3 in a single part drawing the piston valve used in Fig. 2.

Der Aufbau eines erfindungsgemäßen Drosselventils wird zunächst anhand der Fig. 1 erläutert. Das Drosselventil 1 umfaßt ein massives Gehäuse 2, das an einem Ende ein Außengewinde 3 aufweist und gegenüberliegend mit einem Innengewinde 4 versehen ist. Ein Mittenabschnitt 5, der außenseitig als Sechskant gestaltet ist, weist zentrisch in Richtung einer Symmetrieachse 6 verlaufend einen zylindrischen Ventilraum 7 auf, der an einem Ende radial nach innen versetzt zum Innengewinde 4 verläuft und an dem gegenüberliegenden Ende mit einer Längsbohrung 8 verbunden ist, die radial nach innen zum Ventilraum 7 angeordnet ist. Im Ventilraum 7, an einer Wandung 9 ist ein Kolbenventil 10 geführt, das kraftbeaufschlagt durch eine Druckfeder 11 an einem Paßstopfen 12 anliegt. Dabei bilden ein Boden 18 des Kolbenventils 10 mit dem Paß stopfen 12 einen Dichtsitz 13. Der Paßstopfen 12 ist in einem Über gangsbereich zwischen dem Ventilraum 7 und dem Innengewinde 4 im Gehäuse 2 unlösbar befestigt, z. B. eingepaßt oder eingeschrumpft. Eine im Paßstopfen 12 eingebrachte Bohrung 14 besitzt zur Vermeidung eines Durchströmwiderstandes einen mit der Längsbohrung 8 überein stimmenden Querschnitt. Das Kolbenventil 10 ist topfartig ausgebildet, wobei dessen umlaufende Wandung 16 mit gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordneten Aussparungen 15 versehen ist, die bis in den Boden 18 reichen. Die Anzahl und die Dimensionierung der Aussparungen 15 sind so gewählt, daß es bei axial verschobenem, geöffnetem Kolben ventil 10 nicht zu einer Querschnittsverengung im Vergleich zum Strö mungsquerschnitt der Längsbohrung 8 bzw. der Bohrung 14 kommt. Die topfartige Ausbildung des Kolbenventils 10 bewirkt einen mechanischen Anschlag des Kolbenventils 10 im Ventilraum 8 an dem vom Paßstopfen 12 entgegengesetzten Seite. Damit wird die Druckfeder 11 auch bei einem maximalen Öffnungshub nicht auf "Block" gedrückt, was zu einer Feder schädigung führen kann. Das Kolbenventil 10 ist weiter mit einer zentrisch im Boden 18 eingebrachten Drosselbohrung 17 versehen.The structure of a throttle valve according to the invention is first explained with reference to FIG. 1. The throttle valve 1 comprises a solid housing 2 , which has an external thread 3 at one end and is provided with an internal thread 4 opposite. A center section 5 , which is designed on the outside as a hexagon, has a cylindrical valve chamber 7 running centrally in the direction of an axis of symmetry 6 , which at one end runs radially inwards offset to the internal thread 4 and is connected at the opposite end to a longitudinal bore 8 which is arranged radially inwards to the valve chamber 7 . In the valve chamber 7 , on a wall 9 , a piston valve 10 is guided, which is pressurized by a compression spring 11 against a fitting plug 12 . In this case, a bottom 18 of the piston valve 10 with the passport plug 12 forms a sealing seat 13 . The fitting plug 12 is in a transition area between the valve chamber 7 and the internal thread 4 in the housing 2 permanently attached, for. B. fitted or shrunk. A bore 14 made in the fitting plug 12 has a cross section that matches the longitudinal bore 8 to avoid a flow resistance. The piston valve 10 is cup-shaped, its circumferential wall 16 being provided with recesses 15 which are distributed uniformly over the circumference and extend into the bottom 18 . The number and the dimensioning of the recesses 15 are selected so that there is no narrowing of the cross section in comparison with the flow cross section of the longitudinal bore 8 or the bore 14 when the piston 10 is axially displaced and open. The pot-like design of the piston valve 10 causes a mechanical stop of the piston valve 10 in the valve chamber 8 on the side opposite the fitting plug 12 . So that the compression spring 11 is not pressed even at a maximum opening stroke on "block", which can lead to spring damage. The piston valve 10 is further provided with a throttle bore 17 which is made centrally in the base 18 .

In einem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 2) eines erfindungsgemäßen Drosselventils sind die mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein stimmenden Bauteile mit gleichen Bezugsziffern versehen, so daß be züglich deren Beschreibung auf die Ausführung zum ersten Ausführungs beispiel verwiesen werden kann.In a second exemplary embodiment ( FIG. 2) of a throttle valve according to the invention, the components that match the first exemplary embodiment are provided with the same reference numerals, so that reference can be made to the description of the embodiment for the first embodiment, for example.

Das in Fig. 2 gezeigte Drosselventil 21 besitzt ein Gehäuse 22, das lediglich im Bereich des Außengewindes 3 abgesetzt ist. Der Dichtsitz 33 wird vom Paßstopfen 32 und dem Boden 38 des Kolbenventils 30 gebil det. Der Paßstopfen 32 ist im Gegensatz zu dem in Fig. 1 abgebildeten Paßstopfen 12 über seine konische Mantelfläche im Übergangsbereich zwischen dem Innengewinde 4 und der Wandung 9 des Ventilraums 27 eingepreßt. Das Kolbenventil 30 ist mit 90° zueinander versetzt an geordneten Führungsarmen, die gemeinsam die Wandung 36 bilden, im Ventilraum 27 geführt. The throttle valve 21 shown in FIG. 2 has a housing 22 which is offset only in the area of the external thread 3 . The sealing seat 33 is gebil det of the fitting plug 32 and the bottom 38 of the piston valve 30 . In contrast to the fitting plug 12 shown in FIG. 1, the fitting plug 32 is pressed in via its conical outer surface in the transition region between the internal thread 4 and the wall 9 of the valve chamber 27 . The piston valve 30 is guided at 90 ° to one another on ordered guide arms, which together form the wall 36 , in the valve chamber 27 .

In Fig. 3 ist das Kolbenventil 30 als Einzelteil abgebildet. Die Abbildung verdeutlicht die Größe der Aussparung 35, die sich zwischen der Außenkontur des Bodens 38 und der strichpunktiert eingezeichneten Umfangskontur 39 der Wandung 36 ergibt. Aus der Summierung der Flächen aller Aussparungen 35 und der Drosselbohrung 37 ergibt sich ein Durch strömquerschnitt am Kolbenventil 30, der größer ist als der Quer schnitt der Bohrung 14 oder der Längsbohrung 8. Weiterhin zeigt die Fig. 3 den vorteilhaft einfachen Aufbau des Kolbenventils 30. Dieses umfaßt den kreisförmigen Boden 30, an dem vier kreuzförmig angeordnete Blechstreifen befestigt sind, siehe gestrichelte Darstellung. Die Blechstreifen werden jeweils am Übergang zum Boden 38 in eine Richtung um 90° so abgekantet, daß deren Außenkontur innerhalb der Umfangskon tur 39 liegt. Gemeinsam bilden die Blechstreifen die Wandung 36, über die das Kolbenventil 13 gegen ein Verkanten im Ventilraum 27 gesichert ist.In Fig. 3 the piston valve 30 is shown as an individual part. The figure illustrates the size of the recess 35 that results between the outer contour of the base 38 and the circumferential contour 39 of the wall 36, which is shown in dash-dot lines. From the summation of the areas of all the recesses 35 and the throttle bore 37 results in a flow cross section at the piston valve 30 , which is larger than the cross section of the bore 14 or the longitudinal bore 8th Furthermore, Fig. 3 shows the advantageously simple structure of the piston valve 30. This comprises the circular base 30 , to which four metal strips arranged in a cross shape are fastened, see the broken line. The sheet metal strips are each folded at the transition to the floor 38 in a direction by 90 ° so that the outer contour is within the peripheral con 39 . Together, the sheet metal strips form the wall 36 , via which the piston valve 13 is secured against tilting in the valve chamber 27 .

Operation of the throttle valve 1

Durch eine Betätigung des Geberzylinders, d. h. Auslösen eines Auskup pelvorgangs mittels eines Pedals, kommt es zu einer Druckmittelströ mung am Drosselventil 1 in Pfeilrichtung "A", die ein Abheben des Kolbenventils 10 vom Dichtsitz 13 bewirkt. Bedingt durch die Ausspa rungen 15 in der Wandung 16 des Kolbenventils 10 kann das Druckmittel ohne eine Querschnittsverengung das Kolbenventil 10 passieren. Der Druckaufbau im Druckmittel kann so ungehindert auf den Nehmerzylinder übertragen werden, wozu eine Leitung am Anschlußgewinde 3 des Drossel ventils 1 angeschlossen ist. Der Einkuppelvorgang wird ausgelöst durch Rückstellung des Pedals und einer damit verbundenen Verlagerung des Geberzylinders in die Ausgangsposition, d. h. in die Neutralstellung. Damit verbunden kommt es zu einer Strömungsumkehr des Druckmittels in Richtung des Pfeiles "B". Das Kolbenventil 10 nimmt dabei die in Fig. 1 gezeigte Stellung ein, d. h. der Boden 18 liegt stirnseitig am Paßstopfen 12 an. In dieser Stellung des Kolbenventils 10 kommt es zu einer gewünschten gedrosselten Druckmittelrückströmung durch die Drosselbohrung 17. Synchron dazu ergibt sich ein gewünschtes verzöger tes Einkuppeln der Fahrzeugkupplung.By actuating the master cylinder, ie triggering a Auskup pelvorgangs using a pedal, there is a pressure medium flow on the throttle valve 1 in the direction of arrow "A", which causes the piston valve 10 to be lifted from the sealing seat 13 . Due to the recesses 15 in the wall 16 of the piston valve 10 , the pressure medium can pass through the piston valve 10 without a cross-sectional constriction. The pressure build-up in the pressure medium can thus be transferred unhindered to the slave cylinder, for which purpose a line is connected to the connecting thread 3 of the throttle valve 1 . The engaging process is triggered by resetting the pedal and moving the master cylinder to the starting position, ie to the neutral position. Associated with this is a flow reversal of the pressure medium in the direction of arrow "B". The piston valve 10 assumes the position shown in FIG. 1, ie the bottom 18 abuts the fitting plug 12 on the end face. In this position of the piston valve 10 , there is a desired throttled back pressure medium flow through the throttle bore 17 . At the same time, there is a desired delayed engagement of the vehicle clutch.

BezugszeichenlisteReference list

1 Drosselventil
2 Gehäuse
3 Außengewinde
4 Innengewinde
5 Mittenabschnitt
6 Symmetrieachse
7 Ventilraum
8 Längsbohrung
9 Wandung
10 Kolbenventil
11 Druckfeder
12 Paßstopfen
13 Dichtsitz
14 Bohrung
15 Aussparung
16 Wandung
17 Drosselbohrung
18 Boden
21 Drosselventil
22 Gehäuse
27 Ventilraum
30 Kolbenventil
32 Paßstopfen
33 Dichtsitz
35 Aussparung
36 Wandung
37 Drosselbohrung
38 Boden
39 Umfangskontur 1 throttle valve
2 housings
3 external threads
4 internal threads
5 central section
6 axis of symmetry
7 valve compartment
8 longitudinal bore
9 wall
10 piston valve
11 compression spring
12 fitting plugs
13 sealing seat
14 hole
15 recess
16 wall
17 throttle bore
18 bottom
21 throttle valve
22 housing
27 valve space
30 piston valve
32 fitting plugs
33 sealing seat
35 recess
36 wall
37 throttle bore
38 floor
39 circumferential contour

Claims

1. Device for influencing the engagement process of a vehicle clutch actuated by a pressure medium, which comprises a throttle valve between a master cylinder and a slave cylinder, the throttle valve having a spring-loaded valve on one side, provided with a throttle bore that is always open, characterized in that a piston valve is used as the valve ( 10 , 30 ) is used, which is inserted in a valve chamber ( 7 , 27 ) of a housing ( 2 , 22 ) and with a fitting plug ( 12 , 32 ) which delimits the valve chamber ( 7 , 27 ) on one side and which is transverse to the axis of symmetry ( 6 ) extends sealing seat ( 13 , 33 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the Kol benventil ( 10 , 30 ) in the open position has a flow cross-section which is larger than a cross section of a longitudinal bore ( 8 ) in the throttle valve ( 1 , 21 ) via which a connection to Slave cylinder exists.

3. Device according to claim 1, characterized in that the Kol benventil ( 10 , 30 ) is pot-shaped and thereby comprises a bottom ( 18 , 28 ), from which a hollow cylindrical wall ( 16 , 36 ) extends in one direction which is provided with at least one recess ( 15 , 35 ).

4. Device according to claim 3, characterized in that a plurality of recesses ( 15 , 35 ) arranged symmetrically over the circumference of the wall ( 16 , 36 ) are provided.

5. Device according to claim 3, characterized in that the Kol benventil ( 10 , 30 ) has a mechanical stop in the valve chamber ( 7 , 27 ).

6. Device according to claim 3, characterized in that the Wan extension ( 36 ) of the piston valve ( 30 ) is spaced far apart from one another on ordered elements.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that plastic is provided as the material for the piston valve ( 10 , 30 ).

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a piston valve made of sheet metal ( 10 , 30 ) is used.

9. Device according to claim 1, characterized by a throttle valve ( 1 , 21 ) which is arranged at the statically highest point of the clutch hydraulics and has a vent.