DE4434167C1

DE4434167C1 - Road vehicle door closure

Info

Publication number: DE4434167C1
Application number: DE4434167A
Authority: DE
Inventors: Horst Brackmann; Bernhard Funk
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1994-09-24
Filing date: 1994-09-24
Publication date: 1996-03-21
Anticipated expiration: 2014-09-25

Abstract

The release lever (3) located on an arm (6) of the external operating lever (4) is pivotable between the functional positions LOCKED and UNLOCKED. The stop pawl (2) in the functional position UNLOCKED of the release lever by operation of the external operating lever is releasable via the release lever by a release arm (7) with a release surface (8) of the release lever. The external operating lever in the functional position LOCKED of the release lever is movable with a non-engaging movement. The release surface of the release lever is free from a release pin (10) of the stop pawl.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel zur Auslösung der Sperrklinke, mit einem Außenbetätigungshebel sowie einem Verriegelungshebelsystem, wobei der auf einem Schenkel des Außenbetätigungshebels gelagerte Auslösehebel durch Betä tigung des Verriegelungshebelsystems zwischen den Funk tionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" verschwenkbar ist, wobei die Sperrklinke in Funktionsstellung "entrie gelt" des Auslösehebels durch Betätigung des Außenbetäti gungshebels über den Auslösehebel mittels eines Auslöse schenkels mit Auslösefläche des Auslösehebels aus lösbar ist, wobei der Außenbetätigungshebel in der Funktions stellung "verriegelt" des Auslösehebels dadurch mit Leerhub bewegbar ist, daß die Auslösefläche des Auslösehebels frei von einem der Auslösefläche zugeordneten Auslösezapfen der Sperrklinke ist. - In der Regel ist zusätzlich ein Innenbetätigungshebel eingerichtet, der über den Außenbetä tigungshebel, über einen Zwischenhebel oder direkt auf die Sperrklinke arbeitet. Ein Verriegelungshebelsystem umfaßt meist zumindest einen Innenverriegelungshebel und einen Außenverriegelungshebel. Es versteht sich, daß der Kraftfahrzeugtürverschluß in der Kraftfahrzeugtür angeord net ist und daß am Türpfosten oder dergleichen ein Schließ kolben oder Schließbolzen eingerichtet ist, welcher mit der Drehfalle wechselwirkt. Weiterhin kann ein Zentralverriege lungsantrieb und/oder ein Diebstahlsicherungshebelsystem eingerichtet sein. Dadurch, daß das Verriegelungshebel system auch bei in Leerhub bewegtem Außenbetätigungshebel in die Funktionsstellung "entriegelt" betätigbar ist, wird eine unter allen Umständen zuverlässige Entriegelungsfunk tion gewährleistet. Die Einrichtung eines Leerhubes des Außenbetätigungshebels in Funktionsstellung "verriegelt" des Auslösehebels beugt Beschädigungen am Kraftfahrzeug türverschluß bei unbefugter, gewaltsamer Betätigung eines mit dem Außenbetätigungshebel verbundenen Außenbetätigungs elements, beispielsweise eines Betätigungsknopfes, vor.The invention relates to a motor vehicle door lock Rotary latch, pawl and release lever to release the Pawl, with an external operating lever and one Locking lever system, the on one leg of the Trigger lever mounted on the outside operating lever by actuation the locking lever system between the radio positions "locked" and "unlocked" pivotable is, the pawl in the functional position "released applies "of the release lever by actuating the external actuator lever over the trigger lever by means of a trigger leg with release surface of the release lever from releasable is, with the outer operating lever in the function position "locked" of the release lever with idle stroke is movable that the release surface of the release lever is free from a trigger pin assigned to the trigger surface Pawl is. - Usually there is an additional Interior actuating lever set up over the outside actuation lever, via an intermediate lever or directly on the Pawl works. A locking lever system includes usually at least one internal locking lever and one External locking lever. It is understood that the Motor vehicle door lock arranged in the motor vehicle door is net and that at the door jamb or the like a closing piston or locking bolt is set up, which with the Catch interacts. Furthermore, a central locking drive and / or an anti-theft lever system be set up. The fact that the locking lever system even with the external operating lever moved at idle stroke in the functional position "unlocked" can be actuated an unlocking radio that is reliable under all circumstances tion guaranteed. The establishment of an idle stroke of the External operating lever in the "locked" functional position the release lever prevents damage to the motor vehicle door lock in the event of unauthorized, violent actuation of a external control connected to the external control lever elements, for example an operating button.

Ein Kraftfahrzeugtürverschluß des eingangs genannten Auf baus ist aus der Literaturstelle DE 36 26 441 C1 bekannt. Bei dem insofern bekannten Kraftfahrzeugtürverschluß weist der Auslösehebel nur einen einzigen Schenkel auf, an wel chem die Auslösefunktion sowie die Steuerfunktion durch das Verriegelungshebelsystem zusammen eingerichtet sind. Die Verbindung zwischen dem Verriegelungshebelsystem und dem Auslösehebel ist eine Formschlußverbindung. Dadurch ist das Verriegelungshebelsystem in Funktionsstellung "verriegelt" des Verriegelungshebelsystems und bei betätigtem Außenbetä tigungshebel nicht frei von dem Auslösehebel und es entste hen mechanische Zwänge, wenn eine Entriegelbarkeit des Kraftfahrzeugtürverschlusses bei betätigtem Außenbetäti gungshebel eingerichtet werden soll. Hierzu ist gemäß DE 36 26 441 C1 eine Langlochlagerung des Auslösehebels in Ver bindung mit einer Vorspannfeder vorgesehen, was sowohl auf wendig als auch störungsanfällig ist. Zudem stört, daß im Zuge des Entriegelns des Kraftfahrzeugtürverschlusses bei betätigtem Außenbetätigungshebel gleichzeitig eine Auslö sung der Sperrklinke erfolgt.A motor vehicle door lock of the above baus is known from the literature DE 36 26 441 C1. In the motor vehicle door lock known in this respect points the trigger lever on only one leg, on wel chem the trigger function and the control function by the Locking lever system are set up together. The Connection between the locking lever system and the Release lever is a positive connection. That’s it Locking lever system in the "locked" functional position of the locking lever system and when the outside actuation is activated lever is not free of the release lever and it arises hen mechanical constraints when unlocking the Motor vehicle door lock when outside actuated lever should be set up. According to DE 36 26 441 C1 a slot mounting of the release lever in Ver binding provided with a bias spring, both on is agile and prone to malfunction. It also bothers that In the course of unlocking the motor vehicle door lock actuated external actuation lever at the same time a trigger solution of the pawl.

Bei einem aus der Literaturstelle DE 39 09 155 C2 bekannten Kraftfahrzeugtürverschluß ist der Auslösehebel auf der Sperrklinke schwenkbar angelenkt und besteht aus einem einzigen, langen Schenkel. An dem der Schenkelachse entgegengesetzten Ende des Schenkels ist eine komplex geformte Ausnehmung angeordnet, in welcher Teilflächen einerseits mit einem Zapfen des Verriegelungshebelsystems und andererseits mit einer Abkantung des ebenfalls komplex ausgebildeten Außenbetätigungshebels wechselwirkt. Die komplexe Ausbildung der Ausnehmung des Auslösehebels sowie des Außenbetätigungshebels ist aufwendig. Zudem ist der Winkel der Schwenkbewegung des Auslösehebels aufgrund des großen Abstandes der Ausnehmung von der Schwenkachse des Auslösehebels klein. Dies erlaubt nur sehr geringe Ferti gungstoleranzen in der Lagerung der Sperrklinke und des Auslösehebels sowie bei der Ausformung der Ausnehmung. Auch dies ist aufwendig. Zudem ist bereits bei relativ geringfü gigem Verschleiß dieser Bauteile eine sichere Funktion nicht mehr gewährleistet. Das gilt insbesondere für die Lagerung des Auslösehebels, da der Lagerzapfen aus kon struktiven Gründen sehr lang ausgeführt sein muß und dennoch mit relativ hohen Auslösekräften belastet wird.In a known from the literature DE 39 09 155 C2 Motor vehicle door lock is the release lever on the Pawl hinged and consists of one single, long leg. On that of the thigh axis opposite end of the leg is a complex shaped recess arranged in which sub-areas on the one hand with a pin of the locking lever system and on the other hand with a bevel of the also complex trained external operating lever interacts. The complex formation of the recess of the trigger lever as well the outer operating lever is expensive. In addition, the Angle of the pivoting movement of the release lever due to the large distance of the recess from the pivot axis of the Release lever small. This allows very little ferti Tolerances in the storage of the pawl and the Release lever as well as when shaping the recess. Also this is expensive. In addition, is already relatively small normal wear and tear of these components a safe function no longer guaranteed. This is especially true for the Storage of the release lever, since the bearing journal from con structural reasons must be very long and is still burdened with relatively high triggering forces.

Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluß der eingangs genannten Art alternativ so auszubilden, daß eine hohe dauernde Funktionssicherheit gewährleistet ist bei gleichzeitig reduziertem Herstellungsaufwand.In contrast, the invention is the technical problem based on a motor vehicle door lock at the beginning mentioned type alternatively so that a high permanent functional reliability is guaranteed at at the same time reduced manufacturing effort.

Zur Lösung des technischen Problems lehrt die Erfindung, daß der Auslösehebel zusätzlich einen mit dem Auslösehebel verbundenen Steuerschenkel mit einer an einer seitlichen Kante des Steuerschenkel ausgebildeten Steuerfläche aufweist und daß das Verriegelungshebelsystem einen der Steuerfläche zugeordneten Steuerzapfen aufweist, wobei der Steuerzapfen in Funktionsstellung "verriegelt" des Verriegelungshebelsystems und bei in Leerhub betätigtem Außenbetätigungshebel frei von der Steuerfläche ist. - Es versteht sich, daß die Auslösefläche in Funktionsstellung "entriegelt" des Auslöseschenkels auf den Auslösezapfen der Sperrklinke arbeitet. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß alle gewünschten Funktionen des Kraftfahrzeugtürverschlusses auch dann einrichtbar sind, wenn anstelle eines einschenkligen, an der Sperrklinke angelenkten Auslösehebels ein zumindest zweischenkliger Auslösehebel auf dem Außenbetätigungshebel angelenkt ist. Dabei ist es überraschend, daß mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen komplexe Ausformungen des Auslösehebels, insbe sondere komplexe Ausnehmungen, entbehrlich werden. Zudem zeigt eine Analyse der Kraftverhältnisse, daß Belastungen der Lagerstellen, insbesondere des Auslösehebels, deutlich reduziert sind. Auch kann mit größeren Herstel lungstoleranzen gearbeitet werden, ohne daß die Funktions sicherheit beeinträchtigt wird.To solve the technical problem, the invention teaches that the trigger lever additionally one with the trigger lever connected control leg with one on a side Edge of the control leg trained control surface has and that the locking lever system one of the Control surface associated control pin, the Control pin in the "locked" functional position of the Locking lever system and when operated in idle stroke External operating lever is free from the control surface. - It is understood that the trigger surface in the functional position "unlocks" the trigger leg on the trigger pin of the Pawl works. The invention is based on the Realization that all desired functions of the Motor vehicle door lock can also be set up if instead of a one-leg, on the pawl articulated trigger lever an at least two-legged Release lever is articulated on the outer operating lever. It is surprising that with the invention Measures complex forms of the release lever, esp special complex recesses can be dispensed with. In addition shows an analysis of the force relationships that loads the bearing points, in particular the release lever, are significantly reduced. Can also with larger manufacturers tolerances are worked without the functional security is compromised.

Im einzelnen kann die Lehre der Erfindung auf verschiedene Weise verwirklicht werden. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen des Auslösezapfens sowie des Steuerzapfens parallel zu den Schwenkachsen des Außenbetätigungshebels sowie des Auslöse hebels angeordnet sind. Bei dieser Anordnung arbeiten alle wesentlichen Hebelelemente des Kraftfahrzeugtürverschlusses in einer Ebene bzw. in parallelen Ebenen. Dies erlaubt einen sehr flachen Aufbau des Kraftfahrzeugtürverschlusses. Eine besonders einfache Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Auslöseschenkel im wesent lichen gegenüber dem Steuerschenkel angeordnet und mit diesem starr verbunden ist, daß die Auslösefläche stirn seitig an dem Auslöseschenkel angeordnet ist und daß eine seitliche Kante des Steuerschenkels als Steuerfläche ausgebildet ist. Ein demgemäß ausgebildeter Auslösehebel ist von extrem einfachem Aufbau und läßt sich sehr kosten günstig herstellen. Eine besonders geringe Biegebelastung des Auslösezapfens ist einrichtbar, wenn die Auslösefläche durch eine stirnseitige Abkantung in Richtung der Sperr klinke an dem Auslöseschenkel gebildet ist. Grundsätzlich ist eine Rückstellung des Auslösehebels in die Funktions stellung "entriegelt" nach in Leerhub betätigtem Außenbe tätigungshebel bei gleichzeitiger Entriegelung des Verrie gelungshebelssystems durch Schwerkraft einrichtbar. Vor teilhafterweise ist jedoch der Auslöseschenkel in Richtung der Funktionsstellung "entriegelt" federkraftbelastet. Dann erfolgt die besagte Rückstellung mit hoher Zuverlässigkeit. In particular, the teaching of the invention can be various Way to be realized. A preferred embodiment the invention is characterized in that the axes of the trigger pin and the control pin parallel to the Swivel axes of the external operating lever and the trigger levers are arranged. With this arrangement, everyone works essential lever elements of the motor vehicle door lock in one plane or in parallel planes. This allows a very flat structure of the motor vehicle door lock. A particularly simple embodiment of the invention is characterized in that the trigger leg essentially Lichen arranged opposite the tax leg and with this is rigidly connected that the trigger surface is forehead is arranged on the side of the trigger leg and that a lateral edge of the control leg as a control surface is trained. A release lever designed accordingly is of extremely simple construction and can be very costly produce cheap. A particularly low bending load of the release pin can be set up if the release surface due to a bevelled end in the direction of the lock pawl is formed on the trigger leg. Basically is a reset of the trigger lever in the functional "unlocked" position after external actuation in idle stroke actuating lever while unlocking the lock lever system can be set up by gravity. Before however, the trigger leg is in some direction the functional position "unlocked" spring loaded. Then the provision is made with high reliability.

Im einzelnen weist das Verriegelungshebelsystem vorteil hafterweise einen Innenverriegelungshebel und einen auf den Innenverriegelungshebel arbeitenden Außenverriegelungshebel auf und der Steuerzapfen ist an dem Innenverriegelungshebel angeordnet.In particular, the locking lever system has advantage fortunately an internal locking lever and one on the Internal locking lever working external locking lever on and the control pin is on the interior locking lever arranged.

Im folgenden wird die Erfindung anhand lediglich ein Aus führungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigenIn the following the invention is based on only one leadership illustrative drawings explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine Ansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug türverschlusses im Bereich der Bauebene der Dreh falle, Fig. 1 is a view of the motor vehicle door lock according to the invention in the field of building plane of the rotary latch,

Fig. 2 eine Ansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug türverschlusses im Bereich der Bauebene des Außen bestätigungshebels, des Innenverriegelungshebels und des Auslösehebels in Funktionsstellung "ent riegelt", Fig. 2 is a view of the motor vehicle door lock according to the invention in the field of building plane confirmation of the outer lever, the inner lock lever and the release lever in operating position "ent unlocked"

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 in Funktionsstellung "verriegelt" des Auslösehebels, Fig. 3 shows the object of Fig. 2 in the functional position "locked" of the trigger lever,

Fig. 4 den Gegenstand der Fig. 3 bei mit Leerhub bewegtem Außenbetätigungshebel und Fig. 4 shows the subject of Fig. 3 with the outer operating lever moved with an idle stroke and

Fig. 5 den Gegenstand der Fig. 3 bei mit Leerhub bewegtem Außenbetätigungshebel nach Entriegelung des Verrie gelungshebelsystems. Fig. 5 shows the object of FIG. 3 with the outer operating lever moved with idle stroke after unlocking the locking lever system.

In der Fig. 1 erkennt man eine die Drehfalle 1 und eine Sperrklinke 2 eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürver schlusses. In dieser Figur ist die gesperrte Stellung der Drehfalle dargestellt. Die Sperrklinke 2 hält die Drehfalle 1 in ihrer geschlossenen Funktionsstellung fest. Die Sperr klinke 2 weist einen Auslösezapfen 10 auf.In Fig. 1 can be seen a rotary latch 1 and a latch 2 circuit a Kraftfahrzeugtürver invention. In this figure, the locked position of the rotary latch is shown. The pawl 2 holds the catch 1 in its closed functional position. The pawl 2 has a release pin 10 .

In den Fig. 2 bis 5 sind die weiteren für die Erfindung wesentlichen Bauteile des Kraftfahrzeugtürverschlusses erkennbar. Dies sind der Auslösehebel 3 zur Auslösung der Sperrklinke 2, der Außenbetätigungshebel 4 sowie das Ver riegelungshebelsystem 5. Das Verriegelungshebelsystem 5 weist einen Innenverriegelungshebel 13 und einen auf den Innenverriegelungshebel 13 arbeitenden und der Übersicht lichkeit halber nicht dargestellten Außenverriegelungshebel auf. An dem Innenverriegelungshebel 13 ist ein Steuerzapfen 11 angebracht. Der Auslösehebel 3 ist durch Betätigung des Verriegelungshebelsystems 5 zwischen den Funktionsstellun gen "verriegelt" (Fig. 3) und "entriegelt" (Fig. 2) ver schwenkbar. Dazu ist der Auslösehebel 3 auf einem Schenkel 6 des Außenbetätigungshebels 4 schwenkbar angelenkt. Der Auslösehebel 3 weist einen Auslöseschenkel 7 mit einer Auslösefläche 8 sowie einen mit dem Auslöseschenkel 7 verbundenen Steuerschenkel 9 auf. Über den Steuerschenkel 9 ist der Auslösehebel 7 durch Betätigung des Verriegelungs hebelsystems 5 zwischen den Funktionsstellungen "verrie gelt" und "entriegelt" verschwenkbar. Dabei ist der Auslö seschenkel 7 im wesentlichen gegenüber dem Steuerschenkel 9 angeordnet und mit diesem starr verbunden. Die Auslöse fläche 8 ist durch eine stirnseitige Abkantung an dem Aus löseschenkel 7 gebildet. Eine seitliche Kante des Steuer schenkels 9 ist als Steuerfläche 12 ausgebildet, wobei der Steuerzapfen 11 der Steuerfläche 12 und somit dem Steuer schenkel 9 zugeordnet ist. Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 1 mit beispielsweise der Fig. 2 erkennt man, daß der Auslösezapfen 10 der Auslösefläche 8 des Auslöseschen kels 7 zugeordnet ist. Der Auslöseschenkel 7 ist in Rich tung der Funktionsstellung "entriegelt" des Auslösehebels 3 (Fig. 2) mittels einer der Übersichtlichkeit halber nicht gezeichneten Schenkelfeder federkraftbelastet. Insgesamt ist die Anordnung so getroffen, daß die Achsen des Auslöse zapfens 10 sowie des Steuerzapfens 11 parallel zu den Schwenkachsen des Außenbetätigungshebels 4 sowie des Aus lösehebels 3 angeordnet sind.In Figs. 2 to 5 further essential to the invention the components of the motor vehicle door lock can be seen. These are the release lever 3 for triggering the pawl 2 , the external operating lever 4 and the locking lever system 5 . The locking lever system 5 has an internal locking lever 13, and a working on the inside lock lever 13 and the guide does not friendliness outer locking lever shown halfway. A control pin 11 is attached to the inner locking lever 13 . The release lever 3 is "locked" ( Fig. 3) and "unlocked" ( Fig. 2) ver pivoted by operating the locking lever system 5 between the functional positions. For this purpose, the trigger lever 3 is pivotally articulated on a leg 6 of the outer operating lever 4 . The trigger lever 3 has a trigger leg 7 with a trigger surface 8 and a control leg 9 connected to the trigger leg 7 . About the control leg 9 , the trigger lever 7 can be pivoted by operating the locking lever system 5 between the functional positions "locks" and "unlocked". The trigger leg 7 is arranged substantially opposite the control leg 9 and rigidly connected to it. The trigger surface 8 is formed by a front edge on the release leg 7 . A lateral edge of the control leg 9 is designed as a control surface 12 , wherein the control pin 11 of the control surface 12 and thus the control leg 9 is assigned. By comparing Fig. 1 with, for example, Fig. 2 it can be seen that the trigger pin 10 of the trigger surface 8 of the Auslöseschen angle 7 is assigned. The trigger leg 7 is in the direction of the functional position "unlocked" the trigger lever 3 ( Fig. 2) by means of a leg spring not shown for the sake of clarity spring-loaded. Overall, the arrangement is such that the axes of the trigger pin 10 and the control pin 11 are arranged parallel to the pivot axes of the outer operating lever 4 and the release lever 3 .

Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 1 und 2 erkennt man, daß die Sperrklinke 2 in Funktionsstellung "entrie gelt" des Auslösehebels 3 durch Betätigung des Außenbetäti gungshebels 4 durch Verschwenken im Uhrzeigersinn über den Auslösehebel auslösbar ist. Demgegenüber zeigt eine ver gleichende Betrachtung der Fig. 1 und 3, daß der Außenbe tätigungshebel 4 in der Funktionsstellung "verriegelt" des Auslösehebels 3 mit Leerhub bewegbar ist. Dies ist dadurch eingerichtet, daß die Auslösefläche 8 in Funktionsstellung "verriegelt" des Auslöseschenkels 7 frei von dem Auslöse zapfen 10 der Sperrklinke 2 ist (s. auch Fig. 4). Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 4 und 5 ergibt sich, daß der Innenverriegelungshebel 13 bei im Leerhub bewegtem Außenbetätigungshebel 4 in die Funktionsstellung "entrie gelt" betätigbar ist. Dabei kommt der Steuerzapfen 11 frei von der Steuerfläche 12 des Steuerschenkels 9. Wird nun ausgehend von den Funktionsstellungen gemäß der Fig. 5 der Außenbetätigungshebel 4 in seine Ruhestellung zurückge führt, so kann der Auslösehebel 3 und somit der Auslöse schenkel 7 unter seiner Federkraftbelastung in die Funk tionsstellung "entriegelt" zurückkehren und eine erneute Betätigung des Außenbetätigungshebels 4 bewirkt eine Aus lösung der Sperrklinke 2 über den Auslösehebel 3 und den Auslösezapfen 10.By comparing FIGS. 1 and 2 it can be seen that the pawl 2 in the "unlocked" function position of the release lever 3 can be triggered by actuating the outside actuation lever 4 by pivoting clockwise via the release lever. In contrast, a comparative view of FIGS . 1 and 3 shows that the Außenbe actuating lever 4 in the functional position "locked" of the release lever 3 is movable with an idle stroke. This is set up in that the release surface 8 is "locked" in the functional position of the release leg 7 free of the release pin 10 of the pawl 2 (see also Fig. 4). From a comparative view of FIGS. 4 and 5 it follows that the inner locking lever 13 can be actuated with the outer operating lever 4 moved in the idle stroke into the functional position "unlocked". The control pin 11 comes free from the control surface 12 of the control leg 9 . If, starting from the functional positions according to FIG. 5, the external operating lever 4 to its rest position results Retired, so can the trigger lever 3 and thus the trigger return leg 7 under its spring force load in the radio tion position "unlocked" and causes a re-operation of the external operating lever 4 from a solution of the pawl 2 via the release lever 3 and the release pin 10th

Claims

1. Motor vehicle door lock with rotary latch ( 1 ), pawl ( 2 ) and release lever ( 3 ) for triggering the pawl ( 2 ), with an external operating lever 4 and a locking lever system ( 5 ), the one on one leg ( 6 ) of the external operating lever ( 4 ) stored release lever ( 3 ) can be swiveled between the "locked" and "unlocked" functional positions by operating the locking lever system ( 5 ), the pawl ( 2 ) in the "unlocked" functional position of the release lever ( 3 ) by operating the external operating lever ( 4 ) on the trigger lever ( 3 ) by means of a trigger leg ( 7 ) with trigger surface ( 8 ) of the trigger lever ( 3 ) can be triggered, the outer operating lever ( 4 ) in the functional position "locked" of the trigger lever ( 3 ) can be moved with an idle stroke that the trigger surface ( 8 ) of the trigger lever ( 3 ) is free of one of the trigger surface ( 8 ) associated trigger pin ( 10 ) Pawl ( 2 ), characterized in that the release lever ( 3 ) additionally has a control leg ( 9 ) connected to the release leg ( 7 ) with a control surface ( 12 ) formed on a lateral edge of the control leg ( 9 ) and
that the locking lever system ( 5 ) has a control pin ( 11 ) assigned to the control surface ( 12 ),
wherein the control pin ( 11 ) in the functional position "locks" the locking lever system ( 5 ) and is free of the control surface ( 12 ) when the outer operating lever ( 4 ) is operated in idle stroke.

2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the axes of the trigger pin ( 10 ) and the control pin ( 11 ) are arranged parallel to the pivot axes of the outer operating lever ( 4 ) and the trigger lever ( 3 ).

3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the release leg ( 7 ) is arranged substantially opposite the control leg ( 9 ) and is rigidly connected to it, that the release surface ( 8 ) is arranged on the front side of the release leg ( 7 ), and that a lateral edge of the control leg ( 9 ) is designed as a control surface ( 12 ).

4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the release surface ( 8 ) is formed by a front edge on the release leg ( 7 ).

5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the release leg ( 7 ) is spring-loaded in the direction of the functional position "unlocked".

6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking lever system ( 5 ) has an inner locking lever ( 13 ) and one on the inner locking lever ( 13 ) working outer locking lever ( 14 ), and that the control pin ( 11 ) on the Internal locking lever ( 13 ) is arranged.