DE4429562C2 - Hydraulischer Schwingungsdämpfer für das gefederte Vorderrad eines Fahrrads - Google Patents
Hydraulischer Schwingungsdämpfer für das gefederte Vorderrad eines FahrradsInfo
- Publication number
- DE4429562C2 DE4429562C2 DE19944429562 DE4429562A DE4429562C2 DE 4429562 C2 DE4429562 C2 DE 4429562C2 DE 19944429562 DE19944429562 DE 19944429562 DE 4429562 A DE4429562 A DE 4429562A DE 4429562 C2 DE4429562 C2 DE 4429562C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damper
- hydraulic vibration
- vibration damper
- head
- rebound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/461—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall characterised by actuation means
- F16F9/462—Rotary actuation means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Description
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Schwingungsdämpfer gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem bekannten (DE 41 37 176 C2) Schwingungsdämpfer dieser Art
ist die Verstellstange schraubbar, so daß sie sich gleichzeitig dreht und
axial bewegt. Mit der Verstellstange wird ein Kegelstück mehr oder we
niger weit in den Strömungsdurchlaß der Zugstufe eingescho
ben, um die Zugstufe verstellen zu können. Eine Verstellbarkeit des
Querschnitts des Strömungsdurchlasses der Druckstufe ist
nicht vorgesehen. Bei diesem Schwingungsdämpfer ist der Einbau des
Schwingungsdämpfers beim gefederten Vorderrad eines Fahrrads nicht
angesprochen.
Der hydraulische Schwingungsdämpfer an einem gefederten Fahrzeug hat die
Aufgabe, für Fahrkomfort und Fahrsicherheit zu sorgen. Er ist ein wichtiger
Bestandteil des Fahrwerks und daher wird für nahezu jedes Fahrzeug mit großem
Aufwand ein spezieller Schwingungsdämpfer ausgelegt. Besonders im
Renneinsatz zählt die Abstimmung der Federung und Dämpfung zu den
entscheidenden Aufgaben eines Rennteams. Für die optimale Abstimmung des
Schwingungsdämpfers muß die Dämpfung in der Druckstufe
(Einfedergeschwindigkeit) und die Dämpfung in der Zugstufe
(Ausfedergeschwindigkeit) verstellbar sein.
Im Folgenden soll auf die speziellen Anforderungen an die Dämpfung eines
gefederten Fahrrades eingegangen werden.
Die Druckstufe bestimmt den Fahrkomfort. Durch sie werden die
Einfedergeschwindigkeit und das Ansprechverhalten eingestellt. Für
größtmöglichen Fahrkomfort ist die Dämpfung der Druckstufe möglichst gering.
Die Druckstufe wird nur dann stärker gedämpft, wenn vermieden werden soll, daß
beim Fahren im Wiegetritt bei jedem Tritt die Gabel einfedert, was zu
Energieverlust im Schwingungsdämpfer führt, oder, daß beim Bremsen auf
schnellen ebenen Passagen die Gabel einfedert, was zu erhöhter
Überschlaggefahr führt. Aus diesem Grund sind viele Federgabeln vorhanden, bei
denen die Dämpfung der Druckstufe erhöht werden kann.
Die Dämpfung in der Zugstufe bestimmt die Fahrsicherheit des Fahrrades. Durch
sie wird die Ausfedergeschwindigkeit geregelt. Die Dämpfung in der Zugstufe soll
ein Aufschwingen der Federung verhindern (d. h. möglichst große Dämpfung) und
dennoch optimalen Bodenkontakt nach dem Überfahren des Hindernisses (d. h.
möglichst kleine Dämpfung) gewährleisten. Aus diesem Kompromiß und aus der
Tatsache, daß unterschiedliche Federkräfte (z. B. schwerer Fahrer mit höherer
Federvorspannung) vorkommen, ist es für anspruchsvolle Fahrer unbedingt
notwendig, die Dämpfung der Zugstufe für jedes Terrain abzustimmen. Wegen des
hohen technischen Aufwandes sind nur wenige Federgabeln bekannt, bei denen
die Zugstufe eingestellt werden kann. Allerdings muß der Fahrer bei diesen
bekannten Produkten anhalten und absteigen, um die Verstellung vornehmen zu
können. Diese Unannehmlichkeit ist so groß, daß selbst ambitionierte Fahrer auf
die Abstimmung der Zugstufe verzichten und der Markt die Einstellmöglichkeit
dieses Produktes nicht honoriert. Für den Renneinsatz ist eine gute Abstimmung
der Dämpfung bezüglich Fahrer und Strecke möglich. Ein kurzfristiges Anpassen
an unterschiedliche Streckenabschnitte ist nicht möglich, so daß die gesamte
Renndistanz mit der gewählten Dämpfung in der Zugstufe bestritten werden muß.
Weiterhin führt der Einbau einer Federung wegen des zusätzlichen Federweges
dazu, daß das Fahrrad vorne höher wird und dann dazu neigt, bei steilen
Anstiegen nach hinten überzukippen, d. h. die Steigfähigkeit wird deutlich
schlechter.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Schwingungsdämpfer gemäß Oberbe
griff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, bei dem nicht nur die Zugstufe und die
Druckstufe unabhängig voneinander verstellbar sind, sondern auch das eingefederte
Vorderrad am Ausfedern hinderbar ist. Der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer
weist, diese Aufgabe lösend, die Merkmale des Patentanspruchs 1 auf.
Der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer mit den Merkmalen des
Hauptanspruches hat den Vorteil, daß die Zugstufe während der
Fahrt ohne abzusteigen verstellt werden kann, so daß eine optimale Abstimmung
auf die Anforderungen unterschiedlicher Streckenabschnitte kurzfristig möglich ist
und auch die Steigfähigkeit bei steilen Anstiegen verbessert werden kann, indem
das Fahrrad vorne um die Länge des Federweges tiefergelegt wird. Dies ist
möglich, wenn der Fahrer den Hebel für die Zugstufe auf vollständige Dämpfung
stellt, durch eine aktive Hoch-Tiefbewegung die Federgabel einfedert und die
Gabel nicht mehr in die Ausgangslage zurückfedern kann, weil der Ölkanal der
Zugstufe hydraulisch dicht ausgebildet ist und das inkompressible Dämpferöl nicht
abströmen kann.
Besonders vorteilhaft ist es, daß zur getrennten, stufenlosen Verstellung der
Dämpfung in Zug- und Druckstufe eine einzige Verstellstange verwendet wird, die
durch Axialbewegung die Druckstufe verstellt und durch Drehung um ihre Achse
die Zugstufe verstellt. Es ist dann nur ein bewegliches Bauteil nötig, das gegen
Dämpferöl und Federungsluftpolster gedichtet werden muß, und es kann somit mit
vertretbarem technischen Aufwand eine getrennte Einstellung von Zug- und
Druckstufe realisiert werden.
In den Unteransprüchen werden vorteilhafte Maßnahmen zur Ausbildung des
Schwingungsdämpfers nach Hauptanspruch 1 angeführt.
Vorteilhaft ist es, wenn gemäß Anspruch 2 die Stellscheibe und Verstellstange über ein
formschlüssiges Profil axial frei verschieblich, aber drehmomentfest verbunden
sind.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn gemäß Anspruch 3 die Stellscheibe mit großen nicht drosselnden
Freisparungen versehen ist, so daß das Dämpferöl aus der Druckstufe ohne
weiteren aufwendigen Ölkanal den Dämpferkopf durchströmen kann.
Vorteilhaft ist außerdem, wenn gemäß Anspruch 4 die Zugstufe hydraulisch dicht ausgebildet ist, indem
der Dämpferkopf gegen das Gabelrohr 2 mit einem O-Ring abgedichtet wird, wenn gemäß Anspruch 5 die
Stellscheibe und deren Auflagefläche hochgenau gearbeitet sind und wenn gemäß Anspruch 6 das
Schließelement der Druckstufe mit einer elastischen Dichtplatte versehen ist.
Besonders vorteilhaft ist, wenn gemäß den Ansprüchen 7 und 8 die elastische Dichtplatte des
Druckstufendichtelementes mit leichter Pressung auf den Stegen des
Druckstufenquerschnittes geführt wird, weil damit eine Geräuschentwicklung
durch Vibrieren des Druckstufenschließelementes, wenn es vom Ölstrom angeregt
wird, vermieden werden kann.
Vorteilhaft ist, wenn das Schließelement gemäß Anspruch 9 zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit
mit einer hochgenauen metallischen Stirnfläche dichtet und
dann am zylindrischen Außendurchmesser mit einem elastischen O-Ring mit
leichtem Übermaß versehen wird, so daß die Vibrationen des Schließelementes
zur Vermeidung von Geräusch gedämpft werden.
Vorteilhaft ist auch, wenn gemäß den Ansprüchen 10 und 11 zur Abstimmung der Dämpfung zusätzlich zur
Druckfederkraft noch der Druckstufenquerschnitt angepaßt werden kann,
indem die Druckstufenplatte mit Schrauben von unten befestigt ist und nach
entfernen eines Stopfens mit geringem Aufwand gewechselt werden kann.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die komplette Federungs- und
Dämpfungs-Einheit;
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes II in
Fig. 1;
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes III in
Fig. 1 zur Erläuterung des Dämpferkopfes; und
Fig. 4, 5 sowie 6 jeweils Darstellungen des Schnittes längs der
Schnittlinie IIII-IIII in Fig. 3, zur Erläuterung der Verstellung der
Zugstufe.
Die in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte Federungs- und Dämpfungseinheit
einer Federgabel zeigt eine Fahrradgabel 1 mit Gabelrohr 2, das auf vier
Nadellagerbahnen 3 im Steuerrohr 4 axial verschieblich gelagert ist. Das
Steuerrohr 4 ist mit zwei Lenkkopflagern 5 drehbar am Fahrradrahmen befestigt.
Am oberen Ende des Steuerrohres 4 ist die Halteplatte 6 eingeschraubt und diese
wiederum hält das Trägerrohr 7, das einerseits auf dem Gleitband 8 im Gabelrohr
2 geführt ist und mit dem Pneumatikdichtring 9 das Gabelrohr 2 nach oben
abdichtet und andererseits die Kolbenstange 10 trägt. Auf der Kolbenstange 10
gleitet der Trennkolben 11, der mit den O-Ringen 12 und 13 auf der Kolbenstange
10 und dem Gabelrohr 2 gedichtet ist und der das als Federung dienende
Federluftvolumen 14 vom Dämpferöl 15 trennt. Am unteren Ende der
Kolbenstange 10 ist der Dämpferkopf 16 befestigt.
Das Gabelrohr 2 wird nach unten über den mit den O-Ringen 18 und 19
versehenen Stopfen 17 gedichtet. Der Sprengring 20 fixiert den Stopfen 17. Die
Schraube 21 dient zum Entlüften des Dämpferöl 15.
Die Verstellstange 22 befindet sich in der Kolbenstange 10, wird mit dem O-Ring
23 gedichtet und reicht mit dem unteren Ende in den Dämpferkopf 16 und ist am
oberen Ende mit einer Querbohrung 24 versehen, in der ein Paßstift 25 eingepaßt
ist, der eine verdreh- und verschiebefeste Verbindung zu der Schiebehülse 32
herstellt. Diese Schiebehülse 32 ist in dem Trägerrohr 7 axialverschieblich und
verdrehbar geführt. Sie ist auf dem Außendurchmesser mit dem O-Ring 33 und
innen durch ein eingeschraubtes Schraderventil (nicht dargestellt) gedichtet. Der
Haltebund 28 ist mit der Schiebehülse 32 schiebe- und verdrehfest mittels der
Madenschrauben 29 verbunden und trägt zum Einen den Zugstufenschwenkhebel
30, über den die Drehbewegung der Verstellstange 22 eingeleitet wird, und zum
Anderen das Kugellager 31, auf dem über den Fixierteller 26 der Seilzug 27
eingehängt ist, mittels dem die axiale Bewegung der Verstellstange 22 über einen
Stellhebel am Lenkergriff eingeleitet wird. Das Kugellager 31 ermöglicht trotz der
axialen Kraft durch den Seilzug eine kleine Verstellkraft für die Drehverstellung
über den Zugstufenschwenkhebel 30.
Die Kappe 34 schützt die gesamte Verstelleinheit und gibt durch einen seitlichen
Schlitz den Zugstufenschwenkhebel 30 frei, so daß dieser mit einem Finger
geschwenkt werden kann.
Der Dämpferkopf 16 ist mit O-Ring 35 hydraulisch dicht gegen das Gabelrohr 2
gedichtet und mit dem Gleitband 36 im Gabelrohr 2 geführt. Das Dämpferoberteil
37 besitzt mehrere Bohrungen 38, deren Querschnitt so groß ist, daß der
Dämpferölstrom nicht gedrosselt ist, und ist mit dem Dämpferunterteil 39 so
verbunden, daß die Stellscheibe 40 mit kleinem Spiel frei drehbar gelagert ist. Das
Dämpferunterteil 39 hat zum Einen für die Zugstufe zwei Strömungsquerschnitte
41, die sich gegenüberliegen und einen Segmentwinkel von ca. 45° haben, und
zum Anderen den zentralen Druckstufenquerschnitt 50 mit den
Strömungsfreisparungen 46. Auf die Stirnseite wird die Druckstufenplatte 47 mit
Schrauben befestigt, die einerseits die Druckfeder 48, die die Verschlußscheibe
49 mit geringer Vorspannung zum Abdichten gegen die Strömungsquerschnitte 41
drückt und die Durchströmung von unten nach oben verhindert, und andererseits
durch ihren zentralen Druckstufenquerschnitt 50 den Querschnitt für die
Druckstufe darstellt.
Mit dem Schließelement 51, das eine elastische Dichtplatte 52 trägt, kann der
Druckstufenquerschnitt 50 über die Druckfeder 53 mit unterschiedlicher Kraft
abgedichtet werden, so daß der Strömungswiderstand in der Druckstufe verändert
werden kann.
Die Stellscheibe 40 trägt auf ihrem Innendurchmesser zwei Nasen 57, die in die
Keilnuten 54 der Verstellstange 22 eingreifen, so daß eine Drehbewegung der
Verstellstange 22 auf die Stellscheibe 40 übertragen wird und damit durch die
Zugstufenquerschnitte 55 ein einstellbarer Strömungsquerschnitt bestimmt wird.
Durch die Freisparungen 56 der Stellscheibe kann das Öl aus der Druckstufe
drosselfrei strömen.
Fig. 4 und 5 zeigen, wie sich die Überdeckungsflächen 58, die den gedrosselten
Strömungsquerschnitt für die Zugstufe darstellen, kontinuierlich durch Verdrehen
der Stellscheibe 40 verändern lassen.
Fig. 6 zeigt die Stellung der Stellscheibe 40, in der der Querschnitt vollständig
verschlossen ist, so daß die Gabel nicht mehr ausfedern kann.
Beim Einfedern der Fahrradgabel 1 wird das Dämpferöl 15 durch den Stopfen 17
nach oben gedrückt und, da die Verschlußscheibe 49 die Strömungsquerschnitte
41 verschließt, strömt das Dämpferöl 15 durch den Druckstufenquerschnitt 50
gegen die einstellbare Schließkraft des Schließelement 51, durch die
Strömungsfreisparungen 46 und Freisparungen 56 und durch die Bohrungen 38
und drückt dann den Trennkolben 11 nach oben, so daß das Federluftvolumen 14
zusammengedrückt wird und die Federkraft ansteigt.
Zum Ausfedern drückt das komprimierte Federluftvolumen 14 den Trennkolben 11
und dieser das Dämpferöl 15 durch die Bohrungen 38 zurück und, da das
Schließelement 51 den Druckstufenquerschnitt 50 verschließt strömt das
Dämpferöl 15 durch die einstellbaren Zugstufenquerschnitte 55 und
Strömungsquerschnitte 41 gegen die leicht abhebende Verschlußscheibe 49, bis
die Ausgangslage wieder erreicht ist.
Durch Axialverschieben der Verstellstange 22 kann über die variable Schließkraft
der Druckfeder 53 die Dämpfung beim Einfedern verstellt werden.
Durch Drehen der Verstellstange 22 kann über den variablen freien
Strömungsquerschnitt 58 an der Stellscheibe 40 die Dämpfung beim Ausfedern
eingestellt werden. In der Endstellung verschließt die Stellscheibe 40 die
Strömungsquerschnitte 41 und, weil die Zugstufe durch den O-Ring 35 und die
elastische Dichtplatte Druckstufenquerschnitt 50 hydraulisch dicht ist und das
Dämpferöl 15 nicht abströmen kann, kann die Fahrradgabel 1 nicht mehr
ausfedern und somit liegt das Fahrrad vorne um den Federweg tiefer.
Zug- und Druckstufe können mit geringem technischem Aufwand getrennt
voneinander verstellt werden.
Claims (11)
1. Hydraulischer Schwingungsdämpfer für das gefederte Vorderrad ei
nes Fahrrads,
bei dem ein von einer Kolbenstange (10) getragener Dämpferkopf (16) in einem Rohr (2) angeordnet ist, das relativ zum Dämpferkopf (16) axial hin- und herbewegbar ist, und bei dem im Dämpferkopf (16) für die Zugstufe ein Strömungsdurchlaß (41) vorgesehen ist, der im Querschnitt mittels einer von außen betätigbaren Verstellstange (22) veränderbar ist, die axial bewegbar sowie drehbar in der Kol benstange angeordnet ist und am Dämpferkopf (16) endet, dadurch gekennzeichnet, daß
im Dämpferkopf (16) ein von einer Druckfeder (53) belastetes Schließventil (47, 52) vorgesehen ist, das in der Druckstufe öffnet, und
die Verstellstange (22) einerseits drehbar andererseits axial ver schiebbar ist und mit dem dem Dämpferkopf (16) zugewandten En de sowohl die Druckfeder (53) des Schließventils (47, 52) axial ver änderlich abstützt als auch über einen Schiebesitz (54, 57) zur Dreh momentübertragung an einer drehbaren Stellscheibe (40) angreift, die mindestens eine Aussparung (55) aufweist, um den Strömungs durchlaß (41) für die Zugstufe freizugeben oder zu verschließen.
bei dem ein von einer Kolbenstange (10) getragener Dämpferkopf (16) in einem Rohr (2) angeordnet ist, das relativ zum Dämpferkopf (16) axial hin- und herbewegbar ist, und bei dem im Dämpferkopf (16) für die Zugstufe ein Strömungsdurchlaß (41) vorgesehen ist, der im Querschnitt mittels einer von außen betätigbaren Verstellstange (22) veränderbar ist, die axial bewegbar sowie drehbar in der Kol benstange angeordnet ist und am Dämpferkopf (16) endet, dadurch gekennzeichnet, daß
im Dämpferkopf (16) ein von einer Druckfeder (53) belastetes Schließventil (47, 52) vorgesehen ist, das in der Druckstufe öffnet, und
die Verstellstange (22) einerseits drehbar andererseits axial ver schiebbar ist und mit dem dem Dämpferkopf (16) zugewandten En de sowohl die Druckfeder (53) des Schließventils (47, 52) axial ver änderlich abstützt als auch über einen Schiebesitz (54, 57) zur Dreh momentübertragung an einer drehbaren Stellscheibe (40) angreift, die mindestens eine Aussparung (55) aufweist, um den Strömungs durchlaß (41) für die Zugstufe freizugeben oder zu verschließen.
2. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Drehmoment übertragende Schiebesitz (54,
57) als Keilnut-, Flachkant- oder Vieleckprofil formschlüssig ausge
bildet ist.
3. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Stellscheibe (40) große Querschnittsöff
nungen (56) für einen drosselfreien Durchfluß in der Druckstufe
hat.
4. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Stellscheibe (40) auf einem Dämpferunterteil
(39) des Dämpferkopfs (16) über Kontaktflächen hydraulisch dicht
aufliegt und eine längliche Aussparung (55) aufweist.
5. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kontaktflächen der Verstellscheibe (40) und
des Dämpferunterteils (39) hochgenau plangearbeitet, vorzugsweise
geläppt oder geschliffen oder poliert, sind.
6. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Dämpferkopf (16) mit einer elastischen Dich
tung (35) gegen das Rohr (2) gedichtet ist.
7. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Schließventil (47, 52) der Druckstufe ein
Schließelement (51) aufweist, das mit einer elastischen Dichtplatte
(52) versehen ist.
8. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die elastische Dichtplatte (52) mit einer kleinen
Pressung an Stegen auf einem Dämpferunterteil (39) des Dämpfer
kopfs (16) geführt ist.
9. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein metallisches Schließelement des Schließven
tils (47, 52) an der dichtenden Stirnfläche hoch genau bearbeitet ist
und am zylindrischen Umfang ein elastisches Element trägt, das mit
geringer Pressung an Stegen auf einem Dämpferunterteil (39) des
Dämpferkopfs (16) geführt ist.
10. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Schließventil (47, 52) einen Durchlaß (50) in
einer Druckstufenplatte (47) aufweist die mit dem Dämpferkopf
(16) lösbar verbunden ist.
11. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Druckstufenplatte (47) mit Schrauben am
Dämpferkopf (16) befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944429562 DE4429562C2 (de) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für das gefederte Vorderrad eines Fahrrads |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944429562 DE4429562C2 (de) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für das gefederte Vorderrad eines Fahrrads |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4429562A1 DE4429562A1 (de) | 1996-02-22 |
DE4429562C2 true DE4429562C2 (de) | 1998-03-19 |
Family
ID=6526162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944429562 Expired - Lifetime DE4429562C2 (de) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für das gefederte Vorderrad eines Fahrrads |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4429562C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
US7708296B2 (en) | 2001-07-02 | 2010-05-04 | Fox Factory, Inc. | Bicycle fork having lock-out, blow-off, and adjustable blow-off threshold |
US8403115B2 (en) | 2008-01-11 | 2013-03-26 | Penske Racing Shocks | Dual rate gas spring shock absorber |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19501490A1 (de) * | 1995-01-19 | 1996-07-25 | Hunger Walter Dr Ing E H | Hydropneumatisches Federbein, insbesondere für eine Gabel eines Fahrrades |
DE19701272A1 (de) * | 1997-01-16 | 1998-07-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Federbein zur Federung des Vorderrades eines Motorrades |
IT1301787B1 (it) * | 1998-06-23 | 2000-07-07 | Cagiva Motor | Dispositivo antisollevamento di una forcella anteriore di unamotocicletta |
IT1321242B1 (it) * | 2000-05-05 | 2004-01-08 | Marzocchi Spa | Forcella telescopica ed idropneumatica, particolarmente permountain-bikes, con comando rapido di blocco e sblocco della corsa |
US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
DE10313473A1 (de) * | 2003-03-26 | 2004-10-07 | Daimlerchrysler Ag | Radaufhängung |
NL1028293C1 (nl) * | 2004-07-08 | 2006-01-10 | Wp Suspension B V | Schokbreker met elektronische verstelling. |
US7699146B1 (en) | 2006-04-02 | 2010-04-20 | Fox Factory, Inc. | Suspension damper having inertia valve and user adjustable pressure-relief |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4137176C2 (de) * | 1991-11-12 | 1993-10-28 | Industrieanlagen Betriebsges | Kennlinienvariables Stoß- und Schwingungsdämpfersystem |
-
1994
- 1994-08-19 DE DE19944429562 patent/DE4429562C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4137176C2 (de) * | 1991-11-12 | 1993-10-28 | Industrieanlagen Betriebsges | Kennlinienvariables Stoß- und Schwingungsdämpfersystem |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7708296B2 (en) | 2001-07-02 | 2010-05-04 | Fox Factory, Inc. | Bicycle fork having lock-out, blow-off, and adjustable blow-off threshold |
US8033368B2 (en) * | 2001-07-02 | 2011-10-11 | Fox Factory, Inc. | Bicycle fork having lock-out, blow-off, and adjustable blow-off threshold |
US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
US8403115B2 (en) | 2008-01-11 | 2013-03-26 | Penske Racing Shocks | Dual rate gas spring shock absorber |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4429562A1 (de) | 1996-02-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10234906B4 (de) | Einstellung der Kompressionsdämpfung eines Stossdämpfers | |
DE4429562C2 (de) | Hydraulischer Schwingungsdämpfer für das gefederte Vorderrad eines Fahrrads | |
DE3304815C2 (de) | Teleskop-Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfungswirkung | |
DE4041375C2 (de) | Gefedertes Fahrrad | |
EP2565491B1 (de) | Feder-Dämpfervorrichtung für ein Fahrrad | |
DE69930708T2 (de) | Stossdämpfer | |
EP1745222B1 (de) | Luftfeder | |
DE602004006018T2 (de) | Verstellbares gasfederaufhängungssystem | |
EP2187085B1 (de) | Federgabel für ein Fahrrad | |
DE2601212A1 (de) | Stabilisator fuer kraftfahrzeugradaufhaengungen | |
DE102009022361A1 (de) | Fahrradfederungssystem | |
EP2186718B1 (de) | Federgabel für ein Fahrrad | |
DE1555440A1 (de) | Einstellbare Federung fuer Fahrzeuge,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102014111799A1 (de) | Dämpferbaugruppe für ein Fahrzeugaufhängungssystem mit Fluiddämpfer und Gasfeder mit mehreren Kammern sowie Verfahren zum Steuern von Vorspannung, Federkonstante und Bodenfreiheit | |
DE102011013059B4 (de) | Fahrradfederungseinsteller | |
EP1964695B1 (de) | Luftfeder- und Dämpfereinheit mit Bedienelement | |
DE2757711C2 (de) | Hydraulischer Teleskopstoßdämpfer für ein Motorrad | |
EP0994014A1 (de) | Einrichtung zur Hydraulischen Dämpfung des Vorder- und/oder Hinterrads eines Zweiradfahrzeugs | |
EP2187086A1 (de) | Federgabel | |
DE102008053092B4 (de) | Fahrradfederungssystem | |
DE2446643A1 (de) | Motorrad | |
DE19501490A1 (de) | Hydropneumatisches Federbein, insbesondere für eine Gabel eines Fahrrades | |
DE588548C (de) | Fluessigkeits-Stossdaempfer | |
DE4033115C2 (de) | Regelbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge | |
EP0854079B1 (de) | Federbein zur Federung des Vorderrades eines Motorrades |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licenses declared | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete disclaimer |