DE4425789C2 - Bremsanlage für pneumatisch gebremste Anhängerfahrzeuge - Google Patents
Bremsanlage für pneumatisch gebremste AnhängerfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanlage für pneumatisch
gebremste Fahrzeuge mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Aus der DE 26 22 746 A1 ist eine Bremsanlage der eingangs
beschriebenen Art bekannt. Die Bremsanlage ist für ein Zugfahr
zeug bestimmt und ausgebildet. Den Radbremszylindern sind 3/3-
Wege-Magnetventile vorgeschaltet, die in der Lage sind, den
Druck abzubauen, konstant zu halten oder auch wieder aufzu
bringen. Es ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die sowohl
ABS-Signale wie auch ALB-Signale verarbeiten und als Steuer
signale den Magnetventilen zuführen kann. In der Bremsanlage
sind Drucksensoren angeordnet, um den Druck vor dem Magnetventil
und den Druck nach dem Magnetventil zu messen und an der
Steuereinheit zur Einwirkung zu bringen.
Eine blockiergeschützte Bremsanlage (DE 21 18 644 C3)
weist eine Steuereinheit auf, die ABS-Signale
von einem Sensor verarbeiten kann. Über elektrische Leitungen
von der Steuereinheit zu dem Einlaßmagnetventil einerseits und
dem Auslaßmagnetventil andererseits wird eine Modulation des
Druckes in der Steuerleitung durchgeführt, die dann mit Hilfe
des Relaisventils entsprechend übersetzt wird. Das Relaisventil
besitzt einen Steuerkolben, der in bekannter Weise einen Fort
satz trägt, über den ein Doppelventilkörper betätigbar ist. Die
Bremsanlage weist einen Drucksensor auf, der zwischen dem
Auslaßmagnetventil und dem Steuerkolben des Relaisventils
angeschlossen ist. Der Drucksensor ist mit der Steuereinheit
verbunden. Damit ist es möglich, ABS-Signale zu verarbeiten und
insoweit modulierend in die Steuerleitung einzugreifen. Die
Verarbeitung von ALB-Signalen ist bei der bekannten Bremsanlage
weder vorgesehen, noch möglich.
Die DE 35 19 182 C2 zeigt ein Anhängerbremsventil für eine
blockiergeschützte Zweileitungs-Druckluftbremsanlage. Das
Anhängerbremsventil ist als Relaisventil ausgebildet und besitzt
ein Auslaßmagnetventil in seiner Steuerleitung. An die Steuer
leitung vor dem Auslaßmagnetventil ist ein Drucksensor ange
schlossen. Es ist eine Steuereinheit vorgesehen, die ABS-Signale
und auch ALB-Signale verarbeiten kann. Um die ABS-Signale
schnell zur Auswirkung zu bringen, ist im Gehäuse des Anhänger
bremsventiles mindestens ein Schnellöseventil vorgesehen. In dem
Gehäuse des Anhängerbremsventils ist auch eine Notbremseinrich
tung untergebracht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsanlage der
eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, mit der es möglich
ist, einerseits ABS-Signale und andererseits ALB-Signale zu
verarbeiten.
Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Anspruchs 1 erreicht.
Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, die Steuereinheit
sowohl zur Verarbeitung von ABS-Signalen wie auch von ALB-
Signalen auszubilden, wobei beispielsweise für den Zeitraum
einer Verarbeitung von ABS-Signalen die ALB-Signale unterdrückt
werden. ABS-Signale sind solche, die sehr kurzzeitig zur
Auswirkung gebracht werden müssen, wobei es darauf ankommt,
schnell die entsprechenden Schaltvorgänge herbeizuführen, um das
drohende Blockieren des entsprechenden Fahrzeugrades zu ver
meiden. ALB-Signale sind dagegen solche, die sich während des
Fahrzustandes nicht oder nur kaum ändern und die daher für die
Dauer der gesamten Fahrt einwirken und auch zur Auswirkung
gebracht werden müssen. Magnetventile können unterschiedliche
Belastungen ertragen, wobei zwischen kurzzeitigen Belastungen
und Dauerbelastungen zu unterscheiden ist. Es ist möglich, an
ein solches Magnetventil eine Haltespannung anzulegen, für die
das Magnetventil ausgelegt ist und die es über einen längeren
Zeitraum ertragen kann, ohne defekt zu werden. Diese Halte
spannung ist aber relativ niedrig, so daß besonders schnelle
Schaltvorgänge nicht zu erwarten sind. Magnetventile können
dagegen Überspannungen schadlos überstehen, wenn sie entspre
chend kurzzeitig einwirken. Damit kann ein schnelles Schalten,
wie es für die Verarbeitung von ABS-Signalen erforderlich ist,
erreicht werden. Schließlich ist es erforderlich, zwei Druck
sensoren vorzusehen, um den Druck vor den Magnetventilen und den
Druck nach den Magnetventilen miteinander zu vergleichen und im
Sinne des einwirkenden ALB-Signals ggf. zu korrigieren.
Bei mehrkanaliger Bauweise, also beispielsweise pro Fahrzeug
seite oder pro Fahrzeugachse, kann jedem das Einlaßmagnetventil
und das Auslaßmagnetventil aufweisenden ABS-Ventil ein gemein
sames weiteres Einlaßmagnetventil vorgeschaltet sein, wobei in
den von dem weiteren Einlaßmagnetventil zu den ABS-Ventilen
führenden Leitungen Rückschlagventile vorgesehen sind. Damit
sind entsprechend der mehrkanaligen Bauweise mehrere ABS-Ventile
in der Bremsanlage vorgesehen, die jeweils ein Einlaßmagnet
ventil und ein Auslaßmagnetventil aufweisen. Diesen Einlaß
magnetventilen ist ein gemeinsames weiteres Einlaßmagnetventil
vorgeschaltet, welches somit nur einmal vorzusehen ist. Die
Rückschlagventile sind erforderlich, um die Kanäle voneinander
zu trennen. Das gemeinsame weitere Einlaßmagnetventil kann von
Umgehungsleitungen überbrückt sein, in denen die Rückströmung
gestattende Rückschlagventile angeordnet sind.
Andererseits ist es bei mehrkanaliger Bauweise aber auch
möglich, jedem das Einlaßmagnetventil und das Auslaßmagnetventil
aufweisenden ABS-Ventil je ein weiteres Einlaßmagnetventil
vorzuschalten. In diesem Falle kommen die Rückschlagventile und
die Umgehungsleitungen in Fortfall, weil sich die Steuerleitung
vor den weiteren Einlaßmagnetventilen verzweigt.
Das ABS-Ventil kann als durchsteuerndes Ventil ausgebildet sein
und insoweit lediglich das Einlaßmagnetventil und das Auslaß
magnetventil aufweisen. Besonders vorteilhaft ist es jedoch,
wenn das ABS-Ventil als Relaisventil ausgebildet ist. Dies führt
zu kurzen Schaltzeiten.
Die Steuereinheit, das ABS-Ventil oder die ABS-Ventile und das
oder die weiteren Einlaßmagnetventile sowie die Drucksensoren
können in einem gemeinsamen Gehäuse integriert angeordnet sein.
Damit ergibt sich eine kleine kompakte Baueinheit, in der
wesentliche Elemente der Bremsanlage zusammengefaßt sind.
In dem gemeinsamen Gehäuse kann auch eine Notbremseinrichtung
vorgesehen sein, so daß damit, wie bei Bremsanlagen für Anhänge
fahrzeuge erforderlich, eine Notbremsfunktion erfüllt wird. Der
erste Drucksensor ist zwischen der Notbremseinrichtung und dem
weiteren Einlaßmagnetventil in die Steuerleitung eingeschaltet.
Das Einlaßmagnetventil und das Auslaßmagnetventil können auch
dem ABS-Ventil in der zu den Bremszylindern führenden Leitung
nachgeschaltet sein. Insbesondere ist eine Doppelanordnung in
jeder zu einem Bremszylinder führenden Leitung sinnvoll. Die
Volumenmenge wird dann von dem als Relaisventil ausgebildeten
ABS-Ventil 2 bereitgestellt, und die Regelung bezüglich der ABS-
Signale und/oder der ALB-Signale erfolgt direkt über die beiden
Magnetventile. Das Einlaßmagnetventil und das Auslaßmagnetventil
sollten in diesem Zusammenhang großquerschnittig ausgebildet
sein.
Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele
weiter erläutert und beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der wesentlichen Elemente
der Bremsanlage in einkanaliger Bauweise,
Fig. 2 eine Bremsanlage in zweikanaliger Bauweise,
Fig. 3 eine weitere zweikanalige Bremsanlage und
Fig. 4 eine weitere Ausführungsmöglichkeit der Bremsanlage.
In Fig. 1 sind die wesentlichen Teile einer Bremsanlage für
pneumatisch gebremste Anhängefahrzeuge dargestellt. In einem
gemeinsamen Gehäuse 1 ist ein ABS-Ventil 2 untergebracht, das
als Relaisventil ausgebildet ist. An das Gehäuse 1 ist eine
Bremsleitung 3 angeschlossen, die innerhalb des Gehäuses 1 als
Steuerleitung 4 an das ABS-Ventil 2 herangeführt ist. In der
Steuerleitung 4 ist eine Notbremseinrichtung 5 und dieser
nachgeschaltet ein erster Drucksensor 6 vorgesehen.
Eine Vorratsleitung 7 führt über ein Rangierventil 8 zu einer
Notbremskammer 9 der Notbremseinrichtung 5. Die Notbremseinrich
tung 5 weist einen Notbremskolben 10 auf, der eine als Rück
schlagventil wirkende Dichtmanschette 11 trägt. Ein anschließen
der Ringraum 12 hat Verbindung über eine Leitung 13 zu einem
Vorratsbehälter 14. Über eine Leitung 15 steht Vorratsdruck am
Rangierventil 8 an. Der Notbremskolben 10 ist in an sich bekann
ter Weise auf einer Feder 16 abgestützt und besitzt einen Kanal
17, der einerseits an den Ringraum 12 angeschlossen ist und
andererseits zwischen zwei Dichtungen 18 und 19 endet. Die Teile
der Steuerleitung 4 sind in der ersichtlichen Weise angeschlos
sen. Der Notbremskolben 10 ist in drucklosem Zustand darge
stellt, so daß bei Anstehen von Vorratsdruck erkennbar ist, daß
die Teile der Steuerleitung 4 durch die Dichtung 19 nicht
voneinander abgetrennt sind.
Von dem Ringraum 12 führt eine Leitung 20 zu dem ABS-Ventil 2,
so daß dort Vorratsdruck ansteht und das ABS-Ventil 2 seine
Relaisfunktion erfüllen kann.
Dem ABS-Ventil 2 bzw. dessen Relaiskolben vorgeschaltet ist ein
Einlaßmagnetventil 21 und in Reihe dazu ein Auslaßmagnetventil
22 vorgesehen, über die die Steuerleitung 4 führt. Ausgangs
seitig ist das ABS-Ventil 2 über eine Leitung 23 mit dem oder
den Bremszylindern 24 verbunden. In der Leitung 23 ist ein
zweiter Drucksensor 25 angeordnet.
Das Gehäuse 1 nimmt auch eine Steuereinheit 26 auf, die als
elektronische Einheit ausgebildet ist und die Verarbeitung von
ABS-Signalen wie auch von ALB-Signalen gestattet. Die Steuer
einheit 26 wird über eine Leitung 27 elektrisch versorgt. Es
versteht sich, daß die Steuereinheit 26 an einen nicht darge
stellten Sensor angeschlossen ist, über den der Steuereinheit 26
ABS-Signale zugeleitet werden. Zu der Steuereinheit 26 führt
auch eine Leitung 28, über die die Steuereinheit 26 mit ALB-
Signalen versorgt wird, die von einem entsprechenden Fühler
generiert werden. Die elektrischen Leitungsverbindungen
innerhalb des Gehäuses 1 sind nicht dargestellt. Es versteht
sich jedoch, daß entsprechende elektrische Leitungen von der
Steuereinheit 26 zu dem Einlaßmagnetventil 21, dem Auslaßmagnet
ventil 22 und den Drucksensoren 6 und 25 führen. Die Drucksen
soren 6 und 25 wandeln ein Drucksignal in ein Spannungssignal
um.
Die Bremsanlage gemäß Fig. 1 arbeitet wie folgt:
Beim Anschluß des Anhängefahrzeugs an ein Motorfahrzeug gelangt Vorratsluft über die Vorratsleitung 7 und die Dichtmanschette 11 des Notbremskolbens 10 in den Vorratsbehälter 14, so daß dieser aufgefüllt wird. Die in der Notbremskammer 9 anstehende Vorrats luft verschiebt den Notbremskolben 10 gegen die Kraft der Feder 16, so daß die Steuerleitung 4 über die Bremsleitung 3 entlüftet bleibt. Bei einer Bremsung wird Druckluft über die Bremsleitung 3 und die Steuerleitung 4 über das Einlaßmagnetventil 21 und das Auslaßmagnetventil 22 auf den Relaiskolben des ABS-Ventils geschickt, der unter entsprechender Relaiswirkung Druckluft aus dem Vorratsbehälter 14 und der Leitung 20 in die Leitung 23 und damit zum Bremszylinder 24 abgibt. Über die Drucksensoren 6 und 25 werden der eingesteuerte und der ausgesteuerte Druck mitein ander verglichen, und es erfolgt ein Abgleich mit einem Verhält niswert, wie er einem über die Leitung 28 an der Steuereinheit 26 anstehenden ALB-Signal entspricht. Ggf. wird durch entspre chende Ansteuerung des Einlaßmagnetventils 21 und/oder des Auslaßmagnetventils 22 über die Steuereinheit 26 korrigierend eingegriffen.
Beim Anschluß des Anhängefahrzeugs an ein Motorfahrzeug gelangt Vorratsluft über die Vorratsleitung 7 und die Dichtmanschette 11 des Notbremskolbens 10 in den Vorratsbehälter 14, so daß dieser aufgefüllt wird. Die in der Notbremskammer 9 anstehende Vorrats luft verschiebt den Notbremskolben 10 gegen die Kraft der Feder 16, so daß die Steuerleitung 4 über die Bremsleitung 3 entlüftet bleibt. Bei einer Bremsung wird Druckluft über die Bremsleitung 3 und die Steuerleitung 4 über das Einlaßmagnetventil 21 und das Auslaßmagnetventil 22 auf den Relaiskolben des ABS-Ventils geschickt, der unter entsprechender Relaiswirkung Druckluft aus dem Vorratsbehälter 14 und der Leitung 20 in die Leitung 23 und damit zum Bremszylinder 24 abgibt. Über die Drucksensoren 6 und 25 werden der eingesteuerte und der ausgesteuerte Druck mitein ander verglichen, und es erfolgt ein Abgleich mit einem Verhält niswert, wie er einem über die Leitung 28 an der Steuereinheit 26 anstehenden ALB-Signal entspricht. Ggf. wird durch entspre chende Ansteuerung des Einlaßmagnetventils 21 und/oder des Auslaßmagnetventils 22 über die Steuereinheit 26 korrigierend eingegriffen.
Tritt während des Bremsens ein drohender Blockiervorgang des
Rades auf, dann wird ein entsprechendes ABS-Signal erzeugt und
der Steuereinheit 26 zugeleitet. Für den Zeitraum des Anstehens
dieses ABS-Signals wird das ALB-Signal unterdrückt, und die
Steuereinheit 26 steuert das Einlaßmagnetventil 21 und/oder das
Auslaßmagnetventil 22 korrigierend so an, daß in bekannter Weise
das Blockieren des Rades vermieden und der Bremsvorgang entspre
chend ausgesteuert wird.
Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform für zweikanalige
Bauweise. Dem wiederum als Relaisventil ausgebildeten ABS-Ventil
2 sind nicht nur das Einlaßmagnetventil 21 und das Auslaßmagnet
ventil 22, sondern zusätzlich noch ein weiteres Einlaßmagnet
ventil 29 in Reihe in der Steuerleitung 4 vorgeschaltet. In der
Steuerleitung 4 ist ein Abzweigknoten 30 gebildet, so daß diesem
Abzweigknoten 30 nachgeschaltet die Anlagenteile jeweils doppelt
vorgesehen sind, also ein ABS-Ventil 2′ mit Einlaßmagnetventil
21′ und Auslaßmagnetventil 22′ sowie vorgeschaltet ein weiteres
Einlaßmagnetventil 29′. In der Leitung 23′ ist wiederum ein
zweiter Drucksensor 25′ vorgesehen. Die Entlüftungen der beiden
ABS-Ventile 2 und 2′ sind über eine Leitung 31 zusammengefaßt
einer Entlüftungsöffnung 32 am Gehäuse 1 zugeführt. Es versteht
sich, daß sich auch die Leitung 20 zu den beiden ABS-Ventilen 2
und 2′ verzweigt.
Die Arbeitsweise dieser Bremsanlage ist analog zu der Ausfüh
rungsform gemäß Fig. 1. Es besteht nur der Unterschied, daß
einerseits eine zweikanalige Bauweise verwirklicht ist, also
beispielsweise die linke Fahrzeugseite von der rechten Fahrzeug
seite getrennt geregelt werden kann. Steuersignale der Steuer
einheit 26 auf ABS-Signale werden durch Aussteuerung über das
Einlaßmagnetventil 21 und das Auslaßmagnetventil 22 für den
Bremszylinder 24 ausgesteuert. Bei der Verarbeitung von ALB-
Signalen wird dagegen das weitere Einlaßmagnetventil 29
angesteuert. Entsprechendes gilt für die andere Fahrzeugseite.
Die Ansteuerung erfolgt zweckmäßig in der Weise, daß bei der
Aussteuerung von ABS-Signalen das Einlaßmagnetventil 21 und das
Auslaßmagnetventil 22 mit Überspannung angesteuert werden, die
dann auf eine Haltespannung reduziert wird. Damit ist vorteil
haft eine sehr kurzzeitige Schaltung möglich. Andererseits wird
bei ALB-Signalen das weitere Einlaßmagnetventil 29 mit Halte
spannung angesteuert, so daß hier ebenfalls die erforderliche
Lebensdauer eingehalten werden kann.
Die Ausführungsform der Fig. 3 entspricht in wesentlichen
Teilen derjenigen nach Fig. 2. Die Steuerleitung 4 verzweigt
sich jedoch hier erst nach einem gemeinsamen weiteren Einlaß
magnetventil 29, wobei in den Teilen der Steuerleitung 4, die zu
den Einlaßmagnetventilen 21 und 21′ führt, jeweils Rückschlag
ventile 33 und 33′ vorgesehen sind. Weitere Rückschlagventile 34
und 34′ sind in Umgehungsleitungen 35 und 35′ vorgesehen. Ein
zweites Einlaßmagnetventil 29′ kommt hierbei in Fortfall. Die
Rückschlagventile 33 und 33′ verhindern ein Vermischen der
beiden Kreise. Die Rückschlagventile 34 und 34′ gestatten eine
Rückströmung in der Steuerleitung 4.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 4 weicht von den bisher
beschriebenen Ausführungsformen insoweit ab, als das Einlaß
magnetventil 21 und das in Reihe angeordnete Auslaßmagnetventil
22 dem ABS-Ventil 2 hier nicht vor-, sondern nachgeschaltet
sind. Das ABS-Ventil 2 ist als Relaisventil ausgebildet und
versorgt beide zu je einem Bremszylinder 24 führende Leitungen
23, in denen jeweils die beiden Magnetventile in Reihe angeord
net sind. Die Drucksensoren 6, 25 sind auch hier einmal in der
Steuerleitung 4 und zum anderen in den zu den Bremszylindern 24
führenden Leitung 23 angeordnet.
Bezugszeichenliste
1 - Gehäuse
2 - ABS-Ventil
3 - Bremsleitung
4 - Steuerleitung
5 - Notbremseinrichtung
6 - Drucksensor
7 - Vorratsleitung
8 - Rangierventil
9 - Notbremskammer
10 - Notbremskolben
11 - Dichtmanschette
12 - Ringraum
13 - Leitung
14 - Vorratsbehälter
15 - Leitung
16 - Feder
17 - Kanal
18 - Dichtung
19 - Dichtung
20 - Leitung
21 - Einlaßmagnetventil
22 - Auslaßmagnetventil
23 - Leitung
24 - Bremszylinder
25 - Drucksensor
26 - Steuereinheit
27 - Leitung
28 - Leitung
29 - weiteres Einlaßmagnetventil
30 - Abzweigknoten
31 - Leitung
32 - Entlüftungsöffnung
33 - Rückschlagventil
34 - Rückschlagventil
35 - Umgehungsleitung
2 - ABS-Ventil
3 - Bremsleitung
4 - Steuerleitung
5 - Notbremseinrichtung
6 - Drucksensor
7 - Vorratsleitung
8 - Rangierventil
9 - Notbremskammer
10 - Notbremskolben
11 - Dichtmanschette
12 - Ringraum
13 - Leitung
14 - Vorratsbehälter
15 - Leitung
16 - Feder
17 - Kanal
18 - Dichtung
19 - Dichtung
20 - Leitung
21 - Einlaßmagnetventil
22 - Auslaßmagnetventil
23 - Leitung
24 - Bremszylinder
25 - Drucksensor
26 - Steuereinheit
27 - Leitung
28 - Leitung
29 - weiteres Einlaßmagnetventil
30 - Abzweigknoten
31 - Leitung
32 - Entlüftungsöffnung
33 - Rückschlagventil
34 - Rückschlagventil
35 - Umgehungsleitung
Claims (11)
1. Bremsanlage für pneumatisch gebremste Nutzfahrzeuge, mit
einem ABS-Ventil (2), das ein Einlaßmagnetventil (21) und ein
Auslaßmagnetventil (22) aufweist, die über eine Steuereinheit
(26) ansteuerbar sind, die über einen Sensor für die Überwachung
des Bewegungszustandes des Rades auf ABS-Signale und auf ALB-
Signale anspricht, wobei in der zum ABS-Ventil (2) führenden
Steuerleitung (4) vor dem Einlaßmagnetventil (21) ein erster
Drucksensor (6) und hinter dem Auslaßmagnetventil (22) ein
zweiter Drucksensor (25) vorgesehen und mit der Steuereinheit
(26) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer
einheit (26) so ausgebildet ist, daß das Einlaßmagnetventil (21)
oder ein weiteres, in Reihe dem ABS-Ventil (2) vorgeschaltetes
Einlaßmagnetventil (29) bei Ansteuerung durch ALB-Signale mit
Haltespannung und bei Ansteuerung durch ABS-Signale unter
Unterdrückung der ALB-Signale zunächst mit Überspannung und dann
reduziert auf Haltespannung angesteuert wird.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuereinheit (26) so ausgebildet ist, daß auch das Auslaß
magnetventil (22) bei Ansteuerung durch ALB-Signale mit
Haltespannung und bei Ansteuerung durch ABS-Signale unter
Unterdrückung der ALB-Signale zunächst mit Überspannung und dann
reduziert auf Haltespannung angesteuert wird.
3. Bremsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß bei mehrkanaliger Bauweise jedem das Einlaßmagnetventil (21)
und das Auslaßmagnetventil (22) aufweisenden ABS-Ventil (2, 2′)
ein gemeinsames weiteres Einlaßmagnetventil (29) vorgeschaltet
ist, und daß in den von dem weiteren Einlaßmagnetventil (29) zu
den ABS-Ventilen (2, 2′) führenden Leitungen Rückschlagventile
(33, 33′) vorgesehen sind.
4. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
gemeinsame weitere Einlaßmagnetventil (29) von Umgehungs
leitungen (35, 35′) überbrückt ist, in denen die Rückströmung
verhindernde Rückschlagventile (34, 34′) angeordnet sind.
5. Bremsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß bei mehrkanaliger Bauweise jedem das Einlaßmagnetventil (21)
und das Auslaßmagnetventil (22) aufweisenden ABS-Ventil (2, 2′)
je ein weiteres Einlaßmagnetventil (29, 29′) vorgeschaltet ist.
6. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß das ABS-Ventil (2) als Relaisventil ausgebildet
ist.
7. Bremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuereinheit (26), das ABS-Ventil (2) und das oder die weiteren
Einlaßmagnetventile (29, 29′) und die Drucksensoren (6, 25) in
einem gemeinsamen Gehäuse (1) integriert angeordnet sind.
8. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß in dem gemeinsamen Gehäuse (1) auch eine Notbremseinrichtung
(5) vorgesehen ist.
9. Bremsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
erste Drucksensor (6) zwischen der Notbremseinrichtung (5) und
dem weiteren Einlaßmagnetventil (29) in die Steuerleitung (4)
eingeschaltet ist.
10. Bremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Einlaßmagnetventil (21) und das Auslaßmagnetventil (22) dem ABS-
Ventil (2) in der zu den Bremszylindern (24) führenden Leitung
(23) nachgeschaltet sind.
11. Bremsanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
das Einlaßmagnetventil (21) und das Auslaßmagnetventil (22)
großquerschnittig ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944425789 DE4425789C2 (de) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Bremsanlage für pneumatisch gebremste Anhängerfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944425789 DE4425789C2 (de) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Bremsanlage für pneumatisch gebremste Anhängerfahrzeuge |
Publications (2)
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