DE4413957A1

DE4413957A1 - Roof rack arrangement for vehicles

Info

Publication number: DE4413957A1
Application number: DE19944413957
Authority: DE
Inventors: Kent Bovellan; Goeran Ahlgren
Original assignee: Saab Automobile AB
Current assignee: Saab Automobile AB
Priority date: 1993-04-22
Filing date: 1994-04-21
Publication date: 1994-10-27
Also published as: GB2277309A; SE505632C2; GB2277309B; GB9407974D0; SE9301343D0; SE9301343L

Abstract

Roof load carrier device for vehicles, with a load frame (2) which is fitted across a vehicle roof and with anchoring devices (6) fastened in the sides of the vehicle roof for attaching base plates (8) which are situated at the ends of the load frame and have in their lower portion openings (12) for engaging with the anchoring devices (6). The openings (12) run from their lower edge (14) into the plates and terminate in end portions (16) situated in the vicinity of embossings (20) in the base plates, which prevent unintentional displacement of the base plates relative to the screws owing to protrusions on the latter being in position-fixing shape-dictated engagement with the embossings (20). <IMAGE>

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Dachlasten trägeranordnung von der im Oberbegriff zu Patentanspruch 1 angegebenen Art.The present invention relates to roof loads Carrier arrangement of the in the preamble to claim 1 specified type.

State of the art

Leicht montierbare und demontierbare Dachlastenträger und Dachgepäckträger für Personenkraftwagen sind bereits in vielen Typen bekannt.Easily mountable and removable roof rack and There are already many roof racks for passenger cars Types known.

Als ein erstes Beispiel sei hier der in SE 8303535-1 (Patent-Nr. 450 561) beschriebene Lastenträger für Fahrzeuge genannt. Dieser bekannte Lastenträger umfaßt eine Querschiene mit jeweils endseitig angebrachten Trägerfüßen, wobei jeder Trägerfuß an der Unterkante ein Paar feste, nach innen gerichtete Anschlagzapfen aufweist, für deren Aufnahme entsprechende Buchsen in einem unter dem Dachblech liegenden Dachlängsträger der Fahrzeugkarosserie vorhanden sind. Die Querschiene des Lastenträgers besteht aus zwei teleskopisch ineinandergeschobenen Schienenteilen, die zum Beispiel durch einen Exzenterverschluß aneinander gesichert werden können. Hierdurch können die Anschlagzapfen an den Trägerfüßen des Lastenträgers in ihre jeweiligen Buchsen eingepaßt werden, wonach die Schienenteile etwas ineinander verschoben und in der vorgesehenen Montagestellung zueinander gesichert werden, wodurch der Lastenträger zuverlässig in den Längsträgern im Fahrzeugdach verankert wird. Diese Lastenträgerkonstruktion setzt jedoch voraus, daß die mit Zapfen versehenen Unterteile der Trägerfüße ebenso wie die Buchsen in den Dachlängsträgern normalerweise von einem oberen Teil einer geschlossenen Fahrzeugtür verdeckt werden. Demzufolge kann diese bekannte Lastenträgerkonstruktion nicht an Stellen eines Karosserie daches zur Anwendung kommen, wo kein überdeckender Türoberteil vorhanden ist, was zum Beispiel bei einem zweitürigen Personenkraftwagen bei der Montagestelle für den hinteren Lastenträger der Fall ist. As a first example here is that in SE 8303535-1 (Patent No. 450 561) described load carriers for vehicles called. This known load carrier comprises a cross rail with support feet attached at each end, each Carrier foot on the lower edge a pair of fixed, inward has directed stop pins for their reception corresponding sockets in a lying under the roof panel Roof side rails of the vehicle body are present. The The crossbar of the load carrier consists of two telescopic nested rail parts, for example, by an eccentric lock can be secured together. This allows the stop pin on the support feet of the Load carriers are fitted into their respective sockets, after which the rail parts shifted slightly into each other and in the intended mounting position are secured to each other, whereby the load carrier reliably in the side members in Vehicle roof is anchored. This load carrier construction however, assumes that the bottom parts are provided with pins the support feet as well as the bushings in the longitudinal roof rails usually from an upper part of a closed one Vehicle door to be covered. Accordingly, this can be known Load carrier construction not in places of a body roofs are used where there is no covering part of the door is present, for example with a two-door Cars at the assembly site for the rear Carrier is the case.

Als weiteres Beispiel für bekannte Technik in bezug auf Dachlastenträger und deren Befestigung auf einem Fahrzeug sei DE 38 41 188 genannt, worin ein Dachlastenträger beschrieben ist, dessen an der Lastenträgerschiene befestigte Trägerfüße im unteren Teil Aussparungen aufweisen, die im Sinne einer Lagenfixierung mit im jeweiligen Dachseitenbereich angeordneten und mit Köpfen versehenen Sicherungsschrauben zusammenwirken. Auch diese Konstruktion kann bei Fehlen eines überdeckenden Türoberteils nicht zur Anwendung kommen, wenn der Nachteil durch sichtbare, an der Dachseite vorstehende Schraubenköpfe vermieden werden soll. Bei diesem bekannten Lastenträger sind außerdem die Trägerfüße so an den Enden der Lastenträgerschiene befestigt, daß sich der Abstand zwischen den Trägerfüßen nicht einstellen läßt, was eine durch einen Schraubmechanismus betätigte Sicherungsanordnung am jeweiligen Trägerfuß zur zuverlässigen Fixierung der Trägerfüße und damit auch des Lastenträgers auf dem Fahrzeugdach erforderlich machte. Darüber hinaus ist jeder Trägerfuß mit einer gesonderten Schutzhaube zur Abdeckung des Schraubmechanismus versehen.As another example of known technique related to Roof rack and their attachment to a vehicle DE 38 41 188 called, wherein a roof rack described is whose carrier feet attached to the load carrier rail in have lower part recesses, which in the sense of a Layer fixation with arranged in the respective roof side area and interact with headed locking screws. This construction can also be used in the absence of an overlapping one Door part does not apply if the disadvantage due to visible screw heads protruding on the roof side should be avoided. In this known load carrier also the carrier feet at the ends of the load carrier rail attached that the distance between the support feet is not lets set what a through a screw mechanism actuated securing arrangement on the respective carrier foot reliable fixation of the carrier feet and thus also the Carrier on the vehicle roof required. About that In addition, each support foot has a separate protective hood provided to cover the screw mechanism.

Purpose of the invention

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine leicht montierbare/demontierbare Dachlastenträgeranordnung zu erhalten, die auch an den Stellen eines Fahrzeugdaches zur Anwendung kommen kann, wo kein überdeckender Türoberteil vorhanden ist, und die in Verbindung mit der Montage bzw. Demontage der Lastenträgeranordnung eine Veränderung des Abstandes zwischen den Trägerfüßen gestattet.The purpose of the present invention is to provide a easily mountable / removable roof rack arrangement receive that also in the places of a vehicle roof Can be used where there is no covering part of the door is present, and which in connection with the assembly or Disassembly of the load carrier assembly a change in Distance between the carrier feet allowed.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Dachlastenträgeranordnung von einer Konstruktion zu erhalten, bei der nach vollzogener Montage der Lastenträgeranordnung an den in den angrenzenden Dachseiten befestigten Schrauben oder Zapfen, die als Verankerungsorgane für den Lastenträger an den Dachseiten des betreffenden Fahrzeugs dienen, keine Verschiebung der Trägerfüße des Dachlastenträgers (und damit des gesamten Lastenträgers) in Längsrichtung des Fahrzeugs stattfinden kann. Another purpose of the invention is to provide a To get roof rack assembly from a construction when the load carrier assembly has been installed the screws attached in the adjacent roof sides or Pins that act as anchoring elements for the load carrier at the Serve roof sides of the vehicle in question, none Displacement of the carrier feet of the roof rack (and thus of the entire load carrier) in the longitudinal direction of the vehicle can take place.

Description of the invention

Die genannten Zwecke werden gemäß der Erfindung dadurch erfüllt, daß die Dachlastenträgeranordnung von der einleitungsweise angegebenen Art die im Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale aufweist.The stated purposes are thereby according to the invention met that the roof rack arrangement of the type indicated in the introduction the in Claim 1 characterizing features.

Andere, den Erfindungsgedanken weiterentwickelnde Merkmale sind in den Unteransprüchen 2-7 angeführt.Other features that further develop the inventive idea are cited in dependent claims 2-7.

Primäres Merkmal der Dachlastenträgeranordnung gemäß der Erfindung ist, daß zumindest der eine Trägerfuß einstellbar an der Lastenträgerschiene angeordnet ist und die Aussparungen in den Unterteilen der Trägerfüße aus Nuten bestehen, die sich im wesentlichen L-förmig in die Platten der Trägerfüße hinein erstrecken und dort mit im wesentlich parallel zur Unterkante liegenden Endabschnitten enden. Im Bereich dieser Endabschnitte weisen die Trägerfüße Organe wie z. B. Prägungen in den Platten auf, die ein Verschieben der Trägerfüße im Verhältnis zu den in den Nuten eingeführten Schrauben verhindern, wenn diese sich im Bereich der Endabschnitte und vorzugsweise an deren Enden befinden.Primary characteristic of the roof rack arrangement according to the Invention is that at least one of the support feet adjustable the load carrier rail is arranged and the recesses in the lower parts of the carrier feet consist of grooves that are in essentially L-shaped into the plates of the support feet extend and there with essentially parallel to the lower edge end sections. In the area of these end sections have the support feet organs such. B. embossments in the plates on which a displacement of the support feet in relation to the in prevent the inserted screws when they are in the Area of the end sections and preferably at their ends are located.

Die Nuten dienen einem Einführen und Festhalten des jeweiligen Trägerfußes auf den Schäften der beiden in der angrenzenden Dachseite angebrachten Schrauben oder Zapfen, die als Befestigungsorgane für die Trägerfüße an der Dachseite funktionieren.The grooves serve to insert and hold the respective one Carrier foot on the shafts of the two in the adjacent Roof-mounted screws or pegs that act as Fastening elements for the support feet on the roof side function.

Im Bereich unmittelbar an der Außenfläche der Dachseite sind die Schrauben an ihren Schäften zweckmäßigerweise mit ring förmigen Anschlagorganen versehen, die zur Lagenfixierung durch Eingriff in die vorzugsweise als Prägungen im Trägerfuß ausgeführte, Verschieben verhindernde Organe dienen. Diese Anschlagorgane auf den Schraubenschäften können entweder als ringförmige Organe oder Ringe ausgeführt sein, die auf die Schraubenschäfte aufgesteckt sind, oder als radiale Erweiterungen oder Verdickungen der eigentlichen Schrauben schäfte. Im letzteren Fall können die Anschlagorgane außerdem als Einschraubbegrenzung für den verwendeten Typ von Spezialschraube dienen.In the area directly on the outer surface of the roof side the screws on their shafts should be ring Shaped stop organs provided by the position fixation Intervention in the preferably as embossments in the support foot executed organs serving to prevent displacement. This Stop elements on the screw shafts can either be used as ring-shaped organs or rings that run on the Screw shafts are attached, or as radial Extensions or thickenings of the actual screws shafts. In the latter case, the stop members can also as screw-in limitation for the type of Serve special screw.

Beim Anbau der Lastenträgerschiene an einer solchen Stelle der Fahrzeugkarosserie, wo kein überdeckender Türoberteil vorhanden ist, ist statt dessen eine mit ihrem oberen Begrenzungsrand eng an die Dachkante angrenzende Dachkappe oder ein entsprechendes Blech vorhanden, deren Unterteil an die Karosserieseite des Fahrzeugs (beispielsweise einer mit Fenster versehenen Seitenwand) anschließt und dadurch eine Kappe bildet, die den unteren, mit Nuten versehenen Teil des Trägerfußes und die Schrauben verdeckt. Das Schraubenpaar wird vor dem Anbau dieser Dachkappe in der Dachseite befestigt. Wenn die Lastenträger schiene auf den Schrauben angebaut ist. d. h. wenn sich die Schrauben an den inneren Enden der L-förmigen Nuten befinden, ist der Trägerfuß somit in den Spalt zwischen dem oberen Begrenzungsrand der Dachkappe und der angrenzenden Dachseite eingeführt. Um zu verhindern, daß der Spalt zwischen dem oberen Begrenzungsrand der Dachkappe und der angrenzenden Dachseite bei nicht angebauter Lastenträgerschiene offen ist, wird zweckmäßigerweise eine Dichtung zwischen Dachkappe und Dach angeordnet, die aus praktischen Gründen im Bereich oberhalb der Schrauben geteilt ausgeführt ist.When mounting the load carrier rail at such a point the Vehicle body where there is no covering part of the door instead, one is narrow with its upper boundary or a corresponding roof cap adjacent to the roof edge Sheet metal available, the lower part of the body side of the Vehicle (e.g. a windowed one Side wall) connects and thereby forms a cap that the lower, grooved part of the support foot and the Concealed screws. The pair of screws will be before attaching this Roof cap attached to the roof side. If the load bearer rail is mounted on the screws. d. H. if the Screws are located on the inner ends of the L-shaped grooves the support foot is thus in the gap between the upper one Boundary edge of the roof cap and the adjacent roof side introduced. To prevent the gap between the top Boundary edge of the roof cap and the adjacent roof side is open when the load carrier rail is not attached expediently a seal between the roof cap and roof arranged, for practical reasons in the area above the Screws is divided.

Der Bereich der Dachseite, in dem die Schrauben/Zapfen befestigt sind, besteht vorzugsweise aus dem Teil des Dachlängsträgers, der sich im Übergangsbereich zwischen dem Fahrzeugdach und der Karosserieseite befindet. Die Schrauben oder Zapfen werden dann zweckmäßigerweise in Dachgepäckträger nieten befestigt, die in diesem Längsträger angebracht sind.The area of the roof side where the screws / tenons are attached, preferably consists of the part of Roof rack, which is in the transition area between the Vehicle roof and the body side is located. The screws or pins are then conveniently in roof racks rivets attached, which are attached in this side member.

Um eine einfache Montage der Lastenträgeranordnung gemäß der Erfindung zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, daß der relativ zur Lastenträgerschiene axial verstellbare Trägerfuß in seinem oberen Bereich auf die Weise verschiebbar im Ende der Lasten trägerschiene angeordnet ist, daß er mit diesem Ende durch einen Schraubmechanismus verbunden ist. Dieser Mechanismus kann aus einer in der zweckmäßigerweise aus Vierkantrohr bestehenden Lastenträgerschiene fest angeordneten Mutter bestehen, in der eine Stellschraube mit einem von Hand betätigbaren Teil eingedreht ist, wobei diese Stellschraube gegen einen Teil des Trägerfußes angesetzt werden kann, so daß sich der Trägerfuß relativ zur Lastenträgerschiene verschieben läßt.In order to easily assemble the load carrier arrangement according to the To enable the invention, it is appropriate that the relative to the load carrier rail axially adjustable carrier foot in his upper area slidable in the end of the loads Carrier rail is arranged that with this end a screw mechanism is connected. This mechanism can from a in the suitably made of square tube Load carrier rail consist of a fixed nut in the an adjusting screw with a manually operable part is screwed in, this adjusting screw against part of the Carrier foot can be attached so that the carrier foot can move relative to the load carrier rail.

Die an den gegenüberliegenden Enden der Lastenträgerschine vorhandenen Trägerfüße weisen zweckmäßigerweise die Form eines stumpfen, gleichschenkligen Dreiecks auf, wobei die ein Verschieben verhindernden Organe zweckmäßigerweise aus einem Paar von den Endbereichen der L-förmigen Nuten ausgehenden und zueinander parallelen, längsgestreckten Prägungen bestehen. Diese Prägungen verlaufen dann von den Nuten-Endbereichen im wesentlichen rechtwinklig von der Unterkante des Trägerfußes weggerichtet nach oben im Trägerfuß und bilden dabei gleichzeitig Versteifungsorgane des Trägerfußes.At the opposite ends of the load carrier existing carrier feet expediently have the shape of a blunt, isosceles triangle, the one Moving preventing organs expediently from one And pair extending from the end portions of the L-shaped grooves parallel, elongated embossments exist. These embossings then run from the groove end areas in the essentially at right angles from the lower edge of the support foot directed upwards in the support foot and thereby form at the same time stiffening elements of the support foot.

Brief description of the drawings

Eine ausführlichere Erläuterung und Beschreibung der Erfindung erfolgt nachstehend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:A more detailed explanation and description of the invention is made below with reference to the accompanying Drawings. The drawings show:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung das mit einem festen Trägerfuß versehene Ende einer zu einer Dachlastenträgeranordnung gemäß der Erfindung gehörenden Lastenträgerschiene; Fig. 1 is a perspective view of the supporting foot is provided with a fixed end of a roof rack assembly belonging according to the invention the load carrier bar;

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch Dachkappe und Dachseite im Bereich einer der Befestigungsschrauben für die Dachlastenträgeranordnung; Figure 2 is a vertical section through the roof cap and the roof side in the region of the fastening screws for the roof rack assembly.

Fig. 3 einen waagrechten Schnitt durch die in Fig. 2 gezeigte Befestigungsschraube; Fig. 3 is a horizontal section through that shown in Figure 2 Fixing screw.

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch das mit einstellbaren Trägerfüßen versehene Ende einer Lastenträgerschiene gemäß der Erfindung; Figure 4 is a vertical section through the end of a load carrier rail provided with adjustable support feet according to the invention.

Fig. 5 schließlich in vergrößertem Maßstab einen Schnitt in der Linie V-V gemäß Fig. 4. , FIG. 5 in an enlarged scale a section along the line VV in Fig. 4.

Description of an embodiment

Eine für Fahrzeuge und vorzugsweise Personenkraftwagen vorgesehene Dachlastenträgeranordnung gemäß der Erfindung umfaßt teils eine Lastenträgerschiene 2, die zur Anordnung quer über einem Fahrzeugdach vorgesehen ist, und teils in den einander gegenüberliegenden Dachseiten 4 des Fahrzeugdaches befestigte Verankerungsorgane 6, hier in Form von einem Paar mit Köpfen versehenen Spezialschrauben in der jeweiligen Dachseite. Diese Schrauben sind Verankerungsorgane für die Befestigung von an den Enden der Lastenträgerschiene 2 vorhandenen Trägerfüßen 8 und 10. Genannte Trägerfüße weisen in ihrem unteren Teil Aussparungen 12 zum Einführen der in der angrenzenden Dachseite 4 angebrachten Schrauben 6 auf. In Fig. 1 und 4 ist der am einen Ende der Lastenträgerschiene fest angebrachte Trägerfuß 8 bzw. der am anderen, gegenüber liegenden Ende der Lastenträgerschiene verstellbar angeordnete Trägerfuß 10 dargestellt. Dadurch, daß der Trägerfuß 10 in axialer Richtung der Lastenträgerschiene 2 verstellt werden kann, werden die Montage und Demontage der Lastenträgerschiene 2 wesentlich vereinfacht.A roof rack arrangement for vehicles and preferably passenger cars according to the invention partly comprises a load carrier rail 2 , which is provided for arrangement across a vehicle roof, and partly anchoring members 6 , in the form of a pair of heads, which are fastened in the opposite roof sides 4 of the vehicle roof Special screws in the respective roof side. These screws are anchoring members for the attachment of support feet 8 and 10 present at the ends of the load carrier rail 2 . Said support feet have recesses 12 in their lower part for inserting the screws 6 attached in the adjacent roof side 4 . In Fig. 1 and 4 fixedly attached at one end of the load carrier foot support rail 8 and the adjustably arranged at the other, opposite end of the load carrier foot support rail 10 is shown. The fact that the support foot 10 can be adjusted in the axial direction of the load carrier rail 2 , the assembly and disassembly of the load carrier rail 2 are significantly simplified.

Wie am deutlichsten aus Fig. 1 hervorgeht, bestehen die Aussparungen 12 im unteren Teil des Trägerfußes aus einem Paar von Nuten, die sich von der Unterkante 14 des Trägerfußes aus L-förmig in die Trägerfußplatte hinein erstrecken und in Endbereichen 16 enden, die im wesentlichen parallel mit der Unterkante 14 liegen. Um das Anbringen der Trägerfüße über den Schrauben 6 zu erleichtern, sind die Aussparungen oder Nuten 12 mit zur Unterkante 14 gerichteten Ausweitungen 18 versehen.As can be seen most clearly from Fig. 1, the recesses 12 in the lower part of the support foot consist of a pair of grooves which extend from the lower edge 14 of the support foot from an L shape into the support foot plate and end in end regions 16 which essentially lie parallel to the lower edge 14 . In order to facilitate the attachment of the carrier feet over the screws 6 , the cutouts or grooves 12 are provided with extensions 18 directed towards the lower edge 14 .

Der feste Trägerfuß 8 weist (wie auch der ebenfalls mit Nuten 12 versehene, verstellbare Trägerfuß 10) im Bereich der Aussparungs-Endbereiche 16 Organe 20 auf, die eine Verschiebung des Trägerfußes relativ zu den in den Nuten 12 eingeführten Schrauben 6 verhindert, wenn sich diese Schrauben 6 an den Endbereichen 16 befinden und vorzugsweise gegen die inneren Enden dieser Endbereiche 16 anliegen. In der dargestellten Ausführung bestehen die ein Verschieben verhindernden Organe aus einem Paar an den Endbereichen 16 beginnenden, zueinander parallelen und längsgerichteten Prägungen 20, die im wesent lichen rechtwinklig zur Unterkante 14 nach oben in den Träger füßen 8 und 10 gerichtet sind. Durch ihre Form dienen die Prägungen 20 gleichzeitig als Versteifungsorgane der Träger füße. Die Prägungen 20 bilden auf der in Fig. 1 sichtbaren Außenseite des Trägerfußes 8 längsgerichtete Erhöhungen mit einer ebenen Oberfläche 22 und auf der in Fig. 1 nicht gezeigten Innenseite des Trägerfußes 8 längsgerichtete Rinnen mit ebenem Boden 22.The fixed support foot 8 (like the also provided with grooves 12 , adjustable support foot 10 ) in the region of the recess end regions 16 has organs 20 , which prevent displacement of the support foot relative to the screws 6 inserted in the grooves 12 when they move Screws 6 are located at the end regions 16 and preferably bear against the inner ends of these end regions 16 . In the illustrated embodiment, the shift-preventing organs consist of a pair beginning at the end regions 16 , parallel and longitudinal embossments 20 , which are essentially at right angles to the lower edge 14 upward in the carrier feet 8 and 10 . Due to their shape, the embossments 20 serve at the same time as stiffening members of the supports. The embossments 20 form longitudinal elevations with a flat surface 22 on the outside of the support foot 8 visible in FIG. 1 and longitudinal grooves with a flat bottom 22 on the inside of the support foot 8 not shown in FIG. 1.

Für die lagenfixierende Verankerung der Lastenträgerschiene 2 auf den Schrauben 6 sind die Schrauben in dem unmittelbar an die Oberfläche der Dachseite 4 angrenzenden Bereich mit ring förmigen Anschlagorganen 24 für formschlüssigen Eingriff mit den Prägungen 20 im jeweiligen Trägerfuß versehen. Hierzu wird auf die Schnittbilder in Fig. 2 und 3 verwiesen. Jede mit einem Kopf versehene Verankerungsschraube 6 ist auf die Weise in der Dachseite 4 befestigt, daß die Schraube in einem Dachgepäck trägerniet eingeschraubt ist, der in dem als Hohlkörper ausgeführten Längsträger angeordnet ist, von dem die Dachseite 4 einen Teil darstellt. An der Fläche der Dachseite 4 weist die Schraube 6 eine ringförmige Verdickung 30 auf, die teils als Anschlagorgan 24 und teils als Eindrehanschlag für die Schraube im Dachgepäckträgerniet 26 dient. Die Lagenfixierung des Trägerfußes 8 auf den Schrauben 6 ergibt sich demzufolge, wenn die Anschlagorgane 24 formschlüssig mit den Prägungen 20 in Eingriff gekommen sind, d. h. in Eingriff mit deren flachen Rinnen auf den Innenseiten der Trägerfüße 8 bzw. 10. Dieser Zustand ist besonders deutlich in Fig. 3 erkennbar.For the position-fixing anchoring of the load carrier rail 2 on the screws 6 , the screws in the area immediately adjacent to the surface of the roof side 4 are provided with ring-shaped stop members 24 for positive engagement with the embossments 20 in the respective carrier foot. For this purpose, reference is made to the sectional images in FIGS. 2 and 3. Each anchoring screw 6 provided with a head is fastened in the roof side 4 in such a way that the screw is screwed into a roof luggage carrier rivet which is arranged in the longitudinal member designed as a hollow body, of which the roof side 4 is a part. On the surface of the roof side 4 , the screw 6 has an annular thickening 30 , which serves partly as a stop member 24 and partly as a screw-in stop for the screw in the roof rack rivet 26 . The position of the support base 8 on the screws 6 is therefore obtained when the stop members 24 have come into positive engagement with the embossments 20 , ie in engagement with their flat grooves on the inside of the support feet 8 and 10 respectively. This state can be seen particularly clearly in FIG. 3.

Wenn sich die Lastenträgerschiene 2 in der vorgesehenen Montagelage befindet. d. h. wenn sich die Schrauben 6 an den inneren Enden der Nut-Endbereiche 16 befinden, kann die in Fig. 2 dargestellte Situation vorliegen, bei der das betreffende Fahrzeug im Bereich der Schrauben 6 keinen überdeckenden Türoberteil aufweist. Dies ist zum Beispiel der Fall, wenn die Lastenträgeranordnung als hintere Lastenträgerschiene bei einem zweitürigen Personenkraftwagen benutzt wird. Der Trägerfuß 8 bzw. 10 ist dann eingeführt in einen Spalt 32 zwischen der mit den Schrauben 6 versehenen Dachseite 4 und der Oberkante 34 einer an das Dach angrenzenden Dachkappe 36, deren Unterteil an die Karosserieseite des Fahrzeug anschließt, was in diesem Fall durch eine aus Gummi hergestellte Oberkantenbefestigung 38 für eine hintere Seitenfensterscheibe 40 angedeutet ist. Die Dachkappe 36 besteht hier aus einer den mit Nuten versehenen unteren Teil des Trägerfußes 8 oder 10 und die Schrauben 6 abdeckenden Kappe.When the load carrier rail 2 is in the intended mounting position. that is, if the screws 6 are located at the inner ends of the groove end regions 16 , the situation shown in FIG. 2 may exist in which the vehicle in question does not have an overlapping part of the door in the region of the screws 6 . This is the case, for example, when the load carrier arrangement is used as the rear load carrier rail in a two-door passenger car. The carrier foot 8 or 10 is then inserted into a gap 32 between the roof side 4 provided with the screws 6 and the upper edge 34 of a roof cap 36 adjoining the roof, the lower part of which adjoins the body side of the vehicle, which in this case is characterized by a Rubber-made upper edge fastening 38 for a rear side window pane 40 is indicated. The roof cap 36 here consists of a cap covering the grooved lower part of the support foot 8 or 10 and the screws 6 .

Es folgt nun eine Beschreibung eines Beispiels für eine mögliche Konstruktion der Lastenträgeranordnung an dem Ende der Lastenträgerschiene, an dem der verstellbare Trägerfuß 10 angebracht ist, wobei insbesondere auf Fig. 4 und 5 verwiesen wird.There now follows a description of an example of a possible construction of the load carrier arrangement at the end of the load carrier rail to which the adjustable carrier foot 10 is attached, reference being made in particular to FIGS. 4 and 5.

Die Lastenträgerschiene 2 besteht in diesem Fall aus einem Vierkantrohr 42, an dessen dargestelltem Ende der relativ zur Lastenträgerschiene 2 axial verstellbare Trägerfuß 10 mittels Schraubenverbindung befestigt ist. Die Befestigung umfaßt einen Schraubmechanismus bestehend aus einer im Vierkantrohr 42 befestigten Mutter 44 mit einer in dieser eingeschraubten Stellschraube 46, wobei diese Schraube am äußeren, freien Ende mit einem Drehgriff 48 zur manuellen Verdrehung zwecks Ansetzen gegen einen oberen Endteil 50 des Trägerfußes 10 versehen ist und dadurch ein Verschieben des Trägerfußes 10 relativ der Lastenträgerschiene 2 gestattet. Fig. 4 zeigt die Schraube 46 in maximal eingedrehter Stellung, wobei sich der Trägerfuß 10 in maximal eingeschobener Stellung befindet und die Innenseite des Drehgriffes 48 gegen das Außenende 52 des Vierkantrohres 42 anliegt.In this case, the load carrier rail 2 consists of a square tube 42 , at the illustrated end of which the carrier foot 10, which is axially adjustable relative to the load carrier rail 2 , is fastened by means of a screw connection. The attachment comprises a screw mechanism consisting of a nut 44 fastened in the square tube 42 with an adjusting screw 46 screwed into it, this screw being provided at the outer, free end with a turning handle 48 for manual rotation for application against an upper end part 50 of the support foot 10 and thereby allowing the carrier foot 10 to be moved relative to the load carrier rail 2 . Fig. 4 shows the screw 46 in a maximum screwed-in position, wherein the supporting foot 10 is in a maximum pushed in position, and the inside of the turning handle 48 abuts against the outer end 52 of the square tube 42.

Wie aus Fig. 5 hervorgeht, weist die aus dem Vierkantrohr 42 bestehende Lastenträgerschiene 2 im Bereich des zu erwartenden Verstellbereiches des Trägerfußes 10 auf der Unterseite einen längsgerichteten Schlitz 54 auf. Der Trägerfuß 10 ist in diesem Fall oben mit einem U-förmigen und im Ende des Vierkantrohres 42 verschiebbaren Befestigungsteil 56 versehen. Wenn der Bedarf besteht, den Trägerfuß 10 ebenfalls durch Verdrehen des Drehgriffes 48 relativ zum Ende der Lastenträgerschiene 2 nach außen zu verstellen, kann auf einfache Weise zwischen der Schraube 46 und dem Befestigungsteil 56 eine Verbindung angeordnet werden, durch die die Schraube 46 den Befestigungs teil 56 auch bei der axialen Ausschraubbewegung mitnimmt.As can be seen from FIG. 5, the load carrier rail 2 consisting of the square tube 42 has a longitudinal slot 54 in the area of the expected adjustment range of the carrier foot 10 on the underside. In this case, the carrier foot 10 is provided at the top with a U-shaped fastening part 56 which can be displaced in the end of the square tube 42 . If there is a need to adjust the support foot 10 also by turning the rotary handle 48 relative to the end of the load carrier rail 2 to the outside, a connection can be arranged in a simple manner between the screw 46 and the fastening part 56 , through which the screw 46 part of the fastening 56 takes along with the axial unscrewing movement.

Die Montage der Dachlastenträgeranordnung auf einem Fahrzeug dach wird zweckmäßigerweise folgendermaßen durchgeführt: Nach Entfernen der in den Spalten 32 eingesetzten Abdeckungen wird zuerst die Lastenträgerschiene 2 mit dem festen Trägerfuß 8 über die Schrauben 6 auf der einen Seite des Fahrzeugs und dann mit dem verstellbaren Trägerfuß 10 über die Schrauben 6 auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs geführt. Danach wird, wenn die Anschlagorgane 24 formschlüssig im Eingriff mit den Prägungen 20 stehen, der Drehgriff 48 angezogen. Nun ist die Lastenträgerschiene wirksam auf den Schrauben 6 verankert und kann nicht ohne eine plastische Verformung des jeweiligen Trägerfußes aus dieser Lage gebracht werden.The assembly of the roof rack arrangement on a vehicle roof is expediently carried out as follows: After removing the covers used in the columns 32 , first the load carrier rail 2 with the fixed carrier foot 8 via the screws 6 on one side of the vehicle and then with the adjustable carrier foot 10 above the screws 6 on the opposite side of the vehicle. Thereafter, when the stop members 24 are positively engaged with the embossments 20 , the rotary handle 48 is tightened. Now the load carrier rail is effectively anchored on the screws 6 and cannot be brought out of this position without plastic deformation of the respective carrier foot.

BezugszeichenlisteReference list

2 Lastenträgerschiene
4 Dachblech
6 Verankerungsorgan
8 Trägerfuß
10 Trägerfuß
12 Aussparung
14 Trägerfuß-Unterkante
16 Aussparungs-Endbereich
18 Ausweitung
20 Prägung
22 Oberfläche
24 Anschlagorgan
26 Dachgepäckträgerniet
28 Dachlängsträger
30 Verdickung
32 Spalt
34 Oberkante
36 Dachkappe
38 Oberkantenbefestigung
40 Seitenfensterscheibe
42 Vierkantrohr
44 Mutter
46 Stellschraube
48 Drehgriff
50 Oberer Endteil
52 Außenende
54 Längsschlitz
56 U-förmiger Befestigungsteil 2 load carrier rails
4 roof plate
6 anchoring element
8 support foot
10 support foot
12 recess
14 lower edge of the girder foot
16 recess end area
18 expansion
20 embossing
22 surface
24 stop element
26 roof rack rivet
28 roof rails
30 thickening
32 gap
34 top edge
36 roof cap
38 Top edge attachment
40 side window pane
42 square tube
44 mother
46 set screw
48 rotary handle
50 Upper end part
52 outer end
54 longitudinal slot
56 U-shaped fastening part

Claims

1. Roof rack arrangement for vehicles, with an anchoring means ( 6 ) for arrangement in load carrier rails ( 2 ) provided transversely on a vehicle roof and on the two opposite roof sides ( 4 ) for receiving carrier feet ( 8 , 10. ) Attached to the opposite ends of the load carrier rail ), the respective lower part of which has recesses ( 12 ) for engagement with the anchoring members arranged in the adjoining roof side, at least one support foot ( 10 ) being adjustably fastened to the load carrier rail in order to allow a change in the distance between the support feet, and the recesses ( 12 ) in the respective support foot are designed as grooves starting at the lower edge ( 14 ) of the support foot and extending into the support foot, characterized in that the grooves end in end regions ( 16 ) which are substantially parallel to the lower edge ( 14 ) with organs ( 20 ) are provided which prevent displacement of the support foot ( 8 , 10 ) relative to the anchoring members ( 6 ) inserted in the recesses ( 12 ) when the latter are in the end regions ( 16 ).

2. Roof rack arrangement according to claim 1, characterized in that the displacement-preventing members ( 20 ) are designed as embossments in the support foot ( 8 , 10 ).

3. Roof rack arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the shafts of the anchoring members ( 6 ) in the immediate region of the surface of the roof side ( 4 ) annular stop members ( 24 ) for a position-fixing engagement with the displacement-preventing members ( 20 ) of the support foot ( 8 , 10 ).

4. Roof rack arrangement according to one of the claims 1-3, characterized in that with the intended mounting position of the load carrier rail ( 2 ), when the anchoring members ( 6 ) are located at the inner ends of the end regions ( 16 ), the respective carrier foot ( 8 , 10 ) in a gap ( 32 ) between the roof side ( 4 ) provided with the anchoring members ( 6 ) and the upper edge ( 34 ) of a roof cap ( 3-6 ) adjoining the roof, the lower part of which on the body side ( 38 , 40 ) of the vehicle connects, is located, the roof cap ( 36 ) covering the grooved lower part of the support foot and the anchoring members.

5. roof rack arrangement according to claim 4, characterized in that the area of the roof side ( 4 ), in which the anchoring members ( 6 ) are fastened, forms part of a side member ( 28 ) which is located in the transition area between the vehicle roof and the body side, and that the anchoring members are fastened in roof rack rivets ( 26 ) arranged in this longitudinal member ( 28 ).

6. Roof rack arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the load carrier rail consists of a square tube ( 42 ), at one end of which axially adjustable relative to the load carrier rail support foot ( 10 ) is screwed by a screw mechanism and called it screw mechanism There is a nut ( 44 ) fastened in the square tube and an adjusting screw ( 46 ) arranged screwably therein, and the screw ( 46 ) is provided with a manually operable part ( 48 ) and for displacing the support foot ( 10 ) relative to the load carrier rail ( 2 ) an end part ( 50 ) of the support foot ( 10 ) can be attached.

7. roof rack arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each support foot ( 8 , 10 ) has an end plate preferably in the form of a blunt, isosceles triangle, the displacement-preventing members from a pair at the end regions ( 16 ) of the recess ( 12 ) beginning, parallel and longitudinal embossments ( 20 ), which run from the groove end areas essentially at right angles to the lower edge ( 14 ) of the support foot upwards and form a stiffening organ for the support foot.

8. roof rack arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the anchoring members ( 6 ) consist of screws or pins.

9. roof rack arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the recesses ( 12 ) have an essentially L-shape and each support foot ( 8 , 10 ) is provided with two such recesses.