DE4413409C2 - Omnibus - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Omnibus gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Um Omnibusse möglichst kostengünstig herstellen zu können, ist eine modulare Bauweise nach dem Baukastenprinzip von Vor­ teil, um beispielsweise mehrere unterschiedlich ausgeführte Fahrgastzellen mit demselben Fahrerteil und demselben Heck­ teil kombinieren zu können, so daß sich höhere Stückzahlen und damit auch eine kostengünstigere Fertigung ergibt.

Ein weiterer Vorteil des modularen Aufbaues sind Wartungser­ leichterungen, sei es zum Auswechseln des Heckteiles des Om­ nibusses bei einem Motor- oder Getriebeschaden, sei es zur Verbesserung der Zugänglichkeit zu im Heckteil angeordneten Antriebselementen.

Problematisch ist die Anbindung des Heckteiles an die Fahr­ gastzelle, da die Verbindung zwischen diesen Teilen nicht nur einfach und schnell trennbar sein soll, sondern auch eine gu­ te Isolierung zwischen Heckteil und Fahrgastzelle ergeben soll, um den Fahrkomfort für die Passagiere zu verbessern.

Bei einem Omnibus der eingangs genannten Art (EP 0244549 A1) ist das über die Hinterachse des Omnibusses getragene, einen Fachwerkrahmen aufweisende Heckteil mit der darin angeordne­ ten Antriebseinheit über elastische Lagerstellen mit der Fahrgastzelle verbunden. Von diesen Lagerstellen sind zwei als obere Lagerstellen jeweils durch einen zwischen parallel liegenden, aufrechten Platten angeordneten Gummistoßsdämpfer gebildet. Für die entsprechenden unteren Lagerstellen sind jeweils Winkelplatten vorgesehen, deren eine aufrecht am Heckteil angeordnet und deren andere horizontal in Richtung auf die Fahrgastzelle sich erstreckt und deren zugewandte un­ tere Ecke untergreift. Die Platten sind jeweils ebenfalls ge­ gen die zugeordnete Eckfläche der Fahrgastzelle über einen Gummistoßdämpfer abgestützt. Durch diese Anordnung und Ausge­ staltung der Lagerstellen zwischen der Frontseite des Heck­ teiles und der Rückseite der Fahrgastzelle wird quasi eine Abstützung gebildet, durch die das Heckteil im Bereich seines oberen Endes gegen die Fahrgastzelle verschwenkt und abge­ stützt wird.

Es sind ferner Omnibusse bekannt (US 2047336 A), bei denen eine durchgängige Fachwerkstruktur in Form eines Gitterrahmens ge­ geben ist, in den front- und heckseitig über entsprechende elastische Abstützelemente die Aufstandskräfte der Räder ein­ geleitet werden und auf den in wenigstens vier elastischen Lagerstellen die lösbar befestigte Antriebseinheit abgestützt ist.

Weiter ist es für Omnibusse bekannt (Hondius, Harry: "Eine neue Generation von Neoplan-Elektrobussen" in: Stadtverkehr 11-12/92, Seiten 30-35), sie unter anderem aus Gewichtsgrün­ den mit einem Aufbau aus Kohlefaserstoffen zu versehen und als Heckteil in diesem Aufbau eine Art Fahrschemel für die Antriebseinheit vorzusehen, und zwar bei elastischer Verbin­ dung des Heckteiles mit dem Aufbau derart, daß das Heckteil bei Bedarf insgesamt aus dem Aufbau herausgelöst werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den konstruktiven Aufwand bei der Ausgestaltung der Lagerstellen zur elasti­ schen Befestigung des Heckteiles an der Fahrgastzelle zu mi­ nimieren und die Lagerstellen wartungsfreundlich auszubilden.

Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht, wobei die Anordnung der Lagerstellen in Knotenpunk­ ten des Fachwerkrahmens des Heckteiles eine günstige Kraft­ aufnahme bei geringem konstruktiven Aufwand und guter Zugäng­ lichkeit zu den Befestigungspunkten der Lagerstellen wie auch zu den in den Lagerstellen vorgesehenen Gummilagerbüchsen er­ möglicht. Damit sind auch günstige Montagevoraussetzungen ge­ schaffen, wobei eine Trennung von Fahrgastzelle und Heckteil beispielsweise auch dadurch durchgeführt werden kann, daß der den Gummilagerbüchsen zugeordnete Lagerbolzen entfernt wird. Die Ausgestaltung der Lagerstellen mit einer horizontalen Konsolgrundplatte und einer vertikalen Lageranschlußplatte ermöglicht darüber hinaus eine günstige Aufnahme und Einlei­ tung der Kräfte aus bzw. in die Struktur von Fahrgastzelle und/oder Heckteil, wobei auch großflächige Anschlußmöglich­ keiten verwirklicht werden können und wobei durch die Verwen­ dung von Gummilagerbüchsen auf erprobte elastische Verbin­ dungsmittel zurückgegriffen werden kann, die praktisch war­ tungsfrei sind.

Die Anschlußplatten können bei der erfindungsgemäßen Ausge­ staltung durch Ausbildung als mehrfach abgekantete Deckbleche auch in günstiger Weise in verschiedenen Ebenen zueinander stehende Streben des Fachwerkrahmens in einem Knotenpunkt zu­ sammenfassen, wobei durch die Mehrfachabkantung die Anschlüs­ se der Streben so zueinander gelegt werden können, daß die Grundanordnung der Gummilagerbuchsen im Übergang zwischen Grundkonsolplatte und Lageranschlußplatte beibehalten werden kann.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zei­ gen:

Fig. 1 das Heckteil eines Omnibusses, das mit einer nicht weiter dargestellten Fahrgastzelle über mehrere Lager­ stellen zu verbinden ist,

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel einer elastischen oberen La­ gerstelle zwischen Heckteil und Fahrgastzelle, und

Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel einer elastischen, unteren La­ gerstelle zwischen Heckteil und Fahrgastzelle.

In Fig. 1 ist das Heckteil 1 eines Omnibusses dargestellt, das über eine lösbare Verbindung an die Fahrgastzelle 2, die nicht weiter dargestellt ist, anzuschließen ist. Die Verbin­ dung zwischen dem Heckteil 1 und der Fahrgastzelle 2 erfolgt über vier Lagerstellen 6, 7, 8, 9, von denen die Lagerstellen 6 und 7 obere Lagerstellen und die Lagerstellen 8 und 9 untere Lagerstellen bilden, wobei an der Fahrgastzelle 2 den oberen Lagerstellen 6 und 7 ein Querträger 3 und den unteren Lager­ stellen 8 und 9 ein Querträger 4 zur Befestigung dient.

Aus Stabilitätsgründen weist das Heckteil 1 einen Fachwerk­ rahmen 11 auf, dessen Streben, wie Fig. 1 beispielsweise zeigt, in Knotenpunkten 10 zusammengeführt sind, die den La­ gerstellen 6, 7, 8, 9 zugeordnet sind, so daß eine günstige Kraftaufnahme gewährleistet ist. In den Knotenpunkten 10 sind die Streben des Fachwerkrahmens 11 für die oberen Lager 6 und 7 auf Anschlußplatten zusammengeführt, deren eine für das La­ ger 6 in Fig. 2 dargestellt und mit 14 bezeichnet ist. Für die unteren Lager 8 und 9 und die diesen zugehörigen Knoten­ punkte 10 finden, wie in Fig. 3 veranschaulicht, Anschluß­ platten 17 in Form mehrfach abgekanteter Deckbleche Verwen­ dung, die die Befestigung von Streben des heckteilseitigen Fachwerkrahmens 11 ermöglichen, welche in verschiedenen Ebe­ nen auf den jeweiligen Knotenpunkt 10 zusammenlaufen.

Die in Fig. 2 dargestellte elastische obere Lagerstelle 6 umfaßt eine an der Anschlußplatte 14 anschraubbare, horizon­ tale Konsolgrundplatte 31 und eine rechtwinklig hierzu ste­ hende, vertikale, am in Fig. 2 nicht dargestellten Querträ­ ger 3 der Fahrgastzelle anschraubbare Lageranschlußplatte 30, und es ist als Verbindungselement zwischen diesen beiden Platten 30 und 31 als elastisches Element eine Gummilager­ büchse 28 vorgesehen, die über ihren Außenmantel und entspre­ chende Lagerkonsolen 32 an der Lageranschlußplatte 30 befe­ stigt ist und die auf einem Lagerbolzen 29 sitzt, der seiner­ seits über Lagerkonsolen 34 an der Konsolgrundplatte 31 befe­ stigt ist.

Fig. 3 zeigt die elastische untere Lagerstelle 9, der die Anschlußplatte 17 als Verbindungselement für die im entspre­ chenden Knotenpunkt 10 zusammenlaufenden Streben des Fach­ werkrahmens 11 zugeordnet ist. Die Anschlußplatte 17 ist in der Darstellung gemäß Fig. 3 nur in ihren Umrissen strich­ punktiert dargestellt, um die darunter bzw. dahinter liegen­ den Teile der Lagerstelle nicht zu verdecken, die im wesent­ lichen durch die horizontale, dem Heckteil 1 zugehörige Kon­ solgrundplatte 38, die vertikale, zur Anbindung an die Fahr­ gastzelle 2 dienende Lageranschlußplatte 37 und die in der Verbindung dieser Platten liegende Gummilagerbüchse 40 gebil­ det ist.

Die mehrfache Abkantung der Anschlußplatte 17 ist derart ge­ staltet, daß die Anschlußplatte 17 im Übergang zwischen der Konsolgrundplatte 38 und der Lageranschlußplatte 37 gegenüber diesen ein kastenförmiges Hohlprofil begrenzt, innerhalb des­ sen die Gummilagerbüchse 40 mit ihren Befestigungen anzuord­ nen ist. Die Gummilagerbüchse 40 ist dabei in Form eines Pratzenlagers ausgestaltet, dessen Pratzen 44 mit den an der Innenseite der Anschlußplatte 17 angeschweißten Pratzenan­ schlägen 19 zu verbinden sind, so daß die Anbindung des Gum­ milagers 40 heckteilseitig über die Anschlußplatte 17 zur Konsolgrundplatte 38 führt, von der auch Anschlußstücke 24 für Teile der Radaufhängung, die hier nicht weiter darge­ stellt ist, getragen sind. Die als Pratzenlager ausgestaltete Gummilagerbüchse 40 ist mit der Lageranschlußplatte 37, die ihrerseits in nicht näher dargestellter Weise durch Ver­ schraubung am Querträger 4 der Fahrgastzelle 2 befestigt ist, über eine Konsole 42 verbunden, so daß auch für die unteren Lagerstellen 8 und 9, wie für die Lagerstelle 9 in Fig. 3 erläutert, eine ausschließlich elastische Verbindung zwischen Heckteil 1 und Fahrgastzelle 2 gegeben ist, die durch Lösen der Verschraubung zwischen den Pratzenanschlägen 19 und den zugehörigen Pratzen 44 in einfacher Weise zu trennen ist.

Claims (2)

1. Omnibus mit Fahrerteil, Fahrgastzelle und Heckteil,

• - welches einen Fachwerkrahmen aufweist, in dem eine An­ triebseinheit über den Hinterrädern angeordnet ist und
• - welches dadurch als selbständige Einheit ausgebildet ist, daß es über wenigstens vier elastische Lagerstellen mit der Fahrgastzelle lösbar verbunden ist, wobei je zwei obere bzw. untere Lagerstellen mit zugehörigen Anschlußplatten am Heckteil ausgebildet sind,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerstellen (6, 7, 8, 9) Knotenpunkten (10) des Fach­ werkrahmens (11) zugeordnet sind,
daß die Lagerstellen (6, 7, 8, 9) jeweils als am Heckteil (1) anschraubbare Konsolgrundplatte (31, 38) und als an der Fahr­ gastzelle (2) anschraubbare Lageranschlußplatte (30, 37) aus­ gebildet sind, die durch Gummilagerbuchsen (28, 40) miteinan­ der verbunden sind und
daß die mit dem Heckteil (1) verbundenen Platten (31, 38) der Lagerstellen (6, 7, 8, 9) horizontal ausgerichtet sind und die mit der Fahrgastzelle (2) verbundenen Platten (30, 37) der Lagerstellen (6, 7, 8, 9) eine vertikale Erstreckung haben.

2. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußplatten (17) der unteren Lagerstellen (8, 9) als in ihrer Grundform mehrfach abgekantete Deckbleche ausge­ bildet sind, an deren Innenseiten Pratzenanschläge (19) der als Pratzenlager ausgebildeten elastischen Lagerstellen (8, 9) angeschweißt sind.