DE4410737B4

DE4410737B4 - Elastischer Profilring für eine Reifenvulkanisierform

Info

Publication number: DE4410737B4
Application number: DE19944410737
Authority: DE
Inventors: Andreas Dipl.-Ing. Pfau
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1994-03-28
Filing date: 1994-03-28
Publication date: 2005-02-17
Anticipated expiration: 2014-03-29
Also published as: DE4410737A1

Abstract

Reifenform (10) zur Profilgebung und Vulkanisation von Kraftfahrzeug-Luftreifen, bestehend aus einem Profilring (11), der aus einer Vielzahl von radial verfahrbaren Profilringsegmenten (13) besteht und aus axial verfahrbaren Seitenschalen (12), wobei zusätzlich zu den an den Segmentgrenzen (16) angeordneten Einschnitten (18) eine Vielzahl radial außen auf dem Umfang der Profilsegmente (13) angeordneter Einschnitte vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenform zur Profilgebung und Vulkanisation von Kraftfahrzeug-Luftreifen, bestehend aus einem Profilring, der aus einer Vielzahl von radial verfahrbaren Profilringsegmenten besteht und aus axial verfahrbaren Seitenschalen.

Reifenformen, in denen die Reifenrohlinge ihre endgültige Form und ihr Profil erhalten und in denen sie vulkanisiert werden, müssen mit Formteilungen versehen sein, um den fertigen Reifen aus den Formhinterschneidungen ausformen zu können, wie dies beispielsweise aus der DE 30 39 222 A1 bekannt ist. Aus dieser Druckschrift ist eine Reifenform bekannt, die nach Fertigstellung der Laufflächen in eine erwünschte Anzahl von getrennten Formsegmentblöcken zerschnitten wird.

Dabei entsteht das Problem, diese zum Ausformen erforderliche Formteilungen so abzudichten, dass die während des Vulkanisierens mit einem Innendruck beaufschlagten Reifen nicht austreiben. Um dieses Austreiben zu steuern ist, es aus der DE 41 42 718 A1 bekannt, in den Formteilungen Ausnehmungen vorzusehen. Die für das Schließen einer Form erforderlichen Schließkräfte sind relativ hoch und Doppelpassungen und Überbestimmungen der Toleranzen lassen sich nicht vermeiden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Reifenform der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit der enge Toleranz und Spielpassungen vermieden werden können, und bei der mit relativ geringen Schließkräften eine ausreichend gute Abdichtung erzielt werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass zusätzlich zu den an den Segmentgrenzen angeordneten Einschnitten eine Vielzahl radial außen auf dem Umfang der Profilsegmente angeordneter Einschnitte vorgesehen ist Durch diese Maßnahmen wird eine Reifenvulkanisierform geschaffen, bei der die den Profilring bildenen Profilringsegmente elastisch ausgebildet sind. Dadurch wird die verbleibende, tatsächliche Querschnittsfläche kleiner, und der Profilring ist leichter elastisch verformbar. Durch diese leichtere elastische Verformbarkeit können die zum Schließen erforderlichen Schließkräfte verringert werden.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den übrigen Unteransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigt:
1 eine Reifenform bei Heiztemperatur kurz vor dem Schließen, mit bereits radial geschlossenem Profilring, dessen Innendurchmesser unter Bildung eines Formspaltes größer als der Außendurchmesser der gegeneinander gefahrenen Seitenschalen ist;
2 die Draufsicht auf eine Reifenform nach der 1;
3 eine Reifenform nach der 1, mit durch elastische Verformung des Profilrings geschlossenem Formspalt zwischen Profilring-Innendurchmesser und Seitenschalen-Außendurchmesser;
4 die Draufsicht auf eine Reifenform nach der 3;
5 den Schnitt durch eine Reifenform nach der 1, mit radialen Einschnitten zur Verringerung des wirksamen Druckquerschnittes des Profilrings;
6 die Draufsicht auf eine Reifenform nach der 5.
Die in den 1 und 2 dargestellte Reifenform 10 besteht im wesentlichen aus einem radial äußeren Profilring 11 und Seitenschalen 12. Radial innen ist der Profilring 11 mit der Positivform eines Profils 14 versehen, das dem späteren Reifenprofil entspricht.
Um den Profilring 11 schließen zu können, besteht er aus einer Vielzahl von Profilringsegmenten 13, die eine entsprechende Vielzahl von Profilteilungsflächen 16 aufweisen. Radial innen ist die Reifenform 10 mit zwei einander gegenüberliegenden, axial verfahrbaren Seitenschalen 12 versehen.
Die Seitenschalen 12 dienen der seitlichen Formgebung des – nicht dargestellten – Reifens. Wie die 2 zeigt, besteht zwischen dem Innendurchmesser 20 des Profilrings 11 und dem Außendurchmesser 21 der Seitenschalen 12 ein Formspalt 15. Bei der Vulkanisation wird der Reifen mit einem nicht unerheblichen Innendruck 23 beaufschlagt.
Durch den Innendruck 23 kann es vorkommen, dass Reifenmaterial durch den Formspalt 15 aus der Reifenform 10 ausgetrieben werden kann. Dieser Formspalt 15 muß deshalb durch elastische Verformung des Profilrings 11 geschlossen werden. Zum Schließen des Formspaltes 15 sind entsprechend hohe Schließkräfte 17 erforderlich, wie sie in den 3 und 4 dargestellt sind.
Um die erforderlichen Schließkräfte 17 verringern zu können, ist es vorgesehen, den Profilring 11 radial außen mit einer Vielzahl von Einschnitten 18 zu versehen. Durch diese Einschnitte 18, die, wie die 5 und 6 zeigen, radial verlaufen, wird der wirksame Druckquerschnitt 19 gegenüber der gesamten Querschnittsfläche 22 des Profilrings 11 verringert.
Dadurch wird die Schließkraft 17, die zur elastischen Verformung des Profilrings 11 erforderlich ist, ebenfalls verringert. Mit einem solcherart leichter elastisch verformbaren Profilring 11 kann der Formspalt 15 zwischen dem Außendurchmesser 21 der Seitenschalen 12 und dem Innendurchmesser 20 des Profilrings 11 mit relativ geringen Schließkräften 17 geschlossen werden.

10: Vulkanisierform
11: Profilring
12: Seitenschalen
13: Profilringsegment
14: Profil
15: Formspalt
16: Profilteilungsfläche
17: Schließkraft
18: Einschnitt
19: Druckquerschnitt
20: Innendurchmesser
21: Außendurchmesser
22: Querschnittsfläche
23: Innendruck

Claims

Reifenform (10) zur Profilgebung und Vulkanisation von Kraftfahrzeug-Luftreifen, bestehend aus einem Profilring (11), der aus einer Vielzahl von radial verfahrbaren Profilringsegmenten (13) besteht und aus axial verfahrbaren Seitenschalen (12), wobei zusätzlich zu den an den Segmentgrenzen (16) angeordneten Einschnitten (18) eine Vielzahl radial außen auf dem Umfang der Profilsegmente (13) angeordneter Einschnitte vorgesehen ist.
Reifenform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dazwischen dem Außendurchmesser (21) der Seitenschalen (12) und dem Innendurchmesser (20) des geschlossenen Profilrings (11) ein radialer Formspalt (15) besteht, der durch eine elastische Verformung der Profilringsegmente (13) schließbar ist.