DE4409711B4 - Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen - Google Patents

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Abstract

Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen mit mindestens einem beschleunigungsempfindlichen Sensor, einer Auswertungseinrichtung für die Ausgangssignale des mindestens einen Sensors, sowie mit von der Auswertungseinrichtung ansteuerbaren Sicherungsmitteln, wie Airbag, Gurtstraffer und dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung mindestens einen Lastsensor (40) umfasst, der zumindest das Gewicht der Fahrzeugkarosserie erfasst und der der Auswertungseinrichtung (20) ein Korrektursignal zuleitet, falls das tatsächliche Gewicht von einem Sollgewicht abweicht.

Description

  • Es sind Sicherheitseinrichtungen für Fahrzeuginsassen bekannt, mit mindestens einem beschleunigungsempfindlichen Sensor, einer Auswertungseinrichtung für die Ausgangssignale des mindestens einen Sensors sowie mit von der Auswertungseinrichtung ansteuerbaren Sicherungsmitteln, wie Airbag, Gurtstraffer und dergleichen.
  • Aus DE 41 33 316 ist eine Kollisionsdetekiervorrichtung für ein Fahrzeug bekannt. Dabei ist eine Beschleunigungserfassungsvorrichtung zur Erfassung der bei einer Kollision auftretenden Beschleunigung am Fahrzeug vorgesehen. Als Auswerteeinheit ist ein Arithmetikprozessor vorgesehen, der ein die erfasste Beschleunigung bezeichnendes Signal von der Beschleunigungserfassungseinrichtung einer Arithmetikverarbeitung unterzieht. Eine Kollisionsbestimmungseinrichtung vergleicht ein Ausgangssignal des Arithmetikprozessors mit einem vorgegebenen Bezugswert und erzeugt auf der Basis des Vergleichsergebnisses ein Ausgangssignal, das anzeigt ob die Kollision stattgefunden hat. Hat eine Kollision stattgefunden, wird dieses Signal als Aktivierungssignal für ein Airbagsystem verwendet.
    •
  • Vorteile
  • Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen ermöglicht mit vergleichsweise geringem Aufwand eine weitere Verbesserung des Ansprechverhaltens von Sicherheitseinrichtungen für Fahrzeuginsassen durch Berücksichtigung des tatsächlichen Fahrzeuggewichts. Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß das tatsächliche Fahrzeuggewicht von erheblicher Bedeutung bei der Erfassung eines Unfallgeschehens und der anschließenden λuslösung der Sicherungsmittel für die Fahrzeuginsassen ist. Insbesondere bei Personenkraftwagen der Kompaktklasse und bei leichten Nutzfahrzeugen kann, in Abhängigkeit von der jeweiligen Beladung des Fahrzeugs, das tatsächliche Gewicht des Fahrzeugs außerordentlich stark schwanken. Gerade bei derartigen Fahrzeugen ist es daher besonders wichtig, das tatsächliche Gewicht des Fahrzeugs zu erfassen und ein von dem tatsächlichen Fahrzeuggewicht abhängiges Signal bereitzustellen, das als Korrektursignal der Auswerteeinrichtung für die Ausgangssignale des beschleunigungsempfindlichen Sensors zugeführt wird.
    •
  • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen die 1 ein Blockschaltbild der Sicherheitseinrichtung und 2 eine schematische Darstellung zur Erläuterung des Zusammenwirkens der Sicherheitseinrichtung mit einem Fahrzeug.
  • Beschreibung der Erfindung
  • In 1 ist mit 10 mindestens ein beschleunigungsempfindlicher Sensor bezeichnet, dessen Ausgang mit einem Eingangsanschluß einer mit 20 bezeichneten Auswertungseinrichtung verbunden ist. Die Auswertungseinrichtung 20 ihrerseits ist mit mindestens einem Sicherungsmittel 30 für Fahrzeuginsassen, wie Airbag, Gurtstraffer oder dergleichen, verbunden. Erfindungsgemäß ist weiterhin ein Lastsensor 40 vorgesehen, der ebenfalls mit der Auswertungseinrichtung 20 verbunden ist.
  • 2 erläutert das Zusammenwirken der Sicherheitseinrichtung mit einem Fahrzeug 41. Der Lastsensor 40 ist zweckmäßig derart in dem Fahrzeug 41 angeordnet, daß er mindestens das tatsächliche Gewicht der Fahrzeugkarosserie, sei es in unbeladenem oder beladenem Zustand des Fahrzeugs 41, erfaßt. Vorzugsweise ist der Lastsensor 40 daher zwischen dem Fahrgestell und der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Der Lastsensor erfaßt das tatsächliche Gewicht des Fahrzeugs 41 und erzeugt zumindest dann ein Ausgangssignal, wenn dieses tatsächliche Gewicht von einem vorgebbaren Sollgewicht abweicht. Dieses Ausgangssignal wird dann als Korrektursignal der Auswertungseinrichtung 20 zugeführt.
  • Nach Inbetriebnahme des Fahrzeugs 41 mißt der mindestens eine beschleunigungsempfindliche Sensor die Fahrzeugbeschleunigung und erzeugt ein der Fahrzeugbeschleunigung entsprechendes Ausgangssignal, das der Auswertungseinrichtung 20 zugeführt wird. Diese Auswertungseinrichtung 20 wertet das Ausgangssignal des beschleunigungsempfindlichen Sensors 10 aus und veranlaßt eine Ansteuerung der für Fahrzeuginsassen vorgesehenen Sicherungsmittel 20, wie beispielsweise Airbag und/oder Gurtstraffer, wenn die Fahrzeugbeschleunigung einen kritischen Wert überschreitet, der auf einen schweren Unfall hindeutet. Ein von einem Sollwert abweichendes Fahrzeuggewicht wird zweckmäßig in der Weise berücksichtigt, daß der Auswertungseinrichtung für die Ausgangssignale des mindestens einen beschleunigungsempfindlichen Sensors 10 ein Ausgangssignal des Lastsensors 40 als Korrektursignal zugeführt wird. Dieses Korrektursignal veranlaßt die Auswertungseinrichtung 20 dazu, ein von einem Sollgewicht abweichendes Fahrzeuggewicht bei der Auswertung des von den beschleunigungsempfindlichen Sensoren 10 abgegebenen Signals zu berücksichtigen. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß das die Beschleunigung repräsentierende Ausgangssignal des beschleunigungsempfindlichen Sensors 10 mit einem das Fahrzeuggewicht repräsentierenden Korrekturwert additiv oder multiplikativ verknüpft wird.

Claims (3)

  1. Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen mit mindestens einem beschleunigungsempfindlichen Sensor, einer Auswertungseinrichtung für die Ausgangssignale des mindestens einen Sensors, sowie mit von der Auswertungseinrichtung ansteuerbaren Sicherungsmitteln, wie Airbag, Gurtstraffer und dergleichen, dadurch gekennzeich net, dass die Sicherheitseinrichtung mindestens einen Lastsensor (40) umfasst, der zumindest das Gewicht der Fahrzeugkarosserie erfasst und der der Auswertungseinrichtung (20) ein Korrektursignal zuleitet, falls das tatsächliche Gewicht von einem Sollgewicht abweicht.
  2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Lastsensor (40) zwischen der Karosserie und dem Fahrgestell des Fahrzeugs (41) angeordnet ist.
  3. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangssignal des beschleunigungsempfindlichen Sensors (10) in Abhängigkeit von dem Korrektursignal des Lastsensors (40) mit einem additiven oder multiplikativen Korrekturwert verknüpfbar ist.
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