DE4408776A1

DE4408776A1 - Air jet pump for vehicle IC engine

Info

Publication number: DE4408776A1
Application number: DE4408776A
Authority: DE
Inventors: Theo Goepel
Original assignee: Theo Goepel
Current assignee: FREISTAAT BAYERN, VERTRETEN DURCH DIE BEZIRKSFINAN
Priority date: 1994-03-15
Filing date: 1994-03-15
Publication date: 1995-09-21

Abstract

The air intake system is for a vehicle (11). It uses forward motion airflow and has a jet pump (14) with a feed pipe (16) whose outlet projects into and opens in the middle of the induction pipe (13) and/or the exhaust pipe in the outflow direction. The feed pipe has an inlet which is joined to the air intake funnel (15). The feed pipe may have an inlet which is combined with a small blower or small compressor, for use when the engine is idling or accelerating.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steigerung des Luft liefergrades bei Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraft fahrzeuge.The invention relates to a device for increasing the air Delivery levels for internal combustion engines, especially for power vehicles.

Für den Betrieb von Brennkraftmaschinen wird Sauerstoff benö tigt, der von den Brennkraftmaschinen mit der Verbrennungsluft üblicherweise angesaugt wird. Beim Ansaugen der Luft in die Brennkraftmaschine entstehen (u. a. durch den Strömungswider stand des Luftfilters) Drosselverluste, die den sogenannten Luftliefergrad beeinträchtigen. Der Luftliefergrad nimmt weiter hin mit der Zunahme der Luftgeschwindigkeit der angesaugten Luft in den Ansaugkanälen und dem dadurch bedingten größeren Strö mungswiderstand in Rohrleitungen und Ventilen und damit verbun den auch mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine ab. Bei langsam laufenden Brennkraftmaschinen beträgt der Luftliefergrad etwa 82 bis 90%, während er bei schnell laufenden Motoren etwa 75 bis 80% erreicht. Bei schnell laufenden Brennkraftmaschinen ver schlechtert sich der Luftliefergrad vor allem durch den Einfluß großer Kolbengeschwindigkeiten auf die Einsauggeschwindigkeit der Luft und dadurch auf den Einsaugunterdruck. Konstruktiv ist es bisher üblich, wegen der erforderlichen Betriebsbereiche zwischen Leerlauf und oberem Drehzahlbereich, den Luftliefergrad für den Drehzahlbereich des maximalen Drehmomentes der Brenn kraftmaschine zu optimieren. Es besteht daher ein Bedürfnis, die Leistung einer Brennkraftmaschine auch in anderen Betriebsberei chen durch Verbesserung des Luftliefergrades zu steigern. Oxygen is required for the operation of internal combustion engines that of the internal combustion engines with the combustion air is usually sucked in. When sucking in the air Internal combustion engine arise (inter alia by the flow resistance level of the air filter) Throttle losses, the so-called Affect the air delivery rate. The air delivery rate continues to increase with the increase in the air speed of the intake air in the intake ducts and the resulting larger flow resistance in pipes and valves and thus connected which also with the speed of the internal combustion engine. At slow running internal combustion engines, the air delivery rate is about 82 to 90%, while for high-speed engines it is about 75 to 80% reached. With fast running internal combustion engines ver The degree of air delivery deteriorates mainly due to the influence high piston speeds to the suction speed the air and therefore the suction vacuum. Is constructive it was previously common because of the required operating areas between idle and upper speed range, the air delivery rate for the speed range of the maximum torque of the combustion optimize the engine. There is therefore a need to Performance of an internal combustion engine also in other operating areas chen by increasing the air delivery rate.

Für eine gute Leistung der Brennkraftmaschine ist eine, durch den Luftliefergrad gekennzeichnete, gute Luftfüllung erforder lich. Diese gute Füllung läßt sich prinzipiell auch durch gün stige Ventilüberschneidung erreichen. Jedoch gilt hier wie auch bei der Bemessung von Auspuffschlitzen und Überströmschlitzen von Zweitaktmotoren, daß der beste Luftliefergrad im Drehzahlbe reich des maximalen Drehmoments der Brennkraftmaschine liegt, also ungefähr bei 50 bis 75% der maximalen Drehzahl. Hierbei sind die Ventilüberschneidungszeiten zu groß, d. h. Auslaß- und Einlaßventile sind zu lange offen. Im Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich führt das dazu, daß beim Einlaß ein Teil der Luft oder das schon angesaugte Gemisch zurück in die Ansauglei tung gedrückt oder geschoben wird. Und beim Auslaß werden Aus puffgase in den bzw. in die Zylinder zurückgesaugt. Bei Diesel motoren hat ein Zurückschieben eines Teils der schon angesaugten Luft in die Ansaugleitung, bei geringer Drehzahl oder bei Leer lauf, den gleichen Effekt wie ein geringeres Verdichtungsver hältnis. Im Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich ist also ein zu langes Offenhalten der Ventile für den Luftliefergrad in bisher bekannten Brennkraftmaschinen ungünstig.For good engine performance, one is through good air filling is required to indicate the degree of air delivery Lich. In principle, this good filling can also be achieved with gün reach constant valve overlap. However, applies here as well when dimensioning exhaust slots and overflow slots of two-stroke engines that the best air delivery rate in the speed range is the maximum torque of the internal combustion engine, that is around 50 to 75% of the maximum speed. Here the valve overlap times are too long, i. H. Outlet and Intake valves are open too long. At idle and at the bottom Speed range means that part of the Air or the already sucked-in mixture back into the intake duct is pushed or pushed. And at the outlet, Aus Puff gases sucked back into or into the cylinder. With diesel engine has a push back part of the already sucked Air in the intake line, at low speed or when empty run, the same effect as a lower compression ratio ratio. So at idle and in the lower speed range is a too long keeping the valves open for the air delivery rate in previously known internal combustion engines unfavorable.

Eine weitere Einflußgröße für den Luftliefergrad, und damit auch den Wirkungsgrad einer Brennkraftmaschine, ist die Abführung von Auspuffgasen. Diese stehen beim und nach Verlassen des Zylinders noch unter Druck und werden durch die erforderliche Schalldämp fung in ihrem Ausströmverhalten gebremst. Hierdurch kommt es in unerwünschter Weise dazu, daß Auspuffrestgasanteile im Zylinder, nach dem vierten Takt bzw. nach dem Ausspülen beim Zweitaktmo tor, verbleiben.Another factor influencing the degree of air delivery, and therefore also the efficiency of an internal combustion engine is the removal of Exhaust gases. These are at and after leaving the cylinder still under pressure and are silenced by the required outflow behavior. This is where it comes in undesirable way that residual exhaust gas in the cylinder, after the fourth bar or after rinsing off the two-stroke mo gate, remain.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Brennkraftmaschi nen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einer besonders ein fach aufgebauten Einrichtung zur Steigerung des Luftliefergrades beizutragen. The invention is based, with internal combustion engine the task NEN, especially of motor vehicles, with a particularly specialist structure to increase the air delivery rate to contribute.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention this object is achieved in the claim 1 mentioned features solved.

Bevorzugte Merkmale, die die Erfindung vorteilhaft weiterbilden, sind den nachgeordneten Patentansprüchen zu entnehmen.Preferred features which advantageously develop the invention can be found in the subordinate claims.

Die Erfindung geht von den Erwägungen aus, daß ca. 98% aller Kraftfahrzeuge Verbrennungsmotoren, überwiegend in Form von Saugmotoren, als Antriebsmaschinen aufweisen und daß diese Kraftfahrzeuge beim Fahren dem Fahrtwind ausgesetzt sind. Der Fahrtwind ist Strömungsenergie mit geringem mäßigen Luftdruck, der zur Ansaugöffnung eines Luftfilters und/oder ans Ende eines Auspuffs geleitet wird. Die erfindungsgemäß beanspruchte Ein richtung wirkt nach Art einer Luftstrahlpumpe, die vorzugsweise Fahrtwind mit einem Trichter und einem Zuführrohr Zusatzluft mit geringem Überdruck mittig der Ansaugleitung bzw. der Auspufflei tung zuführt. Hierdurch ergibt sich um das Zuführrohr herum ein Saug- bzw. Mitnahmeeffekt. Durch die Luftstrahlpumpe kann somit für den Einlaßbereich der Luftfilterwiderstand kompensiert und der normale Luftdruck vor dem bzw. den Zylindern leicht angeho ben werden, wodurch der Luftliefergrad günstiger wird. Falls ein kleiner Luftkompressor mit einem eigenen Filter für die Luft strahlpumpe für den Einlaßbereich vorgesehen ist, kann vorteil haft das Zuführrohr nach dem Filter in die Einsaugleitung mün den.The invention is based on the considerations that approximately 98% of all Motor vehicles internal combustion engines, mainly in the form of Naturally aspirated, as drive machines and that Motor vehicles are exposed to the wind while driving. Of the Airstream is flow energy with low moderate air pressure, that for the intake opening of an air filter and / or at the end of a Exhausts is headed. The one claimed according to the invention direction acts like an air jet pump, which is preferred Fahrtwind with a funnel and a supply pipe with additional air slight overpressure in the middle of the intake pipe or the exhaust pipe tion feeds. This results in a around the feed pipe Suction or entrainment effect. The air jet pump can for the inlet area the air filter resistance is compensated and the normal air pressure in front of the cylinder (s) increased slightly ben, which makes the air delivery rate cheaper. If one small air compressor with its own filter for the air jet pump is provided for the inlet area can be advantageous the feed pipe sticks after the filter into the suction pipe the.

Auch kann die erfindungsgemäße Einrichtung bzw. Luftstrahlpumpe auch im Auspuffbereich am Ende der Auspuffleitung eingesetzt werden und während des Fahrens die Auspuffgase absaugen, wobei sich diese Saugwirkung über den Schalldämpfer bis zu dem bzw. den Zylindern fortsetzt. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Luftstrahlpumpe wird in dem Abgas eine Abkühlung erreicht, die zu einem Druckverlust führt. The device or air jet pump according to the invention can also also used in the exhaust area at the end of the exhaust pipe and exhaust exhaust gases while driving, whereby this suction effect through the silencer up to or the cylinders continues. By the provided according to the invention Air jet pump cooling is achieved in the exhaust gas leads to a loss of pressure.

Hierdurch läßt sich in günstiger Weise eine deutliche Reduzie rung bzw. ein völliges Fehlen von Auspuffrestgasen in dem bzw. in den Zylindern erreichen.This allows a significant reduction in a favorable manner or a complete absence of exhaust gases in the or reach in the cylinders.

Die erfindungsgemäße Einrichtung bringt in ihrer Ausgestaltung als Luftstrahlpumpe für Kraftfahrzeuge, ohne großen Aufwand, au ßerordentlich viele Vorteile. Insbesondere dann, wenn Ventil überschneidungszeiten den neuen Luftliefergradverhältnissen angepaßt sind, können ein günstigerer Verbrauch, günstigere Abgaswerte, bessere Gaswechsel und schon im unteren Drehzahlbe reich ein günstiges Drehmoment, ohne Verlust der Gesamtleistung, erzielt werden.The device according to the invention brings in its design as an air jet pump for motor vehicles, without great effort, au A lot of advantages. Especially when valve overlap times the new air delivery ratio are adapted, cheaper consumption, cheaper Emission values, better gas changes and already in the lower speed range a good torque without loss of overall performance, be achieved.

Die Ventilüberschneidung sollte insbesondere dem überwiegenden Fahrbetriebszustand angepaßt sein, also nicht auf eine Vollgas stellung.The valve overlap should predominate in particular Driving operating condition must be adapted, so not at full throttle position.

Die erfindungsgemäßen Luftstrahlpumpen für Luftansaugen sowie für Absaugen der Auspuffgase sind demgemäß für Brennkraftmaschi nen von Kraftfahrzeugen von Vorteil, auch für Brennkraftmaschi nen mit Abgasturboladern, insbesondere hinsichtlich einer Sen kung des Kraftstoffverbrauchs.The air jet pumps according to the invention for air intake and for exhaust gas extraction are accordingly for internal combustion engines NEN of motor vehicles advantageous, also for internal combustion engines nen with exhaust gas turbochargers, especially with regard to a Sen reduction in fuel consumption.

Falls kein Fahrtwind vorhanden ist, kann auch ein kleiner Kom pressor oder ein kleines Gebläse oder kleiner Luftverdichter für eine Luftströmung für die erfindungsgemäße Einrichtung sorgen, wobei der Leistungsgewinn ein Vielfaches des Volumens des klei nen Kompressors beträgt. Dies gilt sowohl für ortsfeste Brenn kraftmaschinen als auch für Kfz-Brennkraftmaschinen bei stehen den Kraftfahrzeugen, die im Leerlauf arbeiten.If there is no wind, a small com pressor or a small blower or small air compressor for provide an air flow for the device according to the invention, where the gain in performance is a multiple of the volume of the small NEN compressor. This applies to both stationary firing engines as well as for automotive internal combustion engines the motor vehicles that are idling.

Weiterhin können in günstiger Weise auch die Wirkung von Fahrt wind und die eines kleinen Kompressors oder eines kleinen Geblä ses für eine Luftströmung für die erfindungsgemäße Luftstrahl pumpe kombiniert werden. Dies ist besonders für Lastkraftfahr zeuge empfehlenswert, für Leerlauf im Stand und für Beschleuni gungen. Auch für Zweitaktmotoren mit reiner Druckwellenaufladung ist eine derartige kombinierte Luftzuführung empfehlenswert.Furthermore, the effect of driving can also be beneficial wind and that of a small compressor or a small fan ses for an air flow for the air jet according to the invention pump can be combined. This is especially for trucking Witnesses recommended, for idling while stationary and for acceleration gung. Also for two-stroke engines with pure pressure wave charging such a combined air supply is recommended.

Die erfindungsgemäße Einrichtung sorgt demgemäß, als nur vom Fahrtwind oder einem kleinen Gebläse oder Kombination aus beiden betriebene Luftstrahlpumpe, für einen geringen Überdruck in der Ansaugleitung, zur Erzielung eines besseren Luftliefergrades in der Brennkraftmaschine. Es bringt auch für die Auspuffgase eine bessere Wirkung hinsichtlich des Abströmens der Auspuffgase, wobei weniger Ruß und weniger Schadstoffe freigesetzt werden. Auch der alleinige Einsatz einer derartigen Luftstrahlpumpe für den Auspuff zum Absaugen der Abgase ist bereits insoweit gün stig. Wenn die Ventilüberschneidung besser angepaßt werden kann, d. h. daß die Ventile früher schließen, woraus schon im Leerlauf oder beim Beschleunigen ein günstigeres Drehmoment resultiert.The device according to the invention accordingly ensures that only from Airstream or a small blower or a combination of both operated air jet pump, for a slight overpressure in the Intake pipe, to achieve a better air delivery rate in the internal combustion engine. It also brings one for the exhaust gases better effect in terms of exhaust gas discharge, whereby less soot and fewer pollutants are released. Even the sole use of such an air jet pump for the exhaust for extracting the exhaust gases is already so far stig. If the valve overlap can be adjusted better, d. H. that the valves close earlier, resulting in idling or a more favorable torque results when accelerating.

Hinsichtlich Dieselmotoren ergibt der Einsatz einer derartigen Luftstahlpumpe eine Verbesserung des Startverhaltens. Wenn ein elektrisch oder mechanisch betriebener kleiner Kompressor wäh rend des Startens Luft für die Luftstrahlpumpe in die Ansauglei tung bläst. Hieraus resultiert in günstiger Weise eine Erhöhung des Luftliefergrades beim Starten, was zu einer höheren Start temperatur im Zylinder und somit zu günstigeren Startbedingungen führt. Auch für Dieselmotoren mit Abgasturboladern ist die er findungsgemäße Einrichtung in der vorbeschriebenen Weise gün stig, da die Abgasturbolader erst ab Bereichen von etwa 1/3 der Nenn-Drehzahl wirken.With regard to diesel engines, the use of such Air steel pump an improvement in starting behavior. When a small or electrically operated compressor After starting air for the air jet pump in the intake tung blows. This advantageously results in an increase the degree of air delivery at takeoff, resulting in a higher takeoff temperature in the cylinder and thus at more favorable starting conditions leads. It is also suitable for diesel engines with exhaust gas turbochargers device according to the invention in the manner described above Stig, since the exhaust gas turbocharger only from ranges of about 1/3 of Nominal speed.

Die Versorgung mit Luft für Luftstrahlpumpen bei Saugmotoren kann zudem vorteilhaft auch über einen kleinen Turbolader zur Verfügung gestellt werden, der in einer Bypassleitung zu der Abgasleitung angeordnet ist. The supply of air for air jet pumps in naturally aspirated engines can also be advantageous via a small turbocharger Be made available in a bypass line to the Exhaust pipe is arranged.

Die erfindungsgemäße Einrichtung führt nach Art einer Luft strahlpumpe mit geringem Druck in die Mitte der Ansaugleitung und/oder der Auspuffleitung nach dem Schalldämpfer. Sie weist gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ein Zuführrohr auf, dessen Auslaß in die Ansaugleitung ragt bzw. in die Auspuffleitung in Ausströmrichtung mündet. Das Zuführrohr ist weiterhin mit einem Einlaß versehen, der mit einem Fahrwindaufnahmetrichter oder mit einem kleinen Gebläse oder einem kleinen Kompressor, mechanisch oder elektrisch angetrieben, verbunden ist.The device according to the invention performs in the manner of air jet pump with low pressure in the middle of the suction line and / or the exhaust pipe after the silencer. She points According to a preferred embodiment, a feed pipe, the Exhaust protrudes into the intake pipe or into the exhaust pipe into Outflow direction opens. The feed pipe is still with a Provide inlet with a driving wind intake funnel or with a small blower or a small compressor, mechanical or electrically powered, is connected.

Alternativ ist vorgesehen, daß das Zuführrohr einen Einlaß auf weist, der über eine Umschalteinrichtung an einem Fahrtwindauf nahmetrichter oder ein kleines Gebläse bzw. kleinen Kompressor anschließbar ist, um insbesondere für die Steigerung des Luft liefergrades bei Kraftfahrzeugbrennkraftmaschinen verschiedene Betriebsbedingungen optimal Rechnung zu tragen. Auch können Fahrtwind und Luft von einem kleinen Kompressor hintereinander geschaltet eingesetzt sein.Alternatively, it is provided that the feed pipe has an inlet points, via a switching device on an airstream close-up funnel or a small blower or small compressor can be connected in particular for increasing the air Delivery levels for automotive internal combustion engines various Optimally take into account operating conditions. Can too Airflow and air from a small compressor one after the other be used switched.

Der Auslaß des Zuführrohres mündet vorzugsweise in einem lamina ren Strömungsbereich in der Ansaugleitung bzw. der Auspufflei tung.The outlet of the feed pipe preferably opens into a lamina ren flow area in the intake pipe or the exhaust pipe tung.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Größe des Ansaugleitungsinnenquerschnitts etwa das 10- bis 20fa che der Größe des Zuführrohrinnenquerschnitts.According to a preferred embodiment of the invention, the Size of the intake pipe inner cross-section about 10 to 20fa the size of the inner tube cross section.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beige fügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to the beige added drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematisierte Draufsicht auf den Motorraum eines Kraftfahrzeugs; Figure 1 is a schematic plan view of the engine compartment of a motor vehicle.

Fig. 2 bis 5 verschiedene Anordnungen einer erfindungsgemäßen Luft strahlpumpe im Bereich der Auspuffleitung; und Fig. 2 to 5 different arrangements of an air jet pump according to the invention in the area of the exhaust pipe; and

Fig. 6 eine schematisierte Darstellung des Einsatzes von Gebläse-betriebenen Luftstrahlpumpen für die Ansaug leitung und die Auspuffleitung. Fig. 6 is a schematic representation of the use of fan-operated air jet pumps for the intake line and the exhaust line.

Fig. 1 zeigt eine vierzylindrige Brennkraftmaschine 10, die in einem angedeuteten Motorraum einer Kraftfahrzeugkarosserie 11 gelagert ist. Auf der Brennkraftmaschine 10 ist ein Luftfilter 12 angeordnet, der eine Ansaugleitung 13 aufweist. Fig. 1 shows a four-cylinder internal combustion engine 10 which is mounted in an indicated engine compartment of a motor vehicle the body 11. An air filter 12 , which has an intake line 13 , is arranged on the internal combustion engine 10 .

Im Bereich der Vorderseite der Kraftfahrzeugkarosserie 11 ist eine erfindungsgemäße Einrichtung in Form einer Luftstrahlpumpe 14 vorgesehen, die aus einem sich nach vorn öffnenden Trichter 15 und einem Zuführrohr 16 besteht. Der Trichter 15 ist mittels einer Halteeinrichtung 17 an der Karosserie 11 befestigt. Das Zuführrohr 16 ragt in die Mitte der Ansaugleitung 13 und ist bis in einen Bereich eingeführt, in dem das Zuführrohr 16 auf ein laminares Strömungsmuster trifft. Der Innenquerschnitt der An saugleitung 13 beträgt bei diesem Ausführungsbeispiel etwa das 15fache des Außenquerschnitts des Zuführrohrs 16. Dadurch ist um das Ende des Zuführrohrs 16 ein verringerter Ansaugquerschnitt gebildet, in dem mit zunehmendem Fahrtwind, der über den Trich ter 15 und das Zuführrohr 16 getragen wird, ein zunehmender Druck in der Ansaugleitung herrscht.In the region of the front of the motor vehicle body 11 , a device according to the invention is provided in the form of an air jet pump 14 , which consists of a funnel 15 opening towards the front and a feed pipe 16 . The funnel 15 is fastened to the body 11 by means of a holding device 17 . The feed pipe 16 protrudes into the middle of the suction line 13 and is inserted into an area in which the feed pipe 16 meets a laminar flow pattern. In this exemplary embodiment, the inner cross section of the suction line 13 is approximately 15 times the outer cross section of the feed pipe 16 . Characterized a reduced intake cross-section is formed around the end of the feed pipe 16 , in which with increasing airflow, which is carried over the funnel 15 and the feed pipe 16 , there is an increasing pressure in the intake pipe.

In den Fig. 2 bis 5 sind verschiedene Modifikationen der erfin dungsgemäßen Einrichtungen in Form einer Luftstrahlpumpe 14′, 14′′, 14′′′, 14′′′′ in ihrer Anordnung in einer Auspuffleitung 20 hinter einem Schalldämpfer 18 gezeigt, zu dem eine Auspufflei tung 19 von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine 10 führt. Allen Modifikationen ist gemeinsam, daß der Trichter 17′-17′′′′ in Fahrtwind-Strömrichtung ausgerichtet ist, und daß das Zuführrohr 16′-16′′′′ in die Auspuffleitung 20 kurz vor deren Ende, bei spielsweise etwa 30 bis 50 mm vor dem Ende, mündet. Die Modi fikationen dokumentieren die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten bei unterschiedlicher Fahrzeugtyp-bedingter Anordnung des Schalldämpfers 18 und Führung der Auspuffleitung 20.In Figs. 2 to 5 are various modifications of the OF INVENTION to the invention means in the form of an air jet pump 14 ', 14' ', 14' '', 14 '''' shown in their arrangement in an exhaust pipe 20 behind a muffler 18, to the an Auspufflei device 19 leads from the internal combustion engine 10 , not shown. All modifications have in common that the funnel 17 '- 17 ''''is oriented in the direction of the wind flow, and that the feed pipe 16 ' - 16 '''' in the exhaust pipe 20 shortly before its end, for example about 30 to 50 mm before the end. The modi fications document the various possible uses in the case of different arrangement of the silencer 18 depending on the type of vehicle and routing of the exhaust line 20 .

Fig. 6 zeigt eine Brennkraftmaschine 10′ mit einem Luftfilter 12′, in den ähnlich wie bei Fig. 1 ein Zuführrohr 16a ragt. Ein weiteres Zuführrohr 16b erstreckt sich mittig in die Auspufflei tung 20′ hinter einem Schalldämpfer 18′. Das Zuführrohr 16a ist über einen Kanal 21 mit einem zentralen kleinen Gebläse 140 verbunden. Ein Kanal 22 verbindet das kleine Gebläse 140 mit dem Zuführrohr 16b. Mit der in der Fig. 6 gezeigten Ausbildungsform wird sowohl für den Lufteinlaß als auch für den Auspuffbereich jeweils eine Luftstrahlpumpe eingesetzt, die auch bei ortsfesten Brennkraftmaschinen oder bei stehenden Kfz-Brennkraftmaschinen eine Steigerung des Luftliefergrades zu erreichen vermag. In nicht dargestellter Weise kann weiterhin eine Umschalteinrich tung vorgesehen sein, durch die das Zuführrohr 16a und das Zu führrohr 16b jeweils mit einem nicht dargestellten Fahrtwindauf nahmetrichter verbindbar sind, um den Fahrtwind bei ausreichen der Fahrzeuggeschwindigkeit für die Luftstrahlpumpen auszunut zen. Fig. 6 shows an internal combustion engine 10 'with an air filter 12 ', in which, similar to Fig. 1, a feed pipe 16 a protrudes. Another feed pipe 16 b extends centrally in the exhaust line 20 'behind a silencer 18 '. The feed pipe 16 a is connected via a channel 21 to a central small blower 140 . A channel 22 connects the small blower 140 to the feed pipe 16 b. With the embodiment shown in FIG. 6, an air jet pump is used both for the air inlet and for the exhaust area, which can also achieve an increase in the degree of air delivery in stationary internal combustion engines or in stationary automotive internal combustion engines. In a manner not shown, a Umschalteinrich device can also be provided, through which the feed pipe 16 a and the feed pipe 16 b can each be connected to a funnel, not shown, in order to utilize the wind at sufficient vehicle speed for the air jet pumps.

In Fig. 6 ist das gezeichnete kleine Gebläse nicht maßstabge recht dargestellt, sondern zum besseren Verständnis größer ge zeichnet.In Fig. 6, the drawn small fan is not shown to scale, but rather to better understand ge records.

Claims

1. Device for increasing the air delivery rate of internal combustion engines, especially in motor vehicles, with an intake line, a muffler and an exhaust line, consisting of at least one device ( 14 , 14 '- 14 '''', 140 ), by the wind with slight overpressure in the middle of the intake pipe ( 13 , 13 ') and / or the exhaust pipe ( 20 , 20 ') after the silencer ( 18 , 18 ') can be fed.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that each device ( 14 , 14 '- 14 '''') has a feed pipe ( 16 , 16 ' - 16 '''', 16 a, 16 b), the outlet in the Ansauglei device ( 13 , 13 ') protrudes or opens into the exhaust pipe ( 20 , 20 ') in the outflow direction.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the feed tube ( 16 , 16 '- 16 '''') has an inlet which is connected to a headwind funnel ( 15 ).

4. The device according to claim 2, characterized in that the feed pipe ( 16 a, 16 b) has an inlet which is connected to a small fan ( 140 ) or a small compressor.

5. The device according to claim 2, characterized in that the feed pipe has an inlet which has an um Switching device with a headwind funnel or a blower or compressor can be connected.

6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the outlet of the feed pipe ( 16 , 16 '- 16 '''', 16 a, 16 b) in the suction line ( 13 , 13 ') or in From the exhaust line ( 20 , 20 ') opens into a laminar flow area.

7. Device according to one of claims 2 to 6, characterized in that the size of the inner cross section of the suction line ( 13 , 13 ') 10 to 20 times the size of the inner cross section of the feed pipe ( 16 , 16 ' - 16 '''', 16 a, 16 b).

8. Device according to one of the preceding claims, characterized characterized that for diesel engines for the starting process an electrically or mechanically driven fan is arranged.