DE4405295C1

DE4405295C1 - Vehicle door with a side impact beam

Info

Publication number: DE4405295C1
Application number: DE19944405295
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl Ing Muselmann
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1994-02-19
Filing date: 1994-02-19
Publication date: 1995-03-30
Anticipated expiration: 2014-02-20

Abstract

To fasten a side impact beam (3) to a vertical frame part (5) of a vehicle door use is made of a screw (9) which is passed through an approximately horizontal slot (15) to compensate for tolerance. Near to the slot at least one wedge-shaped projection (17) is provided, onto which the head (11) of the screw (9) is slid, increasing the prestressing of the screw, if the side impact beam (3) is subjected to a dynamic load which is more than a predetermined size. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtüre mit einem Seitenaufprallträger gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle door with a side impact beam according to the preamble of claim 1.

Die Seitentüren von Personenkraftwagen werden zunehmend mit Seitenauf prallträgern ausgerüstet, um den Insassenschutz bei seitlichen Kollisionen zu verbessern. Die Seitenaufprallträger werden vornehmlich durch Blechpreßteile oder Strangprofile gebildet. Um die Seitenaufprallträger in der Fahrzeugtüre einstellen zu können und insbesondere, um einen Toleranzausgleich zu ermög lichen, werden meist vergrößerte Aufnahmebohrungen oder Langlöcher zur Durchführung der Befestigungsschrauben vorgesehen. Darüber ist eine Aus richtung der Seitenaufprallträger gegenüber den sie tragenden senkrechten Rahmenteilen der Türstruktur bei noch nicht festgezogenen Schrauben möglich.The side doors of passenger cars are increasingly side-open impact carriers equipped to protect the occupant in the event of a side collision improve. The side impact beams are mainly made of pressed metal parts or extruded profiles. Around the side impact beam in the vehicle door to be able to adjust and in particular to allow tolerance compensation Lichen, usually enlarged mounting holes or elongated holes Implementation of the fastening screws provided. There is an end to that Direction of the side impact beams opposite the vertical ones carrying them Frame parts of the door structure possible with screws not yet tightened.

Durch die Schraubverbindungen ist die feste Zuordnung der Seitenaufprallträ ger zu den Rahmenteilen der Türstruktur bei den vorgeschriebenen statischen Drückversuchen gewährleistet. Bei dynamischen Eindrückversuchen und dem nach auch bei unfallbedingten Belastungen, kann nicht bei allen Konstruk tionen sichergestellt werden, daß sich die Schraube nicht relativ zu dem Lang loch bewegt. Die Ursache dafür liegt darin, daß die durch die Schraubverbin dung erzeugbaren Reibkräfte niedriger sind als die auf die Verbindung schlag artig ausgeübten, sehr hohen Zugkräfte des belasteten Seitenaufprallträgers. Das kann dazu führen, daß die Schrauben ausreißen.The screw connections ensure that the side impact beam is firmly assigned to the frame parts of the door structure at the prescribed static Trying attempts guaranteed. With dynamic impressions and accordingly, even with accidental loads, can not with all construct tions are ensured that the screw is not relative to the long hole moved. The reason for this is that the screw connection The friction forces that can be generated are lower than the impact on the connection well-exercised, very high tensile forces of the loaded side impact beam. This can cause the screws to pull out.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine sichere Befestigung des Seitenaufprallträgers in einer Fahrzeugtüre aufzuzeigen.The invention has for its object a safe with simple means To show attachment of the side impact beam in a vehicle door.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. The object is solved by the features of claim 1.

Nahe dem Langloch ist ein keilförmiger Vorsprung vorgesehen, auf den der Schraubenkopf oder eine von der Schraube aufgenommene Scheibe aufge schoben wird, wenn der Seitenaufprallträger einer schlagartigen Beanspru chung vorbestimmter Größe ausgesetzt wird. Es erfolgt also, wie bei den vorbe kannten Lösungen, eine Bewegung der Schraube relativ zu dem Langloch. Neu ist jedoch, daß während der Bewegungsphase durch Aufschieben auf den keilförmigen Vorsprung die Vorspannung der Schraube erhöht wird. Je größer die von dem Seitenaufprallträger ausgeübte Zugkraft wird, desto größer wird auch die Schraubenvorspannung. Durch diese Maßnahe ist sichergestellt, daß die Schraube nicht ausreißen kann, d. h. daß der das Langloch oder die ver größerte Aufnahmebohrung begrenzende Bereich nicht durch die Schraube aufgetrennt wird.A wedge-shaped projection is provided near the slot, on which the Screw head or a washer picked up by the screw is pushed when the side impact beam is subjected to sudden stress Chung predetermined size is exposed. So it happens, as with the previous ones knew solutions, a movement of the screw relative to the slot. New is that during the movement phase by sliding on the wedge-shaped projection the bias of the screw is increased. The bigger the tensile force exerted by the side impact beam becomes larger also the screw preload. This measure ensures that the screw cannot pull out, d. H. that the elongated hole or the ver larger area not limited by the screw is separated.

Durch die neue Befestigungsart wird in kritischen Fällen erreicht, daß die Verbindung zwischen dem Seitenaufprallträger und den Rahmenteilen der Türstruktur erhalten bleibt. Dadurch kann ein nicht unerheblicher Teil der Energieumwandlung auch von der Türstruktur und ggf. angrenzenden Karosse riesäulen, mit denen die Fahrzeugtüre verbunden ist, übernommen werden.The new type of fastening ensures in critical cases that the Connection between the side impact beam and the frame parts of the Door structure remains intact. As a result, a not inconsiderable part of the Energy conversion also from the door structure and possibly adjacent body huge columns with which the vehicle door is connected, are adopted.

Es soll auch nicht verkannt werden, daß durch das Aufschieben der Schraube auf den keilförmigen Vorsprung ebenfalls ein Beitrag zur Energieumwandlung geleistet wird.It should also not be overlooked that by pushing on the screw on the wedge-shaped projection also contributes to energy conversion is performed.

Die Anordnung und Ausgestaltung des keilförmigen Vorsprunges ist von den baulichen Gegebenheiten abhängig. Zweckmäßig werden zwei Vorsprünge vorgesehen, die in den geraden Randbereichen des Langloches ausgebildet sind. Die keilförmigen Vorsprünge selbst können durch die verschiedensten Maßnahmen erzeugt sein. Vorteilhaft ist, wenn das das Langloch aufweisende Bauteil ein Blechteil ist und der Vorsprung durch eine Einprägung in dem Blechteil erzeugt ist.The arrangement and design of the wedge-shaped projection is of the dependent on structural conditions. Two protrusions are useful provided that formed in the straight edge regions of the elongated hole are. The wedge-shaped projections themselves can be varied Measures are generated. It is advantageous if that which has the elongated hole Component is a sheet metal part and the protrusion through an impression in the Sheet metal part is generated.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher beschrieben. Es zeigtTwo embodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below. It shows

Fig. 1 einen Schnitt im Befestigungsbereich eines Seitenaufprallträgers an ei nem Rahmenteil einer Fahrzeugtüre und Fig. 1 shows a section in the fastening area of a side impact beam on egg nem frame part of a vehicle door and

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel, dargestellt an einem Schnitt ähnlich demjenigen in Fig. 1. FIG. 2 shows a further exemplary embodiment, shown on a section similar to that in FIG. 1.

Fig. 1 zeigt im Schnitt den Endbereich eines Seitenaufprallträgers 3, der an einem senkrechten Rahmenteil 5 einer nicht dargestellten Fahrzeugtüre befe stigt ist. Zur Verbindung beider Bauteile ist in dem Seitenaufprallträger 3 ein Innengewinde 7 vorgesehen, welches eine Schraube 9 aufnimmt. Der Kopf 11 der Schraube 9 klemmt über eine Scheibe 13 den Seitenaufprallträger 3 an dem Rahmenteil 5 fest. Fig. 1 shows in section the end portion of a side impact beam 3 , which is BEFE Stigt on a vertical frame part 5 of a vehicle door, not shown. To connect the two components, an internal thread 7 is provided in the side impact beam 3 and receives a screw 9 . The head 11 of the screw 9 clamps the side impact beam 3 to the frame part 5 via a disk 13 .

Zum Ausgleich von Toleranzen zwischen dem Seitenaufprallträger 3 und dem Rahmenteil 5 ist in dem Rahmenteil 5 ein Langloch 15 vorgesehen. Zu beiden Seiten des Langloches 15 ist in dem Rahmenteil 5 je ein keilförmiger Vorsprung 17 ausgebildet.To compensate for tolerances between the side impact beam 3 and the frame part 5 , an elongated hole 15 is provided in the frame part 5 . A wedge-shaped projection 17 is formed in the frame part 5 on both sides of the elongated hole 15 .

Bei einer dynamischen Kraftbeaufschlagung des Seitenaufprallträgers 3 vor bestimmter Größe sind die durch die Schraubverbindung erzeugten Reibkräfte nicht mehr ausreichend, so daß sich der Seitenaufprallträger 3 relativ zu dem Rahmenteil 5 verschiebt. Dabei wird die Schraube 9 in dem Langloch 15 in Richtung des Pfeiles 19 verschoben. Im weiteren Bewegungsablauf schiebt sich die durch den Kopf 11 der Schraube 9 gehaltene Scheibe 13 auf den keilförmi gen Vorsprung 17 auf. Die Schraubenspannung erhöht sich dadurch und vergrößert damit gleichzeitig die Reibkräfte zwischen den einzelnen Bauteilen. Je größer die über den Seitenaufprallträger 3 einwirkende Kraft ist, desto größer wird auch die Schraubenvorspannung und damit die Haltekraft. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt, daß der Rand 21 des Rahmenteiles 5 bei einer dynamischen Belastung des Seitenaufprallträgers 3 nicht durch die Schraube 9 durchtrennt wird.When the side impact beam 3 is subjected to a dynamic force of a certain size, the frictional forces generated by the screw connection are no longer sufficient, so that the side impact beam 3 moves relative to the frame part 5 . The screw 9 is moved in the slot 15 in the direction of arrow 19 . In the further course of movement, the disc 13 held by the head 11 of the screw 9 slides onto the projection 17, which is in the form of a wedge. This increases the screw tension and at the same time increases the frictional forces between the individual components. The greater the force acting via the side impact beam 3 , the greater the screw preload and thus the holding force. This measure ensures that the edge 21 of the frame part 5 is not severed by the screw 9 when the side impact beam 3 is subjected to a dynamic load.

Nach dem gleichen Wirkprinzip arbeitet die in Fig. 2 dargestellte Bauform. Auch dort ist ein Seitenaufprallträger 23 mittels einer Schraube 25 an einem senk rechten Rahmenteil 27 einer Fahrzeugtüre befestigt.The construction shown in FIG. 2 works according to the same principle of action. There too, a side impact beam 23 is fastened by means of a screw 25 to a vertical frame part 27 of a vehicle door.

Im Gegensatz zu der in Fig. 1 dargestellten Lösung sind dort das Langloch 29 und der keilförmige Vorsprung 31 nicht am Rahmenteil, sondern im Endbereich des Seitenaufprallträgers 23 ausgebildet. Während über das Langloch 29 ein Toleranzausgleich zwischen dem Rahmenteil 27 und dem Seitenaufprallträger 23 möglich ist, gewährleistet eine zwischen beiden Bauteilen und von der Schraube 25 aufgenommene Scheibe 33 eine Erhöhung der Schraubenvor spannung bzw. der Reibkräfte zwischen den Bauteilen, wenn der Seitenaufprallträger 23 über ein vorgegebenes Maß dynamisch belastet wird.In contrast to the solution shown in FIG. 1, the elongated hole 29 and the wedge-shaped projection 31 are not formed on the frame part, but in the end region of the side impact beam 23 . While a tolerance compensation between the frame part 27 and the side impact beam 23 is possible via the slot 29 , a between the two components and the screw 25 received washer 33 ensures an increase in the screw voltage or the frictional forces between the components when the side impact beam 23 over a predetermined amount is dynamically loaded.

Claims

1. Vehicle door with a side impact beam, the end regions of which are fastened by screws to vertical frame parts of the door structure, where at least one screw to allow tolerance compensation is passed through an approximately horizontal elongated hole, characterized in that the elongated hole ( 15 , 29 ) encompasses Component near the elongated hole ( 15 , 29 ) has at least one wedge-shaped projection ( 17 , 31 ) that, starting from a predetermined load on the side impact beam ( 3 , 23 ), the screw ( 9 , 25 ) relative to the elongated hole ( 15 , 29 ) in Rich direction on the projection ( 17 , 31 ) to move, and that the screw head ( 11 ) or a screw ( 9 , 25 ) received washer ( 13 , 33 ) increasing the bias of the screw ( 9 , 25 ) is pushed onto the wedge-shaped projection ( 17 , 31 ).

2. Vehicle door according to claim 1, characterized in that the elongated hole ( 15 , 29 ) having component ( 5 ) is a sheet metal part and the pre jump ( 17 ) is generated by an embossing in the sheet metal part ( 5 ).