DE4404415A1 - Operators cab for construction vehicle esp. excavator - Google Patents

Operators cab for construction vehicle esp. excavator

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DE4404415A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
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Abstract

The cab comprises a frame member (6), and a two-section front window (2) consisting of at least one upper window (3) and one lower window (4). A first member (9) is provided for holding the upper window in a closed normal position on the frame member. The first member guides and carries the upper window with movement from the closed position into a stowed position under the roof (7) of the cab. The first member also connects the lower window to the upper window and locks it in a stowed position.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerhaus für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Bagger. Die Erfindung bezieht sich ferner insbesondere auf das Frontfenster ei­ nes Fahrzeugs sowie auf ein Verfahren zum Öffnen und Schließen eines zweiteiligen, ein bewegliches Oberfenster und Unterfenster aufweisenden Frontfensters eines Fahrer­ hauses.The invention relates to a cab for a Vehicle, in particular for an excavator. The invention also particularly relates to the front window egg vehicle and a method for opening and Closing a two-part, a movable upper window and front window of a driver home.

Bei Fahrzeugen insbesondere bei Baggern findet häufig ein zweigeteiltes Frontfenster Verwendung, welches aus einem Oberfenster und einem Unterfenster besteht, die vom Fah­ rer entsprechend in unterschiedlichen Bedingungen ange­ ordnet werden können.In vehicles, especially excavators, often occurs two-part front window use, which consists of a Upper window and a lower window, which by the Fah accordingly in different conditions can be arranged.

Aus der DE 31 50 786 A1 ist bereits ein zweigeteiltes Frontfenster bekannt, das vertikal versetzt zueinander ein Oberfenster und ein Unterfenster umfaßt, wobei zum Öffnen des Frontfensters das Unterfenster hinter das Oberfenster vertikal verfahrbar ist und beide Fenster in Führungen unter das Dach eines Fahrerhauses verschwenkbar sind. Aus der DE 41 17 424 A1 ist ferner ein Ober- und Unterfenster umfassendes Frontfenster bekannt, bei dem das Unterfenster in eine angehobenen Öffnungsposition und in eine abgesenkte Schließposition verfahrbar ist, wobei beide Fenster gemeinsam in eine unterhalb des Führerhaus­ daches angeordnete und verriegelbare Freisichtposition verschwenkbar sind.DE 31 50 786 A1 has already divided into two Front window known, the vertically offset from each other comprises an upper window and a lower window, whereby for Open the front window the sub window behind that Upper window can be moved vertically and both windows in Guides can be swiveled under the roof of a cab are. From DE 41 17 424 A1 an upper and Known comprehensive front window, in which the lower window in a raised opening position and can be moved into a lowered closed position, wherein both windows together in one below the cab Roof-mounted and lockable high-visibility position are pivotable.

Die vorliegende Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt ein Frontfenster vorzusehen, welches es dem Fahrer ermöglicht, durch die verschiedenen Einstellmöglichkeiten von Oberfenster und Unterfenster eine optimale Anpassung an die herrschenden Klimabedingung vorzusehen. The present invention has set itself the goal Front window to provide the driver with it made possible by the various setting options optimal adjustment of upper window and lower window to provide for the prevailing climate conditions.  

Ein besonderes Ziel der Erfindung ist es, die Vorteile eines an seinem unteren Ende kippbaren Unterfensters aus­ zunutzen, und zwar Vorteile, die insbesondere darin be­ stehen, daß beispielsweise bei Regenwetter das Eindringen von Regen in das Fahrerhaus vermieden wird und gleichzei­ tig die Möglichkeit einer gemeinsamen Verschiebung von Oberfenster und Unterfenster unter das Dach des Fahrer­ hauses besteht.A particular object of the invention is to take advantage a lower window that can be tilted at its lower end to take advantage of, in particular, advantages that be stand that, for example, in rainy weather penetration rain in the cab is avoided and at the same time the possibility of a joint postponement of Upper window and lower window under the driver's roof house exists.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Das erfindungsgemäß vorgesehene Fahrerhaus für ein Fahr­ zeug, insbesondere einen Bagger, weist einen vom Fahrer­ haus gebildeten Fahrerhausrahmen auf, der zur Aufnahme eines vorzugsweisen zweigeteilten Frontfensters, beste­ hend aus mindestens einem Oberfenster und einem Unterfen­ ster, geeignet ist. Erste Mittel sind dabei vorhanden zum Halten des Oberfensters in einer geschlossenen Normal­ stellung am Fahrerhausrahmen, zum Führen und Tragen des Oberfensters aus der Normalstellung in eine unter dem Dach des Fahrerhauses vorgesehenen Staustellung, und zum Ankuppeln des Unterfensters am Oberfenster zur Mitnahme des ersteren mit in die Staustellung.The driver's cab provided according to the invention for one journey stuff, especially an excavator, has one from the driver house-formed cab frame on which to mount of a preferably two-part front window, best consisting of at least one upper window and one lower window ster, is suitable. The first funds are available for Keep the top window in a closed normal position on the cab frame, for guiding and carrying the Upper window from the normal position to one below the The stowage position provided for the roof of the cab, and for Coupling the lower window to the upper window for take-away the first one in the stowed position.

Weiterhin sieht die Erfindung zweite Mittel zum Halten des Unterfensters in einer geschlossenen Normalstellung am Fahrerhausrahmen vor, zum Kippen des Unterfensters um sein unteres Ende und zum Verrasten desselben, und ferner zum Ankuppeln des Unterfensters an den ersten Mitteln.The invention further provides second means for holding of the lower window in a closed normal position on the cab frame in front to tilt the lower window around its lower end and to lock it, and further for coupling the lower window to the first means.

Vorzugsweise weisen die ersten Mittel Mittel auf, um das Oberfenster bzw. das Oberfenster plus das Unterfenster in der Staustellung zu halten.The first means preferably have means for controlling the Upper window or the upper window plus the lower window in to hold the traffic jam.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein zweige­ teiltes Frontfenster für das Fahrerhaus eines Fahrzeugs vorgesehen. Das Frontfenster besteht dabei aus einem Oberfenster und einem Unterfenster. Am Oberfenster vorge­ sehene Mittel dienen zum Halten des Oberfensters in einer geschlossenen Normalstellung an einem Rahmen eines Fah­ rerhauses und diese Mittel dienen ferner zum Führen und tragen des Oberfenster in eine Stauposition, wobei die Mittel ferner das Ankuppeln des Unterfensters und dessen Mitnahme in die Staustellung gestatten. Am Unterfenster sind ferner Mittel vorgesehen, um dieses in einer Normal­ stellung vorzugsweise in Ausrichtung mit der Normalstel­ lung des Oberfensters zu halten, um das Kippen und Verra­ sten des Unterfensters um eine untere Kippachse zu ge­ statten und oben das Ankuppeln an das Oberfenster zu er­ möglichen.According to a further aspect of the invention there is a branch divided front window for the driver's cab of a vehicle intended. The front window consists of one  Upper window and a lower window. Featured on the upper window Means are used to hold the top window in one closed normal position on a frame of a vehicle rerhauses and these funds also serve to manage and carry the top window into a stowed position, the Means also the coupling of the lower window and its Allow to be taken to the stowage position. At the sub window means are also provided for this in a normal position preferably in alignment with the normal position to keep the top window from tilting and locking most of the lower window around a lower tilt axis equip and top coupling to the upper window possible.

Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung ist ein Verfah­ ren vorgesehen zum Öffnen und Schließen eines zweiteili­ gen, ein bewegliches Oberfenster und Unterfenster aufwei­ senden Frontfensters eines Fahrerhauses, bei dem das Oberfenster aus seinem geschlossenen Normalzustand in ei­ nen Stauzustand unter dem Dach verschwenkbar ist und bei dem das Unterfenster aus seinem geschlossenen Normal zu­ stand um eine am unteren Ende des Unterfensters vorgese­ hene Kippachse herum in ein oder mehrere Kipp-Positionen verschwenkbar ist, wobei das kippbare Unterfenster mit dem Oberfenster kuppelbar ist, um zusammen mit diesem in die Staustellung verschwenkt zu werden.According to a third aspect of the invention, there is a method ren intended to open and close a two-part gen, a movable upper window and lower window send front window of a cab, where the Upper window from its closed normal state in egg storage position under the roof is pivotable and at which the sub window from its closed normal to stood around one at the bottom of the lower window tipping axis around in one or more tilting positions is pivotable, the tiltable lower window with the Upper window is detachable to get together with this in the Jam position to be pivoted.

Vorzugsweise erfolgt die Kupplung des Unterfensters mit dem Oberfenster aus einer Kippstellung des Unterfensters heraus durch Verschieben in am Oberfenster vorhandene Kupplungsmittel hinein.The lower window is preferably coupled with the upper window from a tilted position of the lower window out by moving into existing ones at the upper window Coupling agent into it.

Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispie­ len anhand der Zeichnungen; in der Zeichnung zeigt:Further advantages, aims and details of the invention result from the description of exemplary embodiments len based on the drawings; in the drawing shows:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch das Fahrerhaus eines Baggers mit einer ebenfalls geschnitten Darstellung des Frontfensters, wobei sich das Oberfenster in seinem geschlossenen Normalzustand befindet, während das Unterfenster in eine Öffnungsstellung verkippt dargestellt ist; Fig. 1 shows a schematic section through the cab of an excavator with a likewise cut view of the front window, wherein the top window is in its closed normal state, while the sub-window is tilted to an open position;

Fig. 2 eine Darstellung im wesentlichen wie in Fig. 1, wobei aber hier das Oberfenster in einer Zwi­ schenposition zwischen der Normalstellung gemäß Fig. 1 und einer Staustellung unter dem Dach gezeigt ist; und Fig. 2 is a representation substantially as in Figure 1, but here the upper window in an inter mediate position between the normal position shown in Figure 1 and a stowed position under the roof is shown. and

Fig. 3 eine weitere Darstellung gemäß den Fig. 1 und 2, wobei hier das Oberfenster in seiner Staustellung gezeigt ist. Fig. 3 is a further illustration of the top window is shown in its stowed position shown in FIGS. 1 and 2, here.

Fig. 1 zeigt (ebenso wie die übrigen Fig. 2 und 3) ei­ nen schematischen Schnitt durch ein Fahrerhaus 1 eines Baggers. Ein in dem Fahrerhaus 1 angebrachtes, vorzugs­ weise zweiteiliges Frontfenster 2 weist ein Oberfenster 3 und ein Unterfenster 4 auf. Ein Rahmen (Rahmenteil) 6 des Fahrerhauses 1 erstreckt sich vorzugsweise über dessen gesamte Höhe bis zu einem Dach 7 des Fahrerhauses 1 hin. Vorzugsweise ist dieser Rahmen 6 wie auch die im folgen­ den zu beschreibenden Mittel zur Halterung des Frontfen­ sters 2 auch symmetrisch auf der anderen Seite des Fah­ rerhauses 1 vorgesehen. Fig. 1 shows (as well as the other Figs. 2 and 3) egg NEN schematic section through a cab 1 of an excavator. An attached in the cab 1 , preferably two-part front window 2 has an upper window 3 and a lower window 4 . A frame (frame part) 6 of the cab 1 preferably extends over its entire height to a roof 7 of the cab 1 . Preferably, this frame 6 as well as the means to be described in the following for holding the Frontfen sters 2 are also provided symmetrically on the other side of the cab 1 .

Erfindungsgemäß sind erste Mittel 9 vorgesehen, die dazu dienen, das Oberfenster 3 in einer in Fig. 1 gezeigten, geschlossenen Normalstellung am Rahmenteil 6 zu halten, das Oberfenster bei einer Bewegung aus der Normalstellung in eine Staustellung unter dem Dach 7 zu führen und zu tragen und zum Ankuppeln des Unterfensters und zur Mit­ nahme desselben in die Staustellung.According to the invention, first means 9 are provided which serve to hold the upper window 3 in a closed normal position shown in FIG. 1 on the frame part 6 , to guide and carry the upper window when moving from the normal position into a stowed position under the roof 7 and to couple the bottom window and take it to the stowage position.

Vorzugsweise sehen die ersten Mittel auch das Halten des Oberfensters in der Staustellung vor. Preferably, the first means also see the holding of the Upper window in the stowage position.  

Zweite Mittel 10 sind vorgesehen, um das Unterfenster in einer geschlossenen Normalstellung am Rahmenteil 6 zu halten, um das Kippen und Verrasten des Unterfensters zu ermöglichen, und um die Ankupplung des Unterfensters am Oberfenster zu gestatten.Second means 10 are provided to hold the lower window in a closed normal position on the frame part 6, to enable the lower window to tilt and lock, and to allow the lower window to be coupled to the upper window.

Vorzugsweise ist das Unterfenster 4 um eine Achse herum verschwenkbar angeordnet, die an der oder in der Nähe der Unterkante des Unterfensters vorgesehen ist.The lower window 4 is preferably arranged so as to be pivotable about an axis which is provided on or in the vicinity of the lower edge of the lower window.

Vorzugsweise ist die Scheibe des Unterfensters 4 wie ge­ zeigt leicht gewölbt ausgebildet.Preferably, the pane of the lower window 4 is slightly curved as shown.

Die ersten Mittel 9 weisen dritte, rahmenseitige Mittel 11 und vierte, oberfensterseitige Mittel 12 auf. Die zu­ sammenarbeitenden dritten und vierten Mittel dienen zum Halten sowie zum Führen und Tragen des Oberfensters. Die vierten Mittel sind zum Ankuppeln des Unterfensters 4 ausgebildet.The first means 9 have third means 11 on the frame side and fourth means 12 on the upper window side. The third and fourth means to be used together serve to hold and to guide and carry the upper window. The fourth means are designed for coupling the lower window 4 .

Die zweiten Mittel zum Halten, Kippen und Verrasten sowie Ankuppeln des Unterfensters weisen fünfte, rahmenseitige Mittel 14 und sechste, unterfensterseitige Mittel 15 auf.The second means for holding, tilting and latching and coupling the lower window have fifth means 14 on the frame side and sixth means 15 on the lower window side.

Insbesondere in Fig. 2 erkennt man, daß die dritten oder rahmenseitigen Mittel 11 eine Führungsbahn 17 am Rahmen­ teil 6 aufweisen, wobei ein Führungselement 18 das Ober­ fenster 3 bei seiner Bewegung aus der Normalstellung ge­ mäß Fig. 1 hin zur Staustellung gemäß Fig. 4 führt. Eine entsprechende Führungsbahn 17 und ein entsprechendes Füh­ rungselement 18 ist natürlich auch auf der anderen Seite des Fahrerhauses 1 vorgesehen. Das Oberfenster weist ins­ besondere auch einen Oberfensterrahmen 19 auf, an dem an einem Schwenkpunkt 22 ein Schwenkarm 20 angelenkt ist, der mit seinem anderen Ende einen fest am Rahmenteil 6 angeordneten Schwenkpunkt 21 bildet. Ferner sind am Ober­ fensterrahmen 19 noch Ankupplungsmittel 23 vorgesehen, die dazu dienen das Unterfenster 4 dann aufzunehmen, wenn dieses zusammen mit dem Oberfenster 3 in dessen Staustel­ lung gemäß Fig. 4 geschwenkt werden soll. Die Ankupp­ lungsmittel 23 weisen eine Schiene 24 auf, die mit dem Führungskanal 40 ausgerichtet werden kann (wenn sich das Oberfenster in seiner Normalstellung befindet), um den Stift 41 und das Führungselement 43 dann aufzunehmen, wenn das Unterfenster 4 angekuppelt werden soll.In particular in Fig. 2 it can be seen that the third or frame-side means 11 have a guide track 17 on the frame part 6 , wherein a guide element 18, the upper window 3 during its movement from the normal position according to FIG. 1 to the stowed position according to FIG. 4th leads. A corresponding guideway 17 and a corresponding guide element 18 is of course also provided on the other side of the cab 1 . In particular, the upper window also has an upper window frame 19 , to which a pivot arm 20 is articulated at a pivot point 22 , which with its other end forms a pivot point 21 arranged fixedly on the frame part 6 . Furthermore, coupling means 23 are also provided on the upper window frame 19 , which are used to accommodate the lower window 4 when this is to be pivoted together with the upper window 3 in its storage position according to FIG. 4. The coupling means 23 have a rail 24 which can be aligned with the guide channel 40 (when the upper window is in its normal position) in order to receive the pin 41 and the guide element 43 when the lower window 4 is to be coupled.

Gegebenenfalls sind noch Dämpfungsmittel und/oder Feder­ mittel vorgesehen (vgl. z. B. die in Fig. 2 und 3 gezeig­ te, vorzugsweise als Gasfeder ausgebildete Dämpffeder 25), um eine leichte Bewegung des Oberfensters in die Staustellung zu ermöglichen.If necessary, damping means and / or spring means are also provided (see, for example, the damping spring 25 shown in FIGS . 2 and 3, preferably in the form of a gas spring) in order to enable the upper window to move slightly into the stowed position.

Insbesondere anhand der Fig. 3 sei auf die Ausbildung der zweiten Mittel 10 eingegangen, die dazu dienen das Unter­ fenster der in Fig. 3 gezeigten Normalstellung am Fahr­ zeugrahmenteil 6 zu halten. In ihren Normalstellungen bilden Oberfenster 3 und Unterfenster 4 eine einheitliche Frontfläche derart, daß am Übergang zwischen Unterfenster und Oberfenster beispielsweise kein Wasser in den Innen­ raum des Fahrerhauses 1 eindringen kann.In particular, with reference to FIG. 3, the formation of the second means 10 is used, which serve to hold the lower window of the normal position shown in FIG. 3 on the vehicle frame part 6 . In their normal positions, upper window 3 and lower window 4 form a uniform front surface such that, for example, no water can penetrate into the interior of the cab 1 at the transition between the lower window and the upper window.

In Fig. 3 ist das Unterfenster 4 in seiner Normalstellung gezeigt, in Fig. 1 dagegen in einer verschwenkten Stel­ lung, so daß zwischen dem Oberfenster 3 und dem Unterfen­ ster 4 ein Spalt entsteht, über den Belüftungsluft in den Innenraum des Fahrerhauses 1 zugfrei eintreten kann.In Fig. 3, the lower window 4 is shown in its normal position, in Fig. 1, however, in a pivoted position, so that a gap is formed between the upper window 3 and the lower window 4 , enter through the ventilation air into the interior of the cab 1 draft-free can.

Benachbart zum unteren Ende der Unterscheibe 4 sind Schwenkmittel 30 derart vorgesehen, daß das Unterfenster 4 in Fig. 3 nach rechts verschwenkt werden kann, um einen Belüftungsspalt unterschiedlicher Breite bilden zu kön­ nen. Im einzelnen ist dazu eine Rast- und Führungsplatte 32 am Rahmenteil 6 angeordnet. In dieser Rast- und Füh­ rungsplatte 32 sind mit 35 und 36 bezeichnete Rastlöcher vorgesehen, die mit entsprechenden unterfensterseitigen Rastmitteln zusammenarbeiten können, so daß eben die un­ terschiedlichen Kippstellungen fest eingestellt werden können. Die Anzahl der Rastlöcher 35, 36 kann beliebig gewählt werden entsprechend der gewünschten Anzahl von Kippstellungen.Adjacent to the lower end of the lower plate 4 , pivoting means 30 are provided such that the lower window 4 in FIG. 3 can be pivoted to the right in order to be able to form a ventilation gap of different widths. In particular, a locking and guide plate 32 is arranged on the frame part 6 . In this locking and Füh approximately plate 32 with 35 and 36 designated locking holes are provided, which can cooperate with corresponding underside locking means, so that just the different tilt positions can be set permanently. The number of locking holes 35 , 36 can be chosen arbitrarily according to the desired number of tilt positions.

Wenn das Fahrzeug, beispielsweise der Bagger, nicht in Betrieb ist, so befindet sich die Oberscheibe in der in Fig. 1 gezeigten und die Unterscheibe in der in Fig. 3 gezeigten Position, d. h. es wird eine im wesentlichen kontinuierliche Frontscheibe gebildet.If the vehicle, for example the excavator, is not in operation, the upper pane is in the position shown in FIG. 1 and the lower pane in the position shown in FIG. 3, ie an essentially continuous front pane is formed.

Wenn nur Belüftung des Innenraums des Fahrerhauses 1 in geringem Umfang notwendig ist, so wird das Unterfenster 4 beispielsweise in die in Fig. 1 gezeigte Raststellung verkippt. Andererseits ist es auch möglich bei gekippter oder nicht gekippter Stellung des Unterfensters 4 das Oberfenster 3 unter das Dach in die Staustellung zu ver­ schwenken (Fig. 3). Für den Fall, daß noch eine größere Belüftung des Innenraums gewünscht wird, ist es erfin­ dungsgemäß möglich, das kippbare Unterfenster 4 mit dem Oberfenster 3 dadurch zu kuppeln, daß man das Unterfen­ ster 4 mit den Ankupplungsmitteln 23 am Oberfenster 3 derart in Eingriff bringt, daß die beiden Fenster in die in Fig. 3 gezeigte Position verschwenkt werden können.If only ventilation of the interior of the driver's cab 1 is necessary to a small extent, the lower window 4 is tilted, for example, into the latching position shown in FIG. 1. On the other hand, it is also possible to pivot the upper window 3 under the roof into the stowed position when the lower window 4 is tilted or not tilted ( FIG. 3). In the event that even greater ventilation of the interior is desired, it is inventively possible to couple the tiltable lower window 4 to the upper window 3 by engaging the lower window 4 with the coupling means 23 on the upper window 3 in such a way that that the two windows can be pivoted into the position shown in Fig. 3.

Vorzugsweise wird das Ankuppeln des Unterfensters 4 an das Oberfenster 3 aus einer Kippstellung des Unterfen­ sters 4 heraus erreicht. Dadurch wird die Ankupplung des Unterfensters 4 an das Oberfenster 3 erleichtert. Ferner weisen die am Unterfenster 4 vorgesehenen, sechsten Mittel 15 Rastmittel auf, die sowohl zum Verrasten in einer Kippstellung als auch zum Ankuppeln an die Ankupplungsmittel 23 des Oberfensters 3 geeignet sind. The coupling of the lower window 4 to the upper window 3 is preferably achieved from a tilted position of the lower window 4 . This facilitates the coupling of the lower window 4 to the upper window 3 . Furthermore, the sixth means 15 provided on the lower window 4 have latching means which are suitable both for latching in a tilted position and for coupling to the coupling means 23 of the upper window 3 .

Im einzelnen weist die Rast- und Führungsplatte 32 einen Führungskanal 40 für eine vertikale Verschiebung des Un­ terfensters 4 auf. Die Schwenkmittel 30 (Fig. 3), vor­ zugsweise in der Form eines Stiftes 41, sind in dem Füh­ rungskanal 40 für die Kippbewegung gelagert und dienen zur Führung bei der Aufwärtsbewegung zum Ankuppeln des Unterfensters 4 an das Oberfenster 3. Die Rast- und Füh­ rungsplatte 32 besitzt ferner einen zweiten Führungskanal 42 im wesentlichen senkrecht zum ersten Führungskanal 40. Die sechsten Mittel 15 weisen ein am Unterfenster 4 bzw. dessen Rahmen angeordnetes Führungselement 43 auf, wel­ ches mit dem Führungskanal 42 zusammenarbeitet. Ein Dich­ tungselement 45 ist am Rahmen 6 unterhalb des Unterfen­ sters 4 angebracht.In particular, the locking and guide plate 32 has a guide channel 40 for a vertical displacement of the lower window 4 . The pivoting means 30 ( FIG. 3), preferably in the form of a pin 41 , are mounted in the guide channel 40 for the tilting movement and are used to guide the upward movement for coupling the lower window 4 to the upper window 3 . The locking and Füh approximately plate 32 also has a second guide channel 42 substantially perpendicular to the first guide channel 40th The sixth means 15 have a guide element 43 arranged on the lower window 4 or its frame, which cooperates with the guide channel 42 . A log processing element 45 is attached to the frame 6 below the Unterfen sters 4 .

Claims (15)

1. Fahrerhaus (1) für ein Fahrzeug insbesondere einen Bagger, wobei folgendes vorgesehen ist:
vom Fahrerhaus (1) gebildete Rahmenmittel (6),
ein zweigeteiltes Frontfenster (2) bestehend aus mindestens einem Oberfenster (3) und einem Unterfen­ ster (4),
erste Mittel (9), und zwar
  • - zum Halten des Oberfensters in einer geschlossenen Normalstellung an den Rahmenmitteln (6),
  • - zum Führen und Tragen des Oberfensters bei einer Bewegung aus der geschlossenen Normalstellung in ei­ ne unter dem Dach (7) des Fahrerhauses vorgesehenen Staustellung, und
  • - zum Ankuppeln des Unterfensters am Oberfenster und zur Mitnahme desselben in dessen Staustellung, und zweite Mittel (10) zum Halten des Unterfensters (4) sowie zu dessen Kippen und Verrasten und zum Ankup­ peln desselben am Oberfenster.
1. cab ( 1 ) for a vehicle, in particular an excavator, the following being provided:
frame means ( 6 ) formed by the driver's cab ( 1 ),
a two-part front window ( 2 ) consisting of at least one upper window ( 3 ) and one lower window ( 4 ),
first means ( 9 ), namely
  • - to hold the upper window in a closed normal position on the frame means ( 6 ),
  • - To guide and carry the upper window during a movement from the closed normal position in egg ne under the roof ( 7 ) of the cab stowed position, and
  • - To couple the lower window to the upper window and to take the same in its stowed position, and second means ( 10 ) for holding the lower window ( 4 ) as well as its tilting and latching and for coupling the same to the upper window.
2. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Mittel (9) Mittel aufweisen, um das Oberfenster in dessen Staustellung zu halten.2. Cab according to claim 1, characterized in that the first means ( 9 ) have means for holding the upper window in its stowed position. 3. Fahrerhaus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die ersten Mittel (9) dritte, rahmen­ seitige Mittel und vierte, oberfensterseitige Mittel zum Halten des Oberfensters in seiner geschlossenen Normalstellung, zum Führen und Tragen des Oberfen­ sters während dessen Bewegung und zum Ankuppeln an das Unterfenster und zu dessen Mitnahme in die Stau­ stellung aufweisen.3. Cab according to claim 1 or 2, characterized in that the first means ( 9 ) third, frame-side means and fourth, upper window-side means for holding the upper window in its closed normal position, for guiding and carrying the upper window during its movement and for coupling to the sub-window and for taking it into the stowed position. 4. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Mittel (10) fünfte, rahmenseitige Mittel (14) und sechste, unterfensterseitige Mittel (15) aufweisen, wobei die fünften, rahmenseitigen Mittel (14) zum Halten, Kippen und Verrasten des Un­ terfensters (4) dienen, während die sechsten Mittel (15) zum Halten, Kippen, Verrasten und Ankuppeln an das Oberfenster dienen.4. Cab according to claim 1, characterized in that the second means ( 10 ) have fifth, frame-side means ( 14 ) and sixth, lower window-side means ( 15 ), wherein the fifth, frame-side means ( 14 ) for holding, tilting and locking the Lower window ( 4 ) serve, while the sixth means ( 15 ) serve for holding, tilting, locking and coupling to the upper window. 5. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die drit­ ten Mittel eine Führungsbahn (17) und die vierten Mittel ein Führungselement (18) aufweisen.5. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the third means have a guide track ( 17 ) and the fourth means have a guide element ( 18 ). 6. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die drit­ ten und vierten Mittel einen Schwenkarm (20) aufwei­ sen, der zwischen einem Rahmen (19) des Oberfensters und dem Rahmenteil (6) des Fahrerhauses (1) ver­ läuft.6. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the third and fourth means have a swivel arm ( 20 ) sen between a frame ( 19 ) of the upper window and the frame part ( 6 ) of the cab ( 1 ) is running. 7. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Ober­ fensterrahmen (19) Ankupplungsmittel (23) für das Unterfenster (4) vorgesehen sind.7. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that coupling means ( 23 ) for the lower window ( 4 ) are provided on the upper window frame ( 19 ). 8. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die An­ kupplungsmittel (23) Aufnahmeschienen für das Unter­ fenster bilden.8. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the coupling means ( 23 ) form receiving rails for the lower window. 9. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die fünf­ ten, rahmenseitigen Mittel (14) eine Rast- und Füh­ rungsplatte (32) aufweisen in der Rastmittel (35, 36) vorgesehen sind.9. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the five th frame-side means ( 14 ) have a locking and Füh approximately plate ( 32 ) in the locking means ( 35 , 36 ) are provided. 10. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse für das Unterfenster (4) benachbart zur Unterkante des Unterfensters (4) verläuft.10. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the pivot axis is adjacent to the sub-window (4) to the lower edge of the sub window (4). 11. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Schwenk­ mittel (30) benachbart zur Unterkante des Unterfen­ sters (4) vorgesehen sind, um die Schwenkbewegung zu gestatten.11. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that pivot means ( 30 ) adjacent to the lower edge of the Unterfen sters ( 4 ) are provided to allow the pivoting movement. 12. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rast- und Führungsplatte (32) derart ausgebildet ist, daß die Ankupplung der Unterscheibe (4) an die Ankupp­ lungsmittel (23) der Oberscheibe (3) aus einer Schwenkposition der Unterscheibe heraus erfolgt.12. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the latching and guide plate ( 32 ) is designed such that the coupling of the lower plate ( 4 ) to the coupling means ( 23 ) of the upper plate ( 3 ) from one Swivel position of the lower plate is done. 13. Fahrerhaus nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Un­ terscheibe (4) nach außen gewölbt verläuft.13. Cab according to one or more of the preceding claims, characterized in that the underside ( 4 ) is curved outwards. 14. Verfahren zum Öffnen und Schließen eines zweiteili­ gen, ein bewegliches Oberfenster (3) und Unterfen­ ster (4) aufweisenden Frontfensters (2) eines Fah­ rerhauses (1), bei dem das Oberfenster (3) aus einem geschlossenen Normalzustand in einen Stauzustand un­ ter dem Dach (7) des Fahrerhauses (1) verschwenkbar ist, und bei dem das Unterfenster (4) aus seinem ge­ schlossenen Normalzustand in eine oder mehrere Kipp­ stellungen verschwenkbar ist, gekennzeichnet durch den Schritt des Ankuppelns des Unterfensters (4) an das Oberfenster (3) zur gemeinsamen Verschwenkung mit diesem.14. A method for opening and closing a two-part, a movable upper window ( 3 ) and Unterfen ster ( 4 ) having front window ( 2 ) of a cab ( 1 ), in which the upper window ( 3 ) from a closed normal state in a traffic jam condition ter the roof ( 7 ) of the cab ( 1 ) can be pivoted, and in which the lower window ( 4 ) can be pivoted from its closed normal state into one or more tilting positions, characterized by the step of coupling the lower window ( 4 ) to the upper window ( 3 ) for joint pivoting with it. 15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankuppeln des Unterfensters (4) an das Ober­ fenster (3) aus einem Kippzustand des Unterfensters (4) heraus erfolgt.15. The method according to claim 14, characterized in that the coupling of the lower window ( 4 ) to the upper window ( 3 ) from a tilting state of the lower window ( 4 ) takes place.
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