DE440200C

DE440200C - Device for tilting the car body of trucks or the like on three sides

Info

Publication number: DE440200C
Application number: DEA46196D
Authority: DE
Original assignee: C W ACKERMANN FA
Current assignee: C W ACKERMANN FA
Priority date: 1925-09-29
Filing date: 1925-09-29
Publication date: 1927-01-29

Description

Vorrichtung zum Kippen des Wagenkastens von Lastkraftfahrzeugen o. dgl. nach drei Seiten. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Kippen des Wagenkastens von Lastkraftfahrzeugen o. dgl. nach drei Seiten.Device for tilting the car body of trucks o. Like. On three sides. The invention relates to a device for tilting of the car body of trucks or the like. On three sides.

Es sind Kippvorrichtungen bekannt, bei denen der Wagenkasten beim Kippen von zwei Spindeln unterstützt wird, wobei ein frei zwischen Ober- und Untergestell des Fahrzeuges gelagerter Drehrahmen die Spindeln trägt. Von diesen bekannten Anordnungen unterscheidet sich die Vorrichtung gemäß der Erfindung dadurch, daß die Hubspindeln in schwenkbaren Lagern ruhen. Hierdurch ist es ermöglicht, von vornherein den Kasten an der Kippachse zu befestigen, ohne ihn vorerst heben zu müssen.There are known tilting devices in which the car body when Tilting is supported by two spindles, one being free between the upper and lower frame of the vehicle mounted rotating frame carries the spindles. Of these known arrangements the device according to the invention differs in that the lifting spindles rest in pivoting bearings. This enables the box from the outset to be attached to the tilt axis without having to lift it first.

Außerdem sind erfindungsgemäß die Hubspindeln an ihren oberen Enden eckig ausgebildet. Sie werden durch eine Verriegelungsvorrichtung gesichert, die sich in dem am Wagenkasten sitzenden Spurlager befindet.In addition, according to the invention, the lifting spindles are at their upper ends angular. They are secured by a locking device that is located in the thrust bearing on the car body.

Auf der Zeichnung zeigt: Abb. t einen Querschnitt durch die Kippvorrichtung nach der Linie A-B der Abb. 2, Abb. 2 eine Draufsicht. Ein zwischen dem Wagenuntergestell und dem kippbaren Wagenkasten t befindlicher Rahmen a besitzt vier Rollen b, die auf einer festen Kreisbahn c gleiten. Diese Bahn ruht auf den Längsträgern d und den Querträgern d' des Untergestells. Der Rahmen a trägt ferner Lager f für die Hubspindelng, g'. Diese Lager sind gemäß der Erfindung schwenkbar, und zwar mittels hohler Zapfen lt bzw. h' am Rahmen a angeordnet. In jedem Lager führt sich eine konische Spindelmutter i. bzw. i, die durch ein Kegelrad k bzw. k' angetrieben wird. Die letzteren sitzen an den Enden einer gemeinsamen Welle 1, die durch die hohlen Zapfen 1a, hä hindurchtritt und in der Mitte ein Zahnrad m trägt. Dieses wird durch eine Welle n unter Zwischenschaltung eines Zahnrades o in Drehung versetzt. Die Antriebswelle n kann mittels einer Kurbel von beiden Seiten des Wagens aus bedient werden. Die beiden von den Muttern i, i beeinflußten Spindeln g, g' sind an ihren oberen Enden p und p' eckig ausgebildet und ragen in entsprechende Spurlager r bzw. r' des Wagenkastens t hinein. An diesen Lagern r, r' ist eine Verriegelungsvorrichtung s befestigt, die ein unbeabsichtigtes Abheben des Kippkastens von den Spindeln verhütet.The drawing shows: Fig. T shows a cross section through the tilting device along the line AB in Fig. 2, Fig. 2 is a plan view. A frame a located between the car frame and the tiltable car body t has four rollers b which slide on a fixed circular path c. This track rests on the side members d and the cross members d 'of the underframe. The frame a also carries bearings f for the Hubspindelng, g '. These bearings are pivotable according to the invention, namely by means of hollow pins lt and h 'on the frame a. In each bearing there is a conical spindle nut i. or i, which is driven by a bevel gear k or k '. The latter sit at the ends of a common shaft 1 which passes through the hollow pins 1a, hä and carries a gear m in the middle. This is set in rotation by a shaft n with the interposition of a gear o. The drive shaft n can be operated from both sides of the car by means of a crank. The two spindles g, g 'influenced by the nuts i, i are angular at their upper ends p and p' and protrude into corresponding thrust bearings r and r 'of the car body t . A locking device s is attached to these bearings r, r 'to prevent the tilting box from being unintentionally lifted off the spindles.

In der Zeichnung ist der Zustand dargestellt, in dein eine Hinterkippung des Wagenkastens vorgenommen werden soll. In diesem Falle wird die Welle n von einer oder beiden Wagenseiten aus unmittelbar durch eine aufgesteckte Handkurbel angetrieben, mit dem Ergebnis, daß der Wagenkasten um seine am hinteren Wagenende quer liegende Kippachse hochgeschwenkt wird. Zu diesem Zwecke muß zuvor durch irgendeine Verriegelung zwischen dem Wagenkasten und der hinteren Kippachse in an sich bekannter Weise eine i feste Verbindung geschaffen sein.In the drawing, the state is shown in which a backward tilting of the car body is to be made. In this case, the wave n is from a or both sides of the wagon driven directly by an attached hand crank, with the result that the car body is located transversely around its at the rear end of the car Tilt axis is swiveled up. For this purpose, some type of interlock must be used beforehand between the car body and the rear tilt axis in a known manner i have a permanent connection.

Soll dagegen eine Seitenkippung des Wagenkastens vorgenommen werden, so wird i der letztere mit seiner gesamten Antriebsvorrichtung vor der Kippung auf der Kreis bahn c um go° gedreht, sä daß die Welle n nunmehr in der Längsrichtung des Wagens liegt. Jetzt wird diese Welle mit einer in dem Untergestell gelagerten, bis zum Ende des Wagens sich erstreckenden Kurbelwelle durch Längsverschiebung der letzteren gekuppelt und durch einen überwurfhebel gegen Entkuppeln gesichert. Die Kurbelwelle kann am Ende des Wagens mit der gleichen Handkurbel gedreht werden, die für die Antriebswelle it bei der Hinterkippung des Wagenkastens dient. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Zwecks einer Hinterkippung des Wagenkastens wird die Antriebswellen von der Seite des Wagens aus unmittelbar bedient. Sie hebt dann, unter Zwischenschaltung der Übersetzung o, m, der Welle 1, der Kegelräder k und k' sowie der Spindelmuttern i und i' den Wagenkasten t hoch. Dieser ist zuvor in der Kippachse am hinteren Ende des Wagens drehbar verriegelt worden, so daß sich der vordere Teil des Kastens hebt.If, on the other hand, the car body is to be tilted sideways, the latter with its entire drive device is rotated by go ° before tilting on the circular path c, so that the shaft n is now in the longitudinal direction of the car. Now this shaft is coupled to a crankshaft, which is stored in the underframe and extends to the end of the carriage, by longitudinally displacing the latter and secured against uncoupling by a throw-over lever. The crankshaft can be turned at the end of the car with the same hand crank that is used for the drive shaft when the car body is tilted back. The mode of operation of the device is as follows: For the purpose of tilting the car body backwards, the drive shafts are operated directly from the side of the car. She then lifts, with the interposition of the translation o, m, the shaft 1, the bevel gears k and k 'and the spindle nuts i and i', the car body t . This has previously been locked rotatably in the tilt axis at the rear end of the car, so that the front part of the box is raised.

Soll jedoch nach rechts oder links, also seitlich gekippt werden, so wird der Rahmen a mit seinen Spindeln auf der Bahn c um 9o° gedreht, so daß die Kippspindeln in der Längsrichtung des Wagens liegen. Sodann wird der Kasten auf dem Untergestell in seitlichen Lagern einseitig festgestellt, die im Untergestell gelagerte Drehwelle wird mit der Welle n gekuppelt und mit Hilfe der Kurbel in Drehung versetzt. Es werden durch dieses Drehen dann wie vorher die Spindeln g und g' angehoben, und es wird, da eine Seite des Wagenkastens von dem Untergestell gelöst ist, der Kasten nach der anderen Seite gekippt. Das Kippen nach der entgegengesetzten Seite kann erfolgen, nachdem zuvor die Ver- bzw. Entriegelung der betreffenden Kippachse vorgenommen ist.Should, however, be tilted to the right or left, i.e. to the side, so the frame a is rotated with its spindles on the path c by 9o °, so that the Tilt spindles lie in the longitudinal direction of the car. Then the box opens the underframe in lateral bearings on one side, those in the underframe The bearing rotating shaft is coupled to the shaft n and rotates with the help of the crank offset. By this turning, the spindles g and g 'are raised as before, and since one side of the car body is detached from the undercarriage, the Box tilted to the other side. Tilting on the opposite side can be done after previously locking or unlocking the relevant tilt axis is made.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for tilting the car body of trucks o. The like. On three sides, consisting of one between the underframe and the car body Binding screwdrivers carrying the lifting spindles, characterized in that the lifting spindles (g, g ') are arranged in pivotable bearings of the rotating frame.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the lifting spindles (g, g ') are angular at their upper ends and are secured in the track bearings (r, r') seated on the car body by a locking device (s).

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the drive shaft (n) for the lifting spindles in the side tilt position of the car body with an im Underframe mounted crankshaft and extending to the end of the car can be coupled and can be secured against uncoupling by a union lever.