DE4400784C1

DE4400784C1 - Door stop device

Info

Publication number: DE4400784C1
Application number: DE19944400784
Authority: DE
Inventors: Egon Schloer; Michael Dipl Ing Weidmann
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1994-01-13
Filing date: 1994-01-13
Publication date: 1995-04-06
Anticipated expiration: 2014-01-14

Abstract

A door stop device for a motor-vehicle door contains, as is known, a piston/cylinder unit (1) which is fixed on the one hand to a door-side mounting and on the other hand to a mounting located on the door-frame side, its piston (15) limiting at least one working chamber (17). Connected to the working chamber is an external fluid conduit (20), in which an activatable shut-off member (21) is located. The one-sided piston rod which, in a known device, is provided with an additional inner valve necessitates unequal displacement volumes during shifts of the piston and therefore the closed fluid system has to be filled with a sufficient proportion of a compressible working fluid. In the new door stop device, in every possible piston position, the at least one working chamber in the cylinder (7) of the piston/cylinder unit, together with the connected fluid conduit (20), is filled with an incompressible fluid completely free of fractions of compressible fluid. This allows an essentially rigid stopping of the door against further opening or closing in any desired door position in a manner free of any elastic hysteresis. Use, for example, for motor-vehicle doors.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türfeststellvorrichtung, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a door locking device, especially for a motor vehicle door, according to the preamble of claim 1.

Derartige bekannte Vorrichtungen dienen dem Zweck, eine Tür in einer beliebigen Öffnungsstellung gegen ein weiteres Öffnen feststellen zu können. Im Gegensatz zu den insbesondere bei Kraftfahrzeugtüren üblichen Raststellungsanordnungen erlaubt dies eine stufenlose Türfeststellung in jeder gewünschten Türstellung durch entsprechende Ansteuerung des Absperrorgans, in dessen abgesperrter Position der zugehörige Fluidfluß unterbrochen wird, wodurch sich die Kolbenstange zwecks Verhin derung einer weiteren Türöffnungsbewegung nicht mehr in ent sprechender Richtung gegenüber dem Arbeitszylinder bewegen läßt.Such known devices serve the purpose of opening a door any open position against further opening to be able to determine. In contrast to the particular at Motor vehicle doors allowed customary locking arrangements this is a stepless door lock in any desired Door position by appropriate control of the shut-off device, in its closed position the associated fluid flow is interrupted, causing the piston rod to stop change in another door opening movement no longer ent move speaking direction opposite the working cylinder leaves.

Türfeststellvorrichtungen dieser Art sind für Kraftfahrzeug türen aus der Patentschrift DE 35 19 203 C2 und der Offen legungsschrift DE 36 02 405 A1 bekannt. Bei den dortigen An ordnungen ist innerhalb des Arbeitszylinders zusätzlich ein inneres Ventil vorgesehen, durch welches den Kolben durch dringende, zwei durch den Kolben getrennte Arbeitskammern verbindende Kanäle selbsttätig abgesperrt werden, wenn die Tür in Öffnungsrichtung bewegt wird, sowie selbsttätig freigegeben werden, wenn ein Druck in Schließrichtung auf die geöffnete Tür ausgeübt wird. Eine mit einem Absperrorgan versehene Fluidlei tung außerhalb des Arbeitszylinders verbindet die beiden Ar beitskammern zusätzlich extern, wodurch ein geschlossenes Fluidsystem gebildet ist, bei dem bei einer Verschiebung des Kolbens im Arbeitszylinder und geöffnetem Absperrorgan Arbeits fluid über die externe Fluidleitung von einer Arbeitskammer zur anderen strömt. Die dortige Kolben-Zylinder-Einheit weist au ßerdem eine einseitige Kolbenstangenanordnung, d. h. einen an der Kolbenstange endseitig angebrachten Kolben, an den sich das innere Ventil anschließt, auf. Dies bedingt zusammen mit der Geschlossenheit des Fluidsystems, daß das verwendete Arbeits fluid ganz oder zu einem wesentlichen Anteil aus einem kompres siblen Fluid, d. h. einem Gas, besteht, da eine Kolbenverschie bung in der der Kolbenstange abgewandten Arbeitskammer eine größere Volumenänderung zur Folge hat als in der kolbenstangen seitigen Arbeitskammer. Dies bedingt wiederum, daß die Tür je weils gasdruckfederartig elastisch nachgiebig festgestellt ist.Door locking devices of this type are for motor vehicles doors from the patent specification DE 35 19 203 C2 and the open document DE 36 02 405 A1 known. With the there There is an additional order within the working cylinder inner valve provided through which the piston through urgent, two working chambers separated by the piston connecting channels are shut off automatically when the door is moved in the opening direction, and released automatically when there is pressure in the closing direction on the opened door is exercised. A fluid line provided with a shut-off device tion outside the working cylinder connects the two ar working chambers additionally external, which creates a closed Fluid system is formed, in which when the Working piston in the working cylinder and open shut-off device fluid via the external fluid line from a working chamber to other streams. The piston-cylinder unit there shows also a one-sided piston rod assembly, i. H. one the piston rod attached to the end of the piston, to which the inner valve connects on. Together with the Unity of the fluid system that the work used fluid entirely or to a substantial extent from a compress siblen fluid, d. H. a gas, there is a piston shift Exercise in the working chamber facing away from the piston rod larger volume change than in the piston rods sided working chamber. This in turn means that the door ever because gas spring-like elastic resilient is determined.

Aus der nachveröffentlichten Offenlegungsschrift DE 42 39 681 A1 ist ein stufenlos wirkender Türfeststeller, insbesondere für eine Fahrzeugtür, bekannt, der eine Kolben-Zylinder-Einheit, die einerseits an einer türseitigen Halterung und andererseits an einer türrahmenseitigen Halterung festgelegt ist, wobei der Kolben wenigstens eine Arbeitskammer im Arbeitszylinder be grenzt, sowie eine Fluidleitung zum Ein- und Ausströmen eines Arbeitsfluids in die bzw. aus der wenigstens einen Arbeitskam mer sowie ein in der Fluidleitung angeordnetes Absperrorgan aufweist. Dabei durchquert die Fluidleitung den Kolben, der beidseitig anschließende Fluidräume voneinander trennt. Das Ab sperrorgan befindet sich im Kolben und besteht aus einem feder elastisch vorgespannten Verschlußteil, das mit der Türbewegung aufgrund des entstehenden Arbeitsfluiddrucks betätigt wird. Das Verschlußteil ist so ausgeführt, daß sich eine möglichst große Differenz von Halte- zu Verstellkraft ergibt. Als Arbeitsfluide werden beim Einsatz in Kraftfahrzeugen niederviskose Flüssig keiten empfohlen, wobei je nach Bedarf eine zusätzliche Verwen dung von Gasen vorgeschlagen wird, um die Kraftcharakteristik der Türöffnungsbewegung durch die Kompressibilität des Gases gezielt zu beeinflussen.From the subsequently published patent application DE 42 39 681 A1 is a stepless door lock, especially for a vehicle door, known, the piston-cylinder unit, on the one hand on a door-side bracket and on the other is fixed to a bracket on the door frame, the Piston be at least one working chamber in the working cylinder limits, as well as a fluid line for inflowing and outflowing a Working fluids in or out of the at least one working chamber mer and a shut-off device arranged in the fluid line having. The fluid line crosses the piston, the separates fluid spaces adjoining on both sides. The Ab The locking element is located in the piston and consists of a spring elastic preloaded locking part that with the door movement is actuated due to the resulting working fluid pressure. The Closure part is designed so that it is as large as possible Difference from holding to adjusting force results. As working fluids become low-viscosity liquid when used in motor vehicles recommended, with an additional use if necessary of gases is proposed to the force characteristic the door opening movement due to the compressibility of the gas to influence specifically.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer Türfeststellvorrichtung zugrunde, mit der eine Türfest stellung in jeder beliebigen, gewünschten Türöffnungslage ohne merkliche Nachgiebigkeit möglich ist, wobei die Tür jeweils sowohl gegen ein weiteres Öffnen wie auch gegen eine Schließbe wegung festgestellt ist.The invention is a technical problem of providing a door locking device with which a door lock position in any desired door opening position without Noticeable compliance is possible with the door in each case both against further opening and against a closing movement is established.

Dieses Problem wird durch eine Türfeststellvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Durch die Verwendung eines vollständig aus inkompressiblem Fluid frei von jeglichem kompressiblen Fluidanteil bestehenden Arbeitsfluides für das bei festgestellter Tür jeweils durch Einwirkung des Kolbens belastbare Fluidvolumen wird eine Kolbenbewegung innerhalb des Arbeitszylinders und folglich eine Kolbenstangenbewegung ela stisch unnachgiebig blockiert, wenn die Fluidleitung durch das Absperrorgan unterbrochen wird. Denn das vollständig mit in kompressiblem Arbeitsfluid angefüllte Volumen vom Absperrorgan über die Fluidleitung und die Arbeitskammer bis zum Kolben läßt sich im Gegensatz zu einem wenigstens teilweise mit einem kompressiblen Fluid angefüllten Volumen weder verkleinern, noch vergrößern. Da die Kolbenstangenbewegung hierdurch in beide Richtungen blockiert ist, bleibt die Tür nach einer erfolgten Feststellung sowohl in Öffnungs- wie auch in Schließrichtung arretiert, bis das Absperrorgan wieder geöffnet wird. This problem is solved by a door locking device with the Features of claim 1 solved. By using it one made entirely of incompressible fluid free of any compressible fluid portion of existing working fluid for the if the door is locked, by the action of the piston resilient fluid volume is a piston movement within the Working cylinder and consequently a piston rod movement ela unstoppable blocked when the fluid line through the Shut-off device is interrupted. Because that's completely in compressible working fluid filled volume from the shut-off device leaves via the fluid line and the working chamber to the piston unlike one at least partially with one compressible fluid filled volume neither decrease nor enlarge. Because the piston rod movement thereby in both If the direction is blocked, the door remains after a successful one Detection in both opening and closing directions locked until the shut-off device is opened again.

In Weiterbildung der Erfindung ist gemäß Anspruch 2 ein Ar beitsfluidspeicher in Form eines extern angeordneten Aus gleichsbehälters gebildet. Bei offenem Absperrorgan gleicht dieser Behälter die sich durch die Kolbenbewegung ergebenden Volumenänderungen in der angeschlossenen Arbeitskammer aus. Zudem können über ihn kompressible Fluidanteile, z. B. Luft blasen, entweichen, die ggf. unerwünschterweise durch ein Leck in das Fluidsystem eingedrungen sind.In a development of the invention is an Ar according to claim 2 beitsfluid storage in the form of an externally arranged off equal container formed. When the shut-off device is open, it is the same this container is the result of the piston movement Volume changes in the connected working chamber. In addition, compressible fluid components such. B. air blow, escape, which may be undesirable due to a leak have entered the fluid system.

Eine Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 hat den beson deren Vorteil, daß sie nur vergleichsweise geringe Dichtheits anforderungen an die Kolben-Zylinder-Abdichtung stellt, da die Arbeitsräume beidseits des Kolbens mit demselben inkompressib len Arbeitsfluid befüllt sind.A further development of the invention according to claim 3 has the particular their advantage that they have only comparatively low tightness demands on the piston-cylinder seal, because the Workrooms on both sides of the piston are incompressible len working fluid are filled.

Mit einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 wird ein vorteilhafter Befüllungsvorgang zur vollständigen Befüllung der jeweiligen Volumina mit inkompressiblem Arbeitsfluid erzielt, ohne daß schädliche Gaseinschlüsse entstehen.With a development of the invention according to claim 4 is a advantageous filling process for complete filling of the respective volumes achieved with incompressible working fluid, without causing harmful gas inclusions.

Bei der gemäß Anspruch 5 vorgesehenen Verwendung einer doppel seitigen Kolbenstangenanordnung, die zur identischen Volumenän derung in beiden Arbeitskammern bei Kolbenbewegungen führt, ist kein Ausgleichsbehälter nötig und somit ein geschlossenes Fluidsystem realisierbar. Hierbei ist die nach Anspruch 6 vor gesehene Anordnung eines Entlüftungsventils in der Fluidleitung an einer zweckentsprechenden, oben gelegenen Stelle günstig.In the use of a double provided according to claim 5 side piston rod arrangement, the identical volume change in both working chambers during piston movements no expansion tank necessary and therefore a closed one Fluid system possible. This is according to claim 6 seen arrangement of a vent valve in the fluid line at a suitable, overhead location.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeich nungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen:Preferred embodiments of the invention are in the drawing are shown and are described below. It demonstrate:

Fig. 1 eine Ansicht von unten auf eine Türfeststellvorrich tung mit einer Kolben-Zylinder-Einheit an einer Kraftfahrzeugtür, Fig. 1 is a bottom view of an Türfeststellvorrich tung with a piston-cylinder unit of a motor vehicle door,

Fig. 2 die Türfeststellvorrichtung nach Fig. 1 mit längsge schnittener Kolben-Zylinder-Einheit und Fluidsystem- Funktionselementen in Blockdiagrammform, Fig. 2, the door locking device of FIG. 1 with längsge cut piston-cylinder unit and Fluidsystem- functional elements in block diagram form,

Fig. 3 eine weitere Türfeststellvorrichtung an einer Kraft fahrzeugtür in einer Seitenansicht mit längsgeschnit tener Kolben-Zylinder-Einheit und Fluidsystem-Funk tionselementen in Blockdiagrammform und Fig. 3 shows a further door locking device on a motor vehicle door in a side view with the longitudinal piston-cylinder unit and fluid system function elements in block diagram form and

Fig. 4 eine Türfeststellvorrichtung mit beidseitiger Kolben stangenanordnung und geschlossenem Fluidsystem mit längsgeschnittener Kolben-Zylinder-Einheit und Fluid system-Funktionselementen in Blockdiagrammform. Fig. 4 is a door locking device with bilateral piston rod arrangement and closed fluid system with a longitudinally cut piston-cylinder unit and fluid system functional elements in block diagram form.

Fig. 1 veranschaulicht die Anordnung einer Türfeststellvorrich tung mit einer Kolben-Zylinder-Einheit (1) zwischen einer aus schnittweise gezeigten Kraftfahrzeugtür (2) und einer angren zenden, ebenfalls nur teilweise gezeigten Türsäule (3). Die Kolben-Zylinder-Einheit (1) ist einerseits mit einem stirnsei tigen Fortsatz (11) am Arbeitszylinder (7) an einer an der Tür (2) angebrachten Schwenkhalterung (4) und andererseits mit dem auf der gegenüberliegenden Stirnseite des Arbeitszylinders (7) herausragenden Ende (12) einer Kolbenstange (8) an einer an der Türsäule (3) angebrachten Schwenkhalterung (5) jeweils mittels Bolzenverbindung schwenkbeweglich gelagert. Selbstverständlich ist es alternativ möglich, die Kolbenstange türseitig und den Arbeitszylinder türsäulenseitig schwenkbeweglich zu halten. Da bei befindet sich der Arbeitszylinder (7) innerhalb der Tür (2), und die Kolbenstange (8) erstreckt sich durch eine Öffnung (9) im Türblech hindurch bis zur Schwenkhalterung (5) der Tür säule (3). Die Tür (2) ist in üblicher Weise mittels Scharnier gelenken (6) an der Türsäule (3) gehalten. Beim Verschwenken der Tür (2) führt die Kolben-Zylinder-Einheit (1) zum einen eine Schwenkbewegung aus. Zusätzlich tritt aufgrund der gegenüber dem Türscharnier (6) parallel versetzten Halterung der Kolben stange (8) an der Türsäule (3) eine axiale Relativbewegung der Kolbenstange (8) zum Zylinder (7) auf. Damit diese kombinierte Bewegung der Kolben-Zylinder-Einheit (1), auf deren Axialkompo nente im folgenden näher eingegangen wird, nicht behindert ist, besitzt die Öffnung (9) eine ausreichende Öffnungsweite. Fig. 1 illustrates the arrangement of a Türfeststellvorrich device with a piston-cylinder unit ( 1 ) between a cut-out motor vehicle door ( 2 ) and an adjacent, also only partially shown door pillar ( 3 ). The piston-cylinder unit ( 1 ) is on the one hand with a front end extension ( 11 ) on the working cylinder ( 7 ) on a door ( 2 ) attached swivel bracket ( 4 ) and on the other hand with the opposite end of the working cylinder ( 7 ) protruding end ( 12 ) of a piston rod ( 8 ) on a pivot bracket ( 5 ) attached to the door pillar ( 3 ) is pivotally mounted by means of a bolt connection. Of course, it is alternatively possible to keep the piston rod on the door side and the working cylinder on the door column side pivotable. Since the working cylinder ( 7 ) is inside the door ( 2 ), and the piston rod ( 8 ) extends through an opening ( 9 ) in the door panel through to the swivel bracket ( 5 ) of the door pillar ( 3 ). The door ( 2 ) is articulated on the door pillar ( 3 ) by means of hinges ( 6 ). When the door ( 2 ) is swiveled, the piston-cylinder unit ( 1 ) firstly swivels. In addition, due to the parallel to the door hinge ( 6 ) offset mounting of the piston rod ( 8 ) on the door pillar ( 3 ), an axial relative movement of the piston rod ( 8 ) to the cylinder ( 7 ). So that this combined movement of the piston-cylinder unit ( 1 ), on whose Axialkompo component is discussed in more detail below, is not hindered, the opening ( 9 ) has a sufficient opening width.

In Fig. 2 ist die Türfeststellvorrichtung näher dargestellt. Am arbeitszylinderseitigen Ende der Kolbenstange (8) ist ein Kol ben (15) angeordnet, der eine mit der Zylinderinnenwand zusam menwirkende Ringdichtung (16) aufweist und den Zylinderinnen raum in zwei voneinander dicht abgetrennte Arbeitskammern (13, 17) unterteilt. Die eine, in Fig. 2 rechts liegende Arbeitskam mer (13) ist zum Außenraum hin offen, indem die stirnseitige Öffnung (14) am Arbeitszylinder (7) zur Durchführung der Kol benstange (8) mit einem gegenüber dieser größeren Durchmesser ausgebildet und die Kolbenstange (8) ohne Abdichtung durchge führt ist. Diese Kammer (13) steht folglich stets unter Atmos phärendruck. In die andere, in Fig. 2 links gelegene Arbeits kammer (17) mündet ein an der Zylinderunterseite angeordneter Befüllungseinlaß (18), dessen unterseitige Lage sich auch aus Fig. 1 ergibt und an den eine Befüllungsleitung (23) angeschlos sen ist, in welcher ein Befüllungsventil (10) angeordnet ist. An der Zylinderoberseite besitzt diese Arbeitskammer (17) eine weitere Öffnung (19), an die eine Fluidleitung (20) angeschlos sen ist, die zu einem außerhalb des Arbeitszylinders (7) ange ordneten, als Arbeitsfluidspeicher fungierenden Ausgleichsbe hälter (22) führt. In dieser Leitung (20), die einen Fluidfluß zwischen der zugehörigen Arbeitskammer (17) und dem Ausgleichs behälter (22) ermöglicht, ist ein Absperrorgan (21) angeordnet, das in nicht näher gezeigter Weise mittels eines an der Türin nenverkleidung gut zugänglich angebrachten Steuerschalters elektrisch steuerbar ist. Alternativ kann ein mechanisch oder pneumatisch ansteuerbares Absperrorgan vorgesehen und/oder der Steuerschalter am Türinnengriff angebracht oder durch diesen selbst gebildet sein. In FIG. 2, the door locking device is shown in more detail. At the working cylinder end of the piston rod ( 8 ) a Kol ben ( 15 ) is arranged, which has a co-acting with the cylinder inner wall cooperating ring seal ( 16 ) and divides the cylinder interior into two closely separated working chambers ( 13 , 17 ). One, in Fig. 2 lying on the right working chamber ( 13 ) is open to the outside by the front opening ( 14 ) on the working cylinder ( 7 ) for carrying out the piston rod ( 8 ) with a larger diameter than this and the piston rod ( 8 ) is carried out without sealing. This chamber ( 13 ) is therefore always under atmospheric pressure. In the other, in Fig. 2 located on the left chamber ( 17 ) opens a arranged on the bottom of the cylinder filling inlet ( 18 ), the underside of which also results from Fig. 1 and to which a filling line ( 23 ) is ruled out, in which a filling valve ( 10 ) is arranged. On the cylinder top, this working chamber ( 17 ) has a further opening ( 19 ) to which a fluid line ( 20 ) is ruled out, which leads to an outside of the working cylinder ( 7 ), which acts as a working fluid reservoir compensation tank ( 22 ). In this line ( 20 ), which allows a fluid flow between the associated working chamber ( 17 ) and the compensating container ( 22 ), a shut-off device ( 21 ) is arranged, which is shown in a manner not shown in detail by means of an easily accessible control panel attached to the door interior is electrically controllable. Alternatively, a mechanically or pneumatically controllable shut-off device can be provided and / or the control switch can be attached to the inside door handle or formed by it itself.

Vor Inbetriebnahme der Türfeststellvorrichtung erfolgt eine Be füllung des Systems mit Hydrauliköl, alternativ mit einem ande ren inkompressiblen Fluid, indem die Befüllungsleitung (23) an eine entsprechende, nicht gezeigte Fluidquelle angeschlossen und das Befüllungsventil (10) bei geöffnetem Absperrventil (21) geöffnet wird. Dadurch füllen sich sukzessive von unten nach oben luftfrei die zugehörige Arbeitskammer (17) und die nach oben anschließende Fluidleitung (20). Die Luft entweicht hier bei über einen entsprechenden Auslaß am über dem Arbeitszylin der (7) angeordneten Ausgleichsbehälter (22). Die Befüllung wird so lange fortgesetzt, bis im Ausgleichsbehälter (22) eine für die Funktion der Türfeststellvorrichtung ausreichende Menge an Hydrauliköl bevorratet ist. Mindestens ist soviel Hydraulik öl einzufüllen, daß in jeder möglichen Türstellung und damit jeder möglichen Stellung des Kolbens (15) im Arbeitszylinder (7) stets die gesamte ölbefüllte Arbeitskammer (17) sowie die vom Arbeitszylinder (7) nach oben zum Ausgleichsbehälter (22) führende Fluidleitung (20) mindestens bis zur Absperrstelle am Absperrorgan (21) vollständig mit Hydrauliköl befüllt bleiben. Eine sorgfältige Kolben-Zylinder-Abdichtung mittels der Ring dichtung (16) verhindert einen Übertritt von Hydrauliköl in die unter Atmosphärendruck stehende Arbeitskammer (13).Before the door locking device is put into operation, the system is filled with hydraulic oil, alternatively with another incompressible fluid, by connecting the filling line ( 23 ) to a corresponding fluid source, not shown, and opening the filling valve ( 10 ) when the shut-off valve ( 21 ) is open. As a result, the associated working chamber ( 17 ) and the fluid line ( 20 ) that adjoins upwards are filled air-free from bottom to top. The air escapes here through a corresponding outlet on the over the working cylinder ( 7 ) arranged expansion tank ( 22 ). The filling continues until a sufficient amount of hydraulic oil is stored in the expansion tank ( 22 ) for the door locking device to function. At least as much hydraulic oil has to be poured in that in every possible door position and thus every possible position of the piston ( 15 ) in the working cylinder ( 7 ) the entire oil-filled working chamber ( 17 ) as well as that leading from the working cylinder ( 7 ) to the expansion tank ( 22 ) Keep the fluid line ( 20 ) completely filled with hydraulic oil at least up to the shut-off point on the shut-off device ( 21 ). Careful piston-cylinder sealing by means of the ring seal ( 16 ) prevents hydraulic oil from entering the working chamber ( 13 ) under atmospheric pressure.

In den Fig. 1 und 2 befindet sich der Kolben (15) in seiner linken Endstellung, in der das Volumen der ölbefüllten Arbeits kammer (17) minimal und dasjenige der unter Atmosphärendruck stehenden Arbeitskammer (13) maximal ist, wobei dies einer ge schlossenen Fahrzeugtür (2) entspricht, wie sich aus Fig. 1 er gibt. Das Absperrorgan (21) ist in seiner Grundstellung, wenn also der Steuerschalter nicht betätigt wird, geöffnet. Sobald nun die Fahrzeugtür (2) geöffnet wird, vergrößert dies sukzes sive den Abstand der beiden Schwenkhalterungen (4, 5) für die Kolben-Zylinder-Einheit (1), was zu einer axialen Bewegungskom ponente der Kolbenstange (8) in Richtung aus dem Arbeitszylin der (7) heraus führt. Der Kolben (15) verschiebt sich dadurch in die in Fig. 2 nach rechts weisende Richtung, wobei Luft aus dem rechts gelegenen Arbeitszylinder (13) über die Bohrung (14) nach außen entweicht, während sich auf der anderen Seite das Volumen der ölbefüllten Arbeitskammer (17) vergrößert und Hy drauliköl über die Fluidleitung (20) aus dem Ausgleichsbehälter (22) angesaugt wird. Sobald die gewünschte Türöffnungsstellung erreicht ist, wird der Steuerschalter für das Absperrorgan (21) betätigt, wodurch die Fluidleitung (20) abgesperrt wird. Bei der alternativen Ausführung eines vom Türinnengriff selbst ge bildeten Steuerschalters kann diese Ansteuerung beispielsweise durch einfaches Loslassen des Türinnengriffs erfolgen, so daß keine separate Schalterbetätigung erforderlich ist. Die Absper rung der Fluidleitung (20) hat zur Folge, daß kein Hydrauliköl mehr in die ölbefüllte Arbeitskammer (17) nachfließen kann. Aufgrund der Inkompressibilität des Hydrauliköls ist damit so fort jegliche weitere Bewegung der Kolbenstange (8) sowohl aus dem Arbeitszylinder (7) heraus als auch in diesen hinein bloc kiert. Insbesondere tritt dieser Effekt ohne ein federndes Ein schwingen der Tür (2) in die gewünschte Öffnungslage ein, wie dies bei Verwendung von kompressiblen Arbeitsfluiden dadurch auftritt, daß aufgrund des Schwungs der Türöffnungsbewegung das kompressible Arbeitsfluid noch etwas expandiert bzw. kompri miert wird. Die Tür (2) ist folglich in der gewünschten Öff nungsstellung nicht nur gegen eine weitere Öffnungsbewegung, sondern auch gegen eine unbeabsichtigte Schließbewegung zu verlässig arretiert. Eine von außen auf die Tür einwirkende Druckkraft führt ohne erneute Betätigung des Absperrorgan- Steuerschalters nicht zum Schließen der Tür. Die geöffnete Tür verharrt somit trotz einer von außen einwirkenden Druckkraft in Schließrichtung, z. B. durch Windanströmung, eine entsprechende Hanglage des Fahrzeugs oder durch einen versehentlichen Tür schließversuch eines Benutzers in ihrer Öffnungsstellung, wobei in gleicher Weise ein weiteres Öffnen der Tür ausgeschlossen ist. Dies verhindert Verletzungen von Insassen, z. B. durch Ein klemmen von Gliedmaßen in der Tür, und die Beschädigung benach barter Gegenstände, z. B. benachbarter Fahrzeuge auf einem be engten Parkplatz. Diese Eigenschaften der Türarretierung werden hierbei stufenlos in jeder beliebigen, gewünschten Türöffnungs stellung erzielt.In Figs. 1 and 2, the piston (15) is in its left end position in which the volume of the oil-filled working chamber (17) are minimal and that of under atmospheric pressure working chamber (13) is maximum, this being a ge closed vehicle door ( 2 ) corresponds to how it results from FIG. 1. The shut-off device ( 21 ) is open in its basic position, ie when the control switch is not actuated. As soon as the vehicle door ( 2 ) is opened, this gradually increases the distance between the two swivel brackets ( 4 , 5 ) for the piston-cylinder unit ( 1 ), which leads to an axial movement component of the piston rod ( 8 ) in the direction from the Working cylinder ( 7 ) leads out. The piston ( 15 ) thereby shifts in the direction pointing to the right in FIG. 2, air escaping from the working cylinder ( 13 ) on the right through the bore ( 14 ) to the outside, while on the other hand the volume of the oil-filled working chamber ( 17 ) enlarged and hy draulic oil is sucked in via the fluid line ( 20 ) from the expansion tank ( 22 ). As soon as the desired door opening position is reached, the control switch for the shut-off element ( 21 ) is actuated, as a result of which the fluid line ( 20 ) is shut off. In the alternative embodiment of a control switch formed by the inner door handle itself, this control can be carried out, for example, by simply releasing the inner door handle, so that no separate switch actuation is required. The shut-off of the fluid line ( 20 ) has the result that hydraulic oil can no longer flow into the oil-filled working chamber ( 17 ). Due to the incompressibility of the hydraulic oil, any further movement of the piston rod ( 8 ) is blocked both from the working cylinder ( 7 ) and into it. In particular, this effect occurs without a resilient swinging of the door ( 2 ) into the desired opening position, as occurs when using compressible working fluids in that the compressible working fluid is expanded or compressed somewhat due to the momentum of the door opening movement. The door ( 2 ) is consequently locked in the desired opening position not only against a further opening movement, but also against an unintentional closing movement. A pressure force acting on the door from outside does not result in the door being closed without the shutoff control switch being actuated again. The open door thus remains in spite of an external pressure force in the closing direction, for. B. by wind flow, a corresponding slope of the vehicle or by an accidental door closing attempt by a user in their open position, wherein a further opening of the door is excluded in the same way. This prevents injuries to occupants, e.g. B. by jamming limbs in the door, and damage to neighboring objects such. B. neighboring vehicles in a confined parking lot. These properties of the door lock are achieved continuously in any desired door opening position.

Ausgehend von einer dergestalt arretierten Türstellung ist ein weiteres Öffnen der Fahrzeugtür (2) oder deren Schließen erst nach einer erneuten Betätigung des Absperrorgan-Steuerschalters möglich, mit der das Absperrorgan (21) in seine die Fluid leitung (20) freigebende, geöffnete Grundstellung verbracht wird. Bei einem weiteren Öffnen der Tür wird dann weiteres Hydrauliköl aus dem Ausgleichsbehälter (22) über die Fluid leitung (20) in die Arbeitskammer (17) gesaugt, indem sich der Kolben (15) weiter nach rechts verschiebt, während umgekehrt beim Schließen der Tür (2) sich der Kolben (15) in Fig. 2 nach links bewegt und Hydrauliköl aus der Arbeitskammer (17) durch die Fluidleitung (20) in den Ausgleichsbehälter (22) zurück drückt. Ist ein Insasse in das Fahrzeug eingestiegen und hat die Fahrzeugtür (2) geschlossen, so kann er auf Wunsch durch erneutes Betätigen des Absperrorgan-Steuerschalters und ent sprechender Absperrung der Fluidleitung (20) dafür sorgen, daß die Tür (2) in der Schließstellung arretiert bleibt und gegen ein ungewolltes Öffnen von außen gesichert ist, ohne daß die Tür (2) mechanisch verriegelt zu sein braucht.Starting from such a locked door position, a further opening of the vehicle door ( 2 ) or its closing is only possible after a renewed actuation of the shut-off device control switch, with which the shut-off device ( 21 ) is moved into its open, basic position releasing the fluid line ( 20 ) . When the door is opened again, additional hydraulic oil is sucked from the expansion tank ( 22 ) via the fluid line ( 20 ) into the working chamber ( 17 ) by the piston ( 15 ) moving further to the right, while conversely when the door is closed ( 2 ) the piston ( 15 ) in Fig. 2 moves to the left and presses hydraulic oil from the working chamber ( 17 ) through the fluid line ( 20 ) back into the expansion tank ( 22 ). If an occupant has got into the vehicle and the vehicle door ( 2 ) has closed, he can, if desired, ensure that the door ( 2 ) locks in the closed position by pressing the shutoff control switch and accordingly blocking the fluid line ( 20 ) remains and is secured against inadvertent opening from the outside without the door ( 2 ) needing to be mechanically locked.

Es ist außerdem anzumerken, daß diese Türfeststellvorrichtung ggf. auftretende, kleinere Lecks im Hydraulikölsystem zu tolerieren vermag, indem dadurch eintretende Luftblasen nach oben aufsteigen und über den Ausgleichsbehälter entweichen können, während Hydraulikflüssigkeit mittels Unterdruck aus dem Ausgleichsbehälter nachströmt. Dies verhindert, daß sich in der vollständig ölbefüllten Arbeitskammer (17) bleibende Luftblasen bilden, die einen unerwünschten Gasdruckfedereffekt hervorrufen würden.It should also be noted that this door locking device is able to tolerate minor leaks in the hydraulic oil system that may occur, thereby allowing incoming air bubbles to rise upwards and escape through the expansion tank, while hydraulic fluid flows from the expansion tank by means of negative pressure. This prevents permanent air bubbles from forming in the completely oil-filled working chamber ( 17 ), which would cause an undesirable gas pressure spring effect.

In Fig. 3 ist eine weitere Türfeststellvorrichtung gezeigt, die ebenfalls zwischen einer Fahrzeugtür (2′) und einer angrenzen den Türsäule (3′) angeordnet ist, wobei die Fahrzeugtür (2′) wiederum mittels Scharniergelenken (6′) an der Türsäule (3′) gehalten ist. Die Türfeststellvorrichtung beinhaltet ebenfalls eine Kolben-Zylinder-Einheit (30), die einerseits mittels eines stirnseitigen Fortsatzes (11′) des Arbeitszylinders (46) an ei ner türseitigen Schwenkhalterung (4′) und andererseits mittels des aus dem Arbeitszylinder (46) herausragenden Endes (12′) ei ner Kolbenstange (31) an einer türsäulenseitigen Halterung (5′) jeweils schwenkbeweglich unter Einfügung eines Bolzens gelagert ist. Auch in diesem Beispiel befindet sich der Zylinder (46) innerhalb der Tür (2′), wobei sich die Kolbenstange (31) durch eine ausreichend weite Öffnung (9′) im Türblech zur türsäulen seitigen Halterung (5′) erstreckt. An dem im Arbeitszylinder (46) gelegenen Ende der Kolbenstange (31) ist wiederum ein Kol ben (32) mit Ringdichtung angeordnet, der den Arbeitszylinder innenraum in zwei Arbeitskammern (33, 34) unterteilt.In Fig. 3 a further door locking device is shown, which is also arranged between a vehicle door ( 2 ') and an adjoining the door pillar ( 3 '), the vehicle door ( 2 ') in turn by means of hinge joints ( 6 ') on the door pillar ( 3 ') Is held. The door locking device also includes a piston-cylinder unit ( 30 ), on the one hand by means of an end extension ( 11 ') of the working cylinder ( 46 ) on a door-side swivel bracket ( 4 ') and on the other hand by means of the end protruding from the working cylinder ( 46 ) ( 12 ') egg ner piston rod ( 31 ) on a door pillar bracket ( 5 ') is pivotally mounted with the insertion of a bolt. In this example, too, the cylinder ( 46 ) is located inside the door ( 2 '), the piston rod ( 31 ) extending through a sufficiently wide opening ( 9 ') in the door panel for the bracket ( 5 ') on the door pillar. At the end of the piston rod ( 31 ) in the working cylinder ( 46 ) there is in turn a piston ( 32 ) with an annular seal which divides the working cylinder interior into two working chambers ( 33 , 34 ).

Für beide Arbeitskammern (33, 34) ist im Betrieb deren voll ständige Befüllung mit Hydrauliköl, alternativ mit einem ande ren inkompressiblen Fluid, frei von jeglichem Anteil eines kom pressiblen Fluids, vorgesehen. Zu diesem Zweck ist eine Ring dichtung (40) an der zylinderstirnseitigen Kolbenstangendurch führung vorgesehen, welche die in Fig. 3 rechts gelegene Ar beitskammer (33) zum Außenraum hin abdichtet. In symmetrischer Weise besitzen beide Arbeitskammern (33, 34) jeweils einen Be füllungseinlaß (37, 39) an ihrer Unterseite sowie an entgegen gesetzter Stelle an ihrer Oberseite jeweils eine Durchtritts öffnung (38, 41). Jedem Befüllungseinlaß (37, 39) ist eine Be füllungsleitung (28, 29) zugeordnet, in der sich jeweils ein Befüllungsventil (35, 36) befindet. An jede oben liegende Durchtrittsöffnung (38, 41) ist eine zugehörige Fluidleitung (42, 45) angeschlossen, die beide zu einem gemeinsamen, als Arbeitsfluidspeicher fungierenden Ausgleichsbehälter (44) füh ren, der außerhalb und oberhalb der Kolben-Zylinder-Einheit (30) angeordnet ist. Für beide Fluidleitungen (42, 45) ist ein Absperrorgan (43) vorgesehen, das dergestalt ansteuerbar ist, daß jeweils beide Fluidleitungen (42, 45) gleichzeitig abge sperrt oder geöffnet werden. Die Anordnung und Funktionsweise des zu diesem Zweck vorgesehenen Absperrorgan-Steuerschalters entspricht völlig dem oben beschriebenen Beispiel, worauf hier verwiesen wird. Auch die Befüllung mit Hydrauliköl erfolgt ana log, wozu bei in Grundstellung befindlichem, geöffnetem Ab sperrorgan (43) die Befüllungsleitungen (28, 29) an eine Hy draulikölquelle angeschlossen und die Befüllungsventile (35, 36) geöffnet werden. Daraufhin füllen sich beide Arbeitskammern (43, 44) sowie die anschließenden Fluidleitungen (42, 45) suk zessive von unten nach oben luftfrei mit dem Hydrauliköl, wäh rend Luft über den Ausgleichsbehälter (44) entweichen kann. Die Befüllung wird beendet, sobald eine ausreichende Menge an Hy drauliköl im Ausgleichsbehälter (44) bevorratet ist. Diese muß insbesondere dazu ausreichen, daß die linke Arbeitskammer (34) sowie die zugehörige Fluidleitung (45) mindestens bis zur Ab sperrstelle am Absperrorgan (43) noch vollständig mit Hydrau liköl befüllt sind, wenn sich der Kolben (32) in seiner am weitesten rechts befindlichen Funktionsstellung befindet, d. h. wenn die Tür maximal geöffnet ist. Nach ausreichender Befüllung mit Hydrauliköl werden die Befüllungsventile (35, 36) geschlos sen, wobei anzumerken ist, daß diese Befüllungsventile (35, 36) ggf. auch für einen Entlüftungsvorgang des Systems verwendet werden können.For both working chambers ( 33 , 34 ) their full filling with hydraulic oil, alternatively with another incompressible fluid, free of any portion of a compressible fluid, is provided during operation. For this purpose, an annular seal ( 40 ) is provided on the piston rod passage through the cylinder end, which seals the working chamber ( 33 ) on the right in FIG. 3 to the outside. In a symmetrical manner, both working chambers ( 33 , 34 ) each have a filling inlet ( 37 , 39 ) on their underside and on the opposite side at their top each have a passage opening ( 38 , 41 ). Each filling inlet ( 37 , 39 ) is assigned a filling line ( 28 , 29 ), in each of which there is a filling valve ( 35 , 36 ). An associated fluid line ( 42 , 45 ) is connected to each overhead opening ( 38 , 41 ), both of which lead to a common expansion tank ( 44 ) which acts as a working fluid reservoir and which is outside and above the piston-cylinder unit ( 30 ). is arranged. For both fluid lines ( 42 , 45 ) a shut-off device ( 43 ) is provided which can be controlled in such a way that both fluid lines ( 42 , 45 ) are blocked or opened simultaneously. The arrangement and mode of operation of the shut-off control switch provided for this purpose fully corresponds to the example described above, to which reference is made here. The filling with hydraulic oil is also ana log, for which purpose the filling lines ( 28 , 29 ) are connected to a hydraulic oil source and the filling valves ( 35 , 36 ) are opened when the shut-off element ( 43 ) is in the basic position. Then both working chambers ( 43 , 44 ) and the subsequent fluid lines ( 42 , 45 ) gradually fill air-free from bottom to top with the hydraulic oil, while air can escape through the expansion tank ( 44 ). The filling is ended as soon as a sufficient amount of hy draulic oil is stored in the expansion tank ( 44 ). This must be sufficient in particular that the left working chamber ( 34 ) and the associated fluid line ( 45 ) at least up to the blocking point on the shut-off element ( 43 ) are still completely filled with hydraulic oil when the piston ( 32 ) is in its rightmost position located functional position, ie when the door is open to the maximum. After sufficient filling with hydraulic oil, the filling valves ( 35 , 36 ) are closed, it being noted that these filling valves ( 35 , 36 ) can possibly also be used for a ventilation process of the system.

In Fig. 3 ist das System in Türschließstellung gezeigt, in der sich der Kolben (32) in seiner linken Endstellung befindet. Wird ausgehend hiervor die Tür (2′) geöffnet, so verschiebt sich der Kolben (32) nach rechts, wodurch sich das Volumen der rechten Arbeitskammer (33) verringert und dementsprechend Hydrauliköl über die Fluidleitung (42) bei geöffnetem Absperr organ (43) in den Ausgleichsbehälter (44) strömt. Gleichzeitig vergrößert sich das Volumen der linken Arbeitskammer (34), wodurch Hydrauliköl vom Ausgleichsbehälter (44) über die zugehörige Fluidleitung (45) in diese Arbeitskammer (34) mittels Unterdruck zuströmt. Dabei ist zu beachten, daß die einseitige Kolbenstangenanordnung, bei der zwar die rechte (33), nicht aber die linke Arbeitskammer (34) von der Kolben stange (31) durchsetzt ist, bedingt, daß das in der rechten Arbeitskammer (33) verdrängte Ölvolumen kleiner als das in die kolbenstangenfreie Arbeitskammer (34) einströmende Ölvolumen ist, was durch die im Ausgleichsbehälter (44) bevorratete Menge an Hydrauliköl ausgeglichen wird.In Fig. 3 the system is shown in the door closed position, in which the piston ( 32 ) is in its left end position. Starting from here the door ( 2 ') is opened, the piston ( 32 ) moves to the right, which reduces the volume of the right working chamber ( 33 ) and accordingly hydraulic oil via the fluid line ( 42 ) with the shut-off element ( 43 ) in the expansion tank ( 44 ) flows. At the same time, the volume of the left working chamber ( 34 ) increases, as a result of which hydraulic oil flows from the expansion tank ( 44 ) via the associated fluid line ( 45 ) into this working chamber ( 34 ) by means of negative pressure. It should be noted that the one-sided piston rod arrangement, in which the right ( 33 ) but not the left working chamber ( 34 ) is penetrated by the piston rod ( 31 ), requires that the oil volume displaced in the right working chamber ( 33 ) is smaller than the oil volume flowing into the piston rod-free working chamber ( 34 ), which is compensated for by the amount of hydraulic oil stored in the expansion tank ( 44 ).

Sobald die gewünschte Türstellung erreicht ist und der Ab sperrorgan-Steuerschalter betätigt wird, sperrt das Absperr organ (43) den Öldurchfluß in beiden Fluidleitungen (42, 45) und fixiert damit die Ölvolumina in beiden Arbeitskammern (43, 44). Nach dieser Absperrung der Fluidleitungen (42, 45) durch das Absperrorgan (43) ist damit der Kolben (32) durch das beidseits anschließende inkompressible Hydrauliköl in seiner gerade vorliegenden Stellung blockiert. Dies hat wiederum ana log zum oben beschriebenen Beispiel ein sofortiges Feststellen der Tür ohne jeglichen Nachfederungseffekt aufgrund der voll ständigen Befüllung der beiden Fluidräume zwischen dem Absperr organ (43) und dem Kolben (32) mittels des inkompressiblen Hydrauliköls zur Folge. Es ergeben sich dadurch wieder die oben beschriebenen vorteilhaften Eigenschaften einer Türarretierung in der gewünschten Türöffnungsstellung sowohl in Schließ- wie in Öffnungsrichtung. Erst nach erneuter Betätigung des Absperr organs (43) über den zugehörigen Steuerschalter und der daraus resultierenden Öffnung der Fluidleitungen (42, 45) kann dann die Tür (2′) entweder weiter geöffnet oder geschlossen werden. Bei einer Türschließbewegung wird hierbei in gegenüber einer Öffnungsbewegung umgekehrtem Fluidfluß durch eine Bewegung des Kolbens (32) in Fig. 3 nach links Hydrauliköl aus der linken Arbeitskammer (34) über die Fluidleitung (45) in den Aus gleichsbehälter (44) zurückgedrückt, während gleichzeitig Hydrauliköl aus dem Ausgleichsbehälter (44) über die andere Fluidleitung (42) in die rechte Arbeitskammer (33) eingesaugt wird. Dabei steigt der Hydraulikölspiegel im Ausgleichsbehälter (44) etwas an, weil ein um das in den Zylinder (46) eindringen de Kolbenstangenvolumen größeres Ölvolumen aus der linken Ar beitskammer (34) herausgedrückt wird als in die rechte Arbeits kammer (33) nachströmt.As soon as the desired door position is reached and the shut-off control switch is actuated, the shut-off device ( 43 ) blocks the oil flow in both fluid lines ( 42 , 45 ) and thus fixes the oil volumes in both working chambers ( 43 , 44 ). After this shut-off of the fluid lines ( 42 , 45 ) by the shut-off device ( 43 ), the piston ( 32 ) is blocked in its just present position by the incompressible hydraulic oil that is connected on both sides. This in turn has ana log to the example described above, an immediate detection of the door without any resilience due to the full filling of the two fluid spaces between the shut-off organ ( 43 ) and the piston ( 32 ) by means of the incompressible hydraulic oil. This again results in the advantageous properties of a door lock described in the desired door opening position both in the closing and in the opening direction. Only after renewed actuation of the shut-off element ( 43 ) via the associated control switch and the resulting opening of the fluid lines ( 42 , 45 ) can the door ( 2 ') either be opened or closed. With a door closing movement in this case in opposite to an opening movement fluid flow reversed by a movement of the piston ( 32 ) in Fig. 3 to the left hydraulic oil from the left working chamber ( 34 ) via the fluid line ( 45 ) into the expansion tank ( 44 ), while at the same time Hydraulic oil from the expansion tank ( 44 ) is sucked into the right working chamber ( 33 ) via the other fluid line ( 42 ). The hydraulic oil level in the expansion tank ( 44 ) rises slightly because a larger volume of oil penetrating the piston rod volume into the cylinder ( 46 ) is pushed out of the left working chamber ( 34 ) than flows into the right working chamber ( 33 ).

Sämtliche zu der Türfeststellvorrichtung nach den Fig. 1 und 2 angegebenen funktionellen Vorteile übertragen sich folglich auf die in Fig. 3 gezeigte Türfeststellvorrichtung. Zusätzlich ist anzumerken, daß sich bei diesem Ausführungsbeispiel wegen der Verwendung des Hydrauliköls in beiden Arbeitskammern keine so hohen Anforderungen an die Abdichtung zwischen Kolben und Zy linderinnenwand stellen. Außerdem ist die Ausfallsicherheit er höht, da ein Leck in einer Kammer oder der anschließenden Fluidleitung nicht sofort zum Ausfall des gesamten Systems führt; vielmehr kann die Feststellfunktion wenigstens vorüber gehend voll vom Fluidkreis der anderen Kammer gewährleistet werden.All of the functional advantages given for the door locking device according to FIGS. 1 and 2 are consequently transferred to the door locking device shown in FIG. 3. In addition, it should be noted that in this embodiment, because of the use of the hydraulic oil in both working chambers, there are no such high demands on the seal between the piston and the inner wall of the cylinder. In addition, the reliability is increased, since a leak in a chamber or the subsequent fluid line does not immediately lead to failure of the entire system; rather, the locking function can at least temporarily be fully ensured by the fluid circuit of the other chamber.

Eine ebenso zur Feststellung einer Kraftfahrzeugtür vorgesehene Türfeststellvorrichtung mit einem geschlossenen Fluidsystem ist in Fig. 4 dargestellt. Sie beinhaltet eine Kolben-Zylinder-Ein heit (50) mit einer beidseitigen Kolbenstangenanordnung, bei der die Kolbenstange (51) zu beiden Stirnseiten aus dem Ar beitszylinder (54) hinausragt und innerhalb des Arbeitszylin ders (54) den Kolben (53) trägt. Der Kolben (53) ist mit einer Ringdichtung versehen und teilt eine in Fig. 4 linke Arbeits kammer (56) dicht von einer in Fig. 4 rechts liegenden Arbeits kammer (55) innerhalb des Arbeitszylinders (54) ab. Die Ar beitskammern (55, 56) sind außerdem an den zylinderstirnseiti gen Kolbenstangendurchführungen mit jeweils einer Ringdichtung (57, 58) dicht gegen den Außenraum abgeschlossen. Das in Fig. 4 rechts gelegene Kolbenstangenende (52) ist mit einer Bohrung zwecks schwenkbeweglicher Festlegung beispielsweise an einer türrahmenbildenden Kraftfahrzeugtürsäule ausgebildet. Zur schwenkbeweglichen Halterung des Arbeitszylinders (54) bei spielsweise an einer zugeordneten Kraftfahrzeugtür ist dieser mittig mit geeigneten Schwenklagerzapfen (69) versehen. A door locking device with a closed fluid system, which is also provided for locking a motor vehicle door, is shown in FIG. 4. It includes a piston-cylinder unit ( 50 ) with a piston rod arrangement on both sides, in which the piston rod ( 51 ) protrudes from both sides of the working cylinder ( 54 ) and carries the piston ( 53 ) within the working cylinder ( 54 ). The piston ( 53 ) is provided with an annular seal and divides a working chamber ( 56 ) on the left in FIG. 4 from a working chamber ( 55 ) on the right in FIG. 4 within the working cylinder ( 54 ). The Ar beitskammern ( 55 , 56 ) are also at the zylinderstirnseiti gene piston rod bushings with an annular seal ( 57 , 58 ) sealed against the outside. The piston rod end ( 52 ) on the right in FIG. 4 is formed with a bore for the purpose of pivoting fixing, for example on a door frame-forming motor vehicle door pillar. For the pivotable mounting of the working cylinder ( 54 ), for example on an assigned motor vehicle door, this is provided in the center with suitable pivot bearing pins ( 69 ).

Die beiden Arbeitskammern (55, 56) sind in derselben Weise wie die Kolben-Zylinder-Einheit (30) des vorangegangenen Beispiels jeweils mit unterseitigen Befüllungseinlässen (61, 62) und mit oberseitigen Durchflußöffnungen (63, 64) versehen, wobei an die Befüllungseinlässe (61, 62) wiederum Befüllungsleitungen ange schlossen sind, in denen sich jeweils ein Befüllungsventil (59, 60) befindet. Im Unterschied zum obigen Beispiel sind die bei den oberseitigen Durchflußöffnungen (63, 64) über eine gemein same Fluidleitung (67) miteinander verbunden, in der ein an steuerbares Absperrorgan (68) angeordnet ist. Alternativ zu der gezeigten Anordnung des Absperrorgans (68) außerhalb der Kolben-Zylinder-Einheit (50) ist es möglich, selbiges in den freien Teil der zweiseitigen Kolbenstange zu integrieren. An einer oben gelegenen Stelle der Fluidleitung (67) ist des weiteren ein Entlüftungsventil (66) vorgesehen. Das Absperr organ (68) ist wiederum über einen Steuerschalter in einer Weise ansteuerbar, wie dies zu den obigen Beispielen ausführ lich beschrieben wurde.In the same way as the piston-cylinder unit ( 30 ) of the previous example, the two working chambers ( 55 , 56 ) are each provided with filling inlets ( 61 , 62 ) on the underside and with flow openings ( 63 , 64 ) on the top, with the filling inlets ( 61 , 62 ) in turn, filling lines are connected, in each of which there is a filling valve ( 59 , 60 ). In contrast to the example above, the flow openings ( 63 , 64 ) on the top side are connected to one another via a common fluid line ( 67 ) in which a controllable shut-off device ( 68 ) is arranged. As an alternative to the arrangement of the shut-off element ( 68 ) shown outside the piston-cylinder unit ( 50 ), it is possible to integrate the same into the free part of the two-sided piston rod. A vent valve ( 66 ) is also provided at an upper point of the fluid line ( 67 ). The shut-off organ ( 68 ) can in turn be controlled via a control switch in a manner as described in detail in the above examples.

Die Befüllung des Systems erfolgt ganz analog zu dem zu Fig. 3 beschriebenen Vorgehen, worauf hier verwiesen werden kann. Lediglich nach vollständiger Befüllung der Arbeitskammern (55, 56) und der diese außerhalb des Zylinders (54) verbindenden Fluidleitung (67) bei geöffnetem Absperrventil (68) ist das Erkennen des Endes des Befüllungsvorgangs aufgrund des Fehlens eines Ausgleichsbehälters modifiziert. In diesem Beispiel wird das vollständige Befüllen des aus den beiden Arbeitskammern (55, 56) und der Fluidleitung (67) bestehenden, geschlossenen Fluidsystems dadurch erkannt, daß der Hydraulikölstand die Höhe des am höchsten Punkt des geschlossenen Fluidsystems angeord neten Entlüftungsventils (66) erreicht, wonach die Befüllungs ventile (59, 60) und das Entlüftungsventil (66) geschlossen werden.The system is filled in a manner analogous to the procedure described for FIG. 3, to which reference can be made here. Only after complete filling of the working chambers ( 55 , 56 ) and the fluid line ( 67 ) connecting them outside the cylinder ( 54 ) with the shut-off valve ( 68 ) open is the end of the filling process modified due to the lack of an expansion tank. In this example, the complete filling of the closed fluid system consisting of the two working chambers ( 55 , 56 ) and the fluid line ( 67 ) is recognized in that the hydraulic oil level reaches the height of the vent valve ( 66 ) arranged at the highest point of the closed fluid system, after which the filling valves ( 59 , 60 ) and the vent valve ( 66 ) are closed.

Die beidseits des Kolbens (53) angeordnete, den Arbeitszylinder (54) und folglich beide Arbeitskammern (55, 56) vollständig durchsetzende Kolbenstange (51) bewirkt, daß bei einer Axial verschiebung der Kolbenstange (51) und folglich des Kolbens (53) während einer Türbewegung jeweils das exakt gleiche Hy draulikölvolumen in die sich vergrößernde Arbeitskammer ein strömt, wie in der sich verkleinernden Arbeitskammer verdrängt wird, was, wie oben beschrieben, bei einseitiger Kolbenstangen anordnung nicht der Fall ist. Daher ist bei einer solchen zwei seitigen Kolbenstangenanordnung der Ausgleichsbehälter trotz Verwendung eines inkompressiblen Arbeitsfluids nicht zwingend erforderlich. Auch die vorliegende Türfeststellvorrichtung ist gegenüber kleineren Lecks dadurch tolerant, daß in das Fluidsy stem eintretende Luftblasen nach oben vor das Entlüftungsventil (66) gelangen, wo sie dann abgelassen werden können, ggf. unter Nachfüllung von Hydrauliköl durch Anschluß der Befüllungslei tungen an eine Fluidquelle und Öffnen des oder der Befüllungs ventile (59, 60).The arranged on both sides of the piston ( 53 ), the working cylinder ( 54 ) and consequently both working chambers ( 55 , 56 ) completely penetrating the piston rod ( 51 ) causes an axial displacement of the piston rod ( 51 ) and consequently the piston ( 53 ) during a Door movement flows exactly the same Hy drauliköl volume in the enlarging working chamber, as is displaced in the shrinking working chamber, which, as described above, is not the case with one-sided piston rod arrangement. Therefore, with such a two-sided piston rod arrangement, the expansion tank is not absolutely necessary despite the use of an incompressible working fluid. Also, the present door locking device is tolerant of minor leaks in that entering the fluid system stem air bubbles get up in front of the vent valve ( 66 ), where they can then be drained, if necessary with refill of hydraulic oil by connecting the filling lines to a fluid source and Open the filling valve or valves ( 59 , 60 ).

Ersichtlich ergeben sich auch für diese Türfeststellvorrichtung eine analoge Funktionsweise und dieselben funktionellen Vor teile wie für die oben beschriebenen Vorrichtungen. Alle ge zeigten Türfeststellvorrichtungen erlauben ein stufenloses Feststellen der Tür in jeder beliebigen Türöffnungsstellung in Form einer absoluten Arretierung, ohne daß die Tür in dieser Stellung bei Kraftbeaufschlagung in Schließ- oder Öffnungsrich tung federnd nachgibt. Vielmehr erlaubt die ausschließliche Verwendung eines inkompressiblen Fluids eine starre Türfixie rung. Dies verhindert insbesondere einen ungewollten Schließ vorgang durch versehentliches Zuschlagen der Tür durch eine andere Person oder ein Zufallen der Tür infolge einer Hanglage des Fahrzeugs, was entsprechende Verletzungsgefahren durch Ein klemmen von Gliedmaßen eines Fahrzeuginsassen ausschließt. Des gleichen unterbleibt ein ungewolltes, zu weites Öffnen der Tür, was Beschädigungen benachbarter Gegenstände, z. B. fremder Fahrzeuge, und der eigenen Fahrzeugtür verhindert, beispiels weise bei beengten Platzverhältnissen in einer schmalen Park lücke. Bei Verwendung von Hydrauliköl als inkompressibles Fluid oder eines anderen selbstschmierenden Fluids ist das Türfest stellsystem absolut wartungsfrei. Durch entsprechende Auslegung der Zylinder- und Kolbenstangenabmessungen kann eine Bauteil standardisierung für eine Vielzahl von Fahrzeugmodellen sowie für Fahrer- und Fondtür erreicht werden. Da bei den gezeigten Türfeststellvorrichtungen keine Federn, Kugeln oder analoge mechanische Elemente eingesetzt werden, ergibt sich gegenüber bisherigen Türfeststellvorrichtungen, insbesondere solcher mit mechanischen Raststellungen, eine deutliche Geräuschreduzie rung. Im Vergleich zu letzteren ist überdies von Vorteil, daß beim Öffnen der Tür keine Raststellungen überfahren werden müssen, so daß der Kraftaufwand über den gesamten Türweg konstant ist. In den Fällen, in denen eine Türfeststellung nicht erforderlich ist, läßt sich die Tür durch Nichtaktivie rung des Absperrorgangs ohne Beeinflussung durch die Türfest stellvorrichtung öffnen und schließen.Obviously there are also for this door locking device an analog operation and the same functional advantages parts as for the devices described above. All ge showed door locking devices allow a stepless Lock the door in any door opening position in Form an absolute lock without the door in this Position when force is applied in the closing or opening direction yielding resiliently. Rather, the exclusive allows Using an incompressible fluid a rigid door fixie tion. This prevents inadvertent closing operation by accidentally slamming the door through a another person or the door slamming due to a slope of the vehicle, resulting in corresponding risk of injury from a jamming limbs of a vehicle occupant. Des an unwanted, too wide opening of the door is avoided, what damage to neighboring objects, e.g. B. stranger Vehicles, and your own vehicle door prevented, for example wise when space is limited in a narrow park gap. When using hydraulic oil as an incompressible fluid or another self-lubricating fluid is the door festival positioning system absolutely maintenance-free. By appropriate interpretation the cylinder and piston rod dimensions can be a component standardization for a variety of vehicle models as well for driver and rear doors. As with the shown Door locking devices no springs, balls or analog mechanical elements are used previous door locking devices, especially those with mechanical locking positions, a clear reduction in noise tion. Compared to the latter, it is also advantageous that when the door is opened, no rest positions are passed need so that the effort over the entire door way is constant. In cases where a door lock is found is not required, the door cannot be activated Locking gear without being influenced by the door lock Open and close the adjusting device.

Die erfindungsgemäße Türfeststellvorrichtung eignet sich auch beispielsweise zur Arretierung eines Fahrzeugheckdeckels in ei ner gewünschten Position. Sind sperrige, aus dem Kofferraum herausragende Gegenstände zu transportieren, so muß bei den üb lichen Anlenkungen eines Heckdeckels selbiger heruntergebunden oder eine Distanzstange angebracht werden. Dies birgt die Ge fahr, daß der Heckdeckel auf unebener Fahrbahn während der Fahrt zu schwingen beginnt und auf den transportierten Gegen stand aufschlägt. Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Türfest stellvorrichtung läßt sich hingegen der Heckdeckel in jeder be liebigen Lage ohne weitere Hilfsmittel sicher und schwingungs frei arretieren. Eine derartige Heckdeckelarretierung ist auch zur Begrenzung der Öffnungsbewegung eines Heckdeckels in Fällen günstig, in denen auf dem Fahrzeugdach befestigte Gegenstände nach hinten hinausragen, so daß bei einem vollständigen Öffnen des Heckdeckels dieser gegen die Gegenstände schlagen würde. Eine weitere nützliche Anwendung ist die Anbringung einer er findungsgemäßen Türfeststellvorrichtung an Laderaumtüren von Kleintransportern, so daß selbige beispielsweise während eines Be- und Entladevorgangs in einer gewünschten Öffnungsstellung festgestellt werden können. Es ist klar, daß die Anwendung der erfindungsgemäßen Türfeststellvorrichtung auch auf anderen Ge bieten als der Kraftfahrzeugtechnik immer dann in Betracht kommt, wenn sich das Problem stellt, einen schwenkbeweglich ge lagerten Gegenstand, insbesondere eine Tür, in jeder gewünsch ten Öffnungsstellung sicher arretieren zu können.The door locking device according to the invention is also suitable for example for locking a vehicle rear lid in egg your desired position. Are bulky, from the trunk to transport outstanding objects, so with the ex linkages of a boot lid tied down there or a spacer bar can be attached. This holds the Ge drive that the boot lid on uneven road during the The ride begins to swing and onto the transported counter stood open. When using the door fixed according to the invention Adjustment device, however, can be the boot lid in each any position without further aids safely and vibrationally lock freely. Such a trunk lid lock is also to limit the opening movement of a boot lid in cases cheap, in which objects attached to the vehicle roof protrude to the rear so that when fully opened of the boot lid would hit the objects. Another useful application is to attach a he Door locking device according to the invention on cargo compartment doors by Vans, so that the same for example during a Loading and unloading in a desired open position can be determined. It is clear that the application of the Door locking device according to the invention also on other Ge always consider as the automotive technology comes when the problem arises, a swiveling ge stored object, especially a door, in any desired to be able to securely lock the open position.

Claims

1. Door locking device, in particular for a motor vehicle door, with

- A piston-cylinder unit ( 1 ), which is fixed on the one hand on a door-side bracket ( 4 ) and on the other hand on a door-frame-side bracket ( 5 ), the piston ( 15 ) having at least one working chamber ( 17 ) in the working cylinder ( 7 ) limited,
- A fluid line ( 20 ) for inflowing and outflowing a working fluid into or out of the at least one working chamber ( 17 ) and
- A controllable shut-off device ( 21 ) arranged in the fluid line ( 20 ),

characterized in that

- The working fluid is an incompressible fluid, with which the at least one working chamber ( 17 ) and the adjoining fluid line volume up to the shut-off point are completely filled with compressible fluid components, in every possible piston position.

2. Door locking device according to claim 1, further characterized by a compensating tank ( 22 ) storing the working fluid, into which the fluid line ( 20 ) opens.

3. Door locking device according to claim 2, further characterized in that

- The piston ( 15 ) seals two working chambers ( 33 , 34 ) in the working cylinder ( 46 ),
- Each working chamber has a fluid line ( 42 , 45 ), in which a shut-off element ( 43 ) is arranged, for fluid connection with the expansion tank ( 44 ) is assigned, and
- Both working chambers and the adjoining fluid line volumes to the respective shut-off point in any possible piston position free of compressible Fluidan parts are completely filled with the incompressible working fluid.

4. Door locking device according to one of claims 1 to 3, further characterized by

- A filling inlet ( 37 , 39 ) arranged on the underside of the working cylinder for each working chamber ( 33 , 34 ) and completely filled with the compressible working fluid
- In each case a filling valve ( 35 , 36 ) arranged in the associated filling line.

5. Door locking device according to claim 1 or 4, further characterized in that

- On both sides of the piston ( 53 ) extending, the working cylinder ( 54 ) traversing piston rod arrangement ( 51 ) is seen before, the piston sealingly separating two working chambers ( 55 , 56 ) in the working cylinder, and
- The fluid line ( 67 ) connects the two working chambers to form a closed fluid system.

6. Door locking device according to claim 5, further characterized by an at an upper point in the fluid line ( 67 ) arranged vent valve ( 66 ).