DE3900817A1 - Pneumatic spring - Google Patents

Pneumatic spring

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DE3900817A1
DE3900817A1 DE19893900817 DE3900817A DE3900817A1 DE 3900817 A1 DE3900817 A1 DE 3900817A1 DE 19893900817 DE19893900817 DE 19893900817 DE 3900817 A DE3900817 A DE 3900817A DE 3900817 A1 DE3900817 A1 DE 3900817A1
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damping
gas spring
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DE19893900817
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German (de)
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Hans-Peter Bauer
Hans Juergen Bauer
Erwin Koeltsch
Helge Siegner
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Suspa Compart AG
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Fritz Bauer and Sohne OHG
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Abstract

A pneumatic spring has an essentially cylindrical casing (6) which is closed at one end, is filled with pressurised gas and a certain quantity of oil and in which is arranged, coaxially, a piston rod (10) which has a significantly smaller diameter (d') than the casing (6) and is passed out of the other end of the casing (6) in an axially displaceable and sealed manner. That end of the piston rod (10) which is situated in the interior of the casing (6) is provided with a guiding and damping piston group (20). In order to achieve good end damping even where the pneumatic spring is installed approximately horizontal, a damping passage of the piston group (20) is arranged immediately adjacent to the piston rod (10), at a clear distance from the inner wall (17) of the casing (6). The piston group (20) is furthermore guided in a sealed manner relative to the inner wall (17) of the casing (6), at least when the piston rod (10) is moved in one direction (39) of motion. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Gasfeder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Bei Gasfedern, insbesondere als Hubhilfen oder Abstützelemente für Heckklappen, Motorhauben, Kofferraumdeckel o. dgl. ist es erwünscht, eine Enddämpfung bzw. eine Anschlagdämpfung vorzusehen. Hierdurch soll vermieden werden, daß am Ende der Ausfahrbewegung der Kolbenstange der Kolben bzw. die Kolbengruppe hart gegen die Führung der Kolbenstange am kolben­ stangenaustrittsseitigen Ende der Gasfeder anschlägt. Zur Lösung dieses Problems sind zahlreiche Ausgestal­ tungen bekannt geworden. Insbesondere ist es bekannt geworden, bei etwa vertikalem Einbau der Gasfeder mit nach unten herausgeführter Kolben­ stange das sich vor der Führung sammelnde Öl am Ende der Ausfahrbewegung durch die für eine pneumatische Dämpfung ausgelegten Dämpfungseinrich­ tungen in der Kolbengruppe hindurchzupressen, wodurch eine hydraulische Enddämpfung, d.h. ein hydraulisch gedämpfter Endanschlag, geschaffen wird. Diese zu Schmierungszwecken notwendige Ölmenge füllt den Innenraum der Gasfeder mit einem Volumenanteil von wenigen Prozent, und zwar im Bereich von etwa 3 bis 5% und höchstens 10%. In einer Gasfeder mit einem mittleren freien Volumen im Innenraum von etwa 50 cm3 befinden sich üblicherweise mindestens 2 cm3 Schmieröl. Die geschilderte Art der Enddämpfung funktioniert bei einem waagerechten Einbau der Gasfeder nicht.The invention relates to a gas spring according to the preamble of claim 1. In the case of gas springs, in particular as lifting aids or support elements for tailgates, bonnets, trunk lids or the like, it is desirable to provide end damping or stop damping. This is to avoid that at the end of the extension movement of the piston rod the piston or the piston group strikes hard against the guide of the piston rod on the piston rod end of the gas spring. Numerous configurations have become known for solving this problem. In particular, it has become known that when the gas spring is installed approximately vertically with the piston extending downward, the oil that collects in front of the guide at the end of the extension movement is pressed through the damping devices designed for pneumatic damping in the piston group, thereby causing hydraulic final damping, ie a hydraulically damped end stop. This quantity of oil, which is necessary for lubrication purposes, fills the interior of the gas spring with a volume fraction of a few percent, in the range of about 3 to 5% and at most 10%. A gas spring with an average free volume in the interior of approximately 50 cm 3 usually contains at least 2 cm 3 of lubricating oil. The described type of final damping does not work when the gas spring is installed horizontally.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gasfeder der gattungsgemäßen Art so auszuge­ stalten, daß bei angenähert waagerechtem Einbau eine gute Enddämpfung erreicht wird.The invention is therefore based on the object to extract a gas spring of the generic type design that with approximately horizontal installation good final damping is achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird erreicht, daß beim Ausfahren der Kolbenstange aus der etwa waagerecht angeordneten Gasfeder das Öl sich im Bereich zwischen dem kolbenstangen­ austrittsseitigen Ende der Gasfeder und dem Kolben bzw. der Kolbengruppe staut, da es nicht im Bereich des Außenumfangs der Kolbengruppe hindurchtreten kann. Es wird vielmehr erst am Ende der Ausfahr­ bewegung der Kolbenstange durch den im unmittelbaren Bereich der Kolbenstange befindlichen Dämpfungskanal hindurchgepreßt.This object is achieved by the Features in the characterizing part of claim 1 solved. Through the measures according to the invention is achieved when the piston rod is extended from the approximately horizontally arranged gas spring the oil is in the area between the piston rods outlet end of the gas spring and the piston or the piston group as it is not in the area of the outer circumference of the piston group can. Rather, it is only at the end of the exit movement of the piston rod through the immediate Damping channel located in the area of the piston rod pressed through.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung. Es zeigtOther features, advantages and details of the Invention result from the following Description of two embodiments based on the drawing. It shows

Fig. 1 eine als Hub- bzw. Abstützelement für eine Kraftfahrzeug-Heckklappe dienende, waagerecht eingebaute Gasfeder nach der Erfindung, Fig. 1 serving as a lifting or supporting element for a motor vehicle tailgate, horizontally integrated gas spring according to the invention,

Fig. 2 die Gasfeder im Längsschnitt, Fig. 2 shows the gas spring in longitudinal section,

Fig. 3 die Kolbengruppe der Gasfeder in vergrößer­ tem Maßstab, Fig. 3, the piston assembly of the gas spring in Enlarge system scale,

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Kolben der Kolben­ gruppe der Gasfeder nach Fig. 3, Fig. 4 is a plan view of the piston of the piston group of the gas spring according to Fig. 3,

Fig. 5 eine abgewandelte Ausführungsform einer Kolbengruppe einer erfindungsgemäßen Gasfeder im Längsschnitt und Fig. 5 shows a modified embodiment of a piston group of a gas spring according to the invention in longitudinal section and

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine Dämpfungsscheibe der Kolbengruppe nach Fig. 5. Fig. 6 is a plan view of a damping disc of the piston assembly according to Fig. 5.

Fig. 1 zeigt den hinteren Teil eines Kraftfahrzeu­ ges, das eine Heckklappe 1 aufweist, die um eine obere Schwenkachse 2 in Öffnungsrichtung 3 hoch­ schwenkbar an der Karosserie 4 des Kraftfahrzeugs angelenkt ist. In der Nähe der Schwenkachse 2 ist eine im wesentlichen waagerecht angeordnete Gasfeder 5 angelenkt, deren im wesentlichen zylin­ drisches Gehäuse 6 an seinem geschlossenen Ende 7 mit einem Befestigungselement 8 an der Karosserie 4 schwenkbar angelenkt ist. Die aus dem dem geschlos­ senen Ende 7 entgegengesetzten Ende 9 des Gehäuses 6 austretende Kolbenstange 10 weist an ihrem freien äußeren Ende ebenfalls ein Befestigungselement 11 auf, das in der Nähe der Schwenkachse 2 an der Heckklappe 1 angelenkt ist. Wie Fig. 1 entnehmbar ist, befindet sich die Gasfeder 5 bei geöffneter Heckklappe 1 in einer waagerechten Stellung; es ist aber auch erkennbar, daß sie in geschlosse­ ner, also entgegen der Öffnungsrichtung 3 nach unten geklappter Stellung, sich in einer waage­ rechten Stellung befindet, in der die Kolbenstan­ ge 10 weitgehend in das Gehäuse 6 eingefahren ist. Fig. 1 shows the rear part of a motor vehicle, which has a tailgate 1 , which is articulated about an upper pivot axis 2 in the opening direction 3 to the body 4 of the motor vehicle. In the vicinity of the pivot axis 2 , an essentially horizontally arranged gas spring 5 is articulated, the essentially cylindrical housing 6 of which is articulated at its closed end 7 with a fastening element 8 on the body 4 . The emerging from the closed end 7 opposite end 9 of the housing 6 piston rod 10 also has at its free outer end a fastening element 11 which is articulated in the vicinity of the pivot axis 2 on the tailgate 1 . As Fig. 1 is removable, there is the spring 5 with opened door 1 in a horizontal position; but it can also be seen that they are in a closed position, that is to say in the opposite direction to the opening direction 3 folded down position, in a horizontal position in which the piston rod ge 10 is largely retracted into the housing 6 .

Wie Fig. 2 entnehmbar ist, ist die Kolbenstange 10 konzentrisch zur Mittel-Längs-Achse 12 des Gehäu­ ses 6 angeordnet und im Bereich des Endes 9 abge­ dichtet aus diesem herausgeführt. Hierzu ist im Bereich des Endes 9 eine Führungsbüchse 13 vorgesehen. Vom Innenraum 14 des Gehäuses 6 her gesehen ist vor der Führungsbüchse 13 ein die Kolbenstange 10 ebenfalls weitgehend spielfrei umgebender Zwischenring 15 vorgesehen, gegen den sich eine Dichtung 16 abstützt, die zum einen dichtend gegen die Innenwand 17 des Gehäuses 6 und zum anderen dichtend gegen die Kolbenstange 10 anliegt. Zum Innenraum 14 des Gehäuses 6 hin stützt sich die Dichtung 16 gegen einen Haltering 18 ab, der mittels einer Sicke 19 im Gehäuse 6 axial fest gehalten wird.As can be seen in FIG. 2, the piston rod 10 is arranged concentrically with the central longitudinal axis 12 of the housing 6 and seals in the region of the end 9, leading out of it. For this purpose, a guide bush 13 is provided in the area of the end 9 . From the interior 14 of the housing 6 as seen is provided in front of the guide bush 13 is a piston rod 10 is also substantially free from play surrounding intermediate ring 15, a seal 16 rests against, on the one hand sealingly against the inner wall 17 of the housing 6 and the other sealing against the Piston rod 10 is present. Towards the interior 14 of the housing 6 , the seal 16 is supported against a retaining ring 18 which is held axially fixed in the housing 6 by means of a bead 19 .

Der Innenraum 14 des Gehäuses 6 ist mit Druckgas und einer kleinen Menge Öl gefüllt. Die Dichtung 16 schließt den Innenraum 14 nach außen gasdicht und flüssigkeitsdicht ab.The interior 14 of the housing 6 is filled with compressed gas and a small amount of oil. The seal 16 closes the interior 14 gas-tight and liquid-tight from the outside.

Am im Innenraum 14 des Gehäuses 6 befindlichen Ende der Kolbenstange 10 ist an dieser eine Führungs- und Dämpfungs-Kolbengruppe 20 angebracht, die in den Fig. 3 und 4 genauer dargestellt ist. Diese Kolbengruppe 20 ist auf einem am freien Ende der Kolbenstange 10 ausgebildeten Haltezap­ fen 21 befestigt, dessen Durchmesser d deutlich kleiner ist als der Durchmesser d′ der Kolben­ stange 10. An dem am Übergang zwischen Kolben­ stange 10 und Haltezapfen 21 gebildeten Anschlag 22 liegt der eigentliche Kolben 23 an, der hauptsäch­ lich in Form einer Ringzylinderscheibe 24 ausgebil­ det ist, deren zylindrischer Außenumfang 25 einen Durchmesser D aufweist, der nur um maximal einige Zehntel Millimeter kleiner ist als der Innendurch­ messer D′ des Gehäuses 6. Mittels dieses Außen­ umfangs 25 wird also die Kolbengruppe 20 an der Innenwand 17 des Gehäuses 5 geführt. Im Außenum­ fang 25 ist eine Ringnut 26 ausgebildet, in der eine Ringdichtung 27, und zwar insbesondere eine O-Ringdichtung, angeordnet ist, so daß der Außen­ umfang 25 gegenüber der Innenwand 17 abgedichtet ist. An die Ringzylinderscheibe 24 des Kolbens 23 schließt sich ein Zylinderabsatz 28 an, gegen den eine Dämpfungsscheibe 29 anliegt, die zur Innenwand 17 des Gehäuses 6 einen schmalen Ring­ kanal 30 freiläßt. Gegen diese Dämpfungsschei­ be 29 liegt eine Nietscheibe 31 an, gegen die der Haltezapfen 21 mittels eines Nietkopfes 32 ver­ nietet ist.At the end of the piston rod 10 located in the interior 14 of the housing 6, a guide and damping piston group 20 is attached to it, which is shown in more detail in FIGS. 3 and 4. This piston group 20 is attached to a trained at the free end of the piston rod 10 Haltzap fen 21 , the diameter d is significantly smaller than the diameter d 'of the piston rod 10th Where at the transition between the piston rod 10 and retaining pin 21 stop 22 formed is in the actual piston 23, which is det CARDINAL Lich in the form of an annular cylinder plate 24 ausgebil whose cylindrical outer periphery 25 has a diameter D which is only about a maximum of several tenths of a millimeter less is than the inner diameter D 'of the housing 6th By means of this outer circumference 25 , the piston group 20 is guided on the inner wall 17 of the housing 5 . In the Außenum catch 25 , an annular groove 26 is formed, in which an annular seal 27 , in particular an O-ring seal, is arranged so that the outer circumference 25 is sealed against the inner wall 17 . At the ring cylindrical disk 24 of the piston 23 is followed by a cylinder shoulder 28 against which a damping disk 29 is present, which leaves a narrow ring channel 30 to the inner wall 17 of the housing 6 . Against this damping plate 29 is a rivet disk 31 against which the retaining pin 21 is riveted by means of a rivet head 32 .

In der von der Ringzylinderscheibe 24, dem Zylinder­ absatz 28 und der Dämpfungsscheibe 29 begrenzten Ringnut 33 ist ein Kolbenring 34 angeordnet, dessen axiale Erstreckung a geringer ist als die axiale Erstreckung b dieser Ringnut 33, so daß er je nach Bewegungsrichtung der Kolbenstange 10 relativ zum Gehäuse 6 in Richtung der Achse 12 entweder an der Ringzylinderscheibe 24 oder aber an der Dämpfungsscheibe 29 anliegt.In the ring cylinder plate 24, the cylinder 28 and the damping disk shoulder 29 limited annular groove 33 is arranged 34, a piston ring, the axial extent of a smaller than the axial extension b of the annular groove 33 so that it depending on the direction of movement of the piston rod 10 relative to the Housing 6 bears in the direction of the axis 12 either on the ring cylindrical disk 24 or on the damping disk 29 .

In dem Kolben 23 sind mehrere - im vorliegenden Fall vier - in gleichen Winkelabständen angeord­ nete Durchlaßkanäle 35 ausgebildet, die - wie Fig. 4 erkennen läßt - bezogen auf den Querschnitt des Kolbens 23 und damit des Gehäuses 6 einen kleinen Querschnitt aufweisen. Diese Durchlaßka­ näle 35 sind im Bereich der Kolbenstange 10 nur unmittelbar an deren Fläche geöffnet, während der um die Kolbenstange 10 herum befindliche Bereich durch die Ringzylinderscheibe 24 geschlossen ist. Um unmittelbar in der Nähe der Kolbenstange 10 einen Einlaß 36 in die Durchlaßkanäle 35 zu schaffen, ist die Kolbenstange 10 am Übergang zum Anschlag 22 mit einer Fase 37 versehen. Die Durchlaßkanäle 35 erstrecken sich nach innen bis zum Haltezapfen 21 und im Bereich des Zylinderabsatzes 28 bis zur Ringnut 33 und bis zur Dämpfungsscheibe 29. Sie sind also zur Ringnut 33 hin offen. In der Dämpfungs­ scheibe 29 ist auf der der Ringnut 33 zugewandten Seite ein zu einem Durchlaßkanal 35 hin offener Dämpfungskanal 38 ausgebildet, der radial nach innen über die Ringnut 33 vorsteht. Wenn die Kolbenstange 10 aus dem Gehäuse 6 beim Öffnen der Heckklappe 1 entsprechend dem Bewegungsrichtungs­ pfeil 39 ausgefahren wird, dann liegt der Kolben­ ring 34 gegen die Dämpfungsscheibe 29 an und verschließt weitgehend den Ringkanal 30. Dieser ist dann nur noch über den vom Kolbenring 34 abgedeckten Dämpfungskanal 38 mit dem einen zuge­ ordneten Durchlaßkanal 35 verbunden. Das im Gehäuse­ raum 40 zwischen dem Ende 9 und der Kolbengruppe 20 befindliche Druckgas kann dann nur unter starker Drosselung durch den Einlaß 36, den Durchlaßka­ nal 35, den Dämpfungskanal 38 und den Ringkanal 30 in den zwischen der Kolbengruppe 20 und dem geschlos­ senen Ende 7 befindlichen Gehäuseraum 41 strömen, was durch den Strömungsrichtungspfeil 42 in Fig. 3 angedeutet ist. Bei dieser Bewegung entsprechend dem Bewegungsrichtungspfeil 39 wird das gesamte unterhalb des Einlasses 36 befindliche Öl gestaut. Wenn die Kolbengruppe 20 in die Nähe des Endes 9, also des Halterings 18, kommt, dann wird das in der geschilderten Weise aufgestaute Öl aus dem dann sehr klein gewordenen Gehäuseraum 40 durch den Dämpfungskanal 38 unter starker hydrauli­ scher Drosselung in den entsprechend groß gewor­ denen Gehäuseraum 41 gepreßt. In dieser Endphase der Bewegung der Kolbenstange 10 aus dem Gehäuse 6 erfolgt also nicht mehr nur eine pneumatische Drosselung dieser Ausfahrbewegung, sondern mit den für eine pneumatische Drosselung vorgesehenen Dämpfungseinrichtungen eine hydraulische Drosselung. Hierdurch wird die Funktion einer Anschlagdämpfung oder Anschlagdrosselung in der Endphase der Ausfahr­ bewegung der Kolbenstange 10 aus dem Gehäuse 6 erreicht. In Fig. 4 ist mit einer gestrichelten Linie der minimale Ölspiegel 43 angedeutet, der sich beim Ausfahren der Kolbenstange 10 einstellt, wenn der Dämpfungskanal 38 mit dem zugeordneten Durchlaßkanal 35 sich unten befindet. Es ist weiterhin strichpunktiert der maximale Ölspiegel 44 angedeutet, der sich einstellt, wenn der Dämpfungs­ kanal 38 mit dem zugeordneten Durchlaßkanal 35 sich in der oberen Lage befindet.In the piston 23 several - in the present case four - are arranged at equal angular intervals through channels 35 which - as can be seen in FIG. 4 - have a small cross-section based on the cross-section of the piston 23 and thus of the housing 6 . This Durchlaßka ducts 35 are opened in the region of the piston rod 10 only directly to the surface, while the region located around the piston rod 10 around the ring cylinder is closed by disc 24th In order to create an inlet 36 into the passage channels 35 in the immediate vicinity of the piston rod 10 , the piston rod 10 is provided with a chamfer 37 at the transition to the stop 22 . The passage channels 35 extend inwards to the retaining pin 21 and in the area of the cylinder shoulder 28 to the annular groove 33 and to the damping disk 29 . So they are open to the annular groove 33 . In the damping disc 29 , on the side facing the annular groove 33, a damping channel 38 is formed which is open towards a through-channel 35 and which projects radially inwards over the annular groove 33 . If the piston rod 10 is extended from the housing 6 when the tailgate 1 is opened in accordance with the direction of movement arrow 39 , then the piston ring 34 rests against the damping disk 29 and largely closes the annular channel 30 . This is then only connected via the damping channel 38 covered by the piston ring 34 to the one assigned through channel 35 . The located in the housing space 40 between the end 9 and the piston group 20 can then only under strong throttling through the inlet 36 , the Durchlaßka channel 35 , the damping channel 38 and the annular channel 30 in the between the piston group 20 and the closed end 7th located housing space 41 flow, which is indicated by the flow direction arrow 42 in Fig. 3. During this movement in accordance with the direction of movement arrow 39 , all of the oil located below the inlet 36 is jammed. If the piston group 20 in the vicinity of the end 9 , that is, the retaining ring 18 , then the oil pent up in the manner described from the then very small housing space 40 through the damping channel 38 with strong hydraulic throttling in the correspondingly large ones Housing space 41 pressed. In this final phase of the movement of the piston rod 10 out of the housing 6 , this extension movement is no longer carried out pneumatically, but hydraulic throttling with the damping devices provided for pneumatic throttling. As a result, the function of a stop damping or stop throttling in the final phase of the extension movement of the piston rod 10 is achieved from the housing 6 . In Fig. 4, the dashed line indicates the minimum oil level 43 , which occurs when the piston rod 10 extends when the damping channel 38 with the associated passage channel 35 is located below. It is also indicated by dash-dotted lines the maximum oil level 44 , which occurs when the damping channel 38 with the associated passage channel 35 is in the upper position.

Das Volumen der Ölfüllung im Innenraum 14 ist um mindestens eine Zehnerpotenz, in der Regel sogar um zwei Zehnerpotenzen größer als das Gesamt­ volumen der Durchlaßkanäle 35.The volume of the oil filling in the interior 14 is greater than the total volume of the passages 35 by at least a power of ten, usually even by a power of ten.

Wenn beim Absenken der Heckklappe 1 die Kolbenstan­ ge 10 entgegen dem Bewegungsrichtungspfeil 39 in das Gehäuse 6 eingeschoben wird, liegt während dieser Bewegung der Kolbenring 34 an der Ringzy­ linderscheibe 24 an und gibt so einen Ringkanal zwischen dem Kolbenring 34 und der Dämpfungsschei­ be 29 frei, durch den das Gas entgegen dem Strömungs­ richtungspfeil 42 weitgehend ungedrosselt in den Gehäuseraum 40 zurückströmen kann. Gleiches gilt für das im Gehäuseraum 41 befindliche Öl. If during lowering of the tailgate 1, the piston rod ge 10 is pushed against the moving direction of arrow 39 into the housing 6, is during this movement of the piston ring 34 on the Ringzy relieving disk 24, and outputs as an annular channel between the piston ring 34 and the damping ticket be 29 free, through which the gas can flow back against the flow direction arrow 42 largely unthrottled in the housing space 40 . The same applies to the oil in the housing space 41 .

In den Fig. 5 und 6 ist eine andere Ausführungs­ form einer Führungs- und Dämpfungs-Kolbengruppe 20′ dargestellt. Soweit mit den Fig. 3 und 4 iden­ tische Teile vorhanden sind, werden diese mit identischen Bezugsziffern versehen. Soweit konstruk­ tiv ähnliche, aber funktionell identische Teile vorhanden sind, werden diese mit derselben Bezugs­ ziffer bezeichnet, die mit einem hochgesetzten Strich versehen ist. Eine gesonderte Beschreibung muß insoweit nicht zwingend erfolgen.In FIGS. 5 and 6, another form of execution is a guide and damping piston group represented 20 '. To the extent that identical parts are present with FIGS . 3 and 4, these are provided with identical reference numbers. As far as structurally similar, but functionally identical parts are available, these are designated with the same reference number, which is provided with a prime. A separate description does not necessarily have to be made.

Der Kolben 23′ läßt zwischen seinem Außenumfang 25′ und der Innenwand 17 des Gehäuses 6 einen Ring­ kanal 45 frei. In der Ringzylinderscheibe 24′ sind Durchlaßkanäle 35′ ausgebildet, die zum Gehäuseraum 40 hin offen sind, wobei deren Einlaß 36′ ebenfalls im Bereich der Kolbenstange 10 sich befindet. Diese Durchlaßkanäle 35′ münden zum einen in die den Kolbenring 34 aufnehmende Ringnut 33′ und zum anderen in eine innere Ringnut 46, die in den Zylinderabsatz 28′ von der Dämpfungs­ scheibe 29′ her eingestochen ist, und in der ein innerer Kolbenring 47 angeordnet ist. Der innere Kolbenring 47 liegt axial verschiebbar, aber weitgehend dicht an der inneren Umfangsfläche 48 der inneren Ringnut 46 an. Der Durchmesser da einer die innere Ringnut 46 begrenzenden äußeren Umfangsfläche 49 ist etwas kleiner oder maximal gleich dem Durchmesser d′ der Kolbenstange 10, wobei zwischen dieser äußeren Umfangsfläche 49 der inneren Ringnut 46 und dem inneren Kolbenring 47 ein innerer Ringkanal 50 gebildet wird. The piston 23 'leaves between its outer circumference 25 ' and the inner wall 17 of the housing 6 a ring channel 45 free. In the annular cylinder disk 24 'passage channels 35 ' are formed, which are open to the housing space 40 , the inlet 36 'is also in the region of the piston rod 10 . This passage channels 35 'open on the one hand in the piston ring 34 receiving annular groove 33 ' and the other in an inner annular groove 46 , which is inserted into the cylinder shoulder 28 'from the damping disc 29 ' ago, and in which an inner piston ring 47 is arranged . The inner piston ring 47 lies axially displaceably but largely tightly against the inner circumferential surface 48 of the inner annular groove 46 . The diameter da of the inner ring groove 46 circumscribing outer circumferential surface 49 is somewhat less than or at most equal to the diameter being between that outer peripheral surface 49 of the inner annular groove 46 and the inner piston ring is an inner ring channel 50 formed 47 d 'of the piston rod 10.

In der Dämpfungsscheibe 29′ ist auf der dem inneren Kolbenring 47 zugewandten Seite ein Dämpfungs­ kanal 51 ausgebildet, der mit einem von mehreren Axialkanälen 52 der Dämpfungsscheibe 29′ in Verbin­ dung steht, die in dieser benachbart zum Halte­ zapfen 21 ausgebildet sind. Auf der gegen die Nietscheibe 31 anliegenden Seite ist die Dämpfungs­ scheibe 29′ mit weiteren Dämpfungskanälen 53 versehen, durch die die Verbindung von den Axial­ kanälen 52 zum Gehäuseraum 41 hergestellt wird.In the damping disc 29 'on the inner piston ring 47 side facing a damping channel 51 is formed, which is connected to one of several axial channels 52 of the damping disc 29 ' in connection, which are formed in this adjacent to the pin 21 . On the side against the rivet plate 31 , the damping disc 29 'is provided with further damping channels 53 through which the connection from the axial channels 52 to the housing space 41 is made.

Wenn bei dieser Ausführungsform die Kolbenstange 10 aus dem Gehäuse 6 entsprechend dem Bewegungsrich­ tungspfeil 39 ausgefahren wird, dann liegt der Kolbenring 34 dicht gegen die Dämpfungsscheibe 29′ an und verschließt den Ringkanal 45 vollständig. Demzufolge kann das Gas aus dem Gehäuseraum 40 nur entsprechend dem Strömungsrichtungspfeil 42′ durch den Durchlaßkanal 35′, den inneren Ringka­ nal 50, den Dämpfungskanal 51, den Axialkanal 52 und den Dämpfungskanal 53 in den Gehäuseraum 41 strömen. Das im Gehäuseraum 40 befindliche Öl staut sich hierbei bis zu einer Höhe auf, die zwischen dem in Fig. 6 gestrichelt angedeuteten minimalen Ölspiegel 43′ und dem dort strichpunktiert angedeuteten maximalen Ölspiegel 44′ liegt. Auch hierbei wird also in der Endphase der Ausfahrbe­ wegung der Kolbenstange 10 aus dem Gehäuse 6 eine hydraulische Enddämpfung erreicht. Durch den Druck des Gases bzw. des Öles während dieser Ausfahrbewegung der Kolbenstange wird der innere Kolbenring 47 gegen die Dämpfungsscheibe 29′ gedrückt, so daß tatsächlich nur der Dämpfungs­ kanal 51 frei ist. Wenn die Kolbenstange 10 entgegen dem Bewegungsrichtungspfeil 39 in das Gehäuse 6 hineingefahren wird, wird der Kolbenring 34 von der Dämpfungsscheibe 29′ abgehoben, wodurch der Ringkanal 45 freigegeben wird und Gas und Öl durch die Ringnut 33′ und alle Durchlaßkanäle 35′ in den Gehäuseraum 40 strömen kann. Außerdem wird hierbei der innere Kolbenring 47 von der Dämpfungsscheibe 29′ abgehoben, so daß auch ein Ringkanal freigegeben wird, durch den Gas und Öl weniger oder gar nicht gedrosselt aus dem Gehäuseraum 41 über die Dämpfungskanäle 53, die Axialkanäle 52, die innere Ringnut 46 und die Durchlaßkanäle 35′ in den Gehäuseraum 40 strömen kann.In this embodiment, if the piston rod 10 is extended from the housing 6 in accordance with the direction of movement arrow 39 , then the piston ring 34 lies tight against the damping disk 29 'and closes the annular channel 45 completely. Accordingly, the gas from the housing space 40 can only flow according to the flow direction arrow 42 'through the passage channel 35 ', the inner Ringka channel 50 , the damping channel 51 , the axial channel 52 and the damping channel 53 in the housing space 41 . The oil located in the housing space 40 accumulates here to a height that lies between the minimum oil level 43 'indicated in dashed lines in FIG. 6' and the maximum oil level 44 'indicated by dash-dotted lines there. Here too, a hydraulic final damping is achieved in the final phase of the Ausfahrbe movement of the piston rod 10 from the housing 6 . By the pressure of the gas or oil during this extension movement of the piston rod, the inner piston ring 47 is pressed against the damping disk 29 ', so that in fact only the damping channel 51 is free. If the piston rod 10 is moved counter to the direction of movement arrow 39 into the housing 6 , the piston ring 34 is lifted from the damping disc 29 ', whereby the ring channel 45 is released and gas and oil through the ring groove 33 ' and all the passage channels 35 'in the housing space 40 can flow. In addition, the inner piston ring 47 is lifted from the damping disk 29 'so that an annular channel is also released, throttled by the gas and oil less or not at all from the housing space 41 via the damping channels 53 , the axial channels 52 , the inner annular groove 46 and the passage channels 35 'can flow into the housing space 40 .

Alternativ kann bei dieser Ausgestaltung nach den Fig. 5 und 6 auch der Kolben 23′ - wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 - an seinem Außenumfang 25′ geschlossen ausgebildet und mit einer Dichtung 27 versehen sein, wobei dann der Kolbenring 34 weggelassen ist, so daß Gas und/oder Öl nur über den Bereich des inneren Kolbenrings strömen könnte.Alternatively, in this embodiment according to FIGS. 5 and 6, the piston 23 '- as in the embodiment according to FIGS . 3 and 4 - on its outer circumference 25 ' is closed and provided with a seal 27 , the piston ring 34 is omitted so that gas and / or oil could only flow over the area of the inner piston ring.

Die Ölfüllung macht etwa 3 bis 5%, maximal 10% des mittleren Volumens des Innenraums 14 des Gehäuses 6 aus.The oil filling makes up about 3 to 5%, maximum 10% of the average volume of the interior 14 of the housing 6 .

Claims (8)

1. Gasfeder mit einem im wesentlichen zylindrischen, an einem Ende geschlossenen, einen mit Druckgas und etwas Öl gefüllten Innenraum aufweisenden Gehäuse, in dem koaxial eine einen deutlich geringe­ ren Durchmesser als das Gehäuse aufweisende Kol­ benstange angeordnet ist, die am anderen Ende des Gehäuses axial verschiebbar und abgedichtet aus diesem herausgeführt ist, und die an ihrem im Innenraum befindlichen Ende mit einer Führungs- und Dämpfungs-Kolbengruppe versehen ist, die mit einem Dämpfungskanal verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskanal unmittel­ bar benachbart zur Kolbenstange (10) im deutlichen Abstand zur Innenwand (17) des Gehäuses (6) angeord­ net ist, und daß die Kolbengruppe mindestens bei Bewegung der Kolbenstange (10) in einer Bewe­ gungsrichtung (39) gegenüber der Innenwand (17) des Gehäuses (6) abgedichtet geführt ist. 1. Gas spring with a substantially cylindrical, closed at one end, a housing filled with compressed gas and some oil in the housing, in which a rod having a significantly smaller diameter than the housing is arranged co-rod, which is axially at the other end of the housing slidably and sealed out of this, and which is provided at its interior end with a guide and damping piston group which is connected to a damping channel, characterized in that the damping channel immediately adjacent to the piston rod ( 10 ) in the clear bar Distance to the inner wall ( 17 ) of the housing ( 6 ) is angeord net, and that the piston group is guided at least when the piston rod ( 10 ) moves in a movement direction ( 39 ) with respect to the inner wall ( 17 ) of the housing ( 6 ). 2. Gasfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß (36, 36′) des Dämpfungskanals unmittelbar an der Kolbenstange (10) angeordnet ist.2. Gas spring according to claim 1, characterized in that the inlet ( 36 , 36 ') of the damping channel is arranged directly on the piston rod ( 10 ). 3. Gasfeder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (10) am Übergang zum Einlaß (36, 36′) mit einer Fase (37) versehen ist.3. Gas spring according to claim 2, characterized in that the piston rod ( 10 ) at the transition to the inlet ( 36 , 36 ') is provided with a chamfer ( 37 ). 4. Gasfeder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kolben (23) der Kolbengruppe (20) an seinem Außenumfang (25) mit einer Dichtung (27) gegenüber der Innenwand (17) des Gehäuses (6) abgedichtet geführt ist.4. Gas spring according to one of claims 1 to 3, characterized in that a piston ( 23 ) of the piston group ( 20 ) on its outer circumference ( 25 ) with a seal ( 27 ) against the inner wall ( 17 ) of the housing ( 6 ) sealed is. 5. Gasfeder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kolben (23) auf seiner dem kolben­ stangenaustrittsseitigen Ende (9) des Gehäuses (6) zugewandten Seite bis an die Kolbenstange (10) heran als geschlossene Ringzylinderscheibe (24) ausgebildet ist, und daß unmittelbar an der Kol­ benstange (10) der Einlaß (36) eines Durchlaß­ kanals (35) ausgebildet ist.5. Gas spring according to claim 4, characterized in that the piston ( 23 ) is formed on its side facing the piston rod end ( 9 ) of the housing ( 6 ) up to the piston rod ( 10 ) as a closed annular cylinder disk ( 24 ), and that directly on the Kol benstange ( 10 ) the inlet ( 36 ) of a passage channel ( 35 ) is formed. 6. Gasfeder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der Durchlaßkanal (35) zu einem zur Innenwand (17) des Gehäuses (6) hin offenen Dämp­ fungskanal (38) führt, der bei einer Bewegung der Kolbenstange (10) aus dem Gehäuse (6) heraus die einzige Verbindung zwischen einem von der Kolbenstange (10) durchsetzten Gehäuseraum (40) und einem jenseits der Kolbengruppe (20) befind­ lichen, nicht von der Kolbenstange (10) durchsetzten Gehäuseraum (21) ist. 6. Gas spring according to claim 5, characterized in that the passage channel ( 35 ) leads to a to the inner wall ( 17 ) of the housing ( 6 ) open damping duct ( 38 ) which, when the piston rod ( 10 ) moves from the housing ( 6 ) out the only connection between one of the piston rod ( 10 ) penetrated housing space ( 40 ) and one beyond the piston group ( 20 ) is union, not of the piston rod ( 10 ) penetrated housing space ( 21 ). 7. Gasfeder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß an der Innenwand (17) des Gehäuses (6) ein Kolbenring (34) anliegt, der in einer Ring­ nut (33) der Kolbengruppe (20) axial verschieb­ bar angeordnet ist, der bei einer Bewegung der Kolbenstange (10) in das Gehäuse (6) hinein eine Verbindung zwischen dem Durchlaßkanal (35) und einem die Kolbengruppe (20) umgebenden Ringka­ nal (30) bis auf den Dämpfungskanal (38) schließt und bei einer Bewegung der Kolbenstange (10) aus dem Gehäuse (6) heraus diese Verbindung öffnet.7. Gas spring according to claim 6, characterized in that on the inner wall ( 17 ) of the housing ( 6 ) abuts a piston ring ( 34 ) which is arranged in an annular groove ( 33 ) of the piston group ( 20 ) axially displaceable bar, the when the piston rod ( 10 ) moves into the housing ( 6 ), a connection between the passage channel ( 35 ) and a ring channel ( 30 ) surrounding the piston group ( 20 ) closes up to the damping channel ( 38 ) and when the piston rod moves ( 10 ) this connection opens from the housing ( 6 ). 8. Gasfeder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine innere, der Kolbenstange (10) zugeordnete Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die einen inneren Kolbenring (47) aufweist, der beim Einfahren der Kolbenstange (10) in das Gehäuse (6) eine innere Verbindung freigibt, und der diese Verbindung bei einer Bewegung der Kolbenstange (10) aus dem Gehäuse (6) heraus bis auf einen inneren Dämpfungskanal (51) ver­ schließt.8. Gas spring according to one of claims 1 to 3, characterized in that an inner, the piston rod ( 10 ) associated damping device is provided which has an inner piston ring ( 47 ) which when the piston rod ( 10 ) is retracted into the housing ( 6 ) releases an inner connection, and this connection closes when the piston rod ( 10 ) moves out of the housing ( 6 ) except for an inner damping channel ( 51 ).
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