DE439182C

DE439182C - Manufacture of wedge base brackets for railroad tracks

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Publication number: DE439182C
Application number: DEM90906D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-07-23
Filing date: 1925-07-23
Publication date: 1927-01-05

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 5. JANUAR 1927ISSUED JANUARY 5, 1927

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M 439182 KLASSE 49 i GRUPPE 12 M 439182 CLASS 49 i GROUP 12

(Mgogoö 1]'4g iJ(Mgogoö 1] '4g iJ

Oscar Melaun in Lan ke, Bez. Potsdam.Oscar Melaun in Lanke, District Potsdam.

Herstellung von Keilfußlaschen für Eisenbahnschienen.Manufacture of wedge foot brackets for railroad tracks.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juli 1925 ab.Patented in the German Empire on July 23, 1925.

Fußlaschen mit zur Aufnahme einer Keilplatte durchgekröpftem Mittelteil und die Schienenfüße fest umschließenden Endteilen (Keilfußlaschen) wurden bisher aus gewöhnlichen Fußlaschen mit normaler Klammerweite hergestellt, und zwar in der Weise, daß der obere Fußflansch in der Mitte auf eine gewisse Länge und Breite fortgeschnitten und hierauf eine Durchkröpfung des mittleren Teiles des unteren Fußflansches erfolgte.Foot straps with a central part bent through to accommodate a wedge plate and the Rail feet tightly enclosing end parts (wedge foot lugs) have so far been made from ordinary Foot straps made with normal clamp width, in such a way that the upper foot flange in the middle on a cut away a certain length and breadth, and then an offset of the middle Part of the lower foot flange took place.

Bei diesem Verfahren wird der Werkstoff durch das gewaltsame Durchdrücken aufIn this process, the material is opened by forcing it through

kurze Lange an den Kröpfstellen stark gedehnt und geschwächt. Infolge der großen Beanspruchung durch die nachträgliche Keilplattenwirkung, außerdem durch die Betriebslast der Fahrzeuge wird in vielen Fällen der Werkstoff an diesen Stellen derart überlastet, daß die Lasche bricht. Das Verfahren ist außerdem sehr umständlich und für die Praxis wenig geeignet.short length at the crooks, strongly stretched and weakened. As a result of the great Stress due to the subsequent wedge plate effect and also due to the operating load In many cases of the vehicles, the material is so overloaded at these points, that the tab breaks. The process is also very cumbersome and unsuitable for practical use.

to Um diese Nachteile zu beseitigen, werden gemäß der Erfindung die Keilfußlaschen aus Fußlaschenwalzstäben von größerer Klammerweite in der Weise erzeugt, daß nicht die Stabmitte nach unten, sondern die Stab-L5 enden nach oben gekröpft werden. Die Aussparungen im oberen Fußflansch werden hierbei in einer von der Kröpfung unabhängigen Breite hergestellt.To eliminate these disadvantages, the wedge foot plates are made according to the invention Fußlaschenwalzstäben produced by larger brackets in such a way that not the The center of the bar goes down, but the bar L5 ends up being cranked up. The recesses in the upper foot flange are produced in a width that is independent of the offset.

Es ist zwar bekannt, bei Fußlaschen größerer Klammerweite die unteren Fußflansche an einzelnen Stellen durchzupressen, um den zur Umklammerung der Schienenfüße erforderlichen Abstand der Fußflansche zu erreichen, doch bleibt das Erzeugnis nur eine gerade, keillose Lasche ohne tiefer liegendes Keilplattenauflager.It is known that the lower foot flanges in the case of foot straps with a larger clamp width To be pressed through at individual points in order to achieve the distance between the foot flanges required to grip the rail feet to reach, but the product remains only a straight, wedge-free flap without a deeper one Wedge plate support.

Das Verfahren der Erfindung ist nachstehend beschrieben und-in den Abb. 1 bis 9 der Zeichnung dargestellt.The method of the invention is described below and in Figures 1-9 shown in the drawing.

Abb. ι ist die Innenansicht eines Walzstabes. Abb. 2 ist der Querschnitt nach A-B der Abb. 1. Abb. 3 ist der Querschnitt eines anderen Stabes. Abb. 4 ist die Innenansicht eines Walzstabes in Bearbeitung. Abb. 5 ist der Querschnitt nach C-D der Abb. 4. Abb. 6 ist der Querschnitt nach E-F der Abb. 4. Abb. 7 ist die Außenansicht einer fertigen Keilfußlasche. Abb. 8 ist der Querschnitt nach G-H der Abb. 7. Abb. 9 ist die Außenansicht einer weiteren Ausführungsform der Keilfußlasche.Fig. Ι is the inside view of a roll bar. Fig. 2 is the cross section according to AB of Fig. 1. Fig. 3 is the cross section of another rod. Fig. 4 is an inside view of a roll bar in progress. Fig. 5 is the cross section according to CD of Fig. 4. Fig. 6 is the cross section according to EF of Fig. 4. Fig. 7 is the external view of a finished wedge foot plate. Fig. 8 is the cross-section according to GH of Fig. 7. Fig. 9 is the external view of a further embodiment of the wedge-foot plate.

Nach dem Verfahren der Erfindung werden Walzstäbe F nach Abb. 1 und 2 der Zeichnung verwendet, und zwar von einem , Fußlaschenprofil, bei welchem die wage- ] rechten Teile der Fußflansche χ und y weiter i als bei den üblichen Fußlaschen voneinander abstehen, und zwar vorteilhaft um Schienenfußdicke zuzüglich der Dicke einer Keilplatte. According to the method of the invention, rolled rods F according to Fig. 1 and 2 of the drawing are used, namely from a foot plate profile in which the horizontal ] right parts of the foot flanges χ and y protrude further i than in the usual foot plates, namely advantageously by the thickness of the rail base plus the thickness of a wedge plate.

Diese Laschenstäbe F werden nach erfolgter Vorwärmung in eine Arbeitslehre L eingesetzt (s. Abb. 4 und 5). Die hierbei auf eine gewisse Länge und Höhe freistehenden Endteile des Flansches y werden nunmehr in der aus Abb. 4, 5 und 6 ersichtlichen Weise um den Teil P der Arbeitslehre, welcher dem jeweilig zu verwendenden Schienenfußquerschnitt entspricht, durch Niederwalzen oder Schmieden gleichmäßig herumgebogen.After they have been preheated, these link rods F are inserted into a work gauge L (see Figs. 4 and 5). The end parts of the flange y, which are free to a certain length and height, are now bent evenly around part P of the work gauge, which corresponds to the respective rail foot cross-section to be used, by rolling down or forging, as shown in Figs. 4, 5 and 6.

Hierauf wird nach Abb. 7 und 8 im Mittelteil des Stabes F der Flansch χ in einem gewissen Ausmaß fortgestanzt oder fortgefräst, wodurch die Aussparung H entsteht, welche zur Aufnahme einer Keilplatte dient. Für besondere Fälle werden nach Abb. 9 Laschen mit zwei Aussparungen hergestellt. Wenn erforderlich, werden zuerst die Stabmitte und hierauf erst die Stabenden bearbeitet.Then according to Fig. 7 and 8 in the middle part of the rod F, the flange χ is punched or milled to a certain extent, whereby the recess H is created, which serves to accommodate a wedge plate. For special cases, tabs with two recesses are produced as shown in Fig. 9. If necessary, the center of the bar is machined first and then the ends of the bar.

Das Umbiegen der Enden des Flansches y erfolgt stets auf eine solche Länge, daß bei der fertigen Keilfußlasche zwischen den Kröpfstellen und der Aussparung H gewisse Abstände R bestehen.The ends of the flange y are always bent over to such a length that certain distances R exist between the crimped points and the recess H in the finished wedge-foot plate.

Bei Verwendung von Walzstäben K ist das Verfahren das gleiche.When using rolling rods K , the procedure is the same.

Bei den nach dem vorbeschriebenen Verfahren hergestellten Keilfußlaschen liegen die Kröpfstellen des Flansches y außerhalb der gefährlichen Laschenquerschnitte, wodurch an diesen Stellen der am meisten beanspruchte Werkstoff unverändert bleibt und die Laschen bruchsicher werden.In the case of the wedge base plates produced according to the method described above, the crimping points of the flange y lie outside the dangerous plate cross-sections, which means that the most stressed material remains unchanged at these points and the plates become unbreakable.

Claims

Claim:

Process for the production of wedge foot plates for railway rails by crimping the lower flange of rolled foot plate profile rods, characterized in that first the lower flange (y) of the ends of a profile rod known per se with a larger clamp width by forging or rolling until the distance corresponding to the rail foot shape is reached by one The gauge (P) is bent and the middle part of the rod is then provided with one or two recesses (H) by cutting away the upper flange (x) .

1 sheet of drawings.