DE4344586A1 - Kraftstoffilter - Google Patents

Kraftstoffilter

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DE4344586A1
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Thomas Brieden
Stefan Kaiser
Hubert Mueller
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Mahle Filtersysteme GmbH
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Knecht Filterwerk GmbH
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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffilter für insbeson­ dere Dieselkraftstoff nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren werden auf dem Weg vom Tank zum Vergaser bzw. zur Einspritzpumpe durch Kraftstoff­ filter gereinigt. Bei den eingesetzten Filtrationsverfahren handelt es sich im allgemeinen um Oberflächenfiltration, d. h. das Filtermaterial scheidet die Schmutzpartikel nur ab, speichert sie jedoch nicht. Da die abgeschiedenen Par­ tikel normalerweise nicht am Filtermaterial haften, fallen sie nach der Abscheidung aufgrund der Schwerkraft in den zulaufseitigen Teil des Filtergehäuses. Teilweise lagern sich die Partikel auch in Form einer schlammartigen Schicht an der Wandung des Filtergehäuses ab.
Bei Patronenfiltern werden diese Partikel beim Wechsel der Filterpatrone entfernt.
Bei Filtergehäusen mit auswechselbarem Filterelement ver­ bleiben die Schmutzpartikel beim Wechsel des Filterelemen­ tes im Filtergehäuse und müssen gesondert entfernt werden. Die Reinigung eines stehend und fest eingebauten Kraft­ stoffilters ist jedoch infolge schlechter Zugänglichkeit meist schwierig.
Die Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, bei einem stehend fest eingebauten Filterelement die vor dem Filterelement im Rohraum angefallenen Schmutzpartikel bzw. die schlammartigen Ablagerungen ohne größeren Aufwand zu entfernen und beim Filterelementwechsel ein Verschleppen von Schmutzpartikeln in den Reinraum zu vermeiden.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Ausbildung des Filters mit den Merkmalen nach dem Kennzeichen des Hauptanspruchs gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteran­ sprüche.
Mit dem Innentopf können die angefallenen Partikel problem­ los aus dem Filtergehäuse entfernt werden.
Die Reinigung des Innentopfes im ausgebauten Zustand spart Zeit im Vergleich zur Reinigung eines eingebauten, schlecht zugänglichen Filtergehäuses. Die Gefahr, daß bei der Reini­ gung Schmutzpartikel in den Reinraum kommen, ist durch die Konstruktion mit Innentopf weitestgehend entfallen.
Für eine problemlose Entnahme des Innentopfes kann dieser federnde Laschen aufweisen, über die das Filterelement bei der Montage geschoben wird, die jedoch bei der Demontage quasi als Widerhaken an der Endscheibe des Filterelementes anlaufen und so die gleichzeitige Entnahme von Filterele­ ment und Innentopf ermöglichen.
Alternativ können zur Entnahme des Innentopfes aus dem Un­ terteil an diesem auch - über das Unterteil hinausragende - Grifflaschen angebracht sein.
Häufig wird zumindest eine Kraftstoffleitung den Topfboden des Innentopfes durchdringen. In diesem Fall weist der Topfboden entsprechende Anschlußstutzen bzw. Bodendurchläs­ se auf.
Die Bodendurchlässe bzw. Anschlußstutzen des Innentopfs sind bei Bedarf gegen das Unterteil durch O-Ringe abgedich­ tet.
Durch Integration eines tiefer gelegenen Sammelraumes für abgeschiedenes Wasser in den Innentopf kann die ansonsten bei derartigen Filtern übliche Ablaßschraube entfallen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung er­ läutert:
Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch das Filter.
Das Filtergehäuse 1 besteht aus einem Unterteil 2 mit ver­ schiedenen Anschlüssen 6 und einem aufgeschraubten Oberteil 3. Im Unterteil 2 eng an dessen Wand anliegend befindet sich ein Innentopf 4, der die Aufgabe hat, anfallende Schmutzpartikel und - in einem tiefer gelegenen Wasser-Sam­ melraum 8 - ausfallendes Wasser zu sammeln. Am Innentopf 4 befinden sich federnde Laschen 7. Im Filtergehäuse 1 befin­ det sich ein Filterelement 5 mit Deckplatten.
Die Enden der Laschen 7 liegen radial weiter innen als der Außendurchmesser der Deckplatten des Filterelementes.
Beim Ausbau des Filterelements 5 verhaken sich die federn­ den Laschen 7 des Innentopfes 4 in der unteren Deckplatte des Filterelementes 5 und bewirken so ein gleichzeitiges Herausziehen von Filterelement 5 und Innentopf 4.
Nach dem Ausbau und der Trennung vom Filterelement 5 kann der Innentopf 4 problemlos gereinigt werden.
Der am Innentopf angeformte Zulaufstutzen und die Zulauf­ leitung liegen in einer anderen Schnittebene und sind nicht auf der Zeichnung dargestellt.

Claims (5)

1. Kraftstoffilter insbesondere für Dieselkraftstoff mit einem Unterteil und einem Oberteil und einem auswech­ selbaren Fiterelement, dadurch gekennzeichnet, daß im Unterteil (2) das Kraftstoffilter unterhalb des Filterelementes (5) einen beim Wechsel des Filterele­ mentes (5) demontierbaren und entleerbaren Innentopf (4) zur Aufnahme von Ablagerungen aufweist.
2. Kraftstoffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innentopf (4) im Topfboden einen oder mehrere Anschlußöffnungen aufweist.
3. Kraftstoffilter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innentopf (4) einen zusätzlichen, tiefer gele­ genen Sammelraum (8) für aus dem Kraftstoff ausfallen­ des Wasser bzw. Schlamm aufweist.
4. Kraftstoffilter nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß am Innentopf (4) Vorrichtungen in Form von nach oben stehenden Grifflaschen angebracht sind, die nach Abnahme des Oberteils (3) eine problemlose Entnahme des Innentopfes (4) ermöglichen.
5. Kraftstoffilter nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Innentopf (4) nach innen weisende, in den Rand­ bereich des Filterelementes (5) greifende federnde La­ schen (7) aufweist, die bei Demontage des Filterelemen­ tes (5) an dessen unterer Deckscheibe anlaufen, wodurch ein gleichzeitiges Herausziehen des Innentopfes (4) aus dem Filtergehäuse (1) erfolgt.
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