DE4342856C1

DE4342856C1 - Schaltung für eine Warnblinkanlage eines mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgerüsteten Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE4342856C1
Application number: DE19934342856
Authority: DE
Inventors: Johannes Stahl; Hans Brinkmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-12-13
Filing date: 1993-12-13
Publication date: 1995-03-09
Anticipated expiration: 2013-12-14

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, durch die bei Kraftfahrzeugen für die Funktionsdauer des Anti blockiersystems (ABS) automatisch die Warnblinkan lage eingeschaltet wird.

Es ist z. B. aus der DE 35 24 099 A1 bekannt, die Warnblinkanlage eines Kraftfahrzeuges dergestalt mit dem ABS zusammenzuschalten, daß bei einem Ansprechen des ABS bei einer Vollbremsung automatisch die Warn blinkanlage eingeschaltet wird. Dadurch wird ermög licht, daß der nachfolgende Fahrer erkennen kann, daß das vor ihm fahrende Fahrzeug eine Vollbremsung durchführt und der nachfolgende Fahrer kann sich in entsprechender Weise auf eine Bremsung einstellen. Diese Schaltung von ABS und Warnblinkanlage ist vor allem unter dem Gesichtspunkt wichtig, da man durch die herkömmlichen Bremsleuchten eine leichte von einer starken Bremsung nicht unterscheiden kann.

Es ist ebenfalls bekannt, daß ABS-Anlagen vor einer Fahrt einen Selbsttest durchführen, um das Brems system zu überprüfen.

Da bei einer derartigen Selbstüberprüfung des ABS- Systems im Kraftfahrzeug die ABS-Anlage in Funktion tritt, wird in entsprechender Weise bei jedem Selbsttest der ABS-Anlage die Warnblinkanlage auto matisch eingeschaltet, was einerseits lästig ist und andererseits die übrigen Verkehrsteilnehmer ver wirrt, da eine eingeschaltete Warnblinkanlage stets auf einen besonderen Notfall hinweist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltung für eine Warnblinkanlage eines mit einem Antiblockiersystem ausgerüsteten Kraftfahrzeuges zu schaffen, durch die ein automatisches Einschalten der Warnblinkanlage bei dem Selbsttest des Anti blockiersystems auf einfache und kostengünstige Art und Weise vermieden wird.

Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Lehre des kennzeichnenden Teils des Haupt anspruches gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Schaltung werden in den Unteransprüchen beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nach folgend beschrieben, wobei

Fig. 1 ein Schaltbild bei angestellter Zün dung darstellt,

Fig. 2 stellt das Schaltbild bei gestartetem Motor bzw. Fahrzustand dar,

Fig. 3 zeigt das Schaltbild bei einer Voll bremsung mit ABS-Regelung und

Fig. 4 zeigt das Schaltbild bei ausge stellter Zündung.

Bezugnehmend auf Fig. 1 ist mit 1 das Steuergerät der ABS-Anlage gekennzeichnet, das mit der Rück förderpumpe der ABS-Anlage 2 verbunden ist. Mit 3 ist die Kraftfahrzeugbatterie gekennzeichnet, die über den Zünd-Start-Schalter 4 und einen Eingang 12 mit dem Schaltgerät der ABS-Warnblinkanlage ge koppelt ist. Ein Steuergerät 6 der Warnblinkanlage ist einerseits mit dem Schaltgerät 5 verbunden und andererseits mit einem Blinker links 7 und einem Blinker rechts 8.

Bei eingeschalteter Zündung ist das Schaltgerät 5 stromlos, da eine Diode 13 den Eingang 12 sperrt und ein Relais 11 offen ist. Bei dem Relais 11 kann es sich selbstverständlich auch um eine elektronische Schaltung gleicher Funktion handeln.

Bezugnehmend auf Fig. 2 ist die Schaltbildsituation dargestellt, die sich bei dem gestarteten Motor und im Fahrbetrieb ergibt. Ab einer Geschwindigkeit von ca. 5 km/h führt die ABS-Anlage einen Selbsttest durch. Bei diesem Selbsttest wird die Rückförder pumpe 2 ca. zwei Sekunden plusseitig über ein Relais vom Steuergerät 1 angesteuert. Hierbei fließt ein Strom vom Pumpenmotor 2 zum Schaltgerät 5 in einen Eingang 9. Vom Eingang 9 wird das Relais 11 bzw. eine entsprechende elektronische Schaltung über die Diode 10 angesteuert und schließt. Jetzt fließt ein Strom vom Eingang 12 über die Schaltkontakte des Relais 11 zur Relaisspule 11 und hält sich dort selber fest. Das Relais 11 bleibt somit auch dann angezogen, wenn sich nach ca. zwei Sekunden der Pumpenmotor 2 abschaltet. Die Diode 10 verhindert jetzt einen Rückstrom zum Pumpenmotor 2 und einem Relais 20.

Darüber hinaus fließt ein Strom vom Eingang 12 über die Schaltkontakte des Relais 11 über eine Diode 16 und einen Widerstand 15 zu einem Kondensator 14. Dieser wird jetzt geladen.

Nach ca. zehn Sekunden, nachdem der Selbsttest be reits abgeschlossen ist, ist die Spannung am Konden sator 14 auf die Zenerspannung angestiegen. Eine Zenerdiode 17 wird nun leitend und steuert über einen Basisvorwiderstand 19 einen Transistor 22 an. Dieser schaltet nun die Relaisspule 20 gegen Masse 18.

Bezugnehmend auf Fig. 3 ist das Schaltbild während der Vollbremsung mit ABS-Regelung dargestellt. Das Relais 20 wird nun plusseitig vom Eingang 9 ange steuert und schaltet durch. Zeitgleich wird Klemme 49a vom Steuergerät Warnblinkanlage 6 über die Schaltkontakte des Relais 20 mit dem Blinker links 7 und Blinker rechts 8 verbunden. Diese blinken so lange auf, wie die ABS-Anlage regelt.

Wenn, wie in Fig. 4 dargestellt ist, die Zündung ausgeschaltet wird, wird das Relais 11 spannungslos und fällt ab. Der Kondensator 14 entlädt sich jetzt über die Diode 13 und den Verbrauchern von Klemme 15. Das Schaltgerät 5 ist wieder in Ruhestellung und bereit für den nächsten Startvorgang.

Die vorgeschlagene Schaltung ist problemlos in alle Fahrzeuge mit bestehenden ABS-Anlagen einbaubar und zeichnet sich neben geringem Arbeitsaufwand durch geringe Materialkosten aus.

Claims

1. Schaltung für eine Warnblinkanlage eines mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgerüsteten Kraftfahrzeuges, wobei das ABS bei Fahrtan tritt durch Einschalten der Zündung einen Selbsttest durchführt und während der Akti vierung des ABS bei starken Bremsungen die Warnblinkanlage selbständig eingeschaltet wird, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
Bei dem Selbsttest des ABS wird durch die Einschaltspannung einer in der ABS-Anlage vorhandenen Rückförderpumpe ein selbsthalten des Relais (11) bzw. eine entsprechende elek tronische Schaltung betätigt;
über dieses Relais (11) bzw. diese elektroni sche Schaltung wird ein Kondensator (14) auf geladen, dessen Ladezeit größer bemessen ist als die für den Selbsttest benötigte Zeit; nach Erreichen der festgelegten Ladespannung wird ein Anschluß eines weiteres Relais (20) über einen Transistor (22) nach Masse ge schaltet;
der andere Anschluß dieses weiteren Relais (20) erhält bei der Aktivierung des ABS bei starken Bremsvorgängen die Einschaltspannung der Rückförderpumpe, wodurch dieses Relais (20) betätigt wird und die Warnblinkanlage aktiviert wird.

2. Schaltung gemäß Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß nach dem Ausschalten der Zün dung sich der Kondensator (14) über am Zündschloß liegende Verbraucher entlädt.

3. Schaltung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Ausschalten der Zündung der Haltestrom des selbsthaltenden Relais (11) bzw. der elektronischen Schaltung unterbrochen wird.