DE4340580A1 - Regler für Heizungs- und Klimageräte in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem Regler für Heizungs- und Klimage­ räte gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

In Reglern von Heizungs- und Klimageräten in Kraftfahrzeugen finden Ventilatoren bzw. Flügelräder Verwendung, mit deren Hilfe Luft aus dem Fahrgastraum in einer geringen Menge von etwa 7 l/min durch eine Öffnung hindurch ansaugen, hinter der ein Temperaturmeßfühler als Meßglied an­ geordnet ist. Aufgrund der lediglich geringen erforderlichen Leistung kommen hierbei als Antriebe für das Flügelrad kommutatorlose Gleich­ strommotoren zum Einsatz, deren Anlauf mit Hilfe eines integrierten Hall-Sensors sichergestellt wird.

Die Einrichtung hat sich in der Praxis gut bewährt, bei den Hall-Sensoren handelt es sich jedoch um verhältnismäßig kostenaufwen­ dige Bauteile.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher als Aufgabe die Schaffung eines Reglers der beschriebenen Art mit einem bei Einsparung des Hall-Sensors sicheren Anlaufverhalten sowie einwandfreien Dauerlaufver­ halten zugrunde.

Diese Aufgabe wird mit einem Regler mit den im Patentanspruch 1 wiedergegebenen Merkmalen gelöst.

Durch die Erfindung ist ein Regler für den genannten Zweck geschaf­ fen, bei dem das Anlaufen des kommutatorlosen Lüftermotors dadurch si­ chergestellt wird, daß er in der Anlaufphase aufgrund regelmäßiger kurzzeitiger Spannungsunterbrechungen jeweils beim erneuten Aufbau der Speisespannung in regelmäßigen Zeitabständen Drehimpulse erhält, deren Wirkung aufgrund der stetigen Wiederholung zwangsläufig zum Anlaufen des Motors führen. Hierbei hat sich gezeigt, daß auch im Dauerbetrieb durch die regelmäßigen Spannungsunterbrechungen negative Rückwirkungen weder auf die Motorleistung noch auf die Motorstandzeit noch auf das Regelungsergebnis eintreten. Durch die Masseträgheit des drehenden Lüfters wird die nur Bruchteile einer Sekunde währende Stromunterbre­ chung überbrückt, so daß eine das Meßergebnis in irgendeiner Weise beeinträchtigende Verringerung des Meßluftstromes oder eine Überbela­ stung des Motors nicht zu befürchten sind. Zur Vermeidung dieses Risikos kann jedoch eine nach dem Anlaufen des Motors wirksam werdende Überbrückung des Zeitschaltgliedes vorgesehen sein, mit deren Hilfe die periodische Unterbrechung der Speisespannung abgebrochen wird.

Weitere Einzelheiten der in den Patentansprüchen gekennzeichneten Erfindung werden nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung erläu­ tert.

Der in der Zeichnung wiedergegebene Regler für Heizungs- und Klima­ geräte in Kraftfahrzeugen besteht im wesentlichen aus einem von einem kommutatorlosen Gleichstrommotor 1 angetriebenen Sauglüfter 2, in des­ sen Ansaugluftstrom ein Temperatur-Meßfühler 5 angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist in dem in der Regel von dem Armaturenbrett begrenzten Gehäuse 4 eine Öffnung vorgesehen, hinter der in kurzen Abständen der Temperatur-Fühler 5 sowie der Sauglüfter 2 angeordnet sind, so daß der Temperatur-Fühler mit Sicherheit von der aus dem Fahrgastraum durch die Öffnung 3 hindurch angesaugten Luft umspült wird.

Im Stromkreis 6 des Gleichstrommotors 1 ist ein von einem Zeit­ schaltglied 7 angesteuerter Unterbrecher 8 - in der Regel ein Trans­ istor - angeordnet, mit deren Hilfe die Motor-Speisespannung periodisch impulsartig unterbrochen wird. Anstelle des Zeitschaltgliedes eine ent­ sprechende Programmschleife im Rahmen einer Prozeßsteuerung vorgesehen sein, ebenso wie anstelle eines Transistors ein anderer geeigneter Un­ terbrecher vorgesehen sein kann.

Bei Einschaltung des Reglers zusammen mit der Heizungs- bzw. Klima- Anlage wird gleichzeitig das Zeitglied 7 beaufschlagt, das in den vor­ eingestellten Zeitabständen den Unterbrecher 8 für eine ebenfalls vor­ gegebene Zeit unterbricht. Für den Fall, daß der Motor 1 nicht bereits beim ersten Einschalten angelaufen ist, wird durch die Unterbrechung bzw. den sich an die Unterbrechung anschließenden erneuten Spannungs­ aufbau ein Einschaltmoment auf den Motor ausgeübt. Dieser Vorgang wie­ derholt sich bis zum endgültigen Anlaufen des Motors. Die Spannungs­ unterbrechung tritt während der gesamten Laufzeit des Reglers bzw. der gesteuerten Anlage ein, führt jedoch nicht mehr zum Stillstand des Motors, weil die Masseträgheit des einmal in Drehung versetzten Flü­ gelrades die kurzzeitige Antriebsunterbrechung ausgleicht, d. h. der aufgrund der Spannungsunterbrechung abgestellte Motor von der Masse des drehenden Flügelrades wieder zum Anlaufen gebracht wird. Infolgedessen tritt auch keine Unterbrechung des Ansaugluftstromes oder allenfalls eine derart untergeordnete Verminderung der Ansaugluftmenge ein, daß ein Einfluß auf das Regelungsergebnis nicht zu befürchten ist.

Claims (4)

1. Regler für Heizungs- und Klimageräte in Kraftfahrzeugen mit einem von einem kommutatorlosen Gleichstrommotor (1) angetriebenen Sauglüfter (2), in dessen Ansaugluftstrom ein Temperatur-Meßfühler (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Stromkreis (6) des Gleichstrommotors (1) ein von einem Zeitschaltglied (7) angesteuerter Unterbrecher (8) angeordnet ist, mit dessen Hilfe die Motor-Spei­ sespannung periodisch impulsartig unterbrochen wird.

2. Regler für Heizungs- und Klimageräte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Stromkreis des Gleichstrommotors ein über ein Kondensator-Zeitglied angesteuerter Transistor angeordnet ist.

3. Regler für Heizungs- und Klimageräte nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Unterbrechung in zeitlichen Abständen zwischen 10 und 30 Sekunden während einer Dauer von etwa 200 Milli­ sekunden erfolgt.

4. Regler für Heizungs- und Klimageräte nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß im Stromkreis eine nach dem Anlaufen des Motors wirksam werdende Überbrückung des Zeitschaltgliedes vorgesehen ist, mit deren Hilfe die periodische Unterbrechung der Speisespannung abgebrochen wird.