DE4335153C2 - Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader - Google Patents

Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader

Info

Publication number
DE4335153C2
DE4335153C2 DE4335153A DE4335153A DE4335153C2 DE 4335153 C2 DE4335153 C2 DE 4335153C2 DE 4335153 A DE4335153 A DE 4335153A DE 4335153 A DE4335153 A DE 4335153A DE 4335153 C2 DE4335153 C2 DE 4335153C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
catalyst
internal combustion
combustion engine
exhaust system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4335153A
Other languages
English (en)
Other versions
DE4335153A1 (de
Inventor
Claus Bruestle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE4335153A priority Critical patent/DE4335153C2/de
Priority to ITMI941953A priority patent/IT1270020B/it
Priority to FR9411985A priority patent/FR2711183B1/fr
Priority to JP6246385A priority patent/JPH07180543A/ja
Priority to GB9420803A priority patent/GB2282766B/en
Publication of DE4335153A1 publication Critical patent/DE4335153A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4335153C2 publication Critical patent/DE4335153C2/de
Priority to US08/744,067 priority patent/US5709081A/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
    • B01D53/9454—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Brennkraftmaschinen mit Abgas-Turbolader bieten ein herausragendes Potential zur Erhöhung der Leistungsdichte der Brennkraftmaschine und damit ein großes Potential zur Steigerung der Fahrleistungen eines von der Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeuges. Eines der Ziele bei der zukünftigen Weiterentwicklung der Brennkraftmaschinen mit Abgas-Turbolader ist die Verbesserung des Emissionsverhaltens. Wird in diesem Zusammenhang ein Drei-Wege-Katalysator verwendet, so stellt sich hier das Problem, daß im Vollastbetrieb bei stöchiometrischem Kraftstoff-/Luftverhältnis (λ=1) sehr hohe Abgastemperaturen auftreten und bei Anordnung des Katalysators stromauf des Turboladers dieser zerstört werden kann. Wird andererseits der Katalysator stromab des Turboladers angeordnet, so ergibt sich eine lange Zeitspanne bis zum Erreichen der Betriebstemperatur des Katalysators, weil in diesem Falle die beim Start noch kalte Masse des Turboladers dem Abgas die Wärme entzieht.
Zur Lösung dieses Problemes sind Konzepte bekannt geworden, bei einem thermisch geschützt stromab des Abgas-Turboladers angeordnetem Abgas-Turbolader die Zeit zur Aufheizung des Katalysators durch eine externe Katalysatorbeheizung zu verkürzen.
In diesem Zusammenhang ist aus der DE-A1 23 44 022 eine Vorrichtung zur Verminderung des Schadstoffgehaltes im Abgas von Verbrennungsmaschinen bekannt, bei der stromauf wie auch stromab einer Turboladerturbine thermische Reaktoren zur Vermeidung der Abgasemission angeordnet sind. Hiermit wird eine vollständige chemische Reaktion im Abgas ermöglicht und gleichzeitig die vom stromauf der Turboladerturbine gelegenen Reaktor freigegebene Energie zum Antrieb des Turboladers ausgenutzt.
Ferner ist es aus der DE-A1 25 49 934 für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader bekannt, einen Katalysator stromauf oder stromab eines Abgas-Turboladers anzuordnen und parallel eine Bypassleitung zwischen Brennkraftmaschine und einem stromab sowohl des Abgas-Turboladers als auch des Katalysators liegenden Endschalldämpfer vorzusehen. Die Bypassleitung wird geöffnet, wenn der durch den Abgas-Turbolader erzeugte Ladeüberdruck einen vorgegebenen Wert überschreitet. Durch diese Maßnahme werden die Abgasemissionen einer aufgeladenen Brennkraftmaschine durch den Katalysator verbessert, ohne daß zur Vermeidung von Beschädigungen des Katalysators infolge von Überlastung zusätzliche Einrichtungen notwendig sind.
Die US 4,404,804 zeigt eine aufgeladene Brennkraftmaschine, bei der dem Turbolader ein Katalysator nachgeschaltet ist. In einer den Turbolader umgehenden Bypassleitung ist ein Startkatalysator angeordnet. Solange die Temperatur der Brennkraftmaschine unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegt, wird der Abgasstrom nicht über den Turbolader, sondern über die Bypassleitung geleitet.
Aus der DE 31 15 739 A1 geht eine Abgasleitungsanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine hervor, bei der in der Abgasanlage stromab eines Turboladers ein Startkatalysator und nachfolgend ein Hauptkatalysator angeordnet ist.
Die DE 39 30 380 A1 offenbart eine Abgasanlage eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotores, bei dem es zum frühen Ansprechen der Katalysatoren vorgesehen ist, in Motornähe Startkatalysatoren in die Abgasleitungen einzusetzen, die einen zentralen Bypasskanal aufweisen. Nach Ende der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine werden die zentralen Bypasskanäle geöffnet, so daß die Startkatalysatoren nur noch von einem geringen Teil des Abgases durchströmt werden und so vor Überhitzung geschützt sind.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung das Problem zugrunde, eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Turbolader zu schaffen, die zur Abgasentgiftung mit Drei-Wege-Katalysatoren versehen ist, wobei beim Start der Brennkraftmaschine die Verzugszeit bis zum Einsetzen der Abgasreinigung verkürzt ist.
Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, in einer Abgasleitung stromab des Turboladers einen stets vom Abgas durchströmten ersten Katalysator und stromauf des Turbolader einen nur zeitweise vom Abgas durchströmten zweiten Katalysator anzuordnen, wobei der zweite Katalysator nur so lange durchströmt wird, bis die Abgasanlage eine vorgegebene Temperatur erreicht hat. Von besonderem Vorteil ist es bei der Erfindung, daß beide Katalysatoren vor thermischer Überlastung geschützt sind. Dies gilt auch für den Betrieb der Brennkraftmaschine bei Vollast und stöchiometrischen Kraftstoff-/Luftverhältnis (λ=1) bei dem extrem hohe Abgastemperaturen auftreten. Da der zweite, stromauf des Turboladers liegende Katalysator durch seine Lage unmittelbar hinter der Brennkraftmaschine im durchströmten Zustand nach dem Start der Brennkraftmaschine wesentlich höheren Abgastemperaturen ausgesetzt ist, erreicht er binnen kurzer Zeit seine Betriebstemperatur und kann damit die Abgase wirksam reinigen, weil durch die Masse des Turboladers den Abgasen noch keine Energie entzogen worden ist.
In der Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung beschrieben. Durch diese ist ferner in vorteilhafter Weise erreicht, daß der zweite Katalysator in seinem durchgeschalteten Zustand den Abgasstrom ohne wesentliche Verluste durchleitet und so eine wirkungsgradoptimale Stoßaufladung der Abgasladerturbine ermöglicht. Durch diese Anordnung ist gleichzeitig der zweite Katalysator in besonderer Weise vor thermisch er Überlastung geschützt.
Durch das Durchschalten des zweiten Katalysators in dem Moment, in dem der erste Katalysator mit der Abgasreinigung beginnt, ist sichergestellt, daß die Abgasreinigung vom Anspringen des zweiten Katalysators nach dem Start der Brennkraftmaschine an stetig gewährleistet ist.
Allen Ausführungen gemeinsam ist der Schutz der Abgas-Turboladerturbine vor Zerstörung des Turbinenrades durch Auslösen von kleinen Partikeln aus dem sog. "wash-coat", d. h. der Beschichtung des zweiten Katalysators, mittels des heißen Abgasstromes, die dann nachfolgend mit hoher Energie vom Abgasstrom gegen das Turbinenrad geschleudert werden. Schließlich ist die Lage des ersten Katalysators in erweitertem Umfange wählbar, da es nun nicht mehr notwendig ist, den ersten Katalysator für eine möglichst rasche Erwärmung in der Startphase der Brennkraftmaschine direkt stromab des Abgas-Turboladers anzuordnen.
Die Erfindung ist nachstehend anhand des in der einzigen Figur beschriebenen Ausführungsbeispieles dargestellt.
Eine Brennkraftmaschine 1 saugt über eine Saugleitung 2 Frischluft an, die über den Abgas-Turbolader 3 und die Druckleitung 4 durch einen Ladeluftkühler 5 und eine Drosselklappe 6 hindurch erst in in den Ansaugverteiler 23 und dann in die Brennkraftmaschine 1 eintritt. Der Abgasstrom aus der Brennkraftmaschine 1 wird durch eine Abgasanlage 7 ins Freie geleitet. In der Abgasanlage 7 strömen die Abgase zunächst durch eine an der Brennkraftmaschine 1 angesetzte Abgassammelleitung 10 und durch einen Startkatalysator 11 hindurch in eine Abgasturbine 12 des Abgas-Turboladers 3 und anschließend durch einen Hauptkatalysator 13 ins Freie. Hinter der Abgasturbine 12 ermittelt eine Lambdasonde 14 den Sauerstoffgehalt des Abgasstromes. Ferner kann über eine Sekundärlufteinleitung 15 Frischluft der Abgassammelleitung 10 zugeführt werden.
Der Startkatalysator 11 ist als Schaltkatalysator ausgeführt. Er besteht aus einem Gehäuse 26 mit einem Eintrittsstück 16, einem Austrittsstück 17 und einem dazwischen im Gehäuse 26 liegenden ringförmig ausgebildeten Katalysatorkörper 18. Konzentrisch innerhalb des Katalysatorkörpers 18 und isoliert zu diesem ist ein Bypassrohr 19 angeordnet. Zwischen dem Eintrittsstück 16 und dem Bypassrohr 19 sowie zwischen dem Austrittsstück 17 und dem Bypassrohr 19 ist je ein Ringspalt gebildet, so daß der Abgasstrom sowohl den Katalysatorkörper 18 als auch das Bypassrohr 19 durchströmen kann. Das Eintrittsstück 16, das Bypassrohr 19 und das Austrittsstück 17 fluchten zueinander, wobei der wirksame Durchmesser des Bypassrohres 19 größer als der wirksame Durchmesser des Einlaßstückes 16 und der wirksame Durchmesser des Austrittsstückes 17 größer als der wirksame Durchmesser des Bypassrohres 19 ist. Im Bypassrohr 19 ist außerdem eine Steuerklappe 20 vorgesehen, die das Bypassrohr 19 absperren kann und von einer Unterdruckdose 21 betätigt wird. Die Unterdruckdose 21 ist über eine Leitung 22 mit dem Ansaugverteiler 23 der Brennkraftmaschine 1 verbunden, wobei die Leitung 22 ein Magnetventil 24 aufweist.
Das Magnetventil 24 wird über eine Signalleitung 25 von einem nicht gezeigten Steuergerät angesteuert. Im Ruhezustand, d. h. bei nicht erregtem Magnetventil 24, ist die Steuerklappe 20 geöffnet. Im Arbeitszustand, d. h. bei erregtem Magnetventil 24, wirkt der im Ansaugverteiler 23 herrschende Unterdruck auf die Unterdruckdose 21, deren Arbeitshub die Steuerklappe 20 schließt. Zur Ansteuerung des Magnetventiles 24 wertet das Steuergerät die Temperatur des Abgasstranges aus und gibt ein Signal ab, solange die Temperatur einen vorgegebenen Wert unterschreitet. Die Erfassung der Temperatur erfolgt hier durch einen Temperaturgeber im oder am Hauptkatalysator 13 und die Temperaturschwelle ist mit 300°C so gewählt, daß der Hauptkatalysator seine Mindestbetriebstemperatur erreicht hat.
Die beschriebene Anordnung wirkt wie folgt:
Nach dem Kaltstart der Brennkraftmaschine 1 stellt das Steuergerät fest, daß die Temperatur des Hauptkatalysators 13 unterhalb von 300°C liegt. Das Steuergerät gibt daher ein Signal über die Leitung 25 zum Magnetventil 24 und der durch die Leitung 22 aus dem Ansaugverteiler 23 entnommene Unterdruck schließt über die Unterdruckdose 21 die Steuerklappe 20. Der Abgasstrom der Brennkraftmaschine 1 durchströmt nun vollständig den Katalysatorkörper 18 und heizt ihn rasch auf, so daß die Abgasreinigung ebenfalls rasch einsetzt. Mit weiterem Betrieb der Brennkraftmaschine 1 werden mit zeitlicher Verzögerung auch die Abgasturbine 12 sowie der Hauptkatalysator 13 aufgeheizt. Erkennt das Steuergerät, daß der Hauptkatalysator 13 seine Mindestbetriebstemperatur von 300°C erreicht hat, so schließt es das Magnetventil 24 und die Unterdruckdose 21 führt die Steuerklappe 20 in ihre geöffnete Stellung. Von nun an passiert der Abgasstrom der Brennkraftmaschine 1 den Startkatalysator 11 nahezu vollständig durch das Bypassrohr 19, wobei der Katalysatorkörper 18 mangels Durchströmung nicht weiter wirksam ist. Durch die ungehinderte Durchströmung passieren auch Druckschwankungen des Abgasstromes ungehindert den Startkatalysator 11, so daß eine Stoßaufladung der Abgasturbine 12 möglich ist. Andererseits wird hierdurch der Katalysatorkörper 18 nicht weiter erwärmt; insbesondere erreicht er nicht die bei Vollast auftretenden Temperaturen des Abgasstromes, die zu einer thermischen Überlastung, d. h. Zerstörung des Katalysatorkörpers 18 führen würden. Der Hauptkatalysator 13 hingegen ist durch seine Entfernung zur Brennkraftmaschine 1 und durch seine Lage stromab der Abgasturbine 12 vor diesen Temperaturen geschützt.
Versuche haben gezeigt, daß in der vorstehend beschriebenen Anordnung bei einem Versuchsmotor der Startkatalysator 11 seine Starttemperatur für den Beginn der Abgasreinigung nach 28 Sekunden und der Hauptkatalysator 13 seine Starttemperatur 65 Sekunden nach dem Kaltstart erreicht. Eine wirksame Abgasreinigung setzt also ca. 40 sec. früher ein als dies ohne Startkatalysator 11 der Fall wäre.
Das Einblasen von Frischluft mittels der Sekundärlufteinleitung 15 verbessert zusätzlich das Abgasverhalten der Brennkraftmaschine 1 nach dem Kaltstart. In dieser Phase hat zum einen die Lambdasonde 14 noch nicht ihre Betriebstemperatur erreicht, zum anderen wird die Brennkraftmaschine nicht immer mit stöchiometrischem Kraftstoff-/Luftverhältnis (λ=1) betrieben, um einen ruckfreien Lauf zu gewährleisten. Da andererseits für eine optimale Wirkung des Startkatalysators 11 zumindest ein stöchiometrischem Kraftstoff-/Luftverhältnis (λ=1) oder gar Luftüberschuß (λ<1) erforderlich ist, wird, solange der Betrieb der Brennkraftmaschine 1 mit stöchiometrischem Kraftstoff-/Luftverhältnis (λ=1) nicht möglich ist, abhängig vom Lastzustand der Brennkraftmaschine 1 über die Sekundärluftleitung 15 dem Abgasstrom soviel Frischluft zugeführt, wie erforderlich ist, um sicher einen Luftüberschuß (λ<1) zu erreichen.

Claims (5)

1. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Abgas-Turbolader (3), einem stromab des Ab­ gas-Turboladers (3) angeordneten und stets vom Abgasstrom durchsetzten ersten Katalysator (13) und zumindest einem weiteren, vorgeschalteten zweiten Katalysator (13), dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Katalysator (11) stromauf des Turboladers und nur zeitweise vom Abgasstrom durchsetzt ange­ ordnet ist.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Katalysator (11) aus einem Gehäuse (26) mit einem Eintrittsstück (16) und einem Austrittsstück (17) besteht, zwischen dem Eintrittsstück (16) und dem Austrittsstück (17) ein ringförmiger Katalysatorkörper (18) angeordnet ist, konzentrisch innerhalb des Katalysatorkörpers (18) ein Bypassrohr (19) gehalten ist und das Bypassrohr durch eine fremdbetätigte Steuerklappe (20) verschließbar ist.
3. Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Katalysator (11) unter der Bedingung vom Abgasstrom durchsetzt wird, daß die Temperatur der Abgasanlage (7) unter einem vorgegebenen Grenzwert liegt.
4. Abgasanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur der Abgasanlage (7) durch die Temperatur des ersten Katalysators (13) erfaßt wird, und der Temperaturgrenzwert der Mindestbetriebstemperatur des ersten Katalysators entspricht.
5. Abgasanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Eintrittsstück (16), das Bypassrohr (19) und das Austrittsstück (17) zueinander fluchten, der wirksame Durchmesser des Bypassrohres (19) größer oder gleich dem wirksamen Durchmesser des Eintrittsstückes (16) und der wirksame Durchmesser des Austrittsstückes (17) größer oder gleich dem wirksamen Durchmesser des Bypassrohres (19) ist.
DE4335153A 1993-10-15 1993-10-15 Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader Expired - Fee Related DE4335153C2 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4335153A DE4335153C2 (de) 1993-10-15 1993-10-15 Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader
ITMI941953A IT1270020B (it) 1993-10-15 1994-09-27 Impianto dei gas di scarico per un motore a combustione interna con untubocompressore a gas di scarico
FR9411985A FR2711183B1 (fr) 1993-10-15 1994-10-07 Système d'échappement des gaz pour un moteur à combustion interne avec un turbocompresseur des gaz d'échappement.
JP6246385A JPH07180543A (ja) 1993-10-15 1994-10-12 排気ターボ過給器を備えた内燃機関用排気装置
GB9420803A GB2282766B (en) 1993-10-15 1994-10-14 Exhaust-gas unit for an internal-combustion engine with an exhaust-gas turbocharger
US08/744,067 US5709081A (en) 1993-10-15 1996-11-04 Exhaust gas system for a combustion engine with exhaust driven turbo charge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4335153A DE4335153C2 (de) 1993-10-15 1993-10-15 Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4335153A1 DE4335153A1 (de) 1995-04-20
DE4335153C2 true DE4335153C2 (de) 1995-09-21

Family

ID=6500205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4335153A Expired - Fee Related DE4335153C2 (de) 1993-10-15 1993-10-15 Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5709081A (de)
JP (1) JPH07180543A (de)
DE (1) DE4335153C2 (de)
FR (1) FR2711183B1 (de)
GB (1) GB2282766B (de)
IT (1) IT1270020B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007017845A1 (de) * 2007-04-16 2008-11-27 Siemens Ag Turboaufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren
DE102020215307A1 (de) 2020-12-03 2022-06-09 Vitesco Technologies GmbH Abgasturbolader mit Katalysator und einen solchen aufweisendes Hybridfahrzeug
US11959413B2 (en) 2020-12-03 2024-04-16 Vitesco Technologies GmbH Exhaust gas turbocharger with catalytic converter and hybrid vehicle having such a turbocharger

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE9304371D0 (sv) * 1993-12-30 1993-12-30 Volvo Ab An exhaust gas purification device
JPH08303216A (ja) * 1995-05-08 1996-11-19 Fuji Oozx Inc 内燃機関用タペットの製造方法
DE19525667A1 (de) * 1995-07-14 1997-01-16 Audi Ag Vorrichtung an einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
US5850734A (en) * 1995-09-18 1998-12-22 Corning Incorporated Close-coupled catalytic converter system
US6354078B1 (en) * 1996-02-22 2002-03-12 Volvo Personvagnar Ab Device and method for reducing emissions in catalytic converter exhaust systems
ES2142144T3 (es) * 1996-03-05 2000-04-01 Swissauto Eng Sa Motor de encendido por bujia con supercompresor de onda de presion.
EP0808999A1 (de) * 1996-05-20 1997-11-26 Fuji Oozx Inc. Steuerung einer Reinigungsvorrichtung für Abgase
DE29916158U1 (de) * 1999-09-14 1999-12-09 Emitec Emissionstechnologie Katalytischer Konverter zum Reinigen von Abgas und Abgasreinigungsanordnung mit einem katalytischen Konverter
DE10021421A1 (de) * 2000-05-03 2002-02-28 Audi Ag Vorrichtung zur Abgasreinigung
DE10026359B4 (de) * 2000-05-27 2010-10-14 Volkswagen Ag Abgasreinigungsanlage für eine fremdgezündete, aufgeladene Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betrieb derselben
JP2002276346A (ja) * 2001-03-23 2002-09-25 Hitachi Ltd ターボ過給機付き火花点火筒内噴射エンジンとその制御法
DE10118327A1 (de) * 2001-04-12 2002-10-17 Emitec Emissionstechnologie Abgassystem
US20060021335A1 (en) * 2004-07-29 2006-02-02 Caterpillar, Inc. Exhaust treatment system having particulate filters
US6745568B1 (en) 2003-03-27 2004-06-08 Richard K. Squires Turbo system and method of installing
DE10328168A1 (de) * 2003-06-24 2005-01-13 Daimlerchrysler Ag Katalysatorbauteil und Abgasanlage
FR2859760A1 (fr) * 2003-09-15 2005-03-18 Renault Sa Dispositif et procede perfectionnes de gestion d'energie chimique et cinetique de gaz d'echappement
JP4033110B2 (ja) * 2003-11-11 2008-01-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関および内燃機関の制御方法
US7162861B2 (en) * 2004-02-10 2007-01-16 Southwest Research Institute Method of improving performance of emission control devices by controlling exhaust oxygen content
US20060046894A1 (en) * 2004-08-09 2006-03-02 Kyle Ronald L Hybrid vehicle with exhaust powered turbo generator
US7412824B1 (en) 2005-12-19 2008-08-19 Miratech Corporation Catalytic converter system for diesel engines
US7308788B1 (en) * 2006-09-29 2007-12-18 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine and method for counteracting face plugging of a diesel oxidation catalyst
CN102224074A (zh) 2008-09-23 2011-10-19 威罗门飞行公司 动力装置和相关控制系统及方法
DE102008057572B4 (de) * 2008-11-15 2021-09-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
DE102009015898B4 (de) * 2009-04-01 2022-05-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Einrichtung zur Abgasnachbehandlung für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine
US20110011082A1 (en) * 2009-07-14 2011-01-20 Southwest Research Institute Emissions Control System Having External Turbocharger Wastegate and Integrated Oxidation Catalyst
US8677751B2 (en) * 2009-07-24 2014-03-25 Vandyne Superturbo, Inc. Rich fuel mixture super-turbocharged engine system
DE102009038841A1 (de) 2009-08-25 2011-03-03 Volkswagen Ag Abgasleitung einer Brennkraftmaschine mit einem zwischen einem Abgaskrümmer und einem Gehäuse einer Turbolader-Turbine angeordneten Abgaskatalysator
US8443602B2 (en) 2010-03-30 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Closely-coupled exhaust aftertreatment device for a turbocharged internal combustion engine
DE102010029989A1 (de) * 2010-06-11 2011-12-15 Abb Turbo Systems Ag Wärmetauscher im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
JP5609795B2 (ja) * 2011-07-12 2014-10-22 株式会社デンソー 車両用過給装置
US10233756B2 (en) 2013-08-27 2019-03-19 Garrett Transportation I Inc. Two-sided turbocharger wheel with differing blade parameters
GB2584845B (en) * 2019-06-17 2021-06-23 Ford Global Tech Llc An after treatment system and method of operating an after-treatment system for an engine

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2344022A1 (de) * 1973-08-31 1975-03-06 Wallace Murray Corp Verfahren und vorrichtung zur verminderung des schadstoffgehalts im abgas von verbrennungsmaschinen
US4122673A (en) * 1973-09-28 1978-10-31 J. Eberspacher Internal combustion engine with afterburning and catalytic reaction in a supercharger turbine casing
JPS5226566B2 (de) * 1973-10-12 1977-07-14
DE2549934A1 (de) * 1975-11-07 1977-05-12 Porsche Ag Brennkraftmaschine mit einem aus einer abgasturbine und einem von dieser angetriebenen ladegeblaese gebildeten abgas-turbolader
US4202176A (en) * 1975-11-07 1980-05-13 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger formed by an exhaust gas turbine and by a supercharging blower driven thereby
US4404804A (en) * 1980-01-10 1983-09-20 Toyo Kogyo Co., Ltd. Internal combustion engine having a turbo-supercharger and a catalytic exhaust gas purifying device
DE3115739A1 (de) * 1981-04-18 1982-11-04 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "abgasleitungsanlage fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine"
DE3518756A1 (de) * 1985-05-24 1986-11-27 Audi AG, 8070 Ingolstadt Abgasleitung einer brennkraftmaschine
US5054499A (en) * 1989-03-27 1991-10-08 Swierczek Remi D Disposable skin perforator and blood testing device
DE3930380A1 (de) * 1989-09-12 1991-03-21 Porsche Ag Abgasanlage eines mehrzylinder-verbrennungsmotors
DE4024801A1 (de) * 1990-08-04 1992-02-06 Porsche Ag Abgasanlage einer brennkraftmaschine
DE4139291B4 (de) * 1991-11-29 2005-08-18 Audi Ag Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung
DE4212251C1 (de) * 1992-04-11 1993-03-18 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5377486A (en) * 1993-05-17 1995-01-03 Ford Motor Company Catalytic converter system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007017845A1 (de) * 2007-04-16 2008-11-27 Siemens Ag Turboaufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren
DE102020215307A1 (de) 2020-12-03 2022-06-09 Vitesco Technologies GmbH Abgasturbolader mit Katalysator und einen solchen aufweisendes Hybridfahrzeug
US11959413B2 (en) 2020-12-03 2024-04-16 Vitesco Technologies GmbH Exhaust gas turbocharger with catalytic converter and hybrid vehicle having such a turbocharger

Also Published As

Publication number Publication date
JPH07180543A (ja) 1995-07-18
IT1270020B (it) 1997-04-16
US5709081A (en) 1998-01-20
ITMI941953A1 (it) 1996-03-27
GB2282766B (en) 1997-05-14
ITMI941953A0 (it) 1994-09-27
FR2711183B1 (fr) 1998-04-30
DE4335153A1 (de) 1995-04-20
GB9420803D0 (en) 1994-11-30
FR2711183A1 (fr) 1995-04-21
GB2282766A (en) 1995-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4335153C2 (de) Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgas-Turbolader
EP1524417B1 (de) Verbrennungsmotor mit Abgasturbolader und Sekundärlufteinblasung, sowie Diagnose und Regelung der Sekundärlufteinblasung
EP2206898B1 (de) Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgasstroms einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung
DE69924459T2 (de) Brennkraftmaschine mit NOx-Katalysator für Magergemischverbrennung
DE102005025434B4 (de) Schadstoffbegrenzungseinrichtung für einen Motor
EP2206899B1 (de) Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgasstroms einer mehrzylindrigen Brennkkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung
DE4139291A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine mit abgasturboaufladung
EP1688607A2 (de) Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine sowie Abgasrückführungssystem
DE102015108223B4 (de) AGR-System mit Partikelfilter und Wastegate
EP2134943A1 (de) Turboaufgeladene brennkraftmaschine und verfahren
EP3298257B1 (de) Agr-system mit partikelfilter und wastegate
WO2010052055A1 (de) Brennkraftmaschine mit turbolader und oxidationskatalysator
DE102006015985A1 (de) System zur Schadstoffbegrenzung für einen Motor
DE202017105126U1 (de) Abgasleitsystem
EP1152133A2 (de) Vorrichtung zur Abgasreinigung
EP3346103A1 (de) Abgasanlage
EP0716221B1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken
DE102021004587A1 (de) Abgasstranganordnung für einen Verbrennungsmotor zur Steigerung der Effizienz einer Abgasnachbehandlungskomponente bei einem Kaltstart des Verbrennungsmotors
DE102019005155A1 (de) Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102004048338C5 (de) Brennkraftmaschine
DE102009051027B4 (de) Antriebsaggregat mit einer Dieselbrennkraftmaschine und Abgasrückführung sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Antriebsaggregats
DE102006003848A1 (de) System zur Schadstoffbegrenzung für einen Motor
DE10137050A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasbehandlung einer Brennkraftmaschine
DE102009051028B4 (de) Antriebsaggregat sowie Verfahren zum Betreiben eines Antriebsaggregats
DE102017204772B4 (de) Niederdruck-Abgasrückführungssystem

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee