DE4333051C1

DE4333051C1 - Seat cover for protecting a seat of a motor vehicle, consisting of a double-layered element made of plastic film

Info

Publication number: DE4333051C1
Application number: DE19934333051
Authority: DE
Inventors: Joerg Horn
Original assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Current assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Priority date: 1993-09-29
Filing date: 1993-09-29
Publication date: 1994-11-03
Anticipated expiration: 2013-09-30

Abstract

A seat cover for protecting a seat of a motor vehicle, consisting of a double-layered element made of plastic film has a continuous front layer 2, which protects the surface of the seat and of the backrest of the seat, and a back layer 3 which is connected to the front layer by lateral welding and forms in conjunction with the front layer a pocket 17 which at least partially accommodates the backrest of the seat. The seat cover 1 has a clip on the front layer 2 in the region of the gap between the backrest and the seat upholstery. Securing straps 20, 21 which are preformed entirely or partially by perforation, indents or separating welds 19 from the material of the clip 14 are provided. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitzbezug zum Schutz eines Kraftfahrzeugsitzes aus einem doppellagigen Teil aus Kunst stoffolie, insbesondere für die Erstausstattung, mit einer durchgehenden, die Sitzfläche und die Rücklehnenfläche des Sitzes schützenden Vorderlage und einer mit der Vorderlage durch Querschweißung verbundenen Rücklage, die in Verbindung mit der Vorderlage eine die Rückenlehne des Sitzes zumindest teilweise aufnehmende erste Tasche und ggfs. eine das Sitzpolster zumin dest teilweise umschließende zweite Tasche bildet, wobei der Sitzbezug im Bereich des Spaltes zwischen Rückenlehne und Sitzpolster an der Vorderlage eine Lasche aufweist.The invention relates to a seat cover to protect a Motor vehicle seat made of a double-layered part made of art fabric, especially for the initial equipment, with a continuous, the seat and the backrest surface of the Protective front layer and one with the front layer through Cross weld connected reserve, which in connection with the Front position the backrest of the seat at least partially receiving first pocket and possibly the seat cushion forms at least partially enclosing second pocket, the Seat cover in the area of the gap between the backrest and Seat cushion on the front layer has a tab.

Sitzbezüge aus Kunststoffolie werden über Kraftfahrzeugsitze gestülpt bzw. gezogen, um eine Verschmutzung des Kraftfahrzeug sitzes durch Monteure und andere Personen zu verhindern.Seat covers made of plastic film are placed over motor vehicle seats pulled up or pulled to contaminate the motor vehicle prevent fit by fitters and other people.

Bekannt sind solche Sitzbezüge in ihrer Anwendung in Automobilwerk stätten, wenn an Kraftfahrzeugen eine Inspektion oder Reparatur durchgeführt wird. Aber auch bei der Erstausstattung eines Kraftfahrzeugs, also im Automobilwerk bei der Montage des Kraft fahrzeugs, sind die Kraftfahrzeugsitze bereits einer Verschmut zungsgefahr ausgesetzt. Diese Verschmutzungsgefahr beginnt sogar bereits beim Hersteller der Kraftfahrzeugsitze und bei der Zulieferung der Sitze zum Automobilwerk. Sie setzt sich fort bei der Bestückung von Förderanlagen mit den Sitzen, über die der Transport der Kraftfahrzeugsitze zum Montageband des Automobil werks führt. Weiterhin müssen die Kraftfahrzeugsitze in die Automobilkarosserie eingebaut werden. Auch während der Montage weiterer Teile am Kraftfahrzeug kommt eine Vielzahl von Monteuren nacheinander mit den Kraftfahrzeugsitzen in Berührung. Schließlich muß das fertig montierte Kraftfahrzeug vom Band gefahren, auf Lastkraftwagen oder Eisenbahnwaggons aufgefahren und letztlich beim Kraftfahrzeughändler noch mehrmals gehandhabt werden, bis das Kraftfahrzeug letztlich in die Hand des Erwer bers bzw. Käufers ausgeliefert werden kann.Such seat covers are known in their application in automotive plants sites when an inspection or repair on motor vehicles is carried out. But also with the initial equipment of one Motor vehicle, that is, in the automobile plant when assembling the power vehicle, the motor vehicle seats are already a mess exposed to the risk of ignition. This risk of pollution even begins already at the manufacturer of the motor vehicle seats and at Delivery of the seats to the automobile plant. It continues the assembly of conveyor systems with the seats over which the Transport of the motor vehicle seats to the assembly line of the automobile works leads. Furthermore, the motor vehicle seats in the Automobile body to be installed. Even during assembly other parts on the motor vehicle comes a variety of Fitter in contact with the motor vehicle seats. Finally, the fully assembled motor vehicle has to leave the assembly line driven, driven on trucks or railroad cars and ultimately handled several times by the motor vehicle dealer be until the motor vehicle is ultimately in the hands of the acquisition bers or buyer can be delivered.

Von der Herstellung des Sitzes beim Zulieferer bis zur Ausliefe rung des Kraftfahrzeugs an den Erwerber oder Kunden kommen die Kraftfahrzeugsitze etwa 30- bis 35mal in Kontakt mit Monteuren und anderen Personen, so daß hier eine erhebliche Verschmut zungsgefahr besteht. Um dieser Verschmutzungsgefahr entgegenzu wirken, sind die bereits beschriebenen Sitzbezüge aus Kunst stoffolie bekannt, die oft bereits beim Sitzhersteller, spätestens aber beim Kraftfahrzeughersteller, über die Kraft fahrzeugsitze, insbesondere den Fahrersitz, gestülpt werden und erst vor Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden entfernt werden. Solche Sitzbezüge für Erstausrüstung unterscheiden sich üblicherweise nicht sonderlich von den Sitzbezügen, die während der Inspektion oder Reparatur eines Kraftfahrzeugs benutzt werden. Sie können aus vergleichsweise dickerer Kunststoffolie hergestellt werden, die der insoweit größeren Beanspruchung gerecht wird.From the manufacture of the seat at the supplier to delivery the vehicle to the purchaser or customer Motor vehicle seats about 30 to 35 times in contact with fitters and other people, so that here is a considerable delusion there is a risk of injury. To counteract this risk of contamination act, are the already described seat covers made of art known plastic film, which is often already at the seat manufacturer, at the latest at the motor vehicle manufacturer, via the force vehicle seats, in particular the driver's seat, are put over and only removed before delivery of the vehicle to the customer become. Such seat covers for original equipment differ usually not particularly of the seat covers that during used for the inspection or repair of a motor vehicle become. You can use comparatively thicker plastic film be produced, the greater the stress justice.

Ein Sitzbezug der eingangs beschriebenen Art ist aus dem DE-GM 92 04 236.8 bekannt. Dieser Sitzbezug weist im Bereich des Spalts zwischen Rückenlehne und Sitzpolster eine Fixier- und Eingriffslasche auf, deren Breite etwa der Tiefe des Spalts entspricht. Die Fixier- und Eingriffslasche ist in diesen Spalt einführbar, so daß sie von der Spannung der Rückenlehne gegen über dem Sitzpolster gehalten und fixiert ist. Die Breite der Fixier- und Eingriffslasche, also gesehen quer zur Laufrichtung eines Endlosbandes, aus welchem solche Sitzbezüge hergestellt werden, muß in etwa an den Spalt in der Weise angepaßt sein, daß die Fixier- und Eingriffslasche mindestens eine solche Breite aufweist, daß etwa die engste Stelle des Spalts erreicht wird, damit eine Fixierung der Lasche an dieser Stelle stattfindet. Die Fixier- und Eingriffslasche hat eine Doppelfunktion. Sie dient einmal der Verankerung des Sitzbezugs an dem Kraftfahr zeugsitz, so daß auch bei einer Förderung des Kraftfahrzeug sitzes in kopfüber hängendem Zustand an einem Förderorgan nicht die Gefahr besteht, daß sich der Sitzbezug selbsttätig von dem Kraftfahrzeugsitz löst und herabfällt. Zum anderen wird durch die Einklemmung der Fixier- und Eingriffslasche zwischen Rücken lehne und Sitzpolster die Vorderlage des Sitzbezugs ausge strafft, so daß der Sitzbezug am Kraftfahrzeugsitz einen straffen, weitgehend von Falten freien Sitz erhält. Dieser Sitzbezug ist somit maschinell herstellbar, kann bereits beim Sitzhersteller auf den Kraftfahrzeugsitz aufgebracht werden und den Sitz bis zur Auslieferung des Fahrzeugs an den Käufer wirksam schützen. Auch während der Montage des Sitzes in die Karosserie hinein unter Verwendung eines Roboters oder bei Sitzmontage von Hand wird die Schutzfunktion erreicht.A seat cover of the type described above is from the DE-GM 92 04 236.8 known. This seat cover shows in the area of A gap between the backrest and the seat upholstery Engaging tab, the width of which is approximately the depth of the gap corresponds. The fixation and engagement tab is in this gap insertable so that it is against the tension of the backrest is held and fixed over the seat cushion. The width of the Fixing and engagement tab, that is seen transversely to the running direction an endless belt from which such seat covers are made must be adapted to the gap in such a way that the fixing and engagement tab at least such a width shows that the narrowest point of the gap is reached, so that the tab is fixed at this point. The fixing and engagement tab has a double function. they serves once to anchor the seat cover on the motor vehicle stuff seat, so that even with a promotion of the motor vehicle not sitting upside down on a conveyor there is a risk that the seat cover will automatically move away from the Motor vehicle seat loosens and falls. Second, through the clamping of the fixation and engagement tab between the back the back of the seat cover and the seat cushion tightens so that the seat cover on the motor vehicle seat tighten, largely wrinkle-free. This The seat cover can thus be produced by machine, and can already be used for Seat manufacturers are applied to the motor vehicle seat and the seat until the vehicle is delivered to the buyer protect effectively. Even during the assembly of the seat in the Body into it using a robot or at Seat protection is achieved by hand.

Wenn Kraftfahrzeugsitze, die mit einem Sitzbezug ohne eine solche Fixier- und Eingriffslasche, mit der Rückenlehne nach unten an einem Förderband hängend, dem Montageband des Kraft fahrzeuges zugeführt werden, besteht weiterhin die Gefahr, daß sich die Sitzbezüge ungewollt von dem Kraftfahrzeugsitz lösen und herabfallen. Damit erfüllen die Sitzbezüge ihre Schutz funktion nicht mehr. Um dieser Gefahr entgegenzuwirken, ist es bekannt, als gesondertes Teil zu dem Sitzbezug ein Gummiband zu verwenden, welches als geschlossener Ring nach dem Überstülpen des Sitzbezugs so über die Rückenlehne geführt wird, daß es im Übergangsbereich zwischen Sitzpolster und Rückenlehne anliegt. Durch diese Maßnahme wird das unbeabsichtigte Herabfallen eines Sitzbezugs von einem hängend geförderten Kraftfahrzeugsitz vermieden. Gleichzeitig wird die Vorderlage des Sitzbezugs im Übergangsbereich zwischen Sitzpolster und Rückenlehne durch das Gummiband fixiert, so daß einer Verrutschungsgefahr entgegengewirkt wird. Die Verwendung solcher Gummibänder zusätzlich zu Sitzbezügen ist jedoch aufwendig und erbringt nur bedingt Abhilfe gegen die Verschmutzungsgefahr.If motor vehicle seats with a seat cover without a such fixation and engagement tab, with the backrest after hanging on a conveyor belt below, the Kraft assembly line vehicle supplied, there is still a risk that the seat covers unintentionally detach from the motor vehicle seat and fall down. The seat covers thus fulfill their protection no longer work. To counteract this danger, it is known, as a separate part to the seat cover a rubber band use which as a closed ring after putting on the seat cover is guided over the backrest so that it is in Transition area between the seat cushion and backrest. This measure will prevent the unintentional falling of one Seat cover from a hanging motor vehicle seat avoided. At the same time, the front position of the seat cover in the Transition area between the seat cushion and backrest through the Fixed rubber band, so that there is a risk of slipping is counteracted. The use of such rubber bands in addition to seat covers, however, is expensive and only provides requires remedial measures against the risk of pollution.

Statt der zusätzlichen Verwendung eines Gummibands ist auch bereits bekannt, etwa im Mittelbereich des freien Rands der Tasche, die die Rückenlehne umschließt, zwei Folienstreifen anzuschweißen. Diese beiden Folienstreifen werden nach Art von Bändern an einer Kittelschürze nach dem Überstülpen des Sitzbezugs über den Sitz nach hinten und dann nach vorn geschlungen und dort miteinander verknotet, so daß auch hier ein engeres Anliegen der Vorderlage des Sitzbezugs im Übergangs bereich zwischen Sitzpolster und Rückenlehne erreicht wird. Die Herstellung dieses zusätzlichen Folienstreifens und insbesondere das Anschweißen ist aufwendig und erfordert nach dem Überstülpen des Sitzbezugs einen zusätzlichen Verknotungsvorgang.Instead of the additional use of a rubber band, too already known, for example in the middle region of the free edge of the Bag that encloses the backrest, two film strips to weld. These two film strips are made in the manner of Ribbons on an apron after putting on the Seat cover over the seat backwards and then forward looped and knotted together there, so that here too a closer fit of the front position of the seat cover in the transition area between the seat cushion and backrest is reached. The Production of this additional film strip and in particular the welding is complex and requires after putting on the seat cover an additional knotting process.

Es ist weiterhin bekannt, bereits beim Hersteller des Kraftfahr zeugsitzes das Sitzpolster einerseits und die Rückenlehne andererseits in je ein Schrumpffolienstück einzuschrumpfen und erst anschließend bei der Montage des Sitzes das Sitzpolster und die Rückenlehne zusammenzubringen. Diese beiden Teile aus Schrumpffolie verbleiben dann an dem Kraftfahrzeugsitz und schützen diesen auf seinem gesamten Weg über den Automobil hersteller bis zur Auslieferung des Kraftfahrzeugs an den Käufer oder Kunden. Das Aufschrumpfen bedeutet hier jedoch einen erheb lichen zusätzlichen Aufwand, auch an entsprechenden Schrumpf vorrichtungen. Ein solcher Kraftfahrzeugsitz läßt sich zwar mit Hilfe eines Roboters und einer Rüsselplatte handhaben bzw. montieren. Seine Schutzwirkung ist infolge der unterbrochenen Vorderlage jedoch nur bedingt vorhanden. Weiterhin ist nach teilig, daß die Gefahr einer Kondensation von Wasser oder Lösungsmitteldämpfen besteht; das kann zu Flecken oder Farb veränderungen am Sitz führen. Das Abnehmen der Schrumpffolien stücke ist aufwendig.It is also known from the manufacturer of the motor vehicle the seat cushion on the one hand and the backrest on the other hand shrink into one piece of shrink film and Only then when installing the seat, the seat cushion and to bring the backrest together. These two parts out Shrink film then remain on the vehicle seat and protect it all the way through the automobile manufacturer until the vehicle is delivered to the buyer or customers. However, the shrinking means a considerable amount lichen additional effort, also on appropriate shrinkage devices. Such a motor vehicle seat can be used Handle with the help of a robot and a proboscis plate assemble. Its protective effect is due to the interrupted Front position, however, only partially available. Furthermore is after partly that the risk of condensation of water or Solvent vapors exist; that can stain or paint lead changes to the seat. Removing the shrink films pieces is complex.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen insbesondere für die Erstausrüstung geeigneten Sitzbezug aus Kunststoffolie zu schaffen, der maschinell herstellbar ist, Fixierbänder aufweist, die in einfacher Weise verknotet oder sonstwie gesichert werden können, und der bereits beim Sitzhersteller aufgebracht werden kann und den Sitz bis zur Auslieferung des Fahrzeugs an den Käufer wirksam schützt. The invention is based, in particular for the original equipment suitable seat cover made of plastic film create that can be produced by machine, has fixing tapes, which are simply knotted or otherwise secured can, and which are already applied by the seat manufacturer can and the seat until delivery of the vehicle to the Protects buyers effectively.

Erfindungsgemäß wird dies bei dem Sitzbezug der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß aus dem Material der Lasche ganz oder teilweise durch Perforationen, Anschnitte oder Trennschweißungen vorgebildete Fixierbänder vorgesehen sind.According to the invention, this is the case with the seat cover of the beginning described type achieved in that from the material of Fully or partially flap through perforations, gates or Separating welds pre-formed fixing tapes are provided.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, die Lasche nicht mehr als Fixier- und Eingriffslasche zur Verankerung in dem Spalt zwischen Rückenlehne und Sitzpolster zu nutzen, sondern aus dem Material dieser Lasche maschinell Fixierbänder vorzubilden, die bei der Anbringung des Sitzbezuges am Kraftfahrzeugsitz über das Durchtrennen von Perforationen, Materialbrücken u. dgl. nutzbar gemacht und in an sich bekannter Weise um den Kraftfahrzeugsitz geschlungen, verknotet oder sonstwie fixiert werden können. Die Fixierbänder werden durch Materialstege und Materialbrücken am Sitzbezug solange flachliegend und ausgerichtet gehalten, bis die Materialstege durchtrennt und die Fixierbänder verknotet werden, was unmittelbar vor der Montage des Sitzbezuges am Kraftfahrzeugsitz geschieht. Damit ist es vorteilhaft möglich, den Sitzbezug von seinem Hersteller zum Sitzhersteller geordnet zu transportieren, beispielsweise in Stapel oder auf der Rolle. Da sowohl die Lasche wie auch die aus ihr vorgebildeten Fixier bänder maschinell hergestellt werden, entfällt ein mühsamer Anschweißvorgang fertiger Fixierbänder am Sitzbezug, der bisher nur in Handarbeit erbracht werden konnte. Durch die Nutzung der Lasche als Material für die Fixierbänder steht die gesamte Breite des Sitzbezuges zur Ausbildung der Länge der Fixierbänder zur Verfügung, wobei durch entsprechende Formgestaltung, beispielsweise durch mäanderartige Anordnung der Perforationen, Anschnitte oder Trennschweißungen die Fixierbänder insgesamt eine Länge bekommen können, die größer ist als die Breite des Sitzbezuges. Durch die Nutzung des Materials der Lasche entstehen die Fixierbänder zugleich genau an der Stelle, an der sie sinnvollerweise eingesetzt werden, nämlich im Bereich des Spaltes zwischen Rückenlehne und Sitzpolster. Damit führt das Umschlingen und Verknoten der Sitzbänder zu einem Straffungs vorgang für die Vorderlage, der sich sowohl im Bereich des Sitzpolsters wie auch der Rückenlehne auswirkt. Der Sitzbezug erhält am Kraftfahrzeugsitz einen straffen, weitgehend von Falten freien Sitz. Auch bei einer Förderung des Kraftfahrzeug sitzes in kopfüber hängendem Zustand an einem Förderorgan besteht nicht die Gefahr, daß sich der Sitzbezug selbsttätig von dem Kraftfahrzeugsitz löst und herabfällt. Der Sitzbezug wird selbst für solche Kraftfahrzeugsitze anwendbar, bei denen kein durchgehender Spalt zwischen Rückenlehne und Sitzpolster vorge sehen ist und bei denen das Einschieben und Verankern einer Fixier- und Eingriffslasche versagt.The invention is based on the knowledge that the tab is no longer as a fixing and engagement tab for anchoring in the gap between the backrest and seat cushion, but from the Material of this flap to machine fixation tapes that when attaching the seat cover to the vehicle seat via the Cutting perforations, material bridges and. Like. Usable made and in a known manner around the motor vehicle seat can be looped, knotted or otherwise fixed. The Fixing straps are secured by material bars and material bridges on Seat cover held flat and aligned until the material bars are cut and the fixation straps are knotted be what immediately before installing the seat cover on Motor vehicle seat happens. It is thus advantageously possible ordered the seat cover from its manufacturer to the seat manufacturer to be transported, for example in stacks or on a roll. Since both the tab and the fixation formed from it tapes are manufactured mechanically, a tedious Welding process of finished fixing straps on the seat cover, the previous one could only be done by hand. By using the The entire tab stands as the material for the fixing straps Width of the seat cover to form the length of the fixing straps available, with appropriate design, for example by meandering arrangement of the perforations, The fixation tapes as a whole are cut or welded can get a length that is greater than the width of the Seat cover. By using the material of the tab the fixing straps are created exactly at the point where they are used sensibly, namely in the area of Gap between the backrest and seat cushion. So that leads Wrapping and knotting the seat bands into a tightening process for the front position, which is both in the area of the Seat cushion as well as the backrest affects. The seat cover receives a tight, largely from at the motor vehicle seat Wrinkle-free seat. Even when promoting the motor vehicle sitting upside down on a conveyor there is no danger that the seat cover will automatically move from the motor vehicle seat loosens and falls. The seat cover will even applicable to those motor vehicle seats in which no continuous gap between backrest and seat upholstery is seen and in which the insertion and anchoring one Fixing and engagement tab fails.

Die Perforationen, Anschnitte oder Trennschweißungen können an der Lasche so geführt und angeordnet sein, daß die Länge der Fixierbänder größer als die Breite des Sitzbezuges ist. Diese vergrößerte Länge der Fixierbänder ist für einen Verknotungs vorgang besonders sinnvoll und schafft die dazu erforderliche Länge. Zu diesem Zweck können die Perforationen, Anschnitte oder Trennschweißungen serpentinenartig, mäanderartig o.ä. über die Breite der Lasche geführt sein. Auch eine zickzackartige Führung der Perforationen u. dgl. ist sinnvoll; dies kann darauf abzielen, daß die Fixierbänder neben der begrenzten Dehnbarkeit durch das Kunststoffmaterial eine gewisse Federwirkung erhalten, so daß eine straffe Anlage der miteinander verbundenen Sitz bänder und des von ihnen gehaltenen Sitzbezuges erreicht wird.The perforations, gates or separation welds can be on the tab be guided and arranged so that the length of the Fixing straps is larger than the width of the seat cover. This increased length of the fixing straps is for a knotting process particularly useful and creates the necessary Length. For this purpose, the perforations, gates or Separation welding like serpentine, meandering or similar about the Width of the tab be guided. Also a zigzag-like tour the perforations u. Like. makes sense; this can be due to that aim that the fixing straps in addition to the limited elasticity get a certain spring effect through the plastic material, so that a tight fit of the interconnected seat bands and the seat cover held by them.

Es ist aber auch möglich, daß die Perforationen, Anschnitte oder Trennschweißungen auf der Lasche so geführt und angeordnet sind, daß die Länge der Fixierbänder etwa der Breite des Sitzbezuges entspricht. In diesem Fall besteht nicht die Möglichkeit, die Fixierbänder zunächst nach hinten und dann noch einmal nach vorn um den Kraftfahrzeugsitz und den eingeschlossenen Sitzbezug zu schlingen und erst dann den Verknotungsvorgang durchzuführen. Es ist hier vielmehr erforderlich, eine Verbindung der freien Enden der relativ kurzen Fixierbänder auf andere Weise zu erreichen. Dies kann durch einen klettartigen Verschluß, durch das Einsetzen einer metallenen Heftklammer, durch Verklebung oder auch durch Nutzung eines Verschweißwerkzeuges erreicht werden. But it is also possible that the perforations, gates or Separating welds on the tab are guided and arranged so that the length of the fixing straps is about the width of the seat cover corresponds. In this case, there is no possibility that Fixing straps backwards and then forward again to the car seat and the included seat cover loop and only then carry out the knotting process. It it is rather necessary here to connect the free ends to achieve the relatively short fixing straps in a different way. This can be done with a Velcro fastener Insert a metal staple, by gluing or can also be achieved by using a welding tool.

Die Lasche kann als Falte der Vorderlage doppellagig ausgebildet sein; dann sind auch die vorgebildeten Fixierbänder doppellagig und an ihren Rändern zumindest teilweise miteinander verbunden. Diese doppellagige Ausführung ist sinnvoll, weil dies die Festigkeit und Beanspruchbarkeit der Fixierbänder steigert. Bei der Herstellung eines solchen Sitzbezuges besteht die Möglich keit, die Vorderlage als doppellagige Falte im Bereich der Lasche zu nutzen. Es ist nicht erforderlich, die Lasche als gesondertes Materialstück, beispielsweise als ein Streifen der Rücklage, mit der Vorderlage gesondert zu verbinden. Freilich muß zur Bildung der doppellagigen Lasche selbst ein Schweiß vorgang an der Vorderlage durchgeführt werden.The flap can be double-layered as the fold of the front layer be; then the pre-formed fixing straps are double-layered and at least partially connected at their edges. This double-layer version makes sense because this is the The strength and strength of the fixing straps increases. At it is possible to manufacture such a seat cover speed, the front layer as a double layer fold in the area of the To use tab. It is not necessary to use the tab as a separate piece of material, for example as a strip of Reserve, to be connected separately to the front layer. Of course a sweat must form the double-layered tab itself operation on the front layer.

Die nach dem Austrennen der vorgebildeten freien Enden der Fixierbänder können mit Verbindungsmittel, insbesondere einem Abschnitt eines Hakenbandes und einem Abschnitt eines Filz bandes, versehen sein. Damit wird ein Klettverschluß aufgezeigt, um die freien Enden der Fixierbänder nach dem Umschlingen des Kraftfahrzeugsitzes aneinander zu fixieren. Auch druckknopf artige Verbindungsmittel, beispielsweise aus tiefgezogener Kunststoffolie mit vergleichsweise größerer Wandstärke können an den freien Enden der Fixierbänder angeordnet sein. In diesen Fällen entfällt ein Verknotungsvorgang. Allerdings ist die Herstellung solcher gesonderten Verbindungsmittel und ihrer Anbringung an dem Sitzbezug etwas aufwendiger.The after the preformed free ends of the Fixing tapes can be made with connecting means, in particular a Section of a hook tape and a section of a felt bandes, be provided. This shows a Velcro fastener, around the free ends of the fixing straps after looping the To fix the motor vehicle seat together. Also push button like connecting means, for example from deep-drawn Plastic film with a comparatively larger wall thickness can the free ends of the fixing tapes. In these In some cases there is no knotting process. However, it is Manufacture of such separate connecting means and their Attachment to the seat cover a little more complex.

Es besteht immer die Möglichkeit, die Länge der Vorderlage auf die Höhe der Rückenlehne und die Tiefe des Sitzpolsters abzu stimmen und insoweit eine die vorgebildeten Fixierbänder aufweisende Lasche an die Vorderlage anzuschweißen. Dies geschieht zweckmäßig während der Herstellung des Sitzbezuges. Die Lasche kann auch aus Material der Rücklage gebildet werden. Die Lasche kann an der Rückseite oder der Vorderseite der Vorderlage angeschweißt werden. Bei Anschweißung an der Rück seite werden die Fixierbänder vor dem Aufziehen des Sitzbezuges auf den Kraftfahrzeugsitz ausgelöst. Beim Anschweißen an der Vorderseite der Vorderlage kann dies nach dem Überstülpen des Sitzbezuges über die Rückenlehne und das Sitzpolster geschehen.There is always the option to change the length of the front layer the height of the backrest and the depth of the seat cushion agree and so far the pre-formed fixing straps welded tab to be welded to the front layer. This expediently happens during the manufacture of the seat cover. The tab can also be formed from the material of the reserve. The tab can be on the back or the front of the Front layer to be welded on. When welded to the back the fixing straps before opening the seat cover triggered on the motor vehicle seat. When welding onto the This can be done on the front of the front sheet after putting on the Seat cover done over the backrest and the seat cushion.

Die Vorderlage kann als durchgehende Flachfolienbahn eingesetzt werden. Es ist aber auch möglich, daß die Vorderlage aus zwei Flachfolien zusammengesetzt ist, die sich zur Bildung der Lasche mit dem vorgebildeten Fixierbändern überdecken. Die beiden Flachfolien können auch zur Ausbildung von Elementen der über die Rückenlehne und das Sitzpolster zu stülpenden Taschen ausgebildet sein, so daß die Verwendung einer gesonderten Materialbahn für die Rücklage entfällt.The front layer can be used as a continuous flat film web become. But it is also possible that the front layer of two Flat films is assembled, which is used to form the tab cover with the pre-formed fixing tapes. The two Flat films can also be used to form elements of over the backrest and the seat cushion to turn up pockets be trained so that the use of a separate There is no material web for the reserve.

Wenn die Vorderlage eine etwas größere Länge besitzt, als es der Summe der Höhe der Rückenlehne und der Tiefe des Sitzpolsters entspricht, besteht in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, eine doppellagige Lasche zu bilden und dieses Material für die vorzubildenden Fixierbänder zu nutzen. Die Höhe der Lasche ist nicht mehr auf die Tiefe des Spaltes zwischen Rückenlehne und Sitzpolster abgestimmt. Es genügt, wenn sie eine etwa der doppelten Breite der Fixierbänder entsprechende Höhe aufweist. Die Länge der Fixierbänder insgesamt entspricht dabei etwa der doppelten Breite des Sitzbezuges, so daß die Fixierbänder an dem Kraftfahrzeugsitz nach hinten geführt und dort miteinander verknotet werden können. Wenn die Fixierbänder zunächst nach hinten und dann noch einmal nach vorne am Sitzbezug geführt werden und dort verknotet werden sollen, ist eine größere Länge der Fixierbänder erforderlich, so daß die Lasche entsprechend breiter zu gestalten ist.If the front layer is slightly longer than the Sum of the height of the backrest and the depth of the seat cushion corresponds, there is advantageously the possibility of a to form double layer flap and this material for the to use pre-formed fixation tapes. The height of the tab is no longer to the depth of the gap between the backrest and Seat cushion matched. It is enough if they are about the same has twice the width of the fixing tapes corresponding height. The total length of the fixing straps corresponds approximately to that double the width of the seat cover so that the fixing straps on the Motor vehicle seat guided to the rear and there together can be knotted. If the fixing straps first after in the back and then forward again on the seat cover and should be knotted there is a greater length the fixing straps required so that the tab accordingly is to be made wider.

Die Erfindung wird an bevorzugten Ausführungsbeispielen weiter erläutert und beschrieben. Es zeigen:The invention is further developed using preferred exemplary embodiments explained and described. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Rückseite eines flachliegenden Sitzbezuges in einer ersten Ausführungsform, Fig. 1 is a plan view of the back of a flat-lying seat cover in a first embodiment;

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section according to line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit dem übergestülpten Sitzbezug und den verknoteten Fixierbändern gemäß den Fig. 1 und 2, Fig. 3 is a side view of a motor vehicle seat with the seat cover slipped over and knotted fastening bands shown in FIGS. 1 and 2,

Fig. 4 eine ähnliche Schnittdarstellung wie Fig. 2, jedoch an einer zweiten Ausführungsform des Sitzbezuges, Fig. 4 is a similar sectional view as Fig. 2, but on a second embodiment of the seat cover,

Fig. 5 eine Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform des Sitzbezuges, und zwar auf dessen Rückseite, Fig. 5 is a plan view of a third embodiment of the seat cover, on the rear side thereof,

Fig. 6 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI in Fig. 5 und Fig. 6 is a section along the line VI-VI in Fig. 5 and

Fig. 7 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform des Sitzbezuges. Fig. 7 is a plan view of another embodiment of the seat cover.

Der in Fig. 1 in flachliegendem Zustand dargestellte Sitzbezug 1 besteht bereichsweise aus doppellagiger Kunststoffolie, während andere Bereiche einlagig ausgebildet sind, wie dies anhand von Fig. 2 leicht erkennbar ist. Es ist eine Vorderlage 2 und eine Rücklage 3 gebildet, wobei die Vorderlage 2 die Anlehnfläche der Rückenlehne und die nutzbare Sitzfläche des Sitzpolsters abdeckt, während die Rücklage 3 in den zwei Bereichen die Rückenlehne rückseitig und das Sitzpolster unterseitig bzw. in Seitenbereichen abdecken bzw. umschließen. Vorderlage 2 und Rücklage 3 bilden ein zusammenhängendes Materialstück Kunststoffolie, welches aus einem durchgehenden Materialstück z. B. in Form eines Halbschlauchs oder aus mehreren Materialstücken in Flachfolienform o. dgl. erstellt sein mag. Die Vorderlage 2 und die Rücklage 3 können über eine Längsfalte 4 in Verbindung stehen, die auch als Längsschweißung ausgebildet sein kann. Auf der anderen Längsseite stehen die Vorderlage 2 und die Rücklage 3 über eine Längsschweißung 5 miteinander in Verbindung, die ebenfalls als Längsfalte ausge bildet sein kann. Außer im Bereich der Längsfalte 4 und der Längsschweißung 5 ist die Vorderlage 2 mit der Rücklage 3 jedoch auch noch über zwei Querschweißungen 6 und 7 verbunden, wobei, wie Fig. 1 erkennen läßt, die beiden Querschweißungen 6 und 7 jeweils in zwei Teile zerfallen. Die Bezeichnung längs und quer ist mit Hinblick auf eine Förderrichtung gemäß Pfeil 8 gewählt, also eine Richtung, in der eine Endlosbahn, hier in Form eines Halbschlauchs, bei der Herstellung einzelner Sitzbezüge verar beitet wird. In Richtungen parallel zum Pfeil 8 wird der Zusatz Längs- und in Richtungen senkrecht dazu der Begriff Quer-, also die Längsfalte 4 einerseits und die Querschweißung 6 anderer seits, benutzt. Bezogen auf den Kraftfahrzeugsitz ist es anschaulicher, die Richtungen von Länge und Breite zu wechseln.The seat cover 1 shown in FIG. 1 in the flat-lying state consists in some areas of double-layer plastic film, while other areas are formed in one layer, as can be easily seen from FIG. 2. A front layer 2 and a back layer 3 are formed, the front layer 2 covering the leaning surface of the backrest and the usable seat surface of the seat cushion, while the back layer 3 in the two regions covers or encloses the backrest on the back and the seat cushion on the underside or in the side regions . Front layer 2 and back layer 3 form a coherent piece of plastic film, which consists of a continuous piece of material such. B. in the form of a half tube or from several pieces of material in flat film or the like. May be created. The front layer 2 and the back layer 3 can be connected via a longitudinal fold 4 , which can also be designed as a longitudinal weld. On the other long side, the front layer 2 and the back 3 are connected to one another via a longitudinal weld 5 , which can also be formed as a longitudinal fold. Except in the area of the longitudinal fold 4 and the longitudinal weld 5 , the front layer 2 is also connected to the reserve 3 via two transverse welds 6 and 7 , whereby, as can be seen in FIG. 1, the two transverse welds 6 and 7 each disintegrate into two parts. The designation lengthways and crossways is chosen with regard to a conveying direction according to arrow 8 , that is, a direction in which an endless web, here in the form of a half-tube, is processed in the manufacture of individual seat covers. In directions parallel to arrow 8 , the addition longitudinal and in directions perpendicular thereto the term transverse fold, that is to say the longitudinal fold 4 on the one hand and the transverse weld 6 on the other hand, is used. In relation to the motor vehicle seat, it is more descriptive to change the directions of length and width.

Die Vorderlage 2 besitzt somit eine Länge 9, die sich von der Längsfalte 4 bis zur Längsschweißung 5 erstreckt. Der in Fig. 3 gestrichelt angedeutete Kraftfahrzeugsitz 10 weist eine Rückenlehne 11 und ein Sitzpolster 12 auf. Zwischen Rückenlehne 11 und Sitzpolster 12 befindet sich ein Spalt 13. Im Bereich des Spaltes 13 ist die Vorderlage 2 zu einer Falte (Fig. 2) gelegt, die eine auf der Rückseite der Vorderlage 2 angeordnete Lasche 14 bildet. Die Rückenlehne 11 besitzt eine Höhe oder Länge 15, die sich im oberen Bereich bogenförmig von der Längsfalte 4 ausgehend und im unteren Bereich mehr oder weniger gerade auf den Spalt 13 zu erstreckt. Es handelt sich um die Länge der Fläche der Rückenlehne 11, die von dem betreffenden Teil der Vorderlage 2 abgedeckt werden muß. Das Sitzpolster 12 besitzt eine für Sitzzwecke nutzbare Tiefe 16, die sich ausgehend vom Beginn des Spaltes 13 zunächst mehr oder weniger gerade und sodann bogenförmig abknickend bis zur Längsschweißung 5 erstreckt. Wie aus der Zusammenschau der Fig. 2 und 3 erkennbar ist, entspricht die Länge 9 der Vorderlage 2 nach der Bildung der Lasche 14 der Summe der Länge 15 der Rückenlehne 11 und der Tiefe 16 des Sitzpolsters 12.The front layer 2 thus has a length 9 which extends from the longitudinal fold 4 to the longitudinal weld 5 . The motor vehicle seat 10 indicated by dashed lines in FIG. 3 has a backrest 11 and a seat cushion 12 . There is a gap 13 between the backrest 11 and the seat cushion 12 . In the area of the gap 13 , the front layer 2 is laid to form a fold ( FIG. 2) which forms a flap 14 arranged on the back of the front layer 2 . The backrest 11 has a height or length 15 which extends from the longitudinal fold 4 in the upper region in an arc and extends more or less straight towards the gap 13 in the lower region. It is the length of the surface of the backrest 11 that must be covered by the relevant part of the front layer 2 . The seat cushion 12 has a usable depth 16 which, starting from the beginning of the gap 13, initially extends more or less straight and then bends in an arc to the longitudinal weld 5 . As can be seen from the overview of FIGS. 2 and 3, the length 9 of the front layer 2 after the formation of the tab 14 corresponds to the sum of the length 15 of the backrest 11 and the depth 16 of the seat cushion 12 .

Die Vorderlage 2 bildet mit der Rückenlage 3 im Anschluß an die Längsfalte 4 eine erste Tasche 17 und im Bereich anschließend an die Längsschweißung 5 eine zweite Tasche 18. Die Taschen 17 und 18 sind durch die Querschweißungen 6 und 7 seitlich geschlossen und nur aus dem Mittelbereich her offen, so daß es möglich ist, den Sitzbezug 1 in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise mit der Tasche 17 über die Rückenlehne 11 und mit der Tasche 18 über Bereiche des Sitzpolsters 12 zu stülpen. Nach einem solchen Stülpvorgang befinden sich die Materialbereiche der Kunststoffo lie, die die Vorderlage 2 bilden, in mehr oder weniger straffer Form außerhalb des Spaltes 13 etwa auf der Rückenlehne 11 und der nutzbaren Oberfläche des Sitzpolsters 12.The front layer 2 forms a first pocket 17 with the back layer 3 following the longitudinal fold 4 and in the region subsequent to the longitudinal weld 5 a second pocket 18 . The pockets 17 and 18 are laterally closed by the transverse welds 6 and 7 and only open from the central region, so that it is possible to cover the seat 1 in the manner shown in FIG. 3 with the pocket 17 via the backrest 11 and with the To put pocket 18 over areas of the seat cushion 12 . After such an everting process, the material areas of the plastic lie, which form the front layer 2 , are in a more or less taut form outside the gap 13, for example on the backrest 11 and the usable surface of the seat cushion 12 .

Aus dem Material der doppellagigen Lasche 14 sind durch Trenn schweißungen 19 zwei Fixierbänder 20 und 21 gebildet, wobei das Fixierband 20 an die linke Seite, also im Bereich der Quer schweißung 6 an den Sitzbezug 1 anschließt, während das Fixier band 21 an die rechte Seite des Sitzbezuges 1, also im Bereich der Querschweißung 7 anschließt. Wichtig ist, daß die Trenn schweißungen 19 nicht in gerade durchgehender Linie vorgesehen sind, sondern aus Abschnitten bestehen, zwischen denen Material brücken 22 stehenbleiben. Damit ist die Gewähr dafür gegeben, daß die Fixierbänder 20, 21 sich nicht ungeordnet entfalten können, sondern in der Ebene des Sitzbezuges während der Herstellung des Sitzbezuges und dem Transport des Sitzbezuges zum Sitzhersteller geordnet verbleiben. Erst unmittelbar vor oder nach dem Überstülpen des Sitzbezuges 1 auf den Kraftfahr zeugsitz 10 werden die Materialbrücken 22 durch einen Reißvor gang durchtrennt, so daß die Fixierbänder 20 und 21 freiwerden und nach dem Umschlingen des Kraftfahrzeugsitzes 10 unter Einschluß des Sitzbezuges beispielsweise hinter dem Kraftfahr zeugsitz mit einem Knoten 23 (Fig. 3) miteinander verbunden werden können. Dabei erhält dann der Sitzbezug bezüglich der Vorderseite der Rückenlehne 11 und des Sitzpolsters 12 seinen straffen gesicherten Sitz auf dem Kraftfahrzeugsitz 10. Fig. 1 läßt erkennen, daß die Summe der Länge der Fixierbänder 20 und 21, also deren Länge insgesamt etwa der doppelten Entfernung der beiden Querschweißungen 6 und 7 voneinander entspricht. Dies reicht ohne weiteres aus, um die Fixierbänder 20 und 21 nach hinten zu schlingen und miteinander zu verknoten. Wenn es gewünscht wird, die Fixierbänder 20 und 21 noch länger auszu bilden, um sie beispielsweise am Kraftfahrzeugsitz 10 zunächst nach hinten und dann wieder nach vorne zu schlingen und auf der Vorderseite zu verknoten, muß die Länge der Fixierbänder 20, 21 durch entsprechende mäanderförmige Führung der Trennschweißungen 19 entsprechend vergrößert werden. Dies ist ohne weiteres möglich. Die doppellagige Lasche 14 wird dann entsprechend länger gewählt und/oder die Breite der Fixierbänder 20, 21 entsprechend verringert. Infolge der doppellagigen Lasche 14 sind auch die Fixierbänder 20, 21 doppellagig, wobei beide Lagen über die Trennschweißungen 19, die insoweit auch eine Verbin dungsschweißung der Materialbahnen erbringen, zusammenhängen. Es ist auch möglich, in dem einen Fixierband 20 ein Loch vorzusehen und das andere Fixierband 21 zunächst durch das Loch zu führen und dann zu verknoten. Die Trennschweißungen 19 können insbesondere dort, wo die Fixierbänder 20, 21 eine Umbiegung auf weisen, von kreisrunden Durchbrechungen oder lochartigen Aus stanzungen durchsetzt sein, um die Kerbwirkung beim Auslösen der Fixierbänder zu vermeiden.From the material of the double-layered tab 14 , two fixing tapes 20 and 21 are formed by separating welds 19 , the fixing tape 20 being connected to the left side, that is to say in the area of the transverse weld 6, to the seat cover 1 , while the fixing tape 21 is connected to the right side of the seat cover 1 , that is to say in the area of the transverse weld 7 . It is important that the separating welds 19 are not provided in a straight line, but consist of sections between which material 22 bridge remain. This ensures that the fixing straps 20 , 21 cannot unfold in an orderly manner, but rather remain in the plane of the seat cover during the manufacture of the seat cover and the transport of the seat cover to the seat manufacturer. Only immediately before or after the seat cover 1 is placed on the motor vehicle seat 10 , the material bridges 22 are severed by a tearing process, so that the fixing straps 20 and 21 become free and after the belt of the motor vehicle seat 10 including the seat cover, for example, behind the motor vehicle seat a node 23 ( FIG. 3) can be connected to one another. The seat cover then receives its tightly secured seat on the motor vehicle seat 10 with respect to the front of the backrest 11 and the seat cushion 12 . Fig. 1 shows that the sum of the length of the fixing bands 20 and 21 , that is, their total length corresponds approximately to twice the distance of the two cross welds 6 and 7 from each other. This is easily sufficient to loop the fixing straps 20 and 21 backwards and tie them together. If it is desired to form the fixing straps 20 and 21 even longer, for example to first loop them back and then forward again at the motor vehicle seat 10 and to tie them on the front, the length of the fixing straps 20 , 21 must be meandered the separating welds 19 are increased accordingly. This is easily possible. The double-layer tab 14 is then selected to be correspondingly longer and / or the width of the fixing bands 20 , 21 is reduced accordingly. As a result of the double-layer tab 14 , the fixing straps 20 , 21 are double-layered, both layers being connected via the separating welds 19 , which also provide a connection weld of the material webs. It is also possible to provide a hole in one fixing band 20 and to first guide the other fixing band 21 through the hole and then knot it. The separating welds 19 can, in particular where the fixing straps 20 , 21 have a bend, be penetrated by circular perforations or hole-like punchings in order to avoid the notch effect when the fixing straps are triggered.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist eine ein lagige Lasche 24 als gesonderter Materialstreifen mit der Rück seite der Vorderlage 2 verschweißt. Die Verschweißung 25 ist durch eine Pfeildarstellung gekennzeichnet. Die Lasche 24 ist mit Anschnitten 26 versehen, die in der gleichen Anordnung und Ausbildung über die Fläche der einlagigen Lasche 24 verteilt angeordnet sein können, wie dies bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 anhand der Trennschweißungen 19 erläutert wurde. Dies bedeutet, daß auch hier Materialbrücken 22 oder Material stege stehenbleiben, die erst bei der Auslösung der vorgebilde ten Fixierbänder 20, 21 durchtrennt werden.In the embodiment shown in Fig. 4, a one-layer tab 24 is welded as a separate strip of material to the back side of the front layer 2 . The weld 25 is indicated by an arrow. The tab 24 is provided with gates 26 , which can be arranged in the same arrangement and configuration distributed over the surface of the single-layer tab 24 , as was explained in the embodiment of FIGS. 1 to 3 with the help of the separating welds 19 . This means that material bridges 22 or material webs also remain here, which are only severed when the pre-formed fixing bands 20 , 21 are triggered.

Die Fig. 5 und 6 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel des Sitzbezuges. Wie ersichtlich, besteht der Sitzbezug 1 hier aus zwei Flachfolien, die im Übergangsbereich miteinander verbunden sind. Die Verbindung wird durch eine Schweißung 27 herbeige führt, die in Fig. 6 als Pfeildarstellung gekennzeichnet ist. Auch hier liegt die Schweißung 27 wiederum im Bereich des Spaltes 13 zwischen Rückenlehne 11 und Sitzpolster 12. Durch die Überdeckung der beiden Flachfolien entsteht auch hier eine einlagige Lasche 24 auf der Rückseite der Vorderlage 2, deren Fläche durch eine Perforation 28 unterteilt ist. Durch diese Art der Unterteilung des Materials der Lasche 24 entstehen nach dem Durchtrennen der Perforationen 28 die beiden Fixierbänder 20 und 21 in gewundener Form. Beim Anziehen der Fixierbänder zum Zwecke der Anbringung des Knotens 23 besitzen die Fixierbänder 20 und 21 eine gewisse Federwirkung und zwar zusätzlich zu der Dehn barkeit der Kunststoffolie. Damit ist sichergestellt, daß auch nach der Anbringung des Knotens 23 ein ausgestraffter Sitz des Sitzbezuges 1 an dem Kraftfahrzeugsitz 10 aufrechterhalten bleibt. Da die Kraftfahrzeugsitze 10 oft in den beiden Seiten bereichen des Spaltes 13 keine durchgehende Verbindung zwischen Rückenlehne 11 und Sitzpolster 12 aufweisen, ist es durch die Art der Umschlingung des Kraftfahrzeugsitzes 10 mit den Fixier bändern 20 und 21 möglich, in diesen Bereichen Material des Sitzbezuges 1 in den Spalt 13 zumindest teilweise hineinzu ziehen, wodurch sich die erforderliche Länge der Fixierbänder 20 und 21 verkürzt. Der Sitzbezug 1 muß zwischen den Querschweißun gen 6 und 7 ohnehin eine größere Breite aufweisen, als es der Breite des Kraftfahrzeugsitzes 10 entspricht, damit der Sitz bezug 1 mit Hilfe der Taschen 17 und 18 leicht übergestülpt werden, kann. Die Perforationen 28 lassen zwischen den einzelnen Materialdurchbrüchen ebenfalls Materialstege frei, die beim Austrennen der Fixierbänder 20 und 21 durch einen Reißvorgang durchtrennt werden. Eine Mittelperforation 29 läßt die freien Enden der Fixierbänder 20 und 21 entstehen. FIGS. 5 and 6 show another embodiment of the seat cover. As can be seen, the seat cover 1 here consists of two flat films which are connected to one another in the transition area. The connection is brought about by a weld 27 , which is identified in FIG. 6 as an arrow. Here, too, the weld 27 is again in the area of the gap 13 between the backrest 11 and the seat cushion 12 . The overlapping of the two flat films also results in a single-layer flap 24 on the back of the front layer 2 , the surface of which is divided by a perforation 28 . This type of subdivision of the material of the tab 24 creates the two fixing bands 20 and 21 in a tortuous form after the perforations 28 have been severed. When tightening the fixing straps for the purpose of attaching the knot 23 , the fixing straps 20 and 21 have a certain spring action, in addition to the stretchability of the plastic film. This ensures that a tightened seat of the seat cover 1 on the motor vehicle seat 10 is maintained even after the attachment of the knot 23 . Since the motor vehicle seats 10 often have no continuous connection between the backrest 11 and the seat cushion 12 in the two sides of the gap 13 , it is possible by the type of wrapping of the motor vehicle seat 10 with the fixing straps 20 and 21 , material of the seat cover 1 in these areas at least partially pull into the gap 13 , thereby shortening the required length of the fixing straps 20 and 21 . The seat cover 1 must have a greater width anyway between the cross welds 6 and 7 than it corresponds to the width of the motor vehicle seat 10 so that the seat cover 1 can be slipped over easily with the help of the pockets 17 and 18 . The perforations 28 also leave material webs between the individual material openings which are severed by a tearing process when the fixing bands 20 and 21 are removed. A central perforation 29 allows the free ends of the fixing straps 20 and 21 to be created.

Fig. 6 zeigt die Anordnung der einlagigen Lasche 24 auf der Rückseite der Vorderlage 2. Es ist aber auch möglich, die Schweißung 27 in Fig. 6 vergleichsweise tiefer, also näher an die Tasche 18 herangerückt, vorzusehen, so daß die Lasche 24 gleichsam auf der Vorderseite der Vorderlage 2 entsteht. Dies hat den Vorteil, daß das Austrennen der vorgebildeten Fixier bänder 20, 21 erst nach dem Überstülpen des Sitzbezuges 1 über den Kraftfahrzeugsitz 10 erfolgen muß, weil die auf der Vorder seite der Vorderlage 2 vorgesehene Lasche 24 dann frei zugäng lich ist. Außerdem wird in diesem übergestülpten Zustand der Sitzbezug 1 bereits von dem Kraftfahrzeugsitz 10 festgehalten, so daß der Auslösevorgang der Fixierbänder 20 und 21, der Umschlingungsvorgang und der Verknotungsvorgang mit einem einzigen Ergreifen und ununterbrochenen Durchführen der aufgezeigten Vorgänge erfolgen kann. Dies erleichtert die Anwendung erheblich. Fig. 6 shows the arrangement of the single-layer flap 24 at the back of the front layer 2. However, it is also possible to provide the weld 27 in FIG. 6 comparatively deeper, that is to say closer to the pocket 18 , so that the tab 24 is formed on the front of the front layer 2 , as it were. This has the advantage that the cutting out of the pre-formed fixation hoops 20, 21 must be supplied by the motor vehicle seat 10 after the pulling over of the seat cover 1, because that is on the front of the front layer side 2 applied flap 24 is then free ENTRANCE Lich. In addition, the seat cover 1 is already held by the motor vehicle seat 10 in this slipped-on state, so that the triggering process of the fixing straps 20 and 21 , the looping process and the knotting process can be carried out with a single grasping and uninterrupted performance of the processes shown. This makes the application considerably easier.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 7 möge mit der Vorderlage 2 eine einlagige Lasche 24 verbunden sein, etwa wie dies anhand von Fig. 4 beschrieben wurde. Es sind hier Anschnitte 26 vorgesehen, durch die die Fixierbänder 20 und 21 vorgebildet sind. Wie ersichtlich weisen die Fixierbänder 20 und 21 hier nur eine relativ geringe Länge auf. Die nach dem Auslösen der Fixierbänder 20 und 21 freien Enden der Fixierbänder 20 und 21 sind hier mit einem Abschnitt eines Hakenbandes 30 bzw. einem Abschnitt eines Filzbandes 31 versehen, so daß insgesamt ein Klettverschluß gebildet wird. Auch diese Abschnitte werden maschinell bei der Herstellung des Sitzbezuges 1 aufgebracht, beispielsweise auf die Lasche 24 an der entsprechenden Stelle aufgeklebt. Es ist auch möglich, andere Verschlußmittel anzu wenden. Bei dieser Ausführungsform wird die Dehnbarkeit der Kunststoffolie ausgenutzt. Teilweise können sich auch Material bereiche des Sitzbezuges 1 seitlich in die Randbereiche des Spaltes 13 einformen. Zwischen dem Abschnitt des Hakenbandes 30 und dem Abschnitt des Filzbandes 31 befindet sich ein Trennan schnitt 32, durch den das Material der Lasche 24 durchtrennt und insoweit die freien Enden der Fixierbänder 20 und 21 gebildet werden. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 kann entweder eine einlagige Lasche 24 oder auch eine doppellagige Lasche 14 Anwendung finden, je nach dem, wie die betreffende Lasche 14, 24 vorgebildet wird.In the embodiment of FIG. 7, a single-layer tab 24 may be connected to the front layer 2 , for example as was described with reference to FIG. 4. Gates 26 are provided here, through which the fixing bands 20 and 21 are pre-formed. As can be seen, the fixing straps 20 and 21 have only a relatively short length here. The free after release of the fixing straps 20 and 21 ends of the fixing straps 20 and 21 are provided here with a portion of a hook tape 30 and a portion of a felt belt 31, so that a total of a Velcro closure is formed. These sections are also applied mechanically during the manufacture of the seat cover 1 , for example glued to the tab 24 at the corresponding point. It is also possible to use other closure means. In this embodiment, the stretchability of the plastic film is used. In some cases, material areas of the seat cover 1 can also be molded laterally into the edge areas of the gap 13 . Between the section of the hook band 30 and the section of the felt band 31 is a Trennan section 32 through which the material of the tab 24 is cut and the free ends of the fixing bands 20 and 21 are formed. In the embodiment according to FIG. 7, either a single-layer flap 24 or a double-layer flap 14 can be used, depending on how the flap 14 , 24 in question is pre-formed.

BezugszeichenlisteReference list

1 Sitzbezug
2 Vorderlage
3 Rücklage
4 Längsfalte
5 Längsschweißung
6 Querschweißung
7 Querschweißung
8 Pfeil
9 Länge
10 Kraftfahrzeugsitz
11 Rückenlehne
12 Sitzpolster
13 Spalt
14 Lasche
15 Länge
16 Tiefe
17 Tasche
18 Tasche
19 Trennschweißung
20 Fixierband
21 Fixierband
22 Materialbrücke
23 Knoten
24 Lasche
25 Verschweißung
26 Anschnitte
27 Schweißung
28 Perforation
29 Mittelperforation
30 Hakenband
31 Filzband
32 Trennanschnitt 1 seat cover
2 front position
3 reserve
4 longitudinal folds
5 longitudinal welding
6 cross welding
7 cross welding
8 arrow
9 length
10 motor vehicle seat
11 backrest
12 seat pads
13 gap
14 tab
15 length
16 depth
17 bag
18 bag
19 Separation welding
20 fixing tape
21 fixing strap
22 Material bridge
23 knots
24 tab
25 welding
26 bleeds
27 weld
28 perforation
29 middle perforation
30 hook tape
31 felt ribbon
32 Parting gate

Claims

1.Seat cover for protecting a motor vehicle seat from a double-layer part made of plastic film, in particular for the initial equipment, with a continuous front layer ( 2 ) protecting the seat surface and the backrest surface of the seat and a reserve ( 3 ) connected to the front layer by transverse welding, which in Connection to the front position forms a first pocket ( 17 ) which at least partially accommodates the backrest ( 11 ) of the seat and, if appropriate, a second pocket ( 18 ) which at least partially surrounds the seat cushion ( 12 ), the seat cover ( 1 ) in the region of the gap ( 13 ) has a tab between the backrest ( 11 ) and seat cushion ( 12 ) on the front layer ( 2 ), characterized in that the material of the tab ( 14 , 24 ) is wholly or partly through perforations ( 28 ), gates ( 26 ) or Separating welds ( 19 ) pre-formed fixing bands ( 20 , 21 ) are provided.

2. Seat cover according to claim 1, characterized in that the perforations ( 28 ), gates ( 26 ) or separating welds ( 19 ) on the tab ( 14 , 24 ) are guided and arranged so that the length of the fixing straps ( 20 , 21 ) is greater than the width of the seat cover ( 1 ).

3. Seat cover according to claim 1, characterized in that the perforations ( 28 ), gates ( 26 ) or separating welds ( 19 ) on the tab ( 14 , 24 ) are guided and arranged so that the length of the fixing straps ( 20 , 21 ) corresponds to the width of the seat cover ( 1 ).

4. Seat cover according to claim 2 or 3, characterized in that the tab ( 14 ) as a fold of the front layer ( 2 ) is double-layered out and that the pre-formed fixing straps ( 20 , 21 ) are double-layered and at least partially connected to each other at their edges.

5. Seat cover according to claim 3, characterized in that after the removal of the pre-formed fixing straps ( 20 , 21 ) free ends of the fixing straps with connecting means, in particular a portion of a hook strap ( 30 ) and a portion of a felt strap ( 31 ) are provided .

6. Seat cover according to claim 2 or 3, characterized in that the pre-formed fixing straps ( 20 , 21 ) having tab ( 14 , 24 ) is welded to the front layer ( 2 ).

7. Seat cover according to claim 6, characterized in that the tab ( 14 , 24 ) on the back of the front layer ( 2 ) is welded.

8. Seat cover according to claim 2 or 3, characterized in that the front layer ( 2 ) is composed of two flat films which overlap to form the tab ( 14 , 24 ) with the pre-formed fixing bands ( 20 , 21 ).

9. Seat cover according to claim 2, characterized in that the front layer ( 2 ) has a somewhat greater length than it corresponds to the sum of the height of the backrest ( 11 ) and the depth of the seat cushion ( 12 ).

10. Seat cover according to claim 1, characterized in that the tab ( 14 , 24 ) has an approximately twice the width of the fixing straps ( 20 , 21 ) corresponding height.