DE4332847A1

DE4332847A1 - Fuel injection pump for IC engine - has actuator of return spring and coupling arrangement, to couple setting and adjusting levers

Info

Publication number: DE4332847A1
Application number: DE4332847A
Authority: DE
Inventors: Guenter Dipl Ing Bofinger; Claus Dipl Ing Maier; Willi Dipl Ing Weippert
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1993-05-14
Filing date: 1993-09-27
Publication date: 1994-11-17
Also published as: DE59400141D1

Abstract

The pump incorporates an actuator device consisting of a return spring (26) engaging on the setting lever (11), and a coupling arrangement. This couples the setting lever positively to the adjusting lever (22). Due to this, the setting lever follows the movement of the adjusting lever in the pivot sector between the two stops (23,24,33,36). The coupling arrangement consists of a lever (30), which is pivoted about a stationary axis (31). It is coupled to the setting lever via a driver part (28). This is eccentric to the pivot axis of the setting lever, formed by the axis of the shaft. The coupling lever is brought into engagement with the adjusting lever by a return force.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brenn kraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1. Eine solche durch die EP-A-0 451 151 bekannte Kraftstoffeinspritzpumpe weist auf der Außenseite des Pumpengehäuses einen T-förmig gestalteten Ein stellhebel auf, der mit einer zum Leerlauffederstellhebel im Innern des Pumpengehäuses führenden Stellwelle verbunden ist und um diese als Schwenkachse schwenkbar ist. Dabei ist am Fußpunkt des T-förmi gen Einstellhebels ein Bowdenzug angelenkt, der von einem pneumati schen Stellmotor in Abhängigkeit von Betriebszuständen der Brenn kraftmaschine betätigt wird. Unabhängig von diesem Einstellhebel ist bei der bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe außen am Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe der Verstellhebel vorgesehen, der zwischen zwei Anschlägen verstellbar ist und durch einen sogenannten Gaszug zur Einstellung der Drehmomentabgabe der Brennkraftmaschine betätigt wird.The invention relates to a fuel injection pump for internal combustion Engines according to the preamble of claim 1. Such known from EP-A-0 451 151 has fuel injection pump the outside of the pump housing a T-shaped one lever to the one with the idle spring lever inside of the pump housing leading control shaft is connected and around this is pivotable as a pivot axis. It is at the base of the T-shaped a Bowden cable articulated by a lever, which is controlled by a servomotor depending on the operating conditions of the burner engine is operated. Regardless of this adjustment lever is in the known fuel injection pump on the outside of the housing Fuel injection pump of the adjusting lever provided between two stops is adjustable and by a so-called throttle cable actuated to adjust the torque output of the internal combustion engine becomes.

Der Einstellhebel wird dabei durch den Stellmotor insbesondere zur Anhebung der Leerlaufdrehzahl bei Zuschalten von Zusatzaggregaten der Brennkraftmaschine betätigt. The adjusting lever is used in particular by the servomotor Raising the idle speed when additional units are switched on the internal combustion engine operated.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Koppelung des Einstellhebels mit dem Verstellhebel der Leerlauf in bestimmten, durch die Einstellung des Verstellhebels vorgegebenen Betriebsbereichen eingestellt werden kann. Dabei kann insbesondere in kritischen geringen Drehzahlbereichen eine ge wünschte Kraftstoffeinspritzmenge bzw. Drehmomentabgabe erzielt werden, wodurch das Laufverhalten der Brennkraftmaschine in solchen bestimmten kritischen Bereichen verbessert werden kann.The fuel injection pump according to the invention with the features of Characteristic of claim 1 has the advantage that by coupling the adjusting lever with the adjusting lever Idle in certain, by adjusting the adjustment lever predetermined operating ranges can be set. It can a ge especially in critical low speed ranges desired fuel injection quantity or torque output achieved be, which causes the running behavior of the internal combustion engine in such certain critical areas can be improved.

Durch die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 ergibt sich eine günstige, ggf. auch bei einer vorhandenen Kraftstoffeinspritzpumpe nachrüstbare Anordnung zur Erzielung der Leerlaufeinstellung gemäß Patentanspruch 1. Durch die Weiterbildung der Erfindung gemäß Patentanspruch 3 und 4 läßt sich vorteilhaft der Grad des Eingriffes auf den Leerlauf im Laufe der Verstellung des Verstellhebels variieren und speziellen Gegebenheiten der zugeordneten Brennkraft maschine anpassen. Weitere Anpassungsmöglichkeiten sind durch die Ausgestaltungen gemäß Patentanspruch 5 und Patentanspruch 6 gegeben.The configuration according to claim 2 results in a cheap, if necessary also with an existing fuel injection pump retrofittable arrangement to achieve the idle setting according to Claim 1. By developing the invention according to Claims 3 and 4 can advantageously the degree of intervention to idle in the course of adjusting the adjustment lever vary and special circumstances of the assigned internal combustion customize the machine. Further customization options are available through the Embodiments according to claim 5 and claim 6 given.

drawing

Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, und werden im nachstehenden näher erläutert. Es zeigenTwo embodiments of the subject of the invention are shown in Drawing shown, and are explained in more detail below. Show it

Fig. 1 eine schematische Anordnung von Regelfeder, Leer lauffeder und Regelhebeln mit Mengenverstellorgan einer Kraftstoff einspritzpumpe, Fig. 2 das erste Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Kopplung eines Einstellhebels mit einem Verstellhebel der Kraft stoffeinspritzpumpe über einen einarmigen Schlepphebel, Fig. 3 das zweite Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Koppelung über einen zweiarmigen Schlepphebel und Fig. 4 eine abgewandelte Art der Leer lauffederanordnung bei der Kraftstoffeinspritzpumpe. Fig. 1 is a schematic arrangement of control spring, idle spring and control levers with quantity adjustment of a fuel injection pump, Fig. 2 shows the first embodiment of the invention with coupling of an adjusting lever with an adjusting lever of the fuel injection pump via a one-armed rocker arm, Fig. 3 shows the second embodiment of the invention with coupling via a two-armed rocker arm and Fig. 4 shows a modified type of idle spring arrangement in the fuel injection pump.

Im Innern einer Kraftstoffeinspritzpumpe wie sie durch die EP-A-0 451 151 bekannt ist, ist in einer Gehäusebohrung ein Pumpen kolben 1 angeordnet, der, hier aber nicht dargestellt, in der Ge häusebohrung einen Pumpenarbeitsraum begrenzt, hin- und hergehend sowie rotierend angetrieben ist und bei seiner Hinbewegung aus dem Pumpenarbeitsraum unter Einspritzdruck den zuvor eingebrachten Kraftstoff zu einer von mehreren, durch seine Drehstellung be stimmten Einspritzleitung fördert. Die Beendigung des Förderhubs des Pumpenkolbens unter Hochdruck erfolgt durch Aufsteuern eines Ent lastungskanals 2, der ausgehend vom Pumpenarbeitsraum im Pumpen kolben 1 verlaufend über eine Radialbohrung 3 am Pumpenkolbenumfang austritt und in den den Pumpenkolben dort umgebenden Saugraum mündet, der mit auf Niederdruck gebrachtem Kraftstoff gefüllt ist und aus dem der Pumpenarbeitsraum beim Saughub des Pumpenkolbens mit Kraftstoff versorgt wird. Die Entlastung des Entlastungskanals 2 über die Radialbohrung 3 erfolgt dann, wenn der Pumpenkolben im Laufe seines, in der Zeichnung nach rechts gehenden, Förderhubs aus der Überdeckung eines dicht auf dem Pumpenkolben 1 verschiebbaren Mengenverstellorgans 4 in Form eines Ringschiebers austritt.Inside a fuel injection pump as is known from EP-A-0 451 151, a pump piston 1 is arranged in a housing bore, which, but not shown here, limits a pump work space in the housing bore, reciprocatingly and rotatingly driven is and during its outward movement from the pump work space under injection pressure, the previously introduced fuel to one of several, by its rotational position be determined injection line promotes. The end of the delivery stroke of the pump piston under high pressure takes place by opening a discharge channel 2 , which, starting from the pump work chamber in the pump piston 1, runs through a radial bore 3 on the circumference of the pump piston and opens into the suction chamber surrounding the pump piston, which is filled with fuel brought to low pressure and from which the pump work space is supplied with fuel during the suction stroke of the pump piston. The discharge of the discharge channel 2 via the radial bore 3 occurs when the pump piston during its, continuous in the drawing to the right, the delivery stroke outlet in the form of an annular slide from the coverage of a tightly displaceable on the pump piston 1 Mengenverstellorgans. 4

Das Mengenverstellorgan 4 wird mittels eines Reglerhebels 5 in seine die Kraftstoffeinspritzmenge pro Pumpenkolbenhub bestimmende Stellung gebracht und ist über einen Kupplungskopf 6 mit diesem gekoppelt. Der Reglerhebel 5 ist um eine Achse 7 schwenkbar und zwar gegen die Kraft einer am Ende des Reglerhebels 5 angehängten Leer lauffeder 8, deren anderes Ende an einem Leerlauffederstellhebel 9 befestigt ist. Dieser ist über eine Welle 10, die in nicht weiter dargestellter Weise durch das Pumpengehäuse nach außen führt, mit einem Verstellhebel 11 verbunden, der in Fig. 2 näher dargestellt ist. Am Reglerhebel 5 greift ferner ein Fliehkraftversteller 14 an, durch den der Reglerhebel mit zunehmender Drehzahl und somit zu nehmender Kraft entgegen der Kraft der Leerlauffeder 8 um die Achse 7 geschwenkt wird. Der Fliehkraftversteller stellt einen Drehzahl geber dar, der eine drehzahlabhängige Kraft erzeugt, wobei außer diesen mechanischen Drehzahlgebern auch andere Arten von Drehzahl gebern Anwendung finden können, wie hydraulische oder elektromecha nisch betriebene Geber. Durch den Fliehkraftversteller 14 wird der Reglerhebel ggf. unter Überwindung einer zusätzlichen Startfeder 15, die für eine Startstellung des Mengenverstellorgans 4 beim Still stand für die Kraftstoffeinspritzpumpe sorgt und somit für eine er höhte Kraftstoffeinspritzmenge, geschwenkt, bis der Reglerhebel 5 zur Anlage an einen Spannhebel 16 kommt, dessen Endlage durch einen gehäusefesten Anschlag 17 bestimmt ist. Dieser Spannhebel ist eben falls um die Achse 7 schwenkbar und es ist an seinem Ende eine Regelfeder 19 angelenkt, die andererseits wiederum an einem Stell hebel 20 befestigt ist. Der Stellhebel 20 wird über eine Stellwelle 21, die durch das Gehäuse nach außen führt, betätigt, wobei am außenliegenden Ende der Stellwelle ein Verstellhebel 22 befestigt ist, der ebenfalls in Fig. 2 näher dargestellt ist.The quantity adjustment element 4 is brought into its position determining the fuel injection quantity per pump piston stroke by means of a regulator lever 5 and is coupled to the latter via a coupling head 6 . The regulator lever 5 is pivotable about an axis 7 against the force of an idle spring 8 attached to the end of the regulator lever 5 , the other end of which is attached to an idle spring actuating lever 9 . This is connected via a shaft 10 , which leads through the pump housing to the outside in a manner not shown, with an adjusting lever 11 , which is shown in more detail in FIG. 2. On the regulator lever 5 further includes a centrifugal governor 14 acts on, is pivoted by the governor lever with increasing speed, thus participating force against the force of the idling spring 8 about the axis. 7 The centrifugal force adjuster represents a speed sensor that generates a speed-dependent force, and in addition to these mechanical speed sensors, other types of speed sensors can also be used, such as hydraulic or electromechanically operated sensors. By means of the centrifugal force adjuster 14 , the control lever is swiveled, possibly by overcoming an additional starting spring 15 , which ensures a starting position of the quantity adjustment member 4 when the fuel injection pump was at a standstill and thus an increased fuel injection quantity, until the control lever 5 is in contact with a tension lever 16 comes, the end position is determined by a fixed stop 17 . This clamping lever is just in case pivotable about the axis 7 and it is articulated at its end a control spring 19 , which in turn is attached to an actuating lever 20 . The actuating lever 20 is actuated via an actuating shaft 21 , which leads through the housing to the outside, an adjusting lever 22 being fastened to the outer end of the actuating shaft, which is also shown in more detail in FIG. 2.

Bei Niedriglastbetrieb wird mit Hilfe des Fliehkraftverstellers 14 bei gegebener Einstellung der Leerlauffedervorspannung über den Einstellhebel 11 und den Leerlauffederstellhebel 9 die Leerlaufdreh zahl bestimmt. Wird die Vorspannung der Leerlauffeder 8 überwunden, schwenkt der Reglerhebel 5 aus und verschiebt den Ringschieber 4, das Mengenverstellorgan, nach unten und reduziert somit die Kraft stoffeinspritzmenge. Unter Lastbetrieb liegt der Reglerhebel 5 voll am Schlepphebel 16 an, wobei insbesondere bei Vollastbetrieb der Spannhebel 16 durch die Einstellung der Regelfeder 19 am Vollastanschlag 17 gehalten wird, bis die Endabregeldrehzahl er reicht wird, bei der die vorgespannte Regelfeder 19 komprimiert wird und der Spannhebel 16 zusammen mit dem Reglerhebel 5 im Uhrzeiger sinn, bezogen auf die Zeichnung, ausgelenkt wird. Damit wird wiederum die Kraftstoffeinspritzmenge reduziert.In low-load operation, the idle speed is determined with the aid of the centrifugal adjuster 14 for a given setting of the idle spring preload via the adjusting lever 11 and the idle spring actuating lever 9 . If the bias of the idle spring 8 is overcome, the control lever 5 swings out and shifts the ring slide 4 , the quantity adjustment, down and thus reduces the fuel injection quantity. Under load operation, the control lever 5 is in full contact with the rocker arm 16 , with the tensioning lever 16 being held at the full load stop 17 by the adjustment of the control spring 19 , in particular during full load operation, until the final control speed is reached, at which the pretensioned control spring 19 is compressed and the tensioning lever 16 together with the control lever 5 clockwise, based on the drawing, is deflected. This in turn reduces the fuel injection quantity.

Die Regelfeder 19 ist im ausgeführten Beispiel als Druckfeder ausge bildet mit einer Angleichfeder, die in einer Federkapsel unterge bracht sind, wobei diese zunächst bei geringer aufgebrachter Kraft auf die Regelfedereinheit stabil als festes Übertragungsglied zwi schen Stellhebel 20 und Schlepphebel 16 liegt derart, daß mit dem Verstellen des Stellhebels 20 ausgehend von der Vollastlage des Spannhebels 16 verschiedene Laststellungen eingestellt werden können. Erst bei Erreichen der Enddrehzahl ist die Kraft, die auf die vorgespannte Regelfeder 19 wirkt, so groß, daß die Vorspannkraft der eingespannten Feder überwunden wird und sich der Spannhebel 16 unabhängig von der Stellung des Stellhebels 20 bewegen kann.The control spring 19 is in the example shown as a compression spring forms with a matching spring, which is placed in a spring capsule under, these initially with little applied force on the control spring unit stable as a fixed transmission element between the control lever 20 and rocker arm 16 is such that with the Adjustment of the adjusting lever 20 starting from the full load position of the tensioning lever 16 different load positions can be set. Only when the final speed is reached is the force acting on the preloaded control spring 19 so great that the preload force of the clamped spring is overcome and the tensioning lever 16 can move independently of the position of the actuating lever 20 .

Während bei bisherigen Pumpen zunächst die Leerlaufdrehzahl mit Hilfe der Leerlauffeder 8 und des Einstellhebels 1 fest eingestellt war, indem dieser durch einen Anschlag 23, der einstellbar ist, fixiert wurde, soll nun die Leerlaufdrehzahl durch Erhöhung der Federspannung der Leerlauffeder 8 in einem vorgegebenen Rahmen variabel sein. Gemäß der Fig. 2 weist der Einstellhebel 11 eine T-förmige Konfiguration auf, wobei der Einstellhebel 11 jeweils mit einem der Enden des "T"-Querbalkens 41 entweder an einem ersten Anschlag 23, der die kleinste Leerlaufdrehzahl bestimmt oder an einem zweiten Anschlag 24, der die höchste Leerlaufdrehzahl oder das höchste Leerlaufdrehmoment bestimmt, zur Anlage kommt. Der T-förmige Einstellhebel 11 ist dabei im Bereich seines Fußpunktes des senk rechten T-Striches 42 mit dem Ende der Welle 10 verbunden. While in previous pumps the idle speed was initially set with the help of the idle spring 8 and the adjusting lever 1, which was fixed by a stop 23 , which is adjustable, the idle speed is now to be variable within a predetermined range by increasing the spring tension of the idle spring 8 be. According to the Fig. 2 11, the adjusting lever in a T-shaped configuration with the adjusting lever 11 with one of the ends of the "T" -Querbalkens 41 either at a first stop 23, which determines the smallest idle speed or at a second stopper 24 , which determines the highest idling speed or the highest idling torque. The T-shaped adjusting lever 11 is connected to the end of the shaft 10 in the region of its base point of the vertical right T-line 42 .

Durch eine außenliegende zusätzliche Rückstellfeder 26 wird der Ein stellhebel 11 so beaufschlagt, daß er bestrebt ist, mit seinem T-Balken am zweiten Anschlag 24 zur Anlage zu kommen. Diese Bewegung wird dadurch kontrolliert, daß der Einstellhebel 11 in der Mitte seines T-Balkens ein Mitnahmeteil in Form eines Mitnahmebolzens 28 aufweist, der quer zur Schwenkebene des Einstellhebels absteht und in ein Langloch 29 eines Schlepphebels 30 eingreift. Der Schlepp hebel 30 ist an seinem Ende mit einer gehäusefesten Lagerung 31 ver sehen und weist an seinem äußersten freien Ende ein Auge 32 auf, durch das eine in der Schwenkebene des Schlepphebels 30 liegende Einstellschraube 33 geschraubt ist und dort mit einer Mutter ge sichert ist. Die Einstellschraube kommt zur Anlage an den einen Arm 35 eines hier zweiarmig ausgebildeten Verstellhebels 22, der in seiner Mitte mit der Stellwelle 21 fest verbunden ist. Die Schwenk bewegung des Verstellhebels 22 wird bestimmt durch einen ersten Verstellhebelanschlag 36 und einem zweiten Verstellhebelanschlag 37, an den der Verstellhebel 22 mit seinem anderen Hebelarm 38 zur Anlage kommt, wenn er mit Hilfe eines am anderen Hebelarm 38 einge hängten Bowdenzugs 39 entsprechend einem zunehmenden Drehmoment wunsch betätigt wird. Der zweite Verstellhebelanschlag 37 ist dabei der Vollastanschlag. Die Anschläge sind in bekannter Weise einstell bar und in ihrer Einstellung fixierbar. Ausgehend von einer Stellung des Verstellhebels 22 von seinem die Minimaleinspritzmenge be stimmenden ersten Anschlag 36 folgt der Schlepphebel 30 der Ver stellhebelbewegung über die Einstellschraube 33 unter Einwirkung der mittels des Mitnahmebolzens 28 übertragenen Kraft der Rückstellfeder 26 solange, bis der Schlepphebel 30 zusammen mit dem Einstellhebel 11 so verschwenkt ist, daß der Einstellhebel mit seinem in der Zeichnung gesehen linken "T"-Balken zur Anlage an den zweiten An schlag 24 gelangt. Diese Bewegung des Einstellhebels ermöglicht die Kupplung zwischen Schlepphebel 30 und Einstellhebel 11 mittels des Mitnahmebolzens 28 und dem Langloch 29. Die zusätzliche Rückstellfeder 26 sorgt dabei dafür, daß die Einstellschraube 33 in diesem Bewegungsbereich ständig in Anlage an dem Verstellhebel 22 ist und garantiert die Schwenkbewegung des Einstellhebels 11. Dabei muß diese Feder im Hinblick auf die Fig. 1 die Kraft der Leerlauf feder 8 überwinden.By an external return spring 26 , the A lever 11 is acted on so that it strives to come to rest with its T-bar on the second stop 24 . This movement is controlled in that the adjusting lever 11 has a driving part in the form of a driving bolt 28 in the middle of its T-bar, which protrudes transversely to the pivoting plane of the adjusting lever and engages in an elongated hole 29 of a drag lever 30 . The drag lever 30 is seen ver at its end with a housing-fixed bearing 31 and has, at its outermost free end an eye 32 through which a lying in the swivel plane of the drag lever 30 adjusting screw is screwed 33 and ge there with a nut is assured. The adjusting screw comes to rest on one arm 35 of an adjustment lever 22 , which here has two arms and is fixedly connected in its center to the adjusting shaft 21 . The pivoting movement of the adjusting lever 22 is determined by a first adjusting lever stop 36 and a second adjusting lever stop 37 , to which the adjusting lever 22 with its other lever arm 38 comes to rest when it is attached to a Bowden cable 39 attached to the other lever arm 38 in accordance with an increasing torque wish is pressed. The second adjustment lever stop 37 is the full load stop. The stops are adjustable in a known manner and can be fixed in their setting. Starting from a position of the adjusting lever 22 from its minimum injection quantity, the first stop 36 , the rocker arm 30 follows the United lever movement via the adjusting screw 33 under the influence of the force transmitted by the driving bolt 28 of the return spring 26 until the finger lever 30 together with the adjusting lever 11 is pivoted so that the adjusting lever with its left "T" bar seen in the drawing comes to rest against the second stroke 24 . This movement of the adjusting lever enables the coupling between rocker arm 30 and adjusting lever 11 by means of the driving bolt 28 and the elongated hole 29 . The additional return spring 26 ensures that the adjusting screw 33 is constantly in contact with the adjusting lever 22 in this range of motion and guarantees the pivoting movement of the adjusting lever 11 . This spring must overcome the force of the idle spring 8 with respect to FIG. 1.

Durch Einstellung der Anschläge 23 und 24 kann in vorteilhafter Weise der Rahmen bestimmt werden, indem die Leerlaufeinspritzmenge variiert wird im Laufe einer durch die Verstellung des Verstell hebels 22 bewirkten Lastaufnahme. Die exakte Zuordnung des Schlepp hebels 30 zum Verstellhebel 22 in Ausgangslage ermöglicht die Ein stellschraube 33. Da beispielsweise mit der Betätigung der Einstell schraube 33 bei am ersten Verstellhebelanschlag 36 anliegenden Ver stellhebel 22 der Einstellhebel 11 unter Einwirkung der Rückstell feder 26 an den ersten, den Minimal-Anschlag 23 bringbar ist, kann die Einstellschraube 33 auch direkt als Anschlag für die Minimalein stellung der Leerlauffedervorspannung dienen und den Anschlag 23 er setzen. Weiterhin besteht die Möglichkeit, das Übersetzungsverhältnis zwischen Verstellbewegung des Einstellhebels 11 und Verstellbewegung des Verstellhebels 22 zu verändern, indem die Lage des Mitnahme bolzens 28 zur Welle 10 verändert wird. Der Mitnahmebolzen 28 wird dabei in eine andere Gewindebohrung im Einstellhebel 11 eingesetzt, was das Langloch 29 zusätzlich ermöglicht. Im Einstellhebel 11 be finden sich hierzu Gewindebohrungen, die in unterschiedlichem Abstand zur Welle 10 eingebracht sind. Bei den beschriebenen Ausführungs beispielen waren die Mitnahmeteile, der Mitnahmebolzen 28 oder der Bolzen 40 fest mit dem Einstellhebel 11 bzw. 111 verbunden und die Kurve 39 oder das zwei parallele Kurvenbahn verwirklichende Lang loch 29 auf dem Schlepphebel 30, 131 ausgeführt. Natürlich kann das auch umgekehrt sein, auch können die das Langloch begrenzenden, den Mitnahmebolzen 28 durch Formschluß koppelnden Führungsbahnen einer nicht geradlinigen Kurve folgen.By setting the stops 23 and 24 , the frame can be determined in an advantageous manner by varying the idle injection quantity in the course of a load absorption caused by the adjustment of the adjusting lever 22 . The exact assignment of the drag lever 30 to the adjusting lever 22 in the starting position allows the A screw 33rd Since, for example, with the actuation of the adjusting screw 33 when the adjusting lever 22 adjoins the first adjusting lever stop 36, the adjusting lever 11 can be brought under the action of the return spring 26 to the first, the minimum stop 23, the adjusting screw 33 can also be used directly as a stop for the minimum Serve the position of the idle spring preload and set the stop 23 . Furthermore, there is the possibility of changing the transmission ratio between the adjusting movement of the adjusting lever 11 and the adjusting movement of the adjusting lever 22 by changing the position of the driving pin 28 to the shaft 10 . The driving pin 28 is inserted into another threaded bore in the adjusting lever 11 , which additionally enables the elongated hole 29 . In the setting lever 11 be there are threaded holes that are introduced at different distances from the shaft 10 . In the described execution examples, the driving parts, the driving pin 28 or the pin 40 were firmly connected to the adjusting lever 11 or 111 and the curve 39 or the two parallel curved path realizing elongated hole 29 on the finger lever 30 , 131 . Of course, this can also be the other way round, and the guideways delimiting the elongated hole and coupling the driving bolts 28 by positive locking can follow a non-linear curve.

Eine andere Möglichkeit, die Leerlaufdrehzahl durch Erhöhung der Federspannung der Leerlauffeder 8 in einem vorgegebenen Rahmen zu variieren, besteht in der Ausgestaltung gemäß Fig. 3. Diese unter scheidet sich von der Ausgestaltung nach Fig. 2 dadurch, daß statt eines einarmigen Schlepphebels 30 nun ein zweiarmiger Schlepphebel 130 vorgesehen ist, der um eine mittlere Achse 131 schwenkbar ist. Dieser zweiarmige Schlepphebel 130 weist an seinem einen Ende wiederum das Auge 32 auf, durch das die Einstellschraube 33 ge schraubt werden kann mit Sicherung durch eine Mutter. In technischer Äquivalenz ist natürlich diese Einstellschraube auch auf dem Ver stellhebel 22 anbringbar, die dann auf das Ende 32 des zweiarmigen Schlepphebels 130 wirkt. Das andere Ende des zweiarmigen Schlepp hebels 130 weist eine Kurvenbahn 39 auf, auf der ein Bolzen 40 gleiten kann, der senkrecht aus der Schwenkebene des T-förmigen Einstellhebels 111 herausragt. Dieser weist wie auch beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 einen "T"-Querbalken 41 auf, von dem rechtwinklig der den senkrechten T-Strich der T-förmigen Konfi guration bildende Arm 42 absteht. Der Einstellhebel 111 ist nun am Übergang dieses Armes 42 zum "T"-Querbalken 41 fest auf der Welle 10 gelagert. Der Bolzen 40 steht dabei am äußersten Ende des Armes 42 ab. Der Einstellhebel 11 bildet somit einen dreiarmigen Hebel, der in seiner Form natürlich auch etwas von der T-Form abweichend ge staltet sein kann.Another possibility to vary the idle speed by increasing the spring tension of the idle spring 8 in a given frame is in the embodiment according to FIG. 3. This differs from the embodiment according to FIG. 2 in that instead of a one-armed rocker arm 30 now two-armed rocker arm 130 is provided, which is pivotable about a central axis 131 . This two-armed rocker arm 130 in turn has at one end the eye 32 through which the adjusting screw 33 can be screwed ge with securing by a nut. In technical equivalence, of course, this adjusting screw can also be attached to the adjusting lever 22 , which then acts on the end 32 of the two-armed rocker arm 130 . The other end of the two-armed drag lever 130 has a cam track 39 on which a bolt 40 can slide, which protrudes perpendicularly from the pivoting plane of the T-shaped adjusting lever 111 . As in the first exemplary embodiment according to FIG. 2, this has a “T” crossbar 41 , from which the arm 42 forming the vertical T-line of the T-shaped configuration projects at right angles. The adjusting lever 111 is now firmly mounted on the shaft 10 at the transition from this arm 42 to the "T" crossbar 41 . The bolt 40 protrudes from the extreme end of the arm 42 . The adjusting lever 11 thus forms a three-armed lever, which can of course also deviate somewhat from the T-shape in its shape.

Zur Nachführung des zweiarmigen Schlepphebels 130 ist an diesem einen seiner Arme eine Rückstellfeder 43 befestigt, die bestrebt ist, den Schlepphebel 130 um seine Achse 131 zu schwenken und in Kontakt mit dem Verstellhebel 22 zu halten. Auch am Einstellhebel 111 greift wiederum eine Rückstellfeder 126 an, die bestrebt ist, den Einstellhebel 111 so zu verschwenken, daß der Bolzen 40 in Kontakt mit der Kurvenbahn 39 bleibt.To track the two-armed rocker arm 130 , a return spring 43 is attached to this one of its arms, which endeavors to pivot the rocker arm 130 about its axis 131 and to keep it in contact with the adjusting lever 22 . A return spring 126 also acts on the adjusting lever 111 , which endeavors to pivot the adjusting lever 111 in such a way that the bolt 40 remains in contact with the cam track 39 .

Wie im vorstehenden Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist der Ein stellhebel wiederum zwischen den Anschlägen 23 und 24 verstellbar, so daß mit diesen Anschlägen die Vorspannung der mit dem Fest stellhebel 111 gekoppelten Leerlauffeder 8 bestimmt wird. Bei einer Verstellung des Anschlags 23 kann entsprechend die Lage der Ein stellschraube 33 so korrigiert werden, daß der in seiner Schwenk bewegung durch seine Anlage an den Bolzen 40 begrenzte Schlepphebel 130 über die Einstellschraube 33 in Anlage an dem Verstellhebel 22 ist, wenn dieser sich an seinem ersten Verstellhebelanschlag ent sprechend seiner Minimaleinstellung befindet. Wird der Verstellhebel 22 nun in Richtung Mehrmenge verstellt, so bewirkt die Rückstell feder 43, die am Schlepphebel 130 angreift, daß der Schlepphebel 130 dem Verstellhebel folgt. Diese Rückstellfeder 43 überspielt die Rückstellfeder 126 und es wird entsprechend der Schwenkbewegung des Schlepphebels 130 nun auch der Einstellhebel 111 geschwenkt und zwar solange, bis dieser mit seinem "T"-Querbalken 41 in Anlage an den Anschlag 24 kommt. Danach hebt der Verstellhebel 22 von der Ein stellschraube 33 ab und führt seine sonstige mengenverstellende Funktion durch. Die Rückstellfeder 43 ist dabei also so ausgebildet, daß sie die Kraft der Rückstellfeder 126, die zur Nachführung des Verstellhebels 111 dient ,überwindet und zugleich auch stärker ist als die Leerlauffeder 8, die in der Folge vorgespannt wird.As in the above embodiment according to FIG. 2, the adjusting lever is in turn adjustable between the stops 23 and 24 , so that with these stops the bias of the idle spring 8 coupled to the fixed adjusting lever 111 is determined. With an adjustment of the stop 23 , the position of the adjusting screw 33 can be corrected accordingly so that the rocker arm 130 limited in its pivoting movement by its contact with the bolt 40 via the adjusting screw 33 is in contact with the adjusting lever 22 when this is concerned its first adjustment lever stop is located according to its minimum setting. When the adjusting lever 22 is now displaced in the direction excess quantity, the restoring spring 43, which engages the cam follower 130 in that the drag lever 130 follows the lever. This return spring 43 overrides the return spring 126 and the adjusting lever 111 is now also pivoted in accordance with the pivoting movement of the rocker arm 130, namely until it comes into contact with the stop 24 with its "T" crossbar 41 . Then the adjusting lever 22 lifts off the adjusting screw 33 and performs its other quantity-adjusting function. The return spring 43 is thus designed so that it overcomes the force of the return spring 126 , which is used to adjust the adjusting lever 111 , and at the same time is stronger than the idle spring 8 , which is subsequently biased.

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsvariante der Anordnung der Leerlauf feder im Regler der Kraftstoffeinspritzpumpe. Abweichend vom Aus führungsbeispiel nach Fig. 1 ist hier die Regelfeder am Spannhebel 16 befestigt, so daß dieser sowohl von der Leerlauffeder 8 als auch von der Regelfederanordnung 19 beaufschlagt wird. Der Reglerhebel 5 dient in diesem Zusammenhang als Starthebel lediglich zur Einstellung und in der Folge zur Abregelung der Startübermenge, indem durch den Fliehkraftversteller 16 die Startfeder 15 zusammengedrückt wird, bis der Starthebel 5 zur Anlage an dem Spannhebel 16 gelangt und beide Hebel nun im Verbund durch den Fliehkraftversteller verstellbar sind. Bei diesem Regler ist bei Niedrigstlast entsprechend dem Leerlauf die Regelfederanordnung 19 so eingestellt, daß lediglich die Leerlauffeder 8 auf den Spannhebel 16 wirksam ist. Erst nach Überschreiten der Leerlaufdrehzahl gelangt der Spannhebel 16 in festen Kontakt mit der Regelfederanordnung 19, wobei zwischen dem Verbindungspunkt dieser Regelfederanordnung 19 und dem Spannhebel noch eine weitere Angleichfeder 44 einstellbar ist. Fig. 4 shows an embodiment of the arrangement of the idle spring in the controller of the fuel injection pump. Deviating from the off operation example of FIG. 1 is here the control spring attached to the tension lever 16, so that the latter is acted upon by both the idling spring 8 and of the control spring assembly 19. In this context, the control lever 5 serves as a start lever only for setting and subsequently for reducing the excess starting quantity, by the starting spring 15 being compressed by the centrifugal force adjuster 16 until the start lever 5 comes to rest against the tensioning lever 16 and both levers are now connected together the centrifugal force adjusters are adjustable. In this controller, the control spring arrangement 19 is set at the lowest load in accordance with the idling so that only the idling spring 8 is effective on the tensioning lever 16 . Only after the idle speed has been exceeded does the tensioning lever 16 come into firm contact with the control spring arrangement 19 , a further adjustment spring 44 being adjustable between the connection point of this control spring arrangement 19 and the tensioning lever.

Claims

1. Fuel injection pump for internal combustion engines with a fuel injection quantity adjusting member ( 4 ) which is actuated by a control lever ( 5 ) which is adjustable against the force of a control spring ( 19 ) as a function of a speed-dependent force, the control spring ( 19 ) between the Control lever ( 5 , 16 ) and an adjusting lever ( 20 ) is arranged, which is adjustable by a pivotable adjusting lever ( 22 ) and is fixed to the housing and with an idle spring ( 8 ), which in addition to the control spring ( 19 ) with the control lever ( 5 , 16 ) and is clamped between the latter and an idle spring actuating lever ( 9 ) mounted on a shaft ( 10 ) which is fixed to the housing and which is adjustable by means of an adjusting lever ( 11 ) connected to the shaft ( 10 ), which is located between two adjustable stops ( 23 , 24 , 33 , 36 ) can be pivoted and by an actuating device as a function of operating parameters of the internal combustion engine Machine is adjustable, characterized in that the actuating device consists of a return spring ( 26 ) engaging the adjusting lever ( 11 ) and a coupling arrangement through which the adjusting lever ( 11 ) is non-positively coupled to the adjusting lever ( 22 ) such that the adjusting lever ( 11 ) in the swivel range between the two stops ( 23 , 24 , 33 , 36 ) follows the adjustment of the adjusting lever ( 22 ).

2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the coupling arrangement consists of a pivotable rocker arm ( 30 , 130 ) about a fixed axis ( 31 , 131 ), which has an eccentric to the axis of the shaft ( 10 ) pivot axis formed by Adjusting lever ( 11 , 111 ) provided driving part ( 28 , 40 ) is coupled to the adjusting lever ( 11 , 111 ) and can be brought into contact with the adjusting lever ( 22 ) under the action of a restoring force.

3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the driving part ( 28 , 40 ) with one of the parts, rocker arm ( 30 , 130 ) or adjusting lever ( 11 , 111 ) is fixedly connected and on a curve ( 29 , 39 ) on the other of the parts, adjusting lever ( 11 , 111 ) or rocker arm ( 30 , 130 ) is guided.

4. Fuel injection pump according to claim 3, characterized in that the curve ( 29 ) has two mutually parallel guideways, between which the driver part ( 28 ) is guided.

5. Fuel injection pump according to claim 3, characterized in that the driving part ( 40 ) under the action of a return spring ( 26 , 126 ) is held in contact with the curve consisting of a curved path ( 39 ).

6. Fuel injection pump according to claim 4 or 5, characterized shows that the curve has a straight line.

7. Fuel injection pump according to one of claims 3 to 6, characterized in that the distance of the driving part ( 28 , 40 ) from the pivot axis of the adjusting lever ( 11 , 111 ) can be changed to change the transmission ratio between Verstellhebelver position and setting lever adjustment.

8. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the guideways are formed by an elongated hole ( 29 ) that in the rocker arm ( 30 ) in the region between the pivot axis of an adjusting lever ( 11 ) and the axis ( 31 ) of the one-arm rocker arm ( 30 ) is arranged.

9. Fuel injection pump according to claim 5, characterized in that the rocker arm ( 131 ) is a two-armed lever and can be brought by a return spring ( 43 ) with one arm into contact with the adjusting lever ( 22 ) and the driving part ( 40 ) on the adjusting lever (111) is arranged and is preserved by the force acting on the adjusting lever (111) return spring (126) in contact with the arranged on the other lever arm of the drag lever (131) curve (39).

10. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that between the rocker arm ( 30 , 130 ) and Ver adjusting lever ( 22 ) an adjusting screw ( 33 ) is arranged through which the pivot position of the rocker arm with respect to the starting position of the adjusting lever ( 22 ) on one its adjusting lever stops ( 36 ) is adjustable.