EP0313865B1

EP0313865B1 - Fuel injection pump for internal combustion engines

Info

Publication number: EP0313865B1
Application number: EP19880116271
Authority: EP
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. Krämer; Thomas Dipl.-Ing. Kulder; Johann Ing. Warga (Grad.)
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1987-10-24
Filing date: 1988-10-01
Publication date: 1991-06-26
Anticipated expiration: 2008-10-01
Also published as: KR960013109B1; US4913633A; BR8805470A; EP0313865A1; DE3863417D1; DE3736091A1; KR890006971A; JPH01147157A

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Patentansprüchs 1.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of patent claim 1.

Bei derartigen Kraftstoffeinspritzpumpen, die als Mehrzylinderpumpen mit einer Reihe von Pumpenelementen ausgebildet sind, muß vor Inbetriebnahme eine exakte Zuordnung der einzelnen Steuerschieber in bezug auf die jeweiligen Steueröffnungen vorgenommen werden, da die einzelnen Steuerschieber während des Betriebs der Einspritzpumpe durch die Verdrehwelle gleichzeitig und gemeinsam zur Änderung von Spritzzeitpunkt bzw. Einspritzmenge verschoben werden. Bereits geringe Fehler in der Zuordnung, d.h. Unterschiede in dem gewünschten Steuerpunkt der einzelnen Steuerschieber zueinander können zu erheblichen Fehlern bei der Spritzbeginn- bzw. Einspritzmengensteuerung des Kraftstoffes führen, was z.B. zu unrundem Lauf der Brennkraftmaschine bzw. zu einem zu lauten Verbrennungsgeräusch führen kann.In fuel injection pumps of this type, which are designed as multi-cylinder pumps with a number of pump elements, an exact assignment of the individual control spools with respect to the respective control openings must be made before start-up, since the individual control spools simultaneously and jointly for change during operation of the injection pump by the rotating shaft be shifted from the time of injection or injection quantity. Even minor errors in the assignment, ie differences in the desired control point of the individual control spools with respect to one another can lead to considerable errors in the start of injection or injection quantity control of the fuel, which can lead, for example, to uneven running of the internal combustion engine or to excessive combustion noise.

Diese Abweichungen bei der Zuordnung der einzelnen Steuerschieber zueinander beruhen auf Toleranzen, die bei der Bearbeitung oder der Montage entstehen oder auch von der Antriebswelle der Kraftstoffeinspritzpumpe herrühren und die sich addieren können. Diese Abweichungen müssen eliminiert werden, indem vor Inbetriebnahme der Pumpe die Steuerschieber in bezug auf die Steueröffnungen gleichgestellt werden.These deviations in the assignment of the individual control slides to one another are based on tolerances which arise during machining or assembly or which also result from the drive shaft of the fuel injection pump and which can add up. These deviations must be eliminated by comparing the control spools with respect to the control openings before starting the pump.

Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art (DE-A-35 22 414) ist der Mitnahmezapfen an einer die Verdrehwelle umgreifenden Spannschelle befestigt, so daß nach Lockern der Spannschelle der Mitnahmezapfen und damit die Hublage des Steuerschiebers relativ zur Drehlage der Verdrehwelle änderbar ist. Abgesehen davon, daß bei starker Belastung und den stetigen Erschütterungen einer Kraftstoffeinspritzpumpe diese justierte Lage zwischen Mitnahmearm und Verdrehwelle selbstätigen Änderungen unterworfen ist, ist auch der Aufwand für die Justierung verhältnismäßig groß, da ein unmittelbarer Vergleich bei der Justierung zwischen den einzelnen Pumpenelementen erforderlich ist und bei der Einstellung der Spannschellen auf der Verdrehwelle auf diese Drehkräfte ausgeübt werden, die wiederum zu Justierfehlern führen können. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Justierung nur in eingebautem Zustand vorgenommen werden kann, da die einzelne Zuordnung von Verdrehlageänderung zwischen Verdrehwelle und Spannschelle und Hubänderung des Steuerschiebers nur so zuverlässig durchführbar ist, was den Nachteil hat, daß zur Einstellung in den unter Förderpumpendruck stehenden Saugraum eingegriffen werden muß.In a known fuel injection pump of the generic type (DE-A-35 22 414), the driving pin is fastened to a clamping clamp encompassing the rotating shaft, so that after loosening the clamping clip, the driving pin and thus the stroke position of the control slide can be changed relative to the rotational position of the rotating shaft. In addition to the fact that this adjusted position between the driving arm and the rotating shaft is subject to automatic changes under heavy load and the constant vibrations of a fuel injection pump, the effort for the adjustment is also relatively large, since a direct comparison of the adjustment between the individual pump elements is necessary and the setting of the clamps on the torsion shaft are exerted on these turning forces, which in turn can lead to adjustment errors. Another disadvantage is that the adjustment can only be carried out in the installed state, since the individual assignment of the change in the rotational position between the torsion shaft and the clamp and the change in the stroke of the control slide can only be carried out reliably, which has the disadvantage that the pressure in the delivery pump is set Suction chamber must be intervened.

Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art (DE-A-35 40 052) ist der Mitnahmearm an einer Spindel exzentrisch angeordnet, welche die Verdrehwelle radial durchdringt und durch eine Spannmutter an dieser festgespannt ist. Bei der über einen Schraubenzieherschlitz und Schraubenzieher durchführbaren Verdrehung dieser Spindel nach Lockern der Spannmutter wird entsprechend der Exzentrizität des Mitnahmearms dieser in bezug auf die Hublage des Steuerschiebers verstellt. Auch bei dieser bekannten Einrichtug besteht der Nachteil der sich selbsttätigen Lockerung der vorgenommenen Einstellung um so mehr, als die bei der Festspannung der Spindel vorhandenen Reibflächen verhältnismäßig klein sind. Außerdem kann auch diese Justierung nur in eingebautem Zustand der Verdrehwelle vorgenommen werden, wobei auch hier der unter Druck stehende Saugraum geöffnet werden muß.In another known fuel injection pump of the generic type (DE-A-35 40 052) the driving arm is arranged eccentrically on a spindle which penetrates the torsion shaft radially and is clamped to it by a clamping nut. When this spindle can be rotated via a screwdriver slot and screwdriver after loosening the clamping nut, this is adjusted according to the eccentricity of the driving arm in relation to the stroke position of the control slide. In this known device, too, there is the disadvantage of the automatic loosening of the setting being made all the more, since the friction surfaces present when the spindle is firmly tightened are relatively small. In addition, this adjustment can only be carried out when the rotating shaft is in the installed state, the suction chamber under pressure also having to be opened here.

Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art (EP-A-0181 402) dient als Mitnahmeteil eine gabelförmige Vorrichtung mit einem Greifeinsatz, die entweder in Art einer Rohrschelle mit der dann runden Verdrehwelle verbunden ist oder über einen an der der Verdrehwelle zugewandten Stirnseite dieses Gabelhebels angeordneten Bolzen mit der dann prismatisch ausgebildeten Verdrehwelle verbunden ist. Im ersten Fall ist zwar ein Justieren verhältnismäßig einfach durch Verdrehen der "Rohrschelle" auf der Verdrehwelle. Es besteht aber die Gefahr, daß sich aufgrund der schüttelnden Beanspruchung derartiger Systeme die Schellenspannung auch nur leicht lockert und damit zu einem Verstellen der Steuerschieberzuordnung führen kann, was auch in Richtung zunehmender Kraftstoffmenge und damit Durchdrehen des Motors führen kann. Die andere Lösung ist in bezug auf die Kraftübertragung äußerst ungünstig gestaltet, da die in Hebellängsrichtung wirkende Berührungsfläche zwischen Hebelteil und Verdrehwelle verhältnismäßig schmal ist und zudem eine, wie oben ausgeführt, gewünschte Justiermöglichkeit nicht besteht.In another known fuel injection pump of the generic type (EP-A-0181 402), a fork-shaped device with a gripping insert is used as the driving part, which is either connected in the manner of a pipe clamp to the then round torsion shaft or via a front side of this fork lever facing the torsion shaft arranged bolt is connected to the then prismatic rotating shaft. In the first case, adjustment is relatively simple by turning the "pipe clamp" on the rotating shaft. However, there is a risk that due to the shaking stress of such systems, the clamp tension will only loosen slightly and thus can lead to an adjustment of the spool assignment, which can also lead to increasing fuel quantity and thus cranking of the engine. The other solution is extremely unfavorable with regard to the power transmission, since the contact surface acting in the longitudinal direction of the lever between the lever part and the rotating shaft is relatively narrow and, as stated above, the desired adjustment option does not exist.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemaße Kraftstoffeinspritzpumpe mit dem kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß eine sehr genaue Einstellung durch eine Dauerverformung erzielt wird, die weder während des Betriebs weder durch Erschütterungen noch durch Belastungen Veränderungen erfährt und die äußerst günstig herstellbar ist. Diese Verformung wird in ausgebautem Zustand der Verdrehwelle vorgenommen, nachdem im eingebauten Zustand der Verdrehwelle die Hubabweichungen gemessen wurden. Die für die plastische Verformung erforderlichen Kräfte sind weit höher als die für die Betätigung der Steuerschieber, so daß eine Materialverformung während des Betriebs ausgeschlossen ist. Das Befestigungsteil kann vor allem eine von der Verdrehwelle unlösbare Verbindung aufweisen.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that a very precise setting is achieved by permanent deformation, which undergoes no changes during operation, neither by vibrations nor by loads, and which is extremely inexpensive to manufacture. This deformation is carried out in the disassembled state of the torsion shaft after the stroke deviations have been measured in the installed state of the torsion shaft. The forces required for the plastic deformation are far higher than those for the actuation of the control slide, so that material deformation during operation is excluded. Above all, the fastening part can have a connection that cannot be detached from the rotating shaft.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als Befestigungsteil ein die Verdrehwelle durchdringender Bolzen, welcher an die Verdrehwelle genietet oder geschraubt sein kann. Für die erfindungsgemäße Art der Justierung kann vorteilhafterweise der Mitnahmearm beispielsweise durch Nieten starr mit der Verdrehwelle verbunden sein. Natürlich könnte die Verbindung auch durch Hartlöten oder Schweißen erfolgen, was jedoch den Nachteil einer zusätzlichen Wärmebehandlung hätte.According to an advantageous embodiment of the invention, a bolt penetrating the torsion shaft and riveted to the torsion shaft serves as the fastening part or can be screwed. For the type of adjustment according to the invention, the driving arm can advantageously be rigidly connected to the torsion shaft, for example by riveting. Of course, the connection could also be made by brazing or welding, but this would have the disadvantage of additional heat treatment.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an der Verdrehwelle im Bereich des Bolzens eine Abflachung bzw. Ausnehmung vorhanden, mit mindestens einer die Abflachung bzw. Ausnehmung mindestens auf einer Seite begrenzenden Erhebung, wobei am Bolzen eine mit dieser Erhebung korrespondierende Ausgestaltung als Verdrehsicherung des Bolzens vorhanden ist. Wenn beispielsweise die Verdrehwelle einen kreisförmigen Querschnitt hat, kann die Abflachung dadurch gewonnen werden, daß quer zur Verdrehwellenachse Material abgehoben wird, wobei die zwischen gewonnener Fläche und verbleibender Zylinderfläche gebildete Segmentfläche als Anschlag gegen Verdrehen dient, wofür allerdings das Befestigungsteil, an dem der Mitnahmearm angeordnet ist, eine entsprechend profilierte, beispielsweise vierkantige, Ausbildung aufweist. Bei einer Verdrehwelle profilierten Querschnitts, beispielsweise rechteckigen oder quadratischen Querschnitts können die Profilflächen als Abflachung dienen, wobei durch entsprechende Ausbildung, beispielsweise Längsausnehmungen und mit diesen zusammenwirkenden profilierten Ausbildungen des Befestigungsteils, eine Verdrehsicherung erzielbar ist.According to a further advantageous embodiment of the invention, a flattening or recess is provided on the torsion shaft in the region of the bolt, with at least one elevation which delimits the flattening or recess on at least one side, with a design on the bolt which corresponds to this elevation to prevent the bolt from rotating is available. If, for example, the torsion shaft has a circular cross section, the flattening can be obtained by lifting material transversely to the axis of the torsion shaft, the segment surface formed between the surface obtained and the remaining cylinder surface serving as a stop against rotation, for which purpose, however, the fastening part on which the driving arm is arranged is, has a correspondingly profiled, for example square, training. In the case of a torsion shaft with a profiled cross-section, for example a rectangular or square cross-section, the profile surfaces can serve as a flattening, with the corresponding design, for example longitudinal recesses and profiled configurations of the fastening part interacting with them, making it possible to prevent rotation.

Nach einer wichtigen Ausgestaltung der Erfindung ist der Mitnahmearm zum freien Ende hin verjüngend ausgebildet, wobei vorzugsweise der Längsquerschnitt parabelförmig ist, um somit auf die Armlänge eine gleichmäßige Biegespannung bei der Verformung des Mitnahmearms zu erzielen. Durch ein solches Paraboloid dritter Ordnung wird bei der Kaltverformung die Krafteinleitung am Scheitel durchgeführt, wobei im gesamten Biegebereich, d.h. auf der verbiegbaren Länge des Mitnahmearms, eine gleichmäßige Verformung erfolgt. Hierdurch wird vor allem erreicht, daß keine Rißbildung und damit ein Dauerschaden am Mitnahmearm entsteht (Dubbel-Taschenbuch für den Maschinenbau, Band I 1955, Seite 131 und Seite 346). Statt aus einem Paraboloid kann der Mitnahmearm im Bereich der verbiegbaren Armlänge in Annäherung auch als Konus ausgebildet werden, was besonders deshalb durchführbar ist, weil der Mitnahmearm an seinem freien Ende in einen verstärkten, zylindrischen Zapfen übergeht.According to an important embodiment of the invention, the driving arm is designed to taper towards the free end, the longitudinal cross-section preferably being parabolic in order to achieve a uniform bending stress on the arm length during the deformation of the driving arm. Such a third-order paraboloid causes the force to be applied to the apex during cold forming, with a uniform deformation taking place in the entire bending area, ie on the bendable length of the driving arm. This primarily ensures that there is no cracking and therefore permanent damage to the driving arm (Dubbel paperback for mechanical engineering, volume I 1955, page 131 and page 346). Instead of a paraboloid, the driving arm can also be designed as a cone in the region of the bendable arm length, which is particularly feasible because the driving arm merges into a reinforced, cylindrical pin at its free end.

Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als Befestigungsteil eine die Verdrehwelle umschließende Hülse mit einem zwischen zwei verstärkten, an den Enden vorhandenen Bünden angeordneten dünneren verformbaren Abschnitt, wobei ein Bund verdrehgesichert an der Verdrehwelle befestigt ist und der andere Bund lediglich auf der Welle gelagert ist und den Mitnahmearm trägt. Diese Ausführung ist natürlich nur bei einer runden Verdrehwelle möglich, um dem zweiten Bund die entsprechende Relativ-Verdrehung zu ermöglichen. Um die plastische Verformung zu erleichtern, können im verformbaren Abschnitt Schlitze oder Bohrungen vorhanden sein.According to another advantageous embodiment of the invention, a sleeve enclosing the torsion shaft is used as the fastening part, with a thinner deformable section arranged between two reinforced frets located at the ends, one collar being secured against rotation on the torsion shaft and the other collar being merely supported on the shaft and carries the arm. This version is of course only possible with a round torsion shaft in order to enable the second collar to be rotated accordingly. In order to facilitate plastic deformation, slots or bores can be present in the deformable section.

Nach einer Weitergestaltung der Erfindung, die für die beschriebenen Ausgestaltungen gleichermaßen gilt, ist am freien Ende des Mitnahmearms ein zylindrischer Zapfen vorhanden, auf dem mit einer zentralen Bohrung ein in eine am Steuerschieber vorhandene Quernut greifender Gleitschuh gelagert ist, der gegen axiales Verschieben auf dem Zapfen gesichert ist. Hierdurch wird vorteilhafterweise erreicht, daß Linienberührung zwischen Gleitschuh und Schiebernut zur Verschleißreduzierung vorliegt.According to a further development of the invention, which applies equally to the embodiments described, there is a cylindrical pin at the free end of the driving arm, on which a sliding block is mounted with a central bore in a transverse groove provided on the control slide, which prevents axial displacement on the pin is secured. This advantageously ensures that there is line contact between the slide shoe and slide groove to reduce wear.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the invention can be found in the following description, the drawing and the claims.

drawing

Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 einen Vertikalquerschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe, Fig. 2 das erste Ausführungsbeispiel in zwei Varianten in perspektivischer Ansicht, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie II in Fig. 2, Fig. 4 einen entsprechenden Schnitt durch eine dritte Variante des ersten Ausführungsbeispiels und Fig. 5 das zweite Ausführungsbeispiel in perspektivischer Ansicht.Two embodiments of the object of the invention are shown in the drawing and described in more detail below. 1 shows a vertical cross section through a fuel injection pump according to the invention, FIG. 2 shows the first embodiment in two variants in a perspective view, FIG. 3 shows a section along line II in FIG. 2, FIG. 4 shows a corresponding section through a third variant of the first Embodiment and Fig. 5, the second embodiment in a perspective view.

Description of the embodiments

Bei der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe, die für beide Ausführungsbeispiele gleichermaßen Gültigkeit hat, sind in einem Pumpengehäuse 1 mehrere Zylinderbüchsen 2 in Reihe eingelassen, von denen nur eine aufgrung der Schnittlage sichtbar ist. In den Zylinderbüchsen 2 wird jeweils ein Pumpenkolben 3 unter Zwischenschaltung eines Rollenstössels 4, der eine Rolle 5 aufweist, durch eine Nockenwelle 6 entgegen dem Pumpenförderdruck und der Kraft einer Feder 7 für seine den Arbeitshub bildende axiale Bewegung angetrieben. Durch Aussparungen in den Zylinderbüchsen 2 und durch Hohlräume im Gehäuse 1 entsteht ein Saugraum 8, für die aus Zylinderbüchsen 2 und Pumpenkolben 3 gebildeten Pumpenelemente. Auf den Pumpenkolben 3 ist je ein Steuerschieber 9 in den Aussparungen der Zylinderbüchsen 2 axial verschiebbar angeordnet. Der Saugraum 8 ist an den Längsenden durch Lagerschilde 11 verschlossen, von denen eines in der Draufsicht dargestellt ist und in denen eine im Saugraum 8 angeordnete Verdrehwelle 12 gelagert ist. Im Steuerschieber 9 ist eine Quernut 13 vorhanden, in die als Mitnehmer ein Mitnahmezapfen 14 eines Mitnahmearms 15 der Verdrehwelle 12 greift, der durch ein von einem Bolzen gebildetes Befestigungsteil 16 mit der Verdrehwelle 12 verbunden ist.In the fuel injection pump shown in FIG. 1, which is equally valid for both exemplary embodiments, a plurality of cylinder liners 2 are embedded in a row in a pump housing 1, only one of which is visible due to the cut position. In each of the cylinder liners 2, a pump piston 3, with the interposition of a roller tappet 4, which has a roller 5, is driven by a camshaft 6 against the pump delivery pressure and the force of a spring 7 for its axial movement forming the working stroke. Through recesses in the cylinder liners 2 and through cavities in the housing 1, a suction space 8 is created for the pump elements formed from the cylinder liners 2 and pump pistons 3. On the pump piston 3, a control slide 9 is arranged axially displaceably in the recesses of the cylinder liners 2. The suction chamber 8 is closed at the longitudinal ends by end shields 11, one of which is shown in plan view and in which a rotating shaft 12 arranged in the suction chamber 8 is mounted. In the control slide 9 there is a transverse groove 13, in which a driving pin 14 of a driving arm 15 of the rotating shaft 12 engages as a driver, which is connected to the rotating shaft 12 by a fastening part 16 formed by a bolt.

Der Pumpenkolben 3, die Zylinderbüchse 2 und ein Druckventil 17 begrenzen einen Pumpenarbeitsraum 18, von dem ein Druckkanal 19 zu einer nicht dargestellten, an einer Einspritzdüse am Motor endenden Druckleitung führt. Im Pumpenkolben 3 ist eine an dessen Stirnseite endende und in den Pumpenarbeitsraum 18 mündende Sackbohrung 22 vorhanden sowie eine Querbohrung 23, die in Schrägnuten 24 mündet, von denen jeweils eine auf einander abgewandten Seiten in der Mantelfläche des Pumpenkolbens 3 angeordnet ist. Diese Schrägnuten 24 enden unten in Ansenkbohrungen 21, wirken mit Radialbohrungen 25 des Steuerschiebers 9 zusammen und bilden jeweils eine Steueröffnung 20 eines auch noch die Sackbohrung 22 und Querbohrung 23 umfassenden Entlastungs Kanals 30.The pump piston 3, the cylinder liner 2 and a pressure valve 17 delimit a pump work chamber 18, from which a pressure channel 19 leads to a pressure line (not shown) which ends at an injection nozzle on the engine. In the pump piston 3 is one on the end face Blind bore 22, which ends and opens into the pump working space 18, and a transverse bore 23, which opens into oblique grooves 24, one of which is arranged on the sides of the pump piston 3 facing away from one another. These oblique grooves 24 end at the bottom in counterbores 21, interact with radial bores 25 of the control slide 9 and each form a control opening 20 of a relief channel 30 which also includes the blind bore 22 and transverse bore 23.

Damit der Steuerschieber 9 bei seiner axialen Verschiebung auf dem Pumpenkolben 3 gegen Verdrehen gesichert und eine exakte Zuordnung der Schrägnuten 24 zu den Radialbohrungen 25 gewährleistet ist, weist der Steuerschieber 9 eine Nase 26 auf, mit der er in eine Längsnut 27 der Zylinderbüchse 2 greift.So that the control slide 9 is secured against rotation during its axial displacement on the pump piston 3 and an exact assignment of the oblique grooves 24 to the radial bores 25 is ensured, the control slide 9 has a nose 26 with which it engages in a longitudinal groove 27 of the cylinder liner 2.

Der Pumpenkolben 3 hat an seinem unteren Abschnitt Abflachungen 28, an denen ein durch eine Regelstange 29 bekannterweise verdrehbare Regelhülse 31 angreift, so daß ein axiales Verschieben der Regelstange 29 ein Verdrehen des Pumpenkolbens 3 und damit ein Ändern der Zuordnung der Schrägnuten 24 zu den Radialbohrungen 25 bewirkt.The pump piston 3 has flats 28 on its lower section, on which a control sleeve 31, known to be rotatable by a control rod 29, engages, so that an axial displacement of the control rod 29 causes the pump piston 3 to rotate and thus a change in the assignment of the oblique grooves 24 to the radial bores 25 causes.

In der Zylinderbüchse 2 und im Pumpengehäuse 1 verläuft eine Saugbohrung 32 zwischen dem Saugraum 8 und dem Pumpenarbeitsraum 18, die vom Pumpenkolben 3 in dessen unterer Totpunktlage (wie in der Zeichnung dargestellt) aufgesteuert ist.In the cylinder liner 2 and in the pump housing 1 there is a suction bore 32 between the suction chamber 8 and the pump working chamber 18, which is opened by the pump piston 3 in its bottom dead center position (as shown in the drawing).

Die Kraftstoffversorgung des Saugraums 8 erfolgt über die Längsnut 27 von einem Zuströmkanal 33 her, der in einem im Gehäuse 1 angeordneten Rohr 34 verläuft, welches zu den Längsnuten 27 hin Abzweigöffnungen 35 aufweist.The fuel supply to the suction chamber 8 takes place via the longitudinal groove 27 from an inflow channel 33 which runs in a tube 34 arranged in the housing 1, which has branch openings 35 towards the longitudinal grooves 27.

Diese Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet wie folgt: Gegen Ende des Saughubes bzw. in seiner UT-Lage des Pumpenkolbens 3 strömt über die Schrägnuten 24, die Querbohrung 23 und die Sackbohrung 22 sowie über die Saugbohrung 32 Kraftstoff in den Pumpenarbeitsraum 18 und füllt diesen auf. Sobald dann nach entsprechendem Weiterdrehen der Nockenwelle 6 der Rollenstössel 4 über die Rolle 5 nach oben geschoben wird, verdrängt der Pumpenkolben 3 Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 18. Solange bis die Schrägnuten 24 mit den Ansenkbohrungen 21 vollständig in den Steuerschieber 9 eingetaucht sind, erfolgt die Förderung vom Pumpenarbeitsraum 18 über den beschriebenen Weg zurück zum Saugraum 8, wobei anfangs auch noch eine gewisse Menge über die Saugbohrung 32 zurückverdrängt wird. Sobald die Schrägnuten 24 mit den Ansenkbohrungen 21 vollständig in den Steuerschieber 9 eingetaucht sind, kann sich im Pumpenarbeitsraum 18 ein Einspritzdruck aufbauen, wonach die Kraftstofförderung über den Druckkanal 19 zur Brennkraftmaschine hin erfolgt. Dieser eigentliche Einspritzhub des Pumpenkolbens 3 wird unterbrochen, wenn die Schrägnuten 24 in Überdeckung mit den Radialbohrungen 25 gelangen, wodurch der Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 18 wieder in den Saugraum 8 zurückgefördert wird.This fuel injection pump works as follows: Towards the end of the suction stroke or in its UT position of the pump piston 3, fuel flows through the oblique grooves 24, the transverse bore 23 and the blind bore 22 and also through the suction bore 32 into the pump work chamber 18 and fills it up. As soon as, after the camshaft 6 has been rotated further, the roller tappet 4 is pushed upwards over the roller 5, the pump piston 3 displaces fuel from the pump work chamber 18. The delivery takes place until the oblique grooves 24 with the countersunk holes 21 are completely immersed in the control slide 9 from the pump work chamber 18 via the path described back to the suction chamber 8, with a certain amount initially being displaced back via the suction bore 32. As soon as the oblique grooves 24 with the countersunk bores 21 are completely immersed in the control slide 9, an injection pressure can build up in the pump work chamber 18, after which the fuel is delivered via the pressure channel 19 to the internal combustion engine. This actual injection stroke of the pump piston 3 is interrupted when the oblique grooves 24 overlap with the radial bores 25, as a result of which the fuel is pumped back out of the pump working chamber 18 into the suction chamber 8.

Je nach durch die Regelstange 29 bestimmter Drehlage des Pumpenkolbens 3 ist dieser eigentliche Einspritzhub unterschiedlich lang, da der Drehlage entsprechend die Schrägnuten 24 erst nach einem bestimmten Hub mit den Radialbohrungen 25 in Überdeckung gelangen. Hierdurch wird die Einspritzmenge bestimmt. Der Spritzbeginn hingegen wird durch die axiale Lage des Steuerschiebers 9 bestimmt, welche wiederum durch die Verdrehwelle 12 bzw. deren Mitnahmearm 15 mit Mitnahmezapfen 14 erwirkt wird. Je höher der Steuerschieber verschoben ist, desto später beginnt der Spritzbeginn (Eintauchen der Schrägnuten 24 in den Steuerschieber 9) und desto später hört dementsprechend auch die Einspritzung auf, so daß die durch die Drehlage des Pumpenkolbens 3 bestimmte Menge unbeeinflußt bleibt. Dieser Spritzbeginn bzw. das Spritzende muß für die aus einer Reihe bestehenden Pumpenelemente übereinstimmen.Depending on the rotational position of the pump piston 3 determined by the control rod 29, this actual injection stroke has a different length, since the rotational position corresponds to this the oblique grooves 24 only overlap with the radial bores 25 after a certain stroke. This determines the injection quantity. The start of injection, on the other hand, is determined by the axial position of the control slide 9, which in turn is effected by the rotating shaft 12 or its driving arm 15 with driving pin 14. The higher the control spool is moved, the later the start of spraying (immersing the oblique grooves 24 in the control spool 9) and the later the injection accordingly stops, so that the quantity determined by the rotational position of the pump piston 3 remains unaffected. This start of injection or the end of injection must correspond for the pump elements consisting of a row.

Da unvermeidbar bei der Fertigung und beim Zusammenbau der Kraftstoffeinspritzpumpe Maßabweichungen innerhalb einer Toleranzvorgabe entstehen, müssen diese vor dem Einsatz der Kraftstoffeinspritzpumpe am Motor korrigiert werden, das heißt, daß bei einer bestimmten Drehlage der Verdrehwelle 12 alle Steuerschieber 9 in bezug auf die Schrägnuten 24 bestimmte Hublagen einnehmen müssen, damit die Förderbeginnwinkeldifferenz der Zylinder zueinander immer gleich ist. Dies wird erreicht, indem die Lage des Mitnahmezapfens 14 in bezug auf die Drehlage der Verdrehwelle 12 durch Verformung des Mitnahmearms 15 bzw. des Befestigungsteils in Anpassung der Lage der einzelnen Mitnahmezapfen zueinander bzw. der Steuerschieber 9 zueinander geändert wird.Since deviations inevitably arise within a tolerance specification during the manufacture and assembly of the fuel injection pump, these must be corrected before using the fuel injection pump on the engine, that is to say that at a certain rotational position of the torsion shaft 12, all control slides 9 with respect to the oblique grooves 24 have certain stroke positions must take so that the delivery start angle difference between the cylinders is always the same. This is achieved by changing the position of the driving pin 14 in relation to the rotational position of the rotating shaft 12 by deforming the driving arm 15 or the fastening part to adapt the position of the individual driving pins to one another or the control slide 9 to one another.

Bei dem ersten in den Fig. 2-4 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt diese Änderung durch Verbiegen des Mitnahmearms 15. In Fig. 2 ist ein Stück der Verdrehwelle 12 dargestellt mit zwei eingebauten Mitnahmearmen 15, die über ein abschnittsweise in der Verdrehwelle 12 angeordnetes Befestigungsteil 16 an der Verdrehwelle 12 befestigt sind. Das Befestigungsteil 16 weist hierfür einen Flansch 36 auf, der auf einer Abflachung 37 der Verdrehwelle 12 aufliegt. Die Befestigung selbst kann als starre oder lösbare Befestigung ausgebildet sein, beispielsweise als Schraubverbindung, Nietverbindung oder Lötverbindung. Sofern es sich um eine Nietverbindung handelt, bei deren Lockern ein Verdrehen des Mitnahmearms möglich ist, kann der Flansch 36 einen Profilquerschnitt aufweisen, um sich so an mindestens einer der Segmentflächen 38 der Abflachung 37 abzustützen und ein Sichverdrehen zu verhindern. Ein Verdrehen des Mitnahmearms 15 hätte zur Folge, daß sich die vorgenommene gezielte Verbiegung möglicherweise in der umgekehrten Hubrichtung auswirkt als gewünscht.In the first exemplary embodiment shown in FIGS. 2-4, this change takes place by bending the driving arm 15. In FIG. 2, a piece of the rotating shaft 12 is shown with two built-in driving arms 15, which are attached to a fastening part 16 arranged in sections in the rotating shaft 12 the rotating shaft 12 are attached. For this purpose, the fastening part 16 has a flange 36 which rests on a flat 37 of the torsion shaft 12. The fastening itself can be designed as a rigid or detachable fastening, for example as a screw connection, rivet connection or solder connection. If there is a riveted connection, the loosening of which allows the driving arm to be rotated, the flange 36 can have a profile cross section in order to be supported on at least one of the segment surfaces 38 of the flattened area 37 and to prevent twisting. A rotation of the entraining arm 15 would have the consequence that the targeted bending undertaken possibly has an effect in the opposite stroke direction than desired.

Bei den zwei in Fig. 2 dargestellten Varianten ist jeweils für die Übertragung der Verdrehbewegung vom Mitnahmearm 15 auf den Steuerschieber 9 ein Mitnehmer vorgesehen. Bei der ersten Variante rechts in Fig. 2 dient als Mitnehmer ein an dem Mitnahmezapfen 14 angeformter, ringförmiger und außen balliger kugelsegmentförmiger oder auf den Zapfen 14 aufgesetzter und gegen Herausfallen gesicherter Bund 39. Bei der zweiten, links in Fig. 2 dargestellten Variante ist der Mitnehmer als Gleitschuh 41 ausgebildet und gegen axiales Verschieben und damit Herausfallen sowie mit gewissem Verdrehspiel durch einen Splint 42 auf dem als Mitnahmezapfen ausgebildeten Ende des Mitnahmearms 15 gesichert.In the two variants shown in FIG. 2, a driver is provided for the transmission of the twisting movement from the driving arm 15 to the control slide 9. In the first variant on the right in FIG. 2, a collar 39, which is formed on the driving pin 14, is ring-shaped and spherical on the outside and is spherically segmented or placed on the pin 14 and secured against falling out. In the second variant, shown on the left in FIG Driver formed as a sliding shoe 41 and against axial displacement and thus falling out as well secured with a certain amount of backlash by a split pin 42 on the end of the driving arm 15 designed as a driving pin.

In Fig. 3 ist diese Variante im Schnitt dargestellt, wobei durch die strichpunktierte Linie angedeutet ist, in welchen Richtungen die Verbiegungen stattfinden können und wie sich dabei die Lage des Gleitschuhs 41 ändern würde.This variant is shown in section in FIG. 3, the dash-dotted line indicating the directions in which the bends can take place and how the position of the slide shoe 41 would change.

Bei der in Fig. 4 dargestellten dritten Variante dieses ersten Ausführungsbeispiels ist die Verdrehwelle 112 als Profilstange rechteckigen Querschnitts ausgebildet, in der eine Längsnut 43 vorhanden ist. Diese Längsnut weist eine Grundfläche 44 und Seitenflächen 45 auf. Das Befestigungsteil 116 ist als Niet ausgebildet mit einem Flansch 136, der einen quadratischen Querschnitt aufweist, so daß die Seitenflächen dieses Flansches 136 mit den Seitenflächen 45 der Längsnut 43 derart zusammenwirken, daß ein Sichverdrehen des Mitnahmearms 115 unterbunden wird. Der Mitnahmearm 115 selbst ist konisch ausgebildet - im Idealfall parabolisch mit sich von der Verdrehwelle weg verjüngendem Querschnitt. Im Idealfall, dem parabolischen Fall, wird dadurch erreicht, daß bei für die Verbiegung am freien Ende des Mitnahmearms 115 angreifenden Kräften über die ganze verbiegbare Armlänge konstante Biegespannungen herrschen, wodurch vor allem ein Reißen oder einseitiges Überbeanspruchen des Mitnahmearms 115 vermieden wird. Der Gleitschuh 41 ist hier wieder so ausgebildet wie bei der zweiten Variante in Fig. 2, wobei allerdings am Mitnahmearm 115 ein Flansch 46 vorgesehen ist, der in Verbindung mit dem Splint 42 die axiale Lage des Gleitschuhs 41 bestimmt.In the third variant of this first exemplary embodiment shown in FIG. 4, the rotating shaft 112 is designed as a profile rod with a rectangular cross section, in which a longitudinal groove 43 is present. This longitudinal groove has a base surface 44 and side surfaces 45. The fastening part 116 is designed as a rivet with a flange 136 which has a square cross section, so that the side surfaces of this flange 136 cooperate with the side surfaces 45 of the longitudinal groove 43 in such a way that the driving arm 115 is prevented from rotating. The driving arm 115 itself is conical - ideally parabolic with a cross section tapering away from the rotating shaft. In the ideal case, the parabolic case, the result is that constant bending stresses prevail over the entire bendable arm length when forces are applied to the bending at the free end of the driving arm 115, thereby avoiding tearing or overstressing of the driving arm 115. The slide shoe 41 is here again configured as in the second variant in FIG. 2, although a flange 46 is provided on the driving arm 115 which, in conjunction with the split pin 42, determines the axial position of the sliding block 41.

In Fig. 5 ist das zweite Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der Mitnahmearm 215 an einem Ring 47 befestigt ist, der über einen verformbaren Abschnitt 48 mit einem zweiten Ring 49 zu einer Hülse 50 verbunden ist. Vorzugsweise bestehen die Ringe 47, 49 und der Abschnitt 48 aus einem Teil, wobei die Ringe 47 und 49 als Bünde der Hülse 50 ausgebildet sind. Der Gleitschuh 41 ist hier wie bei der zweiten Variante aus Fig. 2 am Mitnahmearm 215 befestigt. Auf die Verdrehwelle 212, die hier wieder einem kreisförmigen Querschnitt aufweist, sind die Ringe 47, 49 der Hülse 50 aufgepaßt, wobei der Ring 49 über mindestens eine Schraube 51 festgespannt ist. Außerdem sind in der Hülse 50 Bohrungen 52 vorhanden, um eine gezielte Schwächung des Abschnitts 48 zu erhalten. Für die gewünschte plastische Verformung wird der Ring 47 gegenüber dem Ring 49 verdreht, so daß der Hülsenabschnitt 48 leicht schraubenförmig verdreht wird und der Mitnahmearm 215 die gewünschte Lageänderung zur Drehlage der Verdrehwelle 212 erfährt.5 shows the second exemplary embodiment in which the driving arm 215 is fastened to a ring 47 which is connected to a second ring 49 via a deformable section 48 to form a sleeve 50. The rings 47, 49 and the section 48 preferably consist of one part, the rings 47 and 49 being designed as collars of the sleeve 50. As in the second variant from FIG. 2, the slide shoe 41 is fastened to the driving arm 215 here. The rings 47, 49 of the sleeve 50 are fitted onto the rotating shaft 212, which here again has a circular cross section, the ring 49 being clamped by at least one screw 51. In addition, bores 52 are provided in the sleeve 50 in order to obtain a targeted weakening of the section 48. For the desired plastic deformation, the ring 47 is rotated relative to the ring 49, so that the sleeve section 48 is rotated slightly helically and the driving arm 215 experiences the desired change in position with respect to the rotational position of the rotating shaft 212.

Claims

1. Fuel-injection pump for internal-combustion engines, with at least one pump element arranged in a pump casing (1), having a pump piston (3) driven preferably by a camshaft (6) and a cylinder liner (2) and comprising a pump working space (18), with a control slide (9) axially displaceable on the pump piston (3) and controlling at least one control port (20) located on the outer surface of the pump piston (3) and belonging to release channel (39) extending in the pump piston (3) and connected to the pump working space (18), with a rotary shaft (12; 112; 212) provided for actuating the control slide (3) for the quantity control and/or the start of feed and end of feed and mounted in the pump casing (1), and with a driving arm (15; 115; 215) which is fastened fixedly in terms of rotation to the rotary shaft (12; 112; 212) by means of a fastening part (16; 116; sleeve 50) and which engages by means of a driver (39; 41) at an engagement point at a device arranged on the control slide (9), in order thereby to convert the rotational movement of the rotary shaft (12; 112; 212) into a stroke movement of the control slide (9), the position of the engagement point being variable for adjusting the stroke position of the control slide (9), characterised in that the driving arm (15; 115) and/or the fastening part (sleeve 50) are so designed and arranged that they can undergo permanent plastic deformation for the purpose of adjusting the stroke position of the control slide (9).

2. Fuel-injection pump according to Claim 1, characterised in that the fastening part is a bolt (16; 116) passing through the rotary shaft (12; 112).

3. Fuel-injection pump according to Claim 2, characterised in that the bolt (116) is rivetted or screwed to the rotary shaft (112).

4. Fuel-injection pump according to Claim 2 or 3, characterised in that a flattening (37) or recess (43) is present on the rotary shaft (12; 112) in the region of the bolt (116), with at least one elevation limiting the flattening or recess on at least one side, and in that a form corresponding to this elevation is provided on the bolt (116) as a means for preventing the bolt (116) from rotating.

5. Fuel-injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that the driving arm (115) is designed to taper towards the free end.

6. Fuel-injection pump according to Claim 5, characterised in that the driving arm (115) has an essentially parabolic longitudinal section, in order to obtain a uniform bending stress (deformation) over the bendable length (1) of the arm.

7. Fuel-injection pump according to Claim 6, characterised in that the driving arm (115) is designed in the region of the bendable arm length (1) as a portion of a paraboloid of the third order.

8. Fuel-injection pump according to Claim 1, characterised in that the fastening part is the sleeve (50) surrounding the rotary shaft (212), with a thinner deformable portion (48) arranged between two reinforced collars (47; 49) located at the ends, one collar (49) being fastened fixedly in terms of rotation to the rotary shaft (212) and the other collar (47) carrying the driving arm (215).

9. Fuel-injection pump according to Claim 8, characterised in that slots or bores (52) making deformation easier are present in the deformable portion (48).

10. Fuel-injection pump according to one of the preceding claims, characterised in that at the free end of the driving arm (15; 115; 215) there is a cylindrical tenon (14, 114) on which is mounted as a driver by means of a central bore a collar (39) or sliding block (41) which engages into a transverse groove (13) present on the control slide (9) and which is secured against axial displacement on the tenon (14; 114).