DE4331623A1 - Floating-calliper disc brake - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem mehrteiligen Schwimmsattel ge mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a floating caliper disc brake for motor vehicles with a multi-part floating caliper according to the preamble of claim 1.
Aus der WO 93/09360 ist eine Scheibenbremse mit einem mehr teiligen Schwimmsattel bekannt. Dieser bekannte Schwimm sattel ist relativ kompliziert aus sehr vielen Einzelteilen zusammengesetzt und daher teuer in der Herstellung. Bei spielsweise beherbergt ein inneres Gehäuseteil zwei Brems kolben und aufwendig ausgeführte Bolzenführungen, die gleichzeitig zur Verbindung mit einem äußeren Gehäuseteil dienen. Zwar ist das äußere Gehäuseteil zusammen mit dem Reibbelag einstückig ausgebildet, hat jedoch ansonsten eine stark gegliederte und aufwendig zu fertigende Gestalt.From WO 93/09360 is a disc brake with one more known floating saddle. This well-known swimming saddle is relatively complicated from a lot of individual parts composed and therefore expensive to manufacture. At for example, an inner housing part houses two brakes piston and elaborate bolt guides, the at the same time for connection to an outer housing part to serve. The outer housing part is together with the Friction lining formed in one piece, but otherwise has one strongly structured and complex to manufacture.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schwimmsattel-Scheiben bremse anzugeben, die einfach ausgestaltet und extrem kostengünstig in der Herstellung ist.The object of the invention is a floating caliper discs Specify brake that is simple and extreme is inexpensive to manufacture.
Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Im Prinzip besteht die Lösung darin, die Funktionen des Schwimmsattels derart auf zwei wesentliche Gehäuseteile zu verteilen, und die Verbindung beider Gehäuseteile möglichst einfach und funktionell anzu ordnen, so daß die Herstellungskosten möglichst gering bleiben. Insbesondere in Verbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 2 ist das innere Gehäuseteil aus billigem Grauguß gefertigt und ohne größeren Aufwand eines speziellen Brems trägers gemäß Anspruch 3 über eine starke Bolzenführung zur Übertragung der Umfangskräfte und eine sehr einfach ausge stattete Bolzenführung, die lediglich geringfügige Dreh momente überträgt, am Achsschenkel des Fahrzeugs gelagert. Um wiederum das äußere Gehäuseteil möglichst einfach ge stalten zu können, weist das innere Gehäuseteil noch zwei Brückenabschnitte auf, die über den Rand der Bremsscheibe ragen. Das äußere Gehäuseteil ist gemäß Anspruch 4 ein ein faches Stanzteil aus Stahl oder Aluminiumblech, in das le diglich Bohrungen zum Durchgang von Befestigungsschrauben und für die Verankerung eines Reibbelags eingebracht werden müssen. In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 5 ist eine Kante der Rückenplatte des äußeren Gehäuseteils zur Versteifung umgebogen. Ein Reibbelag wird gemäß An spruch 6 auf die Rückenplatte und in Verankerungsbohrungen hinein aufgepreßt, wobei er auf einfachste Weise unlösbar mit der Rückenplatte verbunden wird. Andererseits kann der Reibbelag auch mit der Rückenplatte vernietet werden, wobei wiederum die Verankerungsbohrungen Verwendung finden. Die Vernietung ist im Prinzip lösbar, so daß Reste des ver schlissenen Reibbelags von der Rückenplatte gelöst und ein neuer Reibbelag auf die alte Rückenplatte aufgenietet wer den könnte. Damit ist die Rückenplatte wiederverwendbar und es wird Abfall vermieden. Zur Verbindung der beiden Gehäu seteile wird die Rückenplatte an die Brückenabschnitte des inneren Gehäuseteils gelegt und die Gehäuseschrauben durch die Bohrungen der Rückenplatte hindurch in Gewindebohrungen der Rückenabschnitte eingeschraubt. Um die Standzeit des äußeren Reibbelags zu verlängern ist gemäß Anspruch 7 vor gesehen, daß der Reibbelag des äußeren Gehäuseteils unge fähr doppelt so dick ausgeführt ist wie herkömmliche Reib beläge, wobei 20 mm eine typische Dicke sind.The solution to the problem arises from the characteristic Part of claim 1. In principle there is a solution in that the functions of the floating saddle on two distribute essential housing parts, and the connection both housing parts to be as simple and functional as possible arrange so that the manufacturing costs as low as possible stay. Especially in connection with the characteristics of the Claim 2 is the inner housing part made of cheap gray cast iron manufactured and without much effort from a special brake Carrier according to claim 3 on a strong bolt guide Transfer of peripheral forces and a very simple out Equipped bolt guide, which only slight rotation transmits moments, stored on the steering knuckle of the vehicle. To turn the outer housing part as simple as possible To be able to design, the inner housing part has two Bridge sections on that over the edge of the brake disc protrude. The outer housing part is a according to claim 4 fold stamped part made of steel or aluminum sheet into which le only holes for the passage of fastening screws and be introduced for anchoring a friction lining have to. In a preferred embodiment according to claim 5 is an edge of the back plate of the outer housing part bent to stiffen. According to An say 6 on the back plate and in anchor holes pressed into it, being unsolvable in the simplest way is connected to the back plate. On the other hand, the Friction lining can also be riveted to the back plate, whereby again the anchoring holes are used. The Riveting can be solved in principle, so that remnants of ver loosened friction lining from the back plate and a new friction lining riveted to the old back plate that could. This makes the back plate reusable and waste is avoided. To connect the two housings The back plate is attached to the bridge sections of the inner part of the housing and the housing screws through the holes in the back plate through threaded holes the back sections screwed in. To the service life of the Extending the outer friction lining is according to claim 7 seen that the friction lining of the outer housing part is twice as thick as conventional friction coverings, with 20 mm being a typical thickness.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an hand der Zeichnungen näher erläutert.An embodiment of the invention is described below hand of the drawings explained in more detail.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungs gemäßen Schwimmsattels von der inneren Axialseite, Fig. 1 is a perspective view of a fiction, modern floating caliper on the inner axial side,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht desselben Schwimm sattels von der äußeren Axialseite. Fig. 2 is a perspective view of the same floating saddle from the outer axial side.
In den Zeichnungen erkennt man einen Schwimmsattel 1, der aus einem gegossenen inneren Gehäuseteil 2 und einem äuße ren Gehäuseteil 3 zusammengesetzt ist. Das innere Gehäuse teil 2 ist mittels zweier Bolzenführungen 4, 5 am Achs schenkel eines Fahrzeugrades verankert und axial verschieb bar geführt. Dabei wird die beim Bremsen auftretende Um fangskraft über die stark dimensionierte und ohne wesent liches Spiel als Festlager ausgestaltete Bolzenführung 4 übertragen. Die Bolzenführung 4 dient auch im wesentlichen zur Führung des Schwimmsattels 1 bei axialer Verschiebung. Die andere Bolzenführung 5 ist schwächer ausgestaltet und weist ein erhebliches Spiel auf, das zum Ausgleich von Fer tigungstoleranzen sowohl des Schwimmsattels 1 als auch des Achsschenkels dient. Innerhalb des genannten Spiels sorgt eine Gummihülse dieses Loslagers für eine elastische Ab stützung. Die Bolzenführung 5 ist nur zur Aufrechterhaltung der korrekten Position des Schwimmsattels 1, letztlich also zur Aufnahme von geringfügigen restlichen Drehmomenten be stimmt. Beiderseits einer nicht gezeigten Bremsscheibe sind zwei Bremsbeläge 6, 7 angeordnet. Der innere Bremsbelag 6 wird von einem in den Zeichnungen nicht sichtbaren Brems kolben, der in einem Bremszylinder 8 gleitet, direkt an die eine Axialseite der Bremsscheibe angedrückt, wobei die er zeugte Reaktionskraft den gesamten Schwimmsattel 1 in sei nen Bolzenführungen 4, 5 axial verschiebt und als Folge der äußere Bremsbelag 7 indirekt gegen die andere Axialseite angedrückt wird.In the drawings you can see a floating caliper 1 , which is composed of a cast inner housing part 2 and an outer housing part 3 . The inner housing part 2 is anchored by means of two bolt guides 4 , 5 on the axle stub of a vehicle wheel and guided axially displaceable bar. In this case, the force occurring during braking is transmitted via the strongly dimensioned bolt guide 4 , which is designed as a fixed bearing and is not configured as a substantial bearing. The pin guide 4 also essentially serves to guide the floating saddle 1 in the event of an axial displacement. The other pin guide 5 is weaker and has a considerable game that serves to compensate for manufacturing tolerances both of the floating caliper 1 and the steering knuckle. Within the above game, a rubber sleeve of this floating bearing provides elastic support. The bolt guide 5 is only for maintaining the correct position of the floating saddle 1 , ultimately ultimately for receiving minor residual torques be. Two brake pads 6 , 7 are arranged on both sides of a brake disk, not shown. The inner brake pad 6 is pressed by a brake piston not visible in the drawings, which slides in a brake cylinder 8 , pressed directly against one axial side of the brake disc, the generated reaction force which axially displaces the entire floating caliper 1 in its bolt guides 4 , 5 and as a result, the outer brake pad 7 is pressed indirectly against the other axial side.
Das innere Gehäuseteil 2 bildet mit den Bolzenführungen 4, 5, dem im Bremszylinder 8 gleitenden Bremskolben und zwei über den Rand der Bremsscheibe ragenden Brückenabschnitten 9, 10 eine Einheit, die durch die Gehäuseschrauben 11 mit dem äußeren Gehäuseteil 3 verschraubt ist, wobei vier Gehäuseschrauben 11 paarweise nebeneinander liegend in jeweils zwei benachbarte Gewindebohrungen eines jeden Brückenabschnitts 9, 10 eingeschraubt sind. Das äußere Gehäuseteil 3 besteht lediglich aus einer Rückenplatte 12, auf der ein Reibbelag 7 befestigt ist. Eine Kante 13 der Rückenplatte 12 ist umgebogen, um bei geringstmöglichem Materialaufwand eine möglichst hohe Steifigkeit der Rücken platte 12 zu erzielen. Der äußere Bremsbelag besteht also lediglich aus dem Reibbelag 7, der auf die Rückenplatte 12 aufgepreßt ist. Dabei dringt Belagmasse in vier Veranke rungsbohrungen 25 der Rückenplatte 12 ein, wodurch ein fester Halt des Reibbelags 7 gewährleistet ist. Man könnte auch den Reibbelag 7 zusammen mit der Rückenplatte 12 als Bremsbelag betrachten. In diesem Fall wäre das äußere Gehäuseteil 3 eigentlich nicht viel mehr als ein Brems belag, dessen Rückenplatte 12 versteift, seitlich etwas verlängert und an die Einbauverhältnisse angepaßt ist. The inner housing part 2 forms with the bolt guides 4 , 5 , the brake piston sliding in the brake cylinder 8 and two bridge sections 9 , 10 projecting over the edge of the brake disc, which is screwed to the outer housing part 3 by the housing screws 11 , four housing screws 11 in pairs lying next to each other are screwed into two adjacent threaded bores of each bridge section 9 , 10 . The outer housing part 3 consists only of a back plate 12 on which a friction lining 7 is attached. An edge 13 of the back plate 12 is bent in order to achieve the highest possible rigidity of the back plate 12 with the least possible material expenditure. The outer brake pad consists only of the friction pad 7 , which is pressed onto the back plate 12 . It penetrates lining mass in four anchoring holes 25 of the back plate 12 , whereby a firm hold of the friction lining 7 is ensured. One could also consider the friction lining 7 together with the back plate 12 as a brake lining. In this case, the outer housing part 3 would actually not be much more than a brake pad, the back plate 12 stiffened, extended to the side and adapted to the installation conditions.
Die Dicke 14 des äußeren Reibbelags 7 ist mit 20 mm etwa doppelt so stark ausgeführt wie die Dicke 15 des inneren Bremsbelags 6. Damit sollen die Wartungsintervalle für das Auswechseln des äußeren Gehäuseteils 3 verdoppelt werden. Der innere Bremsbelag 6 ist im übrigen auf herkömmliche Weise mit einer dünnen Rückenplatte 16 ausgestaltet, die zwei Bohrungen 17, 18 zum Durchgang zweier Haltestifte 19, 20 aufweist. Die Haltestifte 19, 20 sind auf der einen Seite in zwei Bohrungen 21, 22 des inneren Gehäuseteils 2 und auf der anderen Seite in zwei Bohrungen 23, 24 des äußeren Gehäuseteils 3 gelagert. Der innere Bremsbelag 6 wird über seine Rückenplatte 16 an den Haltestiften 19, 20 axial verschiebbar geführt und gegen Herausfallen gesichert.The thickness 14 of the outer friction lining 7 is 20 mm approximately twice as thick as the thickness 15 of the inner brake lining 6 . This is intended to double the maintenance intervals for replacing the outer housing part 3 . The inner brake pad 6 is otherwise designed in a conventional manner with a thin back plate 16 , which has two bores 17 , 18 for the passage of two retaining pins 19 , 20 . The holding pins 19 , 20 are mounted on one side in two bores 21 , 22 of the inner housing part 2 and on the other side in two bores 23 , 24 of the outer housing part 3 . The inner brake pad 6 is guided axially displaceably via its back plate 16 on the retaining pins 19 , 20 and secured against falling out.
Zur weiteren Verbilligung des erfindungsgemäßen Schwimmsattels 1 ist der im Bremszylinder 8 gleitende Bremskolben aus Kunststoff hergestellt.To further reduce the cost of the floating caliper 1 according to the invention, the brake piston sliding in the brake cylinder 8 is made of plastic.
Claims (7)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19934331623 DE4331623A1 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Floating-calliper disc brake |
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| DE19934331623 DE4331623A1 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Floating-calliper disc brake |
Publications (1)
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| DE4331623A1 true DE4331623A1 (en) | 1995-03-23 |
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ID=6497945
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19934331623 Ceased DE4331623A1 (en) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Floating-calliper disc brake |
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| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4331623A1 (en) |
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