DE3839957A1

DE3839957A1 - Spot-type disc brake

Info

Publication number: DE3839957A1
Application number: DE19883839957
Authority: DE
Inventors: Klaus Paschke; Hubert Jung
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1988-11-26
Filing date: 1988-11-26
Publication date: 1990-05-31

Abstract

The invention relates to a spot-type disc brake, particularly for motor vehicles, with a brake housing which overlaps the edge of a brake disc, with brake linings which are arranged releasably on both sides of the brake disc in a well in the brake housing, can be removed radially, are supported in the circumferential direction on supporting surfaces of the brake housing, the said surfaces bounding the well, when the brake is actuated and are hindered from moving in the radial direction by spring force, and with at least one piston-cylinder actuating device. According to the invention, at least one spring (21, 37, 38, 51, 75, 88) is fastened to the brake lining (5, 69), this spring extending beyond at least one outer end face (16, 17) (outer in the circumferential direction (20, 36)) of the brake lining (5, 69) and projecting into at least one recess (28, 29, 82') extending in the circumferential direction (20, 36) in the well (3). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse, ins besondere für Kraftfahrzeuge.The invention relates to a partial lining disc brake, ins especially for motor vehicles.

Aus der DE-OS 36 08 317 ist eine Festsattel-Scheibenbremse bekannt. Zur Aufnahme der Bremsbeläge ist im Brückenteil ein Bremsbelagschacht vorgesehen, der als im Querschnitt rechteckförmiger Durchbruch in diesem Brückenteil ausge führt ist. Die Bremsbeläge liegen mit ihren Rückenplatten an parallel zur Bremsscheibenebene verlaufenden Schacht wänden an. In Umfangsrichtung sind die Bremsbeläge mit ihren seitlichen Flächen an den parallel zur Bremsschei benachse verlaufenden seitlichen Schachtwänden abstützbar, in denen entsprechende Anlageflächen ausgebildet sind. Zur Halterung der Bremsbeläge im Bremsbelagschacht sind zwei Belaghaltestifte vorgesehen, die sich parallel zur Brems scheibenachse durch in den Rückenplatten vorgesehene Löcher mit Spiel erstrecken und die in den Schachtwänden verankert sind. Um die Bremsbeläge klapperfrei zu halten, ist eine Kreuzfeder vorgesehen, die mit einem ihrer Schen kel auf den Rückenplatten aufliegt und mit dem anderen Schenkel unter die Belaghaltestifte greift, um diese Teile federnd gegeneinander zu verspannen.DE-OS 36 08 317 is a fixed caliper disc brake known. To accommodate the brake pads is in the bridge part a brake pad shaft is provided, which in cross section rectangular opening in this part of the bridge leads is. The brake pads lie with their back plates on a shaft running parallel to the brake disc level walls. The brake pads are in the circumferential direction their lateral surfaces on the parallel to the brake disc lateral shaft walls that can be supported in which corresponding contact surfaces are formed. To There are two brackets for the brake pads in the brake pad shaft Pad retaining pins are provided, which are parallel to the brake disc axis through provided in the back plates Extend holes with play and those in the shaft walls are anchored. To keep the brake pads from rattling, a cross spring is provided, which with one of their legs kel on the back plates and with the other Leg grips under the pad retaining pins around these parts resiliently braced against each other.

Die Erfindung geht daher aus von einer Teilbelag-Scheiben bremse der sich aus dem Oberbegriff des Hauptanspruchs er gebenden Gattung. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu grunde, eine Halterung für die in einem Schacht eines Bremsgehäuses geführten Bremsbeläge zu vereinfachen.The invention is therefore based on a partial covering discs brake from the preamble of the main claim giving genus. The invention is based on the object reasons, a holder for one in a shaft Simplify brake housing-guided brake pads.

Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Mit dieser Lösung wird erreicht, daß die Belaghaltestifte eingespart werden und die Feder zwei Funktionen übernimmt. Einerseits verhindert die Feder ein Reversierklappen, das heißt bei Bremsbetätigung wird der von der Feder gehaltene Bremsbelag federnd und geräusch mindernd an die in Umfangsrichtung angeordneten Abstütz flächen angelegt und andererseits werden die Bremsbeläge von der Feder in dem Schacht gehalten. Mit Hilfe der in Umfangsrichtung nachgiebig gespannten Feder ist eine ein fache radiale Entnahme des Bremsbelages möglich, weil kei ne Haltestifte entfernt werden müssen und der Bremsbelag durch einfache Druckausübung in radialer Richtung aus dem Schacht entfernbar ist. Bei schachtgeführten Bremsbelägen wird die Umfangskraft direkt an Schachtwänden abgestützt. Die Belagführung bzw. Verlustsicherung wird in der Regel durch Haltestifte übernommen. Bei der dargestellten Lösung sorgen die Federn für die Belagrückenplattenanlage (Spielausgleich und schrägverschleißverhindernd sowie Min derung von Belagrestmomenten an der Scheibe) und zusätz lich für den Wegfall der Haltestifte. Es werden Kosten eingespart, weil die Bohrung für die Haltestifte entfällt. Die Haltestifte selbst entfallen und die Gehäuseschachtbe arbeitung entfällt. Die Belagrückenplatte stützt sich auf den unbearbeiteten oder überarbeiteten Schacht ab. Für den unbearbeiteten Schacht kann also vorteilhaft eine Schacht bearbeitung mittels Fräsen über die Belagabstützkanten entfallen, wobei weitere Kosten eingespart werden. This task is carried out according to the characteristic features of the Claim 1 solved. With this solution it is achieved that the pad retaining pins are saved and the spring two Functions. On the one hand, the spring prevents one Reversing flaps, that is when the brake is applied spring-loaded brake pad springy and noisy reducing to the support arranged in the circumferential direction surfaces and on the other hand the brake pads held in the shaft by the spring. With the help of Resiliently tensioned spring is a radial removal of the brake pad possible because no ne retaining pins must be removed and the brake pad by simply applying pressure in the radial direction from the Shaft is removable. With shaft-guided brake pads the circumferential force is supported directly on the shaft walls. The covering or loss protection is usually taken over by holding pins. In the solution shown the springs provide for the lining back plate system (Backlash compensation and anti-skew wear and min change in base torque on the disc) and additional Lich for the elimination of the holding pins. There will be costs saved because the hole for the retaining pins is omitted. The retaining pins themselves are omitted and the housing shaft there is no work. The backing plate rests on the unprocessed or revised shaft. For the Unprocessed shaft can therefore be advantageous a shaft machining by milling over the base support edges are eliminated, with further costs being saved.

Als Vorteil ergibt sich eine einfache und sichere Montage der Beläge. Diese Belagführung ohne Haltestifte und mit Federn ist in dieser Form bei allen Festsätteln verwend bar. Prinzipiell können die Belagführungen von Schwimm rahmensätteln analog ausgeführt werden. Bei schachtgeführ ten Bremsbelägen ist aufgrund des Reversierklackens mit engen Spielen zu arbeiten. Dies kann zu Korrosionsproble men (Festgehen der Beläge) führen. Außerdem ist die Bear beitung der Belagführung aus Toleranzgründen unverzicht bar. Die dargestellte Belagführung hat folgende Verbes serungen und/oder Verbilligungen aufzuweisen: die Belag führung und Befederung erfolgt durch eine im Einlauf am Belag befestigte Feder. Eine zweite Feder kann im Auslauf befestigt sein. Durch eine geeignete Befederung können die Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden. Auf die Bearbei tung des Schachtes und der Belagführung kann dann verzich tet werden. Durch im Gehäuse eingegossene Taschen werden die Beläge mittels der Feder positioniert. Dadurch können die Belaghaltestifte entfallen. Die Belaghaltefedern soll ten aus nichtrostendem Material (Federstahl) bestehen. Eine Bearbeitung des Scheibenfreiganges kann bei geeigneter Ge staltung der Feder entfallen. Die Abstützung des Belages der Auslaufseite kann durch Ausbuchtungen erfolgen (Hertzsche Pressung), so daß keine Korrosionsprobleme er folgen. Das Reversierklacken ist aufgrund der dargestell ten Lösung nicht zu erwarten, weil im Auslauf kein Spiel vorhanden ist. Beim Rückwärtsfahren dämpft die Feder das Anlegen des Belages an den Abstützflächen des Schachtes. Montage und Demontage des Bremsbelages erfolgen gegen ei nen Teil der Spreizkraft der Federn, wobei die Spreizkraft größer als die Montage und Demontagekraft ist und der Reibkoeffizient von nichtrostendem Stahl und Guß die Ver schiebekraft angibt. Als Zusammenfassung ergibt sich, daß keine Haltestifte vorgesehen sind, und daß die Bearbeitung des Schachtes, der Belagabstützung und des Scheibenfrei ganges entfälIt. Eine Platzreservierung am Achsschenkel ist vom Fahrzeughersteller bzw. eine Demontage des Sattels ist für spätere Haltestiftmontagen und -demontagen im Werkstatt-Service nicht vorzunehmen. Die Beläge können einfach montiert und demontiert werden. Korrosionsprobleme treten nicht auf und auch das Reversierklacken wird ge dämpft.The advantage of this is simple and safe installation of the rubbers. This surface guide without holding pins and with Feathers are used in this form for all fixed saddles bar. In principle, the surface guides of floating frame saddles are carried out analogously. At shaft-guided brake pads is due to the reverse clacking to work tight games. This can lead to corrosion problems lead (sticking of the rubbers). In addition, the Bear Processing of the floor guide indispensable for tolerance reasons bar. The floor covering shown has the following verb To show improvements and / or discounts: the covering Guiding and feathering takes place in the infeed on Pad attached spring. A second spring can be in the outlet be attached. With suitable springing, the Manufacturing tolerances are compensated. On the processing Then the shaft and the floor guide can be omitted be tested. Through pockets cast into the housing the pads are positioned using the spring. This allows the pad retaining pins are omitted. The pad retaining springs should stainless steel (spring steel). A Machining the window clearance can be done with a suitable Ge design of the spring omitted. The support of the covering the outlet side can be made by bulges (Hertzian pressure), so that no corrosion problems consequences. Reverse clacking is shown on the basis of the Not expected solution because there is no game in the outlet is available. The spring dampens this when reversing Apply the covering to the support surfaces of the shaft. Assembly and disassembly of the brake pad against egg NEN part of the spreading force of the springs, the spreading force is greater than the assembly and disassembly force and Coefficient of friction of stainless steel and cast iron pushing force indicates. In summary, it follows that no holding pins are provided, and that editing of the shaft, the pad support and the disc-free Ganges is eliminated. A reservation on the steering knuckle is from the vehicle manufacturer or disassembly of the saddle is for later mounting and dismounting in the Do not undertake workshop service. The rubbers can easy to assemble and disassemble. Corrosion problems do not occur and reverse clacking is also performed dampens.

In einer einfachen Ausgestaltung ist die Feder an der äußeren Stirnseite des Bremsbelages befestigt. Damit liegt die Feder in ihrer Gesamtheit direkt zwischen den beiden sich federnd aneinander abstützenden Teilen, nämlich dem Bremsgehäuse und dem Bremsbelag, wobei an der Feder durch die direkte Anordnung Material eingespart werden kann.In a simple embodiment, the spring is on the outer end face of the brake pad attached. With that lies the spring in its entirety directly between the two resiliently supported parts, namely the Brake housing and the brake pad, being on the spring by the direct arrangement of material can be saved.

Werden die Feder bzw. die Federn in radialer Richtung mit tig an der Stirnseite des Bremsbelages angeordnet, so legt sich der Bremsbelag mit seiner Stirnseite vorteilhaft gleichmäßig an die in radialer Richtung versetzten Ab stützpunkte des Bremsgehäuses an.Are the spring or springs in the radial direction with arranged on the front of the brake pad, so attaches the brake pad with its end face advantageous evenly to the offset in the radial direction base points of the brake housing.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Feder auf der Stirnseite der Trägerplatte radial mittig befestigt und weist zwei sich in radialer Richtung er streckende und frei endende bogenförmige Abschnitte auf. Durch die mit Abstand von der Trägerplatte frei endenden bogenförmigen Abschnitte kann die Feder sowohl in radialer als auch in Umfangsrichtung federnd wirken, weil sich die bogenförmigen Abschnitte ungehindert sowohl in radialer als auch in Umfangsrichtung bewegen können. Mit Hilfe der bogenförmigen Abschnitte kann die Feder über die Vorsprün ge in den Schacht und die Ausnehmungen des Steges gleitend eingeführt werden.In an advantageous embodiment of the invention Radially centered spring on the face of the carrier plate attached and has two in the radial direction he stretching and freely ending arcuate sections. Due to the freely ending at a distance from the carrier plate arcuate sections, the spring can be both radial as well as resilient in the circumferential direction because the arcuate sections unhindered in both radial as well as moving in the circumferential direction. With the help of arcuate sections, the spring can over the protrusions sliding into the shaft and the recesses of the web be introduced.

In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Feder in Umfangsrichtung mittig auf der reibbelag freien Seite der Trägerplatte befestigt und weist zwei sich in Umfangsrichtung erstreckende Arme auf. Damit wird mit Hilfe einer einzigen Feder erreicht, daß sich der Bremsbelag an beiden gegenüberliegenden Seiten in den Schacht in radialer Richtung federnd abstützt.In another advantageous embodiment of the invention the spring is centered in the circumferential direction on the friction lining attached free side of the carrier plate and has two arms extending in the circumferential direction. So that will achieved with the help of a single spring that the Brake pads on both opposite sides in the Shaft resiliently supported in the radial direction.

Weist einer der Arme einen sich in radialer Richtung er streckenden Schenkel auf, so kann sich der Bremsbelag vor teilhaft in Umfangsrichtung federnd abstützen.If one of the arms has a radial direction stretching leg, so the brake pad can partially support resiliently in the circumferential direction.

Mit Hilfe der bogenförmigen Abschnitte bzw. Haken kann die Feder vorteilhaft über die Vorsprünge in den Schacht glei ten.With the help of the arcuate sections or hooks Spring advantageous over the protrusions in the shaft ten.

Bei der Feder mit dem U-förmig umgebogenen Abschnitt er gibt sich vorteilhaft eine relativ einfache Montage, wobei die Feder einen gewissen Selbstsperreffekt entwickelt, wenn eine Radialkraft anschwillt. Der Selbstsperreffekt wird durch einen sogenannten Kniehebeleffekt erzeugt, wo bei durch Verlängerung der axialen Federschenkel die An preßkraft der radialen Schenkel zu den Schachttaschen er höht wird.At the spring with the U-shaped bent section he is advantageously a relatively simple assembly, wherein the spring develops a certain self-locking effect, when a radial force swells. The self-locking effect is generated by a so-called toggle effect where by extending the axial spring legs pressing force of the radial legs to the shaft pockets is increased.

Zur einfachen Herausnahme des Bremsbelages aus dem Schacht weist die Trägerplatte eine Ausnehmung auf, in die ein ge eignetes Werkzeug, z. B. ein Schraubenzieher, eingreift, mit dem der Bremsbelag aus dem Schacht herausgezogen wer den kann.For easy removal of the brake pad from the shaft the carrier plate has a recess into which a ge suitable tool, e.g. B. engages a screwdriver, with which the brake pad is pulled out of the shaft that can.

Schutz gesucht wird auch für die Feder an sich.Protection is also sought for the feather itself.

Ragt die an der Stirnseite befestigte Feder in axialer Richtung über die Trägerplatte des Bremsbelages hinaus, so steht zur verbesserten Führung des Bremsbelages eine ver größerte Anlagefläche zwischen Trägerplatte und Abstütz flächen des Bremsgehäuses zur Verfügung.Does the spring attached to the front end project axially Direction beyond the carrier plate of the brake pad, see above stands for improved guidance of the brake pad Larger contact surface between the support plate and support surfaces of the brake housing are available.

Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are described below explained in more detail by drawings.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine Festsattel-Teilbelag-Scheibenbremse in Sei tenansicht, Fig. 1 is a fixed caliper spot-type disc brake tenansicht in Sei,

Fig. 2 einen in einem Schacht eines Bremsgehäuses ange ordneten Bremsbelag, der durch Federn gehalten ist, Fig. 2 is a is in a shaft of a brake housing associated brake lining which is held by springs

Fig. 3 einen Bremsbelag mit einer weiteren Feder in Frontansicht, Fig. 3 shows a brake pad with a further spring in front view,

Fig. 4 den Bremsbelag und die Feder in Draufsicht, Fig. 4 shows the brake pad and the spring in top view,

Fig. 5 einen Bremsbelag in einem Schacht des Bremsgehäu ses mit einer weiteren Feder in Frontansicht, Fig. 5 is a brake lining in a shaft of the Bremsgehäu ses with a further spring in front view,

Fig. 6 den Bremsbelag mit derselben Feder in Draufsicht, Fig. 6 shows the brake pad with the same spring in a plan view,

Fig. 7 einen Bremsbelag in einem Schacht eines Bremsge häuses mit einer weiteren Feder in Frontansicht und Fig. 7 shows a brake pad in a shaft of a Bremsge housing with another spring in front view and

Fig. 8 den Bremsbelag mit der Feder in Draufsicht. Fig. 8 shows the brake pad with the spring in plan view.

Fig. 1 zeigt eine Festsattel-Teilbelag-Scheibenbremse 1 mit einem Bremsgehäuse 2, in dessen Schacht 3 zwei Brems beläge 4, 5 angeordnet sind. Das Bremsgehäuse weist einen Brückenteil 6 und zwei Schenkel 7, 8 auf. Die Fest sattel-Teilbelag-Scheibenbremse 1 ist mit ihrem Schenkel 7 an einem Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges befestigt. Der zweite Schenkel 8 weist eine Betätigungsvorrichtung 9, 10 mit einem in einem Zylinder 9 angeordneten Kolben 10 auf. Bei Bremsbetätigung drückt der Kolben 10 gegen die Träger platte 11 des Bremsbelages 4, worauf sich der Reibbelag 12 gegen eine nicht dargestellte Bremsscheibe legt. Der Bremsbelag 5 stützt sich mit seiner (in dieser Darstellung nicht sichtbaren) Trägerplatte an einem Vorsprung 13 ab. Fig. 1 shows a fixed-caliper part-pad disc brake 1 with a brake housing 2 , in the shaft 3 two brake pads 4 , 5 are arranged. The brake housing has a bridge part 6 and two legs 7 , 8 . The fixed caliper part-pad disc brake 1 is attached with its leg 7 to a steering knuckle of a motor vehicle. The second leg 8 has an actuating device 9 , 10 with a piston 10 arranged in a cylinder 9 . When the brake is actuated, the piston 10 presses against the carrier plate 11 of the brake lining 4 , whereupon the friction lining 12 lies against a brake disk, not shown. The brake pad 5 is supported with its support plate (not visible in this illustration) on a projection 13 .

Fig. 2 zeigt den Bremsbelag mit mit einer Trägerplatte 14 und einem Reibbelag 15. Die Trägerplatte 5 ist in dem Schacht 3 des Bremsgehäuses 2 angeordnet. Die Trägerplatte 14 weist an ihren außen gelegenen Stirnseiten 16, 17 Stirn flächen 18, 19 auf. Bei Vorwärtsfahrt wird die Hauptdreh richtung in Umfangsrichtung 20 angenommen. An der Stirn seite 16 des Reibbelages 5 ist eine Blechfeder 21 angeord net, die mit ihren Endabschnitten 22, 23 an radial äußeren Enden 24, 25 der Stirnseite 16 befestigt ist. Diese Be festigung kann mittels eines Nietes oder durch Formschluß erfolgen, d.h. daß die Blechfeder durch herausgeschertes oder gestanztes Material der Trägerplatte an der Träger platte festgehalten ist. Die Feder 21 weist zwei bogenför mige Abschnitte 26, 27 auf, die in Ausnehmungen 28, 29 zwi schen Vorsprüngen 31, 32 und 33 eines im wesentlichen ra dial verlaufenden Steges 30 angeordnet sind. Der Steg 30 bildet eine Wand, die den Schacht 3 begrenzt. Zwischen den Federabschnitten 26 und 27 liegt ein im wesentlichen sich in radialer Richtung erstreckender Federabschnitt 34. Bei Bremsbetätigung wird der Bremsbelag 5 von der Bremsscheibe in Umfangsrichtung 20 mitgenommen, so daß sich die Feder 21 verformt. Dabei legt sich der Abschnitt 34 gegen die Stirnfläche 18 und die Abschnitte 26 und 27 legen sich mit ihrem Umfang gänzlich in die Ausnehmungen 28, 29 des Steges 30, und die Trägerplatte 14 wird bei Bremsbetätigung von der Feder 21 in Abstand zu einer Schachtfläche 35 des Ste ges 30 gehalten. Bei Bremsbetätigung während einer Rück wärtsfahrt wird der Bremsbelag 5 in Richtung 36 mitgenom men. An der Stirnseite 17 des Bremsbelages 5 sind zwei weitere Federn 37 und 38 angeordnet. Die Feder 37 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet, weist zwei Schenkel 39 und 40 und eine Basis 41 auf. Die Feder ist mit ihrem der Basis gegenüberliegenden Ende des Schenkels 39 an der Stirnseite 17 des Bremsbelages 5 befestigt. Der Basisbe reich 41 der Feder 37 liegt an einer Abstützfläche 42 des Steges 13 an. Die Abstützfläche 42 ist im wesentlichen in einer Ebene ausgebildet, die parallel zu der Bremsschei benachse und einer Symmetrieachse 43 verläuft. Der Schen kel 40 der Feder 37 stützt sich an der Stirnfläche 17 des Bremsbelages 5 ab. Ebenso wie die Feder 37 ist die Feder 38 mit zwei Schenkeln 44, 45 und einer Basis 46 aufgebaut. Während der Bremsbetätigung bei einer Rückwärtsfahrt ver formt der Bremsbelag 5 die Federn 37, 38, so daß sich die Schenkel 37, 40, 44, 46 und die Basisbereiche 41 und 46 im wesentlichen nur noch in radialer Richtung erstrecken. Der Abstand der Stirnfläche 17 von der Abstützfläche 42 be trägt dann nur noch die Dicke der Bleche 37 bzw. 38. An stelle der zwei Federn 37, 38 kann auch eine der Federn in radialer Richtung mittig in Höhe eines Angriffspunktes 47 einer Kraftresultierenden einer Umfangskraft 48 angeordnet sein. Der Angriffspunkt 47 definiert eine Tangente 47′, die senkrecht auf der Symmetrieachse 43 steht. Der Brems belag 5 weist in seiner Trägerplatte 14 in seinem radial äußeren Bereich 49 eine Ausnehmung 50 auf, die als An griffspunkt zur Demontage für einen Schraubendreher dient. Fig. 2 shows the brake pad with a support plate 14 and a friction lining 15 °. The carrier plate 5 is arranged in the shaft 3 of the brake housing 2 . The carrier plate 14 has on its outer end faces 16 , 17 end faces 18 , 19 . When driving forward, the main direction of rotation in the circumferential direction 20 is assumed. On the end face 16 of the friction lining 5 , a sheet metal spring 21 is net angeord, which is attached with its end portions 22 , 23 to the radially outer ends 24 , 25 of the end face 16 . This fastening can be done by means of a rivet or by positive locking, ie the plate spring is held on the carrier plate by sheared or punched material of the carrier plate. The spring 21 has two bogenför shaped sections 26 , 27 which are arranged in recesses 28 , 29 between projections 31 , 32 and 33 of a substantially ra dial extending web 30 . The web 30 forms a wall that delimits the shaft 3 . Between the spring sections 26 and 27 is a spring section 34 which extends essentially in the radial direction. When the brake is applied, the brake pad 5 is carried along by the brake disc in the circumferential direction 20 , so that the spring 21 is deformed. The section 34 lies against the end face 18 and the sections 26 and 27 lie completely with their circumference in the recesses 28 , 29 of the web 30 , and the carrier plate 14 is at a distance from a shaft surface 35 of the spring 21 when the brake is actuated Ste ges 30 held. When the brake is actuated during a reverse drive, the brake pad 5 is taken along in the direction 36 . On the face 17 of the brake pad 5 , two further springs 37 and 38 are arranged. The spring 37 is essentially U-shaped, has two legs 39 and 40 and a base 41 . The spring is fastened with its end of the leg 39 opposite the base to the end face 17 of the brake pad 5 . The Basisbe rich 41 of the spring 37 is located on a support surface 42 of the web 13 . The support surface 42 is substantially formed in a plane which is parallel to the brake disc benachse and an axis of symmetry 43 . The angle 40 of the spring 37 is supported on the end face 17 of the brake pad 5 . Like the spring 37 , the spring 38 is constructed with two legs 44 , 45 and a base 46 . During the brake application when reversing, the brake pad 5 forms the springs 37 , 38 so that the legs 37 , 40 , 44 , 46 and the base regions 41 and 46 essentially only extend in the radial direction. The distance between the end face 17 of the support surface 42 be then only carries the thickness of the sheets 37 and 38th Instead of the two springs 37 , 38 , one of the springs can also be arranged centrally in the radial direction at the point of application 47 of a force resultant with a circumferential force 48 . The point of attack 47 defines a tangent 47 ' , which is perpendicular to the axis of symmetry 43 . The brake pad 5 has in its carrier plate 14 in its radially outer region 49, a recess 50 which serves as a grip point for disassembly for a screwdriver.

Fig. 3 zeigt einen Bremsbelag 5 mit einer an der Stirn seite 16 angeordneten Feder 51. Die Feder 51 ist mittig mit einem Niet an der Stirnseite 16 der Trägerplatte 14 befestigt. Von einem mittleren Abschnitt 52 aus, der an der Stirnfläche 18 der Trägerplatte 14 anliegt, erstrecken sich zwei bogenförmige Abschnitte 53, 54, deren Enden mit einem Abstand 55 zu der Stirnfläche 18 angeordnet sind. Der Abschnitt 52 ist mit Hilfe eines Nietes 56 an der Trä gerplatte 40 befestigt. Bei Bremsbetätigung werden die frei endenden bogenförmigen Abschnitte 53, 54 gegen die Fläche 18 gedrückt, so daß die Stirnfläche 18 von der Ab stützfläche 35 des Steges 30 nur um die Blechdicke der Fe der 51 voneinander entfernt sind und sich der Bremsbelag 5 mit seiner Stirnfläche über die Feder 51 an der Abstütz fläche 35 an dem Gehäuse 2 abstützt. Dabei können Ausneh mungen 28, 29 in einem Steg 30 entfallen. Dafür muß aller dings eine Ausnehmung für den Niet 56 in dem Steg 30 vor gesehen sein. Fig. 3 shows a brake pad 5 with a arranged on the end face 16 spring 51st The spring 51 is fastened in the center with a rivet to the end face 16 of the carrier plate 14 . From a central section 52 , which bears against the end face 18 of the carrier plate 14 , two arcuate sections 53 , 54 extend, the ends of which are arranged at a distance 55 from the end face 18 . The section 52 is secured by means of a rivet 56 to the carrier plate 40 . When the brake is actuated, the free-ending arcuate sections 53 , 54 are pressed against the surface 18 , so that the end face 18 of the support surface 35 of the web 30 is only apart from one another by the sheet thickness of the Fe 51 , and the brake pad 5 has its end face over the spring 51 on the support surface 35 is supported on the housing 2 . Ausneh lines 28 , 29 can be omitted in a web 30 . For this, however, a recess for the rivet 56 must be seen in the web 30 before.

Fig. 4 zeigt, daß die Feder 51 mit einem Abschnitt 57 um einen Abstand 58 über die Rückseite 59 der Trägerplatte 14 hinaussteht. Bei Verschleiß des Reibbelages 15 steht die Trägerplatte 14 über den Steg 30 um einen Abstand 60 her vor, so daß der Abschnitt 57 zur besseren Führung des Bremsbelages 5 dient. Dadurch wird erreicht, daß der Vor sprung 13 roh bleiben kann (Bearbeitung des Scheibenfrei ganges). FIG. 4 shows that the spring 51 projects with a section 57 by a distance 58 beyond the rear side 59 of the carrier plate 14 . When the friction lining 15 wears, the carrier plate 14 projects over the web 30 by a distance 60 , so that the section 57 serves to better guide the brake lining 5 . This ensures that the jump before 13 can remain raw (machining of the disc-free gear).

Fig. 5 und 6 zeigen einen Bremsbelag 69 mit einem Reibbe lag 70 und einer Trägerplatte 71. Der Bremsbelag ist sym metrisch zu einer Symmetrieachse 72. Die Trägerplatte 71 weist an ihrem radial äußeren Ende 73 einen Niet 74 auf, der eine Feder 75 an dem Bremsbelag 69 hält. Die Feder 75 weist einen im wesentlichen U-förmigen Befestigungsab schnitt 76 und senkrecht dazu sich in Umfangsrichtung 20 und 36 erstreckende Federarme 77 und 78 auf. Da die Feder symmetrisch zu der Symmetrieachse 72 ausgebildet ist, wird nur noch der in der Zeichnung rechts dargestellte Teil der Feder 75 näher erläutert. Der Arm 77 erstreckt sich in Um fangsrichtung bis in Höhe einer Stirnseite 79 des Bremsbe lages 69. Die Feder 75 weist an ihrem Arm 77 einen sich im wesentlichen radial zur Bremsscheibenachse erstreckenden Schenkel 80 auf, der in einem U-förmigen Haken 81 endet. Die äußere Seite des U-förmigen Hakens 81 verklemmt hinter einem Vorsprung 81′ eines Steges 82 und stützt sich mit ihrer Fläche 83 an einer Schachtfläche 84 ab. Der Steg 82, der Vorsprung 81′ und ein weiterer Vorsprung 85 des Steges 82 stützen mit ihren Schachtflächen 84 und 86 die Feder 75 und die Trägerplatte 71 ab. Der Haken 81 ragt in eine von den Vorsprüngen 81′ und 85 begrenzte Ausnehmung 82′. Der Vorsprung 85 ist C-förmig gebogen und umgreift einen bo genförmigen Randbereich 87 der Trägerplatte 71. Der bogen förmige Randbereich 87 ist radial innen bezogen auf die Bremsscheibenachse und in Umfangsrichtung gesehen außen an der Trägerplatte angeordnet. Die C-förmige Abstützung des Vorsprunges 85 sichert die Trägerplatte sowohl in Umfangs- als auch in einer radialen Richtung. Der Arm 77′ und der Schenkel 80′ zeigen die Feder 75 im ausgebauten Zustand des Bremsbelages 69 und im ungespannten Zustand. Vorteilhaft ist der Haken 81 mit seinem Ende so gebogen, daß das Ende auf den Niet 74 zeigt. Das erleichtert das Einführen des Bremsbelages 69 bzw. der Feder 75 in den Schacht 3 eines Bremsgehäuses 2. Fig. 5 and 6 show a brake pad with a friction lining 69 was 70 and a carrier plate 71. The brake pad is symmetrical to an axis of symmetry 72 . The carrier plate 71 has at its radially outer end 73 a rivet 74 which holds a spring 75 on the brake lining 69 . The spring 75 has a substantially U-shaped Befestigungsab section 76 and perpendicular to it in the circumferential direction 20 and 36 extending spring arms 77 and 78 . Since the spring is formed symmetrically to the axis of symmetry 72 , only the part of the spring 75 shown on the right in the drawing will be explained in more detail. The arm 77 extends in the circumferential direction up to the height of an end face 79 of the brake lining 69th The spring 75 has on its arm 77 a leg 80 which extends essentially radially to the brake disc axis and which ends in a U-shaped hook 81 . The outer side of the U-shaped hook 81 is jammed behind a projection 81 'of a web 82 and is supported with its surface 83 on a shaft surface 84 . The web 82 , the projection 81 'and another projection 85 of the web 82 support with their shaft surfaces 84 and 86, the spring 75 and the support plate 71 . The hook 81 protrudes into a recess 82 'delimited by the projections 81 ' and 85 . The projection 85 is bent in a C-shape and encompasses a bo-shaped edge region 87 of the carrier plate 71 . The arcuate edge region 87 is arranged radially on the inside in relation to the brake disc axis and, seen in the circumferential direction, on the outside of the carrier plate. The C-shaped support of the projection 85 secures the carrier plate both in the circumferential and in a radial direction. The arm 77 'and the leg 80 ' show the spring 75 in the disassembled state of the brake pad 69 and in the untensioned state. The end of the hook 81 is advantageously bent so that the end points to the rivet 74 . This makes it easier to insert the brake lining 69 or the spring 75 into the shaft 3 of a brake housing 2 .

Fig. 7 und 8 zeigen eine Feder 89, an dessen Arm 77 ein U-förmiger Abschnitt 89 mit zwei Schenkeln 90, 91 und einem Basisbereich 92 angeordnet ist. Die Bezugsziffern 90′, 91′ und 92′ gelten für eine ausgebaute Feder 88 in ungespann tem Zustand. Die Schenkel 90 und 91 erstrecken sich im we sentlichen in radialer Richtung nach innen und der Basis bereich 92 liegt hinter dem Vorsprung 81 des Steges 82 an. FIGS. 7 and 8 show a spring 89, a U-shaped at its arm 77 portion 89 with two legs 90, 91 and a base portion 92 is disposed. The reference numerals 90 ', 91 ' and 92 'apply to a removed spring 88 in the unclamped state. The legs 90 and 91 extend substantially in the radial direction inwards and the base area 92 lies behind the projection 81 of the web 82 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Festsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
2 Gehäuse
3 Schacht
4 Bremsbelag
5 Bremsbelag
6 Brückenteil
7 Schenkel
8 Schenkel
9 Zylinder
10 Kolben
11 Trägerplatte
12 Reibbelag
13 Vorsprung
14 Trägerplatte
15 Reibbelag
16 Stirnseite
17 Stirnseite
18 Stirnfläche
19 Stirnfläche
20 Umfangsrichtung
21 Feder
22 Federende
23 Federende
24 Stirnseitenende
25 Stirnseitenende
26 Federabschnitt
27 Federabschnitt
28 Ausnehmung
29 Ausnehmung
30 Steg
31 Vorsprung
32 Vorsprung
33 Vorsprung
34 Federabschnitt
35 Stegfläche
36 Umfangsrichtung
37 Feder
38 Feder
39 Schenkel
40 Schenkel
41 Basis
42 Abstützfläche
43 Symmetrieachse
44 Schenkel
45 Schenkel
46 Basis
47 Angriffspunkt
47′ Tangente
48 Kraft
49 Bereich
50 Ausnehmung
51 Feder
52 mittlerer Abschnitt
53 bogenförmiger Abschnitt
54 bogenförmiger Abschnitt
55 Abstand
56 Niet
57 Abschnitt
58 Abstand
59 Rückseite
60 Abstand
69 Bremsbelag
70 Reibbelag
71 Trägerplatte
72 Symmetrieachse
73 Trägerplattenabschnitt
74 Nut
75 Feder
76 Befestigungsabschnitt
77 Arm
78 Arm
79 Stirnseite
80 Schenkel
81 Haken
81′ Vorsprung
82 Steg
82′ Ausnehmung
83 Federfläche
84 Schachtfläche
85 Vorsprung
86 Schachtfläche
87 Rand
88 Feder
89 Abschnitt
90 Schenkel
91 Schenkel
92 Basis 1 fixed-caliper partial-pad disc brake
2 housings
3 shaft
4 brake pads
5 brake pad
6 bridge part
7 legs
8 legs
9 cylinders
10 pistons
11 carrier plate
12 friction lining
13 head start
14 carrier plate
15 friction lining
16 end face
17 end face
18 end face
19 end face
20 circumferential direction
21 spring
22 spring end
23 spring end
24 end face
25 end face
26 spring section
27 spring section
28 recess
29 recess
30 bridge
31 head start
32 head start
33 head start
34 spring section
35 web surface
36 circumferential direction
37 spring
38 spring
39 legs
40 legs
41 base
42 support surface
43 axis of symmetry
44 legs
45 legs
46 base
47 point of attack
47 ′ tangent
48 strength
49 area
50 recess
51 spring
52 middle section
53 arcuate section
54 arcuate section
55 distance
56 rivet
57 section
58 distance
59 back
60 distance
69 brake pad
70 friction lining
71 carrier plate
72 axis of symmetry
73 carrier plate section
74 groove
75 spring
76 fastening section
77 arm
78 arm
79 end face
80 legs
81 hooks
81 ' lead
82 bridge
82 ' recess
83 spring surface
84 shaft area
85 head start
86 shaft area
87 rand
88 spring
89 section
90 legs
91 legs
92 base

Claims

1. Part-pad disc brake, especially for motor vehicles, with a brake housing that encompasses the edge of a brake disc, with brake pads that detachably on both sides of the brake disc in a shaft of the brake housing, can be removed radially and when the brake is actuated on the shaft-bounding support surfaces of the brake The housing can be supported in the circumferential direction and is constrained by spring force in its movement in the radial direction, and with at least one piston-cylinder actuating device, characterized in that at least one spring ( 21 , 37 , 38 , 51 , 75 , 88 ) is attached to the brake pad (5.69), the minimum over to one side in the circumferential direction (20, 36) outer end covers (16,17) of the brake lining (5, 69) out and in the peripheral direction (20 in at least 36 ) he extending recess ( 28 , 29 , 82 ') protrudes into the shaft ( 3 ).

2. Part-pad disc brake according to claim 1, characterized in that the spring ( 21 , 37 , 38 , 51 ) on the outer end face ( 16 , 17 ) of the brake pad ( 5 ) is attached.

3. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring or springs ( 37 , 38 ) on the end face ( 16 , 17 ) radially symmetrically to a resultant force resulting from a circumferential force ( 48 ) Tan defined ( 47 ') are arranged.

4. Part-pad disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that the spring ( 51 ) on the end face ( 16 ) was radially centrally on the Bremsbe ( 5 ) is fixed and extending in the radial direction freely ending arcuate sections ( 53 , 54 ) which protrude into corresponding recesses ( 28 , 29 ) in the shaft ( 3 ).

5. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring ( 75 , 88 ) on one friction lining side of the brake lining ( 69 ) is fixed and two arms ( 77 , 78 ) extending in the circumferential direction ( 20 , 36 ) ) having.

6. Part-pad disc brake according to claim 5, characterized in that the spring ( 75 , 88 ) has at least one leg extending in the radial direction ( 80 , 91 ), which is at least partially on a circumferential direction ( 20 , 36 ) extending projection ( 81 ') resiliently supported.

7. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring ( 21 , 37 , 38 , 51 , 75 , 88 )) has at least one arcuate section ( 26 , 27 , 81 , 92 ) which in egg ner by projections ( 31 , 32 , 33 ) limited buchtenför shaped recess ( 28 , 29 ) of the brake housing ( 2 ) is arranged.

8. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the spring ( 88 ) has a U-shaped section ( 90 , 91 , 92 ) with two legs ( 90 , 91 ) extending in the radial direction, the in the circumferential direction, the outer leg ( 91 ) is supported on the shaft surface ( 84 ) and the arcuate section ( 92 ) is hooked behind the projection ( 81 ').

9. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier plate ( 14 ) has a recess ( 50 ).

10. Spring for a brake pad, characterized in that the spring ( 21 , 37 , 38 , 51 , 75 , 88 ) is attached to the brake pad ( 5 , 69 ) and at least one in the circumferential direction ( 20 , 36 ) outer Front ( 16 , 17 ) of the brake pad ( 5 , 69 ) extends out.

11. Spring according to claim 10, characterized in that the spring ( 21 , 37 , 38 , 51 ) on the outer end face ( 16 , 17 ) is attached.

12. Spring according to claim 10, characterized in that the spring ( 75 , 88 ) on a friction lining side of the brake pad ( 69 ) is fixed and two arms ( 77 , 78 ) extending in the circumferential direction ( 20 , 36 ).

13. Spring according to claim 11, characterized in that the spring ( 51 ) protrudes in the axial direction Rich over the brake pad ( 5 ).