DE4329885A1 - Seat section of vehicle seat - Google Patents

Seat section of vehicle seat

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DE4329885A1 DE19934329885 DE4329885A DE4329885A1 DE 4329885 A1 DE4329885 A1 DE 4329885A1 DE 19934329885 DE19934329885 DE 19934329885 DE 4329885 A DE4329885 A DE 4329885A DE 4329885 A1 DE4329885 A1 DE 4329885A1
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Abstract

The seat section comprises a seat shell (3) which has two seating parts (11). The seating parts lie in the region of two pressure zones (9) of the ischia of the seated person, and are separately elastically formed. In the central region (6) of the seat shell, the pressure zones are split into two seating parts by three longitudinal slots (10). The slots, in their end sections, are separated at transition zone (8) by transverse slots (12) from the rear section (7).

Description

Nach der DE-PA, Aktenzeichen P 41 28 954.4, ist es bekannt, eine dünnwandige, elastische, nach hinten frei schwingbare Sitzschale, die mit einer verhältnismäßig dünnen Polster­ auflage abgedeckt wird, an einer starren vorderen Brücke anzuordnen. Hiermit wird sowohl die erforderliche Durch­ federung erreicht als auch, daß durch die Brücke beim Crashfall ein widerstandsfähiger Halt geboten wird, der dann das Durchrutschen der aufsitzenden Person nach vorn verhindert.According to DE-PA, file number P 41 28 954.4, it is known a thin-walled, elastic, freely swingable to the rear Seat shell with a relatively thin cushion pad is covered on a rigid front bridge to arrange. Hereby both the required through suspension also achieved that through the bridge at Crashfall is a resilient hold that then the person slipping forward prevented.

Nachteilig ist bei dieser in der Breite durchgehend ge­ schlossen ausgeführten Sitzschale, daß ihre Sitzfläche hierdurch eine punktuell zu schwache Nachgiebigkeit auf­ weist und so auf unterschiedlich hohe, durch das Gesäß des Aufsitzenden bedingte unterschiedliche Flächendruck­ belastungen keine genügende Anpassung bietet. Insbeson­ dere liegen im Bereich der Sitzhöcker des menschlichen Skeletts hohe Flächendrücke vor, so daß bei längerem Sit­ zen Beschwerden durch die brettartige Ausführung auftre­ ten. Außerdem ist in und entgegengesetzt zur Fahrtrich­ tung sowie seitlich kein genügender Halt geboten. The disadvantage with this is ge in width Executed seat shell that its seat this results in a weakness that is too weak at certain points points and so to different heights through the buttocks of the person riding caused different surface pressure offers insufficient adjustment. In particular these are in the area of the seat bumps of the human Skeleton high surface pressures, so that with a long sit complaints from the board-like design is also in and opposite to the driving line sufficient lateral support is not required.  

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz (DE-OS 39 09 221 A1) ist der Polsterträger vorn mit dem Sitzteil schwenkbar und auch in vertikaler Richtung als nachgebendes Element verbun­ den und hinten über außen liegende Gummifedern abgestützt, um eine Dämpfung der Schwingungen zu erreichen. Es han­ delt sich somit um einen vorn und hinten aufliegenden Sitzteil, der nur eine geringe Eigenfederung aufweist, und der Flachträger als Sitzauflage weist keine Anpas­ sungsmöglichkeit auf die anatomischen Gesäßausbildungen auf, auch für den Crashfall bietet dieser Sitz keine die aufsitzende Person gegen Durchrutschen nach vorn schützenden Merkmale.In a known vehicle seat (DE-OS 39 09 221 A1) the upholstery carrier can be swiveled with the seat part in front and also connected in the vertical direction as a yielding element the and supported on the back by external rubber springs, to dampen the vibrations. It han is a front and back lying Seat part that has only a small amount of self-suspension, and the flat support as a seat cover has no adjustment possibility of anatomical buttocks training on, this seat also does not offer a crash the person sitting up against slipping forward protective features.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Lösung des Problems zugrunde, bei Beibehaltung der durch die DE-PA 41 28 954.4 erzielten Vorteile verbesserte Sitzbe­ dingungen durch eine Anpassung der Sitzfläche an die Ana­ tomie des menschlichen Gesäßes zu schaffen, wobei auch ein angenehmeres Aufsitzen zu gewährleisten ist und seit­ lich ein Halt geboten wird.The invention specified in claim 1 is the solution underlying the problem while maintaining the by the DE-PA 41 28 954.4 achieved advantages improved Sitzbe conditions by adapting the seat to the Ana to create tomie of the human buttocks, too a more comfortable ride is to be guaranteed and has been since a stop is offered.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbe­ sondere darin, daß durch Anpassung der Aufsitzfläche des Sitzes für Kraftfahrzeuge an die Anatomie des menschli­ chen Gesäßes ohne bzw. ohne nennenswerten Mehraufwand bei seiner Herstellung ein angenehmeres sowie medizinisch ver­ bessertes Sitzen erreicht ist, was sich besonders bei län­ geren Fahrten günstig auswirkt und wobei seitlich eine Ab­ stützung erreicht ist.The advantages achieved with the invention are in particular special in that by adjusting the seat of the Seat for motor vehicles to the anatomy of the human being Chen buttocks with no or no significant additional effort its manufacture a more pleasant and medically ver improved sitting is achieved, which is particularly the case with has a positive effect on rides and with a side support is reached.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Advantageous embodiments of the inventions are in the Subclaims specified.  

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention are in the drawing are shown and are described in more detail below.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine perspektivische Gesamtdarstellung des Er­ findungsgegenstandes ohne Polsterung, Fig. 1 is an overall perspective view of the invention It article without padding,

Fig. 2 einen Längsquerschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 1, Fig. 2 is a longitudinal cross-section through the article shown in FIG. 1,

Fig. 3 eine Variante zur Fig. 1, Fig. 3 shows a variant of Fig. 1,

Fig. 4 eine Variante zur Fig. 1. Fig. 4 shows a variant of Fig. 1,.

Bei einem Unterbau eines Sitzteils 1 gemäß den Fig. 1 und 2 ist vorn an einem mit einem Rahmen 4 verbundenen Querträger 2 eine Sitzschale 3 fest angeschlossen, die aus verhältnismäßig dünnem Material, wie Stahlblech, durch Pressen mit Sicken 5 hergestellt ist. Diese Sik­ ken 5 sind in ihrer Form nach hinten so verjüngend ausge­ führt, daß die Sitzschale 3 etwa eine Träger gleicher Festigkeit darstellt. Auf der Sitzschale 3 wird eine nicht dargestellt Polsterung aus Gummihaar aufgebracht die verhältnismäßig dünn ausgeführt ist, weil die Federung der Sitzschale 3 bereits einen beachtlichen Anteil an der erforderlichen Gesamtfederung übernimmt. Umhüllt ist die Polsterung in bekannter Weise durch einen Bezug.In a substructure of a seat part 1 according to FIGS. 1 and 2, a seat shell 3 is firmly connected at the front to a cross member 2 connected to a frame 4 and is made of relatively thin material, such as sheet steel, by pressing with beads 5 . This Sik ken 5 are so tapered out in the shape that the seat shell 3 is approximately a carrier of the same strength. On the seat shell 3 a padding made of rubber hair, not shown, is applied which is relatively thin because the suspension of the seat shell 3 already takes a considerable part of the required total suspension. The upholstery is covered in a known manner by a cover.

Die Sitzschale 3 ist nach vorn ansteigend ausgeführt, wo­ durch sie für die aufsitzende Person, insbesondere im Crashfall, wie er beim Auffahren auf ein vorderes Hin­ dernis eintritt, einen guten Halt bietet, welcher be­ reits einen Großteil der hierbei auftretenden Verzöge­ rungskraft abfängt, so daß diese nicht allein von dem Sicherheitsgurt zu übernehmen ist. Außerdem birgt das Abfangen der gesamten Belastung beim Crashfall durch den Sicherheitsgurt die grobe Gefahr der Überbelastung in den an ihn anliegenden Körperpartien, so daß im Zu­ sammenwirken beider Einflüsse - die der ansteigenden Sitzschale und des Sicherheitsgurtes - ein wirksamer Schutz für die aufsitzende Person erreicht ist.The seat shell 3 is designed to rise to the front, where it provides a good hold for the person sitting on it, especially in the event of a crash, such as occurs when driving onto a front obstacle, which already absorbs a large part of the deceleration force that occurs that this is not the sole responsibility of the seat belt. In addition, the interception of the entire load in the event of a crash by the seat belt harbors the gross risk of overloading in the parts of the body adjacent to it, so that the interaction of both influences - that of the rising seat shell and the seat belt - provides effective protection for the person sitting on it.

Die Sitzschale 3 ist nach ihren mittleren Partien 6 in einem hinteren Bereich 7 nach einem im größeren Radius ausgeführten Übergang 8 schräg ansteigend ausgeführt, so daß eine dem Gesäß des Aufsitzenden angepaßte Form vorliegt.The seat shell 3 is designed according to its central parts 6 in a rear area 7 after a transition 8 carried out in a larger radius, so that it has a shape adapted to the seated person's buttocks.

In einem mittleren Bereich 6 ist zur Anpassung an hoch­ belastete Druckbereiche 9 der Sitzfläche an die Anatomie des menschlichen Gesäßes die Sitzschale 3 in ihrer Mitte dreifach durch Längsschlitze 10 in zwei Aufsitzpartien 11 un­ terteilt und ab etwa dem Beginn des hinteren Bereiches 7 sind diese durch einen Querschlitz 12 vom hinteren Be­ reich abgetrennt ausgeführt.In a central area 6 , the seat shell 3 is divided into three in the middle by longitudinal slots 10 in two seating areas 11 and from about the beginning of the rear area 7 these are divided by a to adapt to highly stressed pressure areas 9 of the seat surface to the anatomy of the human buttocks Transverse slot 12 from the rear loading area executed separately.

Da der Abstand der Mitten der Aufsitzpartien 15 mit dem mittleren Abstand der Sitzbeinhöcker des menschlichen Ge­ säßes übereinstimmt, verteilen sich allmählich diese strukturell vorliegenden Spitzenbelastungen durch die so gewonnene erhöhte Elastizität auf einen größeren Bereich. Since the distance between the centers of the seat portions 15 corresponds to the average distance between the buttocks of the human buttocks, these structurally present peak loads are gradually distributed over a larger area due to the increased elasticity obtained in this way.

Hierzu wirkt sich noch die elastische Nachgiebigkeit der aufliegenden Polsterung positiv steigernd aus, da die­ se allmählich in die sich beim Aufsitzen des Fahrgastes bildenden Mulden tritt und an den Randpartien der Schlit­ ze und der Abtrennung vom hinteren Bereich 7 spürbare Druckstellen vermieden werden.For this purpose, the elastic compliance of the upholstery on top has a positive effect, since it gradually occurs in the troughs that form when the passenger sits on the seat, and noticeable pressure points are avoided at the edge of the slit and the separation from the rear area 7 .

Die Ränder 13 der Längs- und Querschlitze 10 und 12 kön­ nen vorteilhafterweise in kleineren Radien nach unten ab­ gebogen ausgeführt sein, so daß hierdurch einer Schärfe im Bereich derselben unter den Sitzbeinhöckern von der Sitzschale 3 ausgehend vorgebeugt ist, wodurch auch eine Schonung der Polsterung gegen Einreißen erreicht ist.The edges 13 of the longitudinal and transverse slots 10 and 12 can advantageously be designed bent downward in smaller radii, so that a sharpness in the area of the same under the ischial bumps from the seat shell 3 is prevented, thereby also protecting the upholstery against Tearing is reached.

Ein Unterbau eines Sitzteils 14 nach Fig. 3 erreicht eben­ falls die erfinderische Druckverteilung unter den Sitz­ beinhöckern durch drei in der mittleren Partie 15 einer Sitzschale 18 eingearbeitete Längsschlitze 16, die ähnlich wie die der Sitzschale 3 ausgeführt sind. Eine Trennung an einer Oberseite der hierdurch gebildeten Aufsitzpartien 17 erfolgt durch Einarbeitung von Querschlitzen 19, etwa im oberen Bereich der mittleren Partie 15 der Sitzschale 18 liegend.A substructure of a seat part 14 of FIG. 3 achieved precisely if the inventive distribution of pressure under the ischial tuberosities by three in the middle portion 15 of a seat pan 18 incorporated longitudinal slots 16 which are of similar design to the seat shell 3. A separation on an upper side of the seat portions 17 formed in this way takes place by incorporating transverse slots 19 , approximately lying in the upper region of the middle portion 15 of the seat shell 18 .

Beim Ausführungsbeispiel zu einem Unterbau für ein Sitz­ teil 21 nach Fig. 4 sind zum Unterschied zu den Unter­ bauten der Sitzteile 1 und 14 die Partien einer Sitz­ schale 22 unter den Sitzbeinhöckern durch schmale, läng­ liche, nach hinten bis etwa zu einem hinteren Bereich 25 verlaufend, sich verbreiternde Öffnungen 23 in ihrem mitt­ leren Bereich 24 freigelegt, so daß sich die Belastungs­ spitzen der Druckbereiche 9 auch hierbei auf einen breiteren ausdehnen, wobei die Ränder 26 der Öffnungen 23 ebenfalls durch nach unten führende Abbiegungen abgerundet und somit entschärft sei können.In the embodiment of a substructure for a seat part 21 according to FIG. 4, in contrast to the sub-structures of the seat parts 1 and 14, the parts of a seat shell 22 under the buttock bumps by narrow, elongated, to the rear to about a rear area 25th running, widening openings 23 are uncovered in their central region 24 , so that the stress peaks of the pressure regions 9 also expand to a wider extent, the edges 26 of the openings 23 also being rounded off by downward turns and thus being able to be defused.

Durch die aufliegende Polsterung mit dem Bezug wird die Kantenwirkung der Öffnungen 23 weiter abgeschwächt.The edge effect of the openings 23 is further weakened by the upholstery with the cover.

Im Bereich dieser Öffnungen 23 wird vorteilhafterweise die Polsterung durch eine reißfeste und elastische Ein­ lage verstärkt, wodurch gegebenenfalls nicht die gesamte Polsterung wegen dieser kleinen Partien unter den Sitz­ beinhöckern in aufwendiger, hochreißfester Ausführung bestehen muß.In the area of these openings 23 , the upholstery is advantageously reinforced by a tear-resistant and elastic layer, which means that the entire upholstery may not have to exist in a complex, highly tear-resistant version because of these small parts under the seat bumps.

Claims (6)

1. Sitzteil eines Fahrzeugsitzes, das eine aus verhält­ nismäßig dünnem Blech durch Pressen mit Sicken er­ zeugte Sitzschale aufweist, die in ihrem vorderen Be­ reich an einer Brücke eines Rahmens fest angeschlos­ sen und nach hinten frei schwingbar und abfallend ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitz­ schale (3, 18, 21) zwei Aufsitzpartien (11, 17, 22) aufweist, die im Bereich von zwei Druckbereichen (9) der Sitzbeinhöcker des Gesäßes der aufsitzenden Per­ sonen liegend, separat elastisch nachgiebig ausge­ bildet sind.1. Seat part of a vehicle seat, which has a relatively thin sheet metal by pressing with beads he has created seat shell, the rich in its front loading on a bridge of a frame is ruled out and is freely swinging and sloping towards the rear, characterized in that the seat shell ( 3 , 18 , 21 ) has two ride-on sections ( 11 , 17 , 22 ), which are in the area of two pressure areas ( 9 ) of the ischial buttocks of the buttocks of the people sitting down, separately resiliently formed. 2. Sitzteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im mittleren Bereich (6) der Sitzschale (3) mit­ tig zu den Druckbereichen (9) durch drei Längsschlit­ ze (10) zwei Aufsitzpartien (11) abgeteilt sind, die an ihrem Ende, etwa im Übergangsbereich (8), durch Querschlitze (12) vom hinteren Bereich (7) getrennt sind.2. Seat part according to claim 1, characterized in that in the central area ( 6 ) of the seat shell ( 3 ) with tig to the pressure areas ( 9 ) by three longitudinal slides ze ( 10 ) two seating areas ( 11 ) are divided, which at the end, approximately in the transition area ( 8 ), are separated from the rear area ( 7 ) by transverse slots ( 12 ). 3. Sitzteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im mittleren Bereich (15) der Sitzschale (18) mittig zu den Druckbereichen (9) durch drei Längs­ schlitze (16) zwei Aufsitzpartien (17) abgeteilt sind, die etwa mittig zum mittleren Bereich (15) durch einen Querschlitz (19) von der Sitzschale (18) getrennt sind. 3. Seat part according to claim 1, characterized in that in the central area ( 15 ) of the seat shell ( 18 ) in the middle of the pressure areas ( 9 ) by three longitudinal slots ( 16 ) two seat portions ( 17 ) are divided, which are approximately central to the central area ( 15 ) are separated from the seat shell ( 18 ) by a transverse slot ( 19 ). 4. Sitzteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem mittleren Bereich (24) der Sitzschale (22) mittig zu den Druckbereichen (9) zwei längliche, nach hinten bis etwa zu einem hinteren Bereich (25) sich verbreiternde Öffnungen (23) vorgesehen sind.4. Seat part according to claim 1, characterized in that in the central region ( 24 ) of the seat shell ( 22 ) in the middle of the pressure regions ( 9 ) two elongated, rearward to approximately a rear region ( 25 ) widening openings ( 23 ) are provided. 5. Sitzteil nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ränder (13) der Längs- und Quer­ schlitze (10, 12, 16, 19) beidseitig sowie die Ränder (26) der Öffnungen (23) nach unten abgerundet aus­ geführt sind.5. Seat part according to claims 1-4, characterized in that the edges ( 13 ) of the longitudinal and transverse slots ( 10 , 12 , 16 , 19 ) on both sides and the edges ( 26 ) of the openings ( 23 ) rounded down are performed. 6. Sitzteil nach dem Anspruch 1 und 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Bereich der Öffnungen (23) reißfeste und elastische Einlagen vorgesehen sind.6. Seat part according to claim 1 and 4, characterized in that tear-resistant and elastic inserts are provided in the region of the openings ( 23 ).
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