DE4328561C1

DE4328561C1 - Steering wheel arrangement with means for guiding at least one electric line to an impact unit

Info

Publication number: DE4328561C1
Application number: DE19934328561
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Kerner
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1993-08-25
Filing date: 1993-08-25
Publication date: 1994-09-15
Anticipated expiration: 2013-08-26

Abstract

It is known to lead electric lines directly from one stationary outer pipe to a stationary impact unit. It is also known to provide, in the case of an impact unit which rotates together with the steering wheel, a contact spiral or slip contacts between the stationary outer pipe and the rotatable parts of the steering wheel arrangement. In order to transmit current between a rotatable part of the steering wheel arrangement and a stationary impact unit, an upper housing shell which bears the impact unit and a lower housing shell which is held fixed in terms of rotation on the rotatable part are provided, the said housing shells receiving between them an electric contact spiral and the upper housing shell being slide-mounted on the lower housing shell so as to be capable of being rotated about the axis of the steering spindle, and being axially supported. To be used to steer passenger cars. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkradanordnung mit wenigstens einem um eine Lenkspindelachse drehbaren Teil und mit einer relativ zu dem drehbaren Teil still stehenden Aufpralleinheit sowie mit Mitteln zur Führung von wenigstens einer elektrischen Leitung zu der Aufpralleinheit.The invention relates to a steering wheel arrangement with at least a part rotatable about a steering spindle axis and with a relative to the rotating part of the stationary impact unit and with means for guiding at least one electrical Line to the impact unit.

Eine solche Lenkradanordnung ist aus der DE 36 21 226 C1 be kannt. Dabei wird eine Stromleitung zur Zündung eines Airbags in der Aufpralleinheit durch einen stationären Kabelschacht zwischen dem stationären Mantelrohr und der stillstehenden Auf pralleinheit verlegt. Die Problematik der Führung elektrischer Leitungen von still stehenden auf drehbare Teile einer Lenkrad anordnung oder umgekehrt tritt hierbei nicht auf. Es ist jedoch allgemein bekannt, bei Führungen elektrischer Leitungen zu einer Lenkradanordnung, bei der sich die Aufpralleinheit zu sammen mit dem Lenkrad dreht, zwischen dem stationären Mantel rohr und dem drehbaren Teil aus Lenkrad und Aufpralleinheit entweder Schleifkontakte oder eine elektrische Kontaktspirale vorzusehen. Dabei ist der drehbare Teil in dem stationären Man telrohr gelagert.Such a steering wheel arrangement is from DE 36 21 226 C1 be knows. A power line is used to ignite an airbag in the impact unit through a stationary cable duct between the stationary jacket pipe and the stationary on impact unit relocated. The problem of keeping electrical Lines from stationary to rotatable parts of a steering wheel arrangement or vice versa does not occur. However, it is generally known to lead to electrical lines a steering wheel arrangement in which the impact unit turns together with the steering wheel, between the stationary jacket tube and the rotatable part of the steering wheel and impact unit either sliding contacts or an electrical contact spiral to provide. The rotatable part is in the stationary man telrohr stored.

Aus der DE 39 08 179 C2 ist eine Lenkradanordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der ein Kontaktspiralengehäuse vor gesehen ist, das einen an einem Lenkrad befestigten inneren Zylinder und einen an einer Lenksäule befestigten äußeren Zylinder aufweist. Zwischen den beiden Zylindern ist als Kon taktspirale zum Herstellen der elektrischen Verbindung ein flexibles, spiralförmiges Band vorgesehen. Um zu vermeiden, daß die Kontaktspirale innerhalb des Kontaktspiralengehäuses durch Lenkradumdrehungen überlastet wird, ist in dem Kontaktspiralen gehäuse eine Planetenradanordnung vorgesehen.From DE 39 08 179 C2 is a steering wheel arrangement for a Motor vehicle known in the case of a contact spiral housing is seen, the inner attached to a steering wheel Cylinder and an outer one attached to a steering column Has cylinder. Between the two cylinders is a Kon clock spiral for establishing the electrical connection flexible, spiral-shaped band provided. To avoid that through the contact spiral within the contact spiral housing Steering wheel turns overloaded is in the contact spiral Housing provided a planetary gear arrangement.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lenkradanordnung der ein gangs genannten Art zu schaffen, bei der eine Leitungsführung vom drehbaren Teil der Lenkradanordnung zur stationär gehalte nen Aufpralleinheit in einfacher und platzsparender Weise ge währleistet ist. The object of the invention is to provide a steering wheel assembly to create the type mentioned, in which a line from the rotatable part of the steering wheel assembly to stationary impact unit in a simple and space-saving manner is guaranteed.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Mittel eine die Auf pralleinheit tragende obere Gehäuseschale und eine auf dem drehbaren Teil drehfest gehaltene untere Gehäuseschale auf weisen, die zwischen sich eine elektrische Kontaktspirale auf nehmen, wobei die obere Gehäuseschale an der unteren Gehäuse schale um die Lenkspindelachse drehbar gleitgelagert und axial abgestützt ist. Das so gebildete Gehäuse für die Kontaktspirale erfüllt daher einerseits die Funktion der Leitungsführung zwi schen drehbarem Teil und still stehender Aufpralleinheit und dient andererseits direkt zur Lagerung der Aufpralleinheit relativ zum drehbaren Teil. Die beiden Gehäuseschalen erfüllen somit eine Doppelfunktion, die beim Stand der Technik durch eine vom Kontaktspiralengehäuse getrennte Lagerung des dreh baren Teiles nicht gegeben ist.This object is achieved in that the means one on impact unit supporting upper housing shell and one on the rotatable part rotatably held lower housing shell have an electrical contact spiral between them take, with the upper case shell on the lower case shell rotatable around the steering spindle axis and axially is supported. The housing for the contact spiral thus formed therefore fulfills on the one hand the function of routing between rotating part and stationary impact unit and on the other hand, is used directly to support the impact unit relative to the rotatable part. Meet the two housing shells thus a double function that in the prior art one of the contact spiral housing separate storage of the rotary cash part is not given.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die untere Gehäuseschale eine zur Lenkspindelachse koaxiale Gleitlagerungsnabe auf, die von einem Gleitlagerungsbund der oberen Gehäuseschale radial umschlossen ist, der mit einem sich axial auf der unteren Ge häuseschale abstützenden Stützflansch versehen ist. Diese Aus gestaltung ist besonders vorteilhaft, wenn beide Gehäuseschalen aus Kunststoff hergestellt sind. Der Stützflansch stützt die Aufpralleinheit gegenüber dem sich drehenden Teil ab. Durch den Gleitlagerungsbund und die Gleitlagerungsnabe ergeben sich die korrespondierenden Teile der Gleitlagerung.In an embodiment of the invention, the lower housing shell a plain bearing hub coaxial with the steering spindle axis from a plain bearing collar of the upper housing shell radially is enclosed with an axially on the lower Ge housing shell supporting support flange is provided. This out design is particularly advantageous if both housing shells are made of plastic. The support flange supports the Impact unit against the rotating part. By the The plain bearing collar and the plain bearing hub result in the corresponding parts of the plain bearing.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Stützflansch einen sich radial nach außen erstreckenden Gleitlagerfuß auf, der bündig in eine ringförmige Aussparung der unteren Gehäuse schale eingebettet ist. Dadurch wird die Fläche, über die sich der Stützflansch auf der unteren Gehäuseschale abstützt ver größert, wodurch sich ein verbesserter Kraftfluß ergibt. In a further embodiment of the invention, the support flange a slide bearing foot that extends radially outwards, the flush in an annular recess of the lower housing shell is embedded. This will make up the area over which the support flange on the lower housing shell supports ver increases, which results in an improved power flow.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die obere Gehäuse schale mit wenigstens einem axial nach oben ragenden Auflage element versehen, auf dem ein tellerförmiges Abstützteil der Aufpralleinheit aufliegt und drehfest mit diesem verbunden ist. Dadurch wird das Abstützteil der Aufpralleinheit in Abstand zu der oberen Gehäuseschale gehalten, was bei Belastungen des Ab stützteiles aufgrund eines Auslösens des Airbags der Aufprall einheit unzulässige Verformungen der oberen Gehäuseschale ver meidet. Außerdem können durch diese Maßnahme Abstützteil der Aufpralleinheit und obere Gehäuseschale auch getrennt ausge wechselt werden.In a further embodiment of the invention, the upper housing shell with at least one axially upwardly extending support provided element on which a plate-shaped support part of the Impact unit rests and is non-rotatably connected to it. As a result, the support part of the impact unit is spaced apart the upper housing shell held, which when the Ab support part due to a deployment of the airbag the impact unit inadmissible deformations of the upper housing shell avoids. In addition, this measure can support the Impact unit and upper housing shell also made separately be changed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das wenigstens eine Auflageelement in geringem radialen Abstand zu dem Stützflansch angeordnet. Dadurch wird bei Belastungen der Aufpralleinheit ein verbesserter Kraftfluß in die Lenkradanordnung hinein er reicht.In a further embodiment of the invention, this is at least one Support element at a small radial distance from the support flange arranged. This will cause the impact unit to be loaded he improved flow of power into the steering wheel assembly enough.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Abstützteil mit einem axial nach oben abragenden Innenbund versehen, der radial von einem Rand eines die untere Gehäuseschale auf dem drehbaren Teil axial fixierenden Montageringes überdeckt ist. Dieser Mon tagering dient zur zusätzlichen Sicherung und Abstützung des Abstützteiles bei hoher Betriebslast.In a further embodiment of the invention, the support part is included provided an axially upwardly protruding inner collar, the radial from an edge of the lower shell on the rotatable Part of the axially fixing mounting ring is covered. This month tagering is used for additional securing and support of the Support part with high operating load.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Abstützteil auf der oberen Gehäuseschale in geringem axialen Abstand zur Ober seite der oberen Gehäuseschale mittels axial nachgiebiger Federelemente gehalten und mit wenigstens einem zur oberen Ge häuseschale weisenden Kontaktelement zum Betätigen eines Sig nalhornes versehen, dem auf der Oberseite der oberen Gehäuse schale wenigstens ein korrespondierendes Kontaktelement zuge ordnet ist. Dadurch erfüllt das Kontaktspiralengehäuse die weitere Funktion der Signalhornbetätigung, indem in einfacher Weise die Aufpralleinheit gegen die obere Gehäuseschale ge drückt wird. Dadurch geraten die Kontaktelemente in Berührung, wodurch der Stromkreis zum Betätigen des Signalhornes geschlos sen wird. Da die Anbindung des Abstützteiles radial nach innen verlagert ist, konnte auch die Kontaktierung für die Signal hornbetätigung radial nach innen - nämlich in den Bereich des Kontaktspiralengehäuses - verlagert werden. Seitliche Bewe gungsspalte zwischen oberem Prallpolster und unterer Prallkör perverkleidung, wie sie aus dem Mercedes-Benz Mittelklasse modell 230 E bekannt sind, werden bei dieser Ausgestaltung vermieden, da das Prallpolster der Aufpralleinheit um das Ab stützteil bis in den Bereich des Kontaktspiralengehäuses nach unten herumgezogen werden kann.In a further embodiment of the invention, the support part is on the upper housing shell at a small axial distance from the upper side of the upper housing shell by means of axially flexible Spring elements held and with at least one to the upper Ge contact element for actuating a sig nalhornes provided on the top of the upper case shell at least one corresponding contact element is arranged. As a result, the contact spiral housing fulfills the further function of the horn actuation by in simple Way, the impact unit against the upper housing shell ge is pressed. As a result, the contact elements come into contact, whereby the circuit for actuating the signal horn is closed will. Because the connection of the support part radially inwards the contact for the signal could also be shifted Horn actuation radially inwards - namely in the area of the Contact spiral housing - to be relocated. Lateral movement gap between the upper impact cushion and the lower impact body per fairing, like the one from the Mercedes-Benz middle class Model 230 E are known in this configuration avoided because the impact cushion of the impact unit around the Ab support part into the area of the contact spiral housing can be dragged around below.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind am Abstützteil Querbewegungen des Abstützteiles tilgende Stabilisierungsfedern vorgesehen. Durch diese Stabilisierungsfedern werden Klapperge räusche im Montagebereich des Abstützteiles während des Fahr zeugbetriebes vermieden. Dadurch werden auch Querbewegungen einer auf dem Abstützteil montierten Airbag-Einheit getilgt.In a further embodiment of the invention are on the support part Transverse movements of the support part compensating stabilizing springs intended. Through these stabilization springs are rattles noise in the assembly area of the support part while driving machine operation avoided. This will also result in transverse movements an airbag unit mounted on the support part.

In weiterer Ausgestaltung ist die untere Gehäuseschale mit einem radial nach innen weisenden Rand versehen, der im mon tierten Zustand axial von einem Montagering abgedeckt ist. Dadurch können durch eine Airbag-Einheit im Fahrbetrieb auf tretende axiale Belastungen aufgenommen werden.In a further embodiment, the lower housing shell is included a radially inward-facing edge, which in the mon tated state is axially covered by a mounting ring. This means that an airbag unit can be used when driving occurring axial loads are absorbed.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeich nungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below of embodiments of the invention, which is based on the drawing are shown.

Fig. 1 zeigt in einem Schnitt die Hälfte einer Ausführung einer erfindungsgemäßen Lenkradanordnung, bei der eine relativ zu einem nicht dargestellten Lenkrad still stehende Aufpralleinheit bezüglich eines mit dem Lenkrad drehfest verbundenen Pralltopfes gleitgela gert ist, Fig. 1, the half shows in a section an embodiment of a steering wheel assembly according to the invention, in which a relative to a non-illustrated steering wheel stationary impingement unit is gleitgela Gert with respect to a rotationally fixed manner to the steering wheel connected scattering pot,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Synchronriemens des Aus gleichsgetriebes zum Stillsetzen der Aufpralleinheit relativ zu dem sich drehenden Pralltopf, und Fig. 2 is a side view of a timing belt of the differential gear to stop the impact unit relative to the rotating impact pot, and

Fig. 3 ebenfalls in einem Schnitt eine Hälfte einer weiteren Ausführung einer erfindungsgemäßen Lenkradanordnung im Bereich der Gleitlagerung einer still stehenden Aufpralleinheit auf einem drehbaren Pralltopf. Fig. 3 also in a section of a half of a further embodiment of a steering wheel arrangement according to the invention in the area of the plain bearing of a stationary impact unit on a rotatable baffle.

Die Lenkradanordnung nach Fig. 1 ist lediglich zur Hälfte dar gestellt, da sie im wesentlichen symmetrisch zu einer Lenkspin delachse (19) ist. Die Lenkradanordnung ist für ein Kraftfahr zeug vorgesehen und weist eine nicht dargestellte Lenkspindel auf, die in an sich bekannter Weise in einem - ebenfalls nicht dargestelltem - stationären Mantelrohr um die Lenkspindelachse (19) drehbar gelagert ist. Auf der aus dem Mantelrohr heraus ragenden Stirnseite der Lenkspindel ist eine Lenkradnabe (2) befestigt. Von dieser Lenkradnabe (2) ragen mehrere Lenkrad speichen nach außen ab, die in an sich bekannter Weise ein Lenkrad tragen. Aus Übersichtlichkeitsgründen sind weder Lenk radspeichen noch Lenkrad dargestellt. Auf der Lenkradnabe (2) ist ein Pralltopf (3) mittels Schraubverbindungen (16) befe stigt, der mittels radial abragender Stützrippen (4) mit den Lenkradspeichen des Lenkrades gekoppelt ist. Die über den Um fang des Pralltopfes (3) verteilten Stützrippen (4) sind mit tels Schraubverbindungen (17) an den jeweiligen Speichen des Lenkrades befestigt. Der Pralltopf (3) dreht sich daher bei einer Drehung des Lenkrades mit.The steering wheel arrangement according to FIG. 1 is only half set because it is essentially symmetrical to a steering spindle delachse ( 19 ). The steering wheel assembly is provided for a motor vehicle and has a steering spindle, not shown, which is rotatably mounted in a known manner in a - also not shown - stationary jacket tube about the steering spindle axis ( 19 ). A steering wheel hub ( 2 ) is attached to the front side of the steering shaft that protrudes from the tubular casing. Several steering wheel spokes protrude from this steering wheel hub ( 2 ), which carry a steering wheel in a manner known per se. For reasons of clarity, neither the steering wheel spokes nor the steering wheel are shown. On the steering wheel hub ( 2 ) is a baffle ( 3 ) by means of screw connections ( 16 ) BEFE Stigt, which is coupled by means of radially projecting support ribs ( 4 ) with the steering wheel spokes of the steering wheel. The support ribs ( 4 ) distributed over the circumference of the impact pot ( 3 ) are fastened to the respective spokes of the steering wheel by means of screw connections ( 17 ). The impact pot ( 3 ) therefore rotates when the steering wheel is turned.

Der Pralltopf (3) weist in Richtung der Lenkspindelachse (19) von der Lenkradnabe (2) weg einen zur Lenkspindelachse (19) koaxialen stirnseitigen Abschlußbund (5) auf, der tellerartig gestaltet ist. Auf diesem Abschlußbund (5) liegt eine zur Lenk spindelachse (19) koaxiale untere Gehäuseschale (8) eines aus Kunststoff bestehenden - nachfolgend noch näher beschriebenen - Kontaktspiralengehäuses auf. Die untere Gehäuseschale (8) ist auf dem Abschlußbund (5) des Pralltopfes (3) fixiert. Die untere Gehäuseschale (8) weist auf ihrer zur Lenkspindelachse (19) gerichteten Innenseite eine von der Gehäuseschale (8) ko axial zur Lenkspindelachse (19) nach oben abragende, zylindri sche Gleitlagerungsnabe (9) auf. An der unteren Gehäuseschale (8) ist eine obere Gehäuseschale (7) des Kontaktspiralengehäu ses gleitgelagert und axial abgestützt. Dazu ist die obere Gehäuseschale (7) auf ihrer zur Lenkspindelachse (19) gerichte ten Innenseite mit einem die Gleitlagerungsnabe (9) radial um schließenden Gleitlagerungsbund (10) versehen, der sich mit einem Stützflansch auf dem Boden der unteren Gehäuseschale (8) abstützt. Da sowohl die obere Gehäuseschale (7) als auch die untere Gehäuseschale (8) jeweils aus einem Kunststoffspritzguß teil hergestellt sind, weisen beide Gehäuseschalen (7 und 8) gute Gleiteigenschaften auf. Auf der dem Boden der unteren Ge häuseschale (8) gegenüberliegenden Seite ist der Gleitlage rungsbund (10) der oberen Gehäuseschale (7) an der Gleitlage rungsnabe (9) der unteren Gehäuseschale (8) mittels eines Sicherungsringes (14) axial gesichert. Die so gebildete Gleitlagerung zwischen dem Gleitlagerungsbund (10) und der Gleitlagerungsnabe (9) kann sowohl radiale als auch axiale Kräfte aufnehmen.The impact pot ( 3 ) has, in the direction of the steering spindle axis ( 19 ) away from the steering wheel hub ( 2 ), an end collar ( 5 ) which is coaxial with the steering spindle axis ( 19 ) and is designed in the manner of a plate. On this end collar ( 5 ) is a to the steering spindle axis ( 19 ) coaxial lower housing shell ( 8 ) of a plastic - existing - described in more detail below - contact spiral housing. The lower housing shell ( 8 ) is fixed on the end collar ( 5 ) of the impact pot ( 3 ). The lower housing shell ( 8 ) has on its inside facing the steering spindle axis ( 19 ) an axially projecting from the housing shell ( 8 ) co axially to the steering spindle axis ( 19 ), cylindri cal slide bearing hub ( 9 ). On the lower housing shell ( 8 ) is an upper housing shell ( 7 ) of the Kontaktspiralengehäu ses sliding and axially supported. For this purpose, the upper housing shell ( 7 ) on its inner side facing the steering spindle axis ( 19 ) is provided with a slide bearing hub ( 9 ) which radially closes the sliding bearing collar ( 10 ), which is supported by a support flange on the bottom of the lower housing shell ( 8 ). Since both the upper housing shell ( 7 ) and the lower housing shell ( 8 ) are each made from a plastic injection molded part, both housing shells ( 7 and 8 ) have good sliding properties. On the bottom of the lower housing shell Ge ( 8 ) opposite side of the sliding layer collar ( 10 ) of the upper housing shell ( 7 ) on the sliding layer hub ( 9 ) of the lower housing shell ( 8 ) is axially secured by means of a retaining ring ( 14 ). The plain bearing thus formed between the plain bearing collar ( 10 ) and the plain bearing hub ( 9 ) can absorb both radial and axial forces.

Unmittelbar radial an den Gleitlagerungsbund (10) anschließend weist die obere Gehäuseschale (7) einen von der unteren Ge häuseschale (8) weg nach oben abragenden Auflagebund (12) auf, auf dem ein Abstützteil (1) in Form einer tellerartigen Blech platte aufliegt. Das Abstützteil (1) ist mit mehreren über sei nen Umfang verteilten Schraubverbindungen (13) auf dem Auflage bund (12) der oberen Gehäuseschale (7) befestigt. Das Abstütz teil (1) trägt eine Aufpralleinheit der Lenkradanordnung, die beim Ausführungsbeispiel eine nicht dargestellte Airbag-Anord nung sowie eine diese überdeckende Prallplatte aufweist. Air bag-Anordnung und Prallplatte sind mittels mehrerer Schraubver bindungen (18) auf dem Abstützteil (1) fixiert. Die Aufprall einheit ist in an sich bekannter Weise innerhalb des Lenkradum fanges angeordnet. Das Abstützteil (1) und damit die Aufprall einheit ist mittels eines nachfolgend noch näher beschriebenen Umkehrgetriebes relativ zu dem sich drehenden Lenkrad und den anderen sich drehenden Teilen der Lenkradanordnung - wie bei spielsweise dem Pralltopf (3) - in Stillstand gehalten, um eine gleichbleibende Position der Aufpralleinheit im Fahrgastraum unabhängig von der jeweiligen Stellung der Lenkung zu gewähr leisten.Immediately radially to the plain bearing collar ( 10 ) then the upper housing shell ( 7 ) from the lower Ge housing shell ( 8 ) upwardly projecting support collar ( 12 ) on which a support part ( 1 ) rests in the form of a plate-like sheet metal plate. The support part ( 1 ) is fastened with several screw connections ( 13 ) distributed over its circumference on the support collar ( 12 ) of the upper housing shell ( 7 ). The support part ( 1 ) carries an impact unit of the steering wheel assembly, which has an airbag arrangement (not shown) and an overlapping baffle plate in the exemplary embodiment. Air bag arrangement and baffle plate are fixed to the supporting part ( 1 ) by means of several screw connections ( 18 ). The impact unit is arranged in a conventional manner within the steering wheel catch. The support part ( 1 ) and thus the impact unit is held by means of a reverse gear described in more detail below relative to the rotating steering wheel and the other rotating parts of the steering wheel arrangement - such as in the case of the baffle pot ( 3 ) - to a constant position to ensure the impact unit in the passenger compartment regardless of the position of the steering.

Dazu ist am äußeren Rand der Unterseite der oberen Gehäuse schale (7) ein zur Lenkspindelachse (19) konzentrischer Zahn kranz (24) vorgesehen, der mit dem Zahnprofil eines als Syn chronriemen dienenden Zahnriemens (25) kämmt. Der Zahnriemen (25) umschlingt ein Zahnrad (23) (Fig. 2), das radial zur Lenk spindelachse (19) auf einer an einem Fortsatz (20) der unteren Gehäuseschale (8) angeformten Nabe drehbar gelagert ist. Der Fortsatz (20) weist auf seiner zum Abschlußbund (5) gerichteten Rückseite eine Aussparung (22) für die Aufnahme einer Mutter zur Befestigung einer Lagerungsschraube (21) auf, die durch eine Öffnung im Abschlußbund (5) nach innen hindurchragt. Die Schraube (21) kann somit von außen gelöst und befestigt werden. Der Zahnriemen (25) weist auf beiden Seiten ein Zahnprofil auf, so daß er einerseits mit dem Zahnkranz (24) und andererseits mit dem Zahnkranz (23) kämmt. Das untere Ende des Zahnriemens (25) umschlingt ein weiteres Zahnrad (26), das ebenfalls radial zur Lenkspindelachse (19) an einer Nabe (27) drehbar gelagert ist, die drehfest mit der Lenkradnabe (2) verbunden ist. Der Zahnriemen (25) kämmt außerdem im Bereich des unteren Zahnrades (26) mit einem weiteren Zahnkranz (29), der stationär dem Man telrohr zugeordnet ist.For this purpose, on the outer edge of the underside of the upper housing shell ( 7 ) to the steering spindle axis ( 19 ) concentric toothed ring ( 24 ) is provided, which meshes with the tooth profile of a timing belt serving as a synchronous belt ( 25 ). The toothed belt ( 25 ) loops around a gear ( 23 ) ( Fig. 2) which is rotatably mounted radially to the steering spindle axis ( 19 ) on a on an extension ( 20 ) of the lower housing shell ( 8 ) molded hub. The extension ( 20 ) has on its rear side facing the end collar ( 5 ) a recess ( 22 ) for receiving a nut for fastening a bearing screw ( 21 ) which projects inwards through an opening in the end collar ( 5 ). The screw ( 21 ) can thus be loosened and fastened from the outside. The toothed belt ( 25 ) has a tooth profile on both sides, so that it meshes on the one hand with the ring gear ( 24 ) and on the other hand with the ring gear ( 23 ). The lower end of the toothed belt ( 25 ) wraps around a further gear wheel ( 26 ), which is also rotatably mounted radially to the steering spindle axis ( 19 ) on a hub ( 27 ) which is connected in a rotationally fixed manner to the steering wheel hub ( 2 ). The toothed belt ( 25 ) also meshes in the region of the lower gear ( 26 ) with a further ring gear ( 29 ) which is assigned to the man telrohr.

Dabei sind Zahnriemen (25), Zahnrad (26) und Zahnkranz (29) einander mittels eines unteren Kontaktspiralengehäuses zugeord net. Die Nabe (27) ist an einem oberen Gehäuseteil (31) ange formt, der Zahnkranz (29) an einem unteren Gehäuseteil (30). Toothed belt ( 25 ), gear ( 26 ) and ring gear ( 29 ) are net zugeord to each other by means of a lower contact spiral housing. The hub ( 27 ) is formed on an upper housing part ( 31 ), the ring gear ( 29 ) on a lower housing part ( 30 ).

Zwischen den beiden Gehäuseteilen (30 und 31) wird die untere Kontaktspirale (32) aufgenommen, die die Leitungsführung vom stationären Mantelrohr zu dem drehbaren Teil, nämlich Lenk radnabe (2) und Pralltopf (3) übernimmt. Die obere Kontaktspi rale (11) hingegen übernimmt die Führung der verbleibenden elektrischen Leitungen vom drehbaren Teil, dem Pralltopf (3), zu dem stillgesetzten Abstützteil (1) und damit zu der Auf pralleinheit. Da die jeweiligen Teile des Ausgleichsgetriebes direkt den jeweiligen Elementen der Kontaktspiralengehäuse zu geordnet sind, wird das Verzahnungsflankenspiel des Umkehrge triebes auf ein Minimum reduziert. Nach außen sind beide Kon taktspiralengehäuse mittels je einer Labyrinthdichtung abge dichtet, die durch jeweils einen nach innen abragenden Rand von oberer und unterer Gehäuseschale (7; 8) bzw. oberem und unteren Gehäuseteil (31, 30) gebildet sind.Between the two housing parts ( 30 and 31 ), the lower contact spiral ( 32 ) is added, which takes over the cable routing from the stationary tubular casing to the rotatable part, namely the steering wheel hub ( 2 ) and the impact pot ( 3 ). The upper Kontakttspi rale ( 11 ), however, takes over the management of the remaining electrical lines from the rotatable part, the baffle pot ( 3 ) to the shutdown support part ( 1 ) and thus to the impact unit. Since the respective parts of the differential are directly assigned to the respective elements of the contact spiral housing, the backlash of the reverse gear is reduced to a minimum. To the outside, both contact spiral housings are sealed by means of a labyrinth seal, each of which is formed by an inwardly projecting edge of the upper and lower housing shell ( 7 ; 8 ) or upper and lower housing part ( 31 , 30 ).

Eine zusätzliche axiale Sicherung für die Gleitlagerung des Ab stützteiles (1) auf dem Pralltopf (3) wird durch einen topf artigen Montagering (6) geschaffen, dessen Rand die Gleitlage rungsnabe (9) der unteren Gehäuseschale (8) einerseits und einen nach oben abragenden Innenrand des Abstützteiles (1) andererseits radial übergreift. Der Montagering (6) ist durch mehrere Schraubverbindungen (15) mit dem Abschlußbund (5) des Pralltopfes (3) starr verbunden. Der Innenrand des Abstütztei les (1) ist dabei über seinen Umfang nur partiell nach oben abgewinkelt, so daß er insbesondere im Bereich der Schraubver bindungen (13) vollständig auf dem Auflagebund (12) aufliegt. Bei einer starken Belastung der Aufpralleinheit und damit des Abstützteiles (1) - insbesondere durch eine Airbag-Zündung - verkrallen sich somit Innenrand und Rand des Montageringes (9) ineinander, so daß ein gewaltsames Lösen des Abstützteiles (1) und damit der Airbag-Einheit vermieden wird.An additional axial securing for the slide bearing from the support part ( 1 ) on the impact pot ( 3 ) is created by a pot-like mounting ring ( 6 ), the edge of which is the sliding position hub ( 9 ) of the lower housing shell ( 8 ) on the one hand and one projecting upwards On the other hand, the inner edge of the support part ( 1 ) radially overlaps. The mounting ring ( 6 ) is rigidly connected to the end collar ( 5 ) of the impact pot ( 3 ) by several screw connections ( 15 ). The inner edge of the Abstütztei les ( 1 ) is only partially angled upwards over its circumference, so that it rests completely on the support collar ( 12 ), in particular in the region of the screw connections ( 13 ). When the impact unit and thus the support part ( 1 ) are subjected to a high load - in particular by an airbag ignition - the inner edge and edge of the mounting ring ( 9 ) cling to one another, so that the support part ( 1 ) and thus the airbag unit are loosened by force is avoided.

Die Ausführungsform nach Fig. 3 entspricht im wesentlichen der Lenkradanordnung nach Fig. 1, wobei funktionsgleiche Teile der Lenkradanordnung auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Bei dieser Ausführung ist auf einem stirnseitigen Ab schlußbund (5a) des Pralltopfes (3) eine untere Gehäuseschale (8a) gelagert, die einen radial nach innen abragenden Rand (34) aufweist. Dieser Rand (34) wird axial durch einen im wesent lichen dem Montagering (6) entsprechenden Montagering (6a) fixiert. Auch die Gleitlagerungsnabe (9a) der unteren Gehäuse schale (8a) entspricht im wesentlichen der Ausführung nach Fig. 1. Der Gleitlagerungsbund (10a) der oberen Gehäuseschale (7a) weist einen zusätzlichen ringartigen Stützlagerfuß (33) auf, der mit einem L-förmigen Profil versehen ist. Dieser Stütz lagerfuß (33) ist axial in den Gleitlagerungsbund (10a) einge steckt und in diesem fixiert. Auf seiner Unterseite ist er bün dig in eine entsprechende ringförmige Aussparung der unteren Gehäuseschale (8a) eingebettet, so daß er in dieser ringförmi gen Nut radial gleitbeweglich ist. Damit sich im Betrieb die Kontaktspirale am Übergang des Stoßes zwischen Stützlagerfuß (33) und Rand der Aussparung der unteren Gehäuseschale (8a) nicht verhakt, ist auf den Boden der unteren Gehäuseschale (8a) eine dünne Abdeckscheibe (35) aufgelegt. Das Abstützteil (1) liegt nicht direkt auf der oberen Gehäuseschale (7a) auf, sondern ist mittels konischer Schraubenfedern (43) in einem definierten Abstand zur Gehäuseschale (7a) gehalten. Zur dreh festen Halterung des Abstützteiles (1) auf der oberen Gehäuse schale (7a) ragen von der oberen Gehäuseschale (7a) über ihren Umfang verteilt drei Befestigungsansätze (37) axial nach oben ab, die mit jeweils einer Gewindebohrung für die Aufnahme einer Befestigungsschraube (36) versehen sind. Das Abstützteil (1) ist im Bereich der Befestigungsansätze (37) mit Abstützbohrun gen versehen, wobei die Bohrungen mit einem jeweils nach unten umgebogenen Blechrand verstärkt sind. Auf diesen Blechrand ist jeweils ein Kunststoffring (39) aufgesetzt, der die konische Schraubenfeder (43) aufnimmt. Die konische Schraubenfeder (43) ist am Grund des Befestigungsansatzes (37) innenzentriert. Um Klappergeräusche dieser Halterung im Fahrzeugbetrieb zu vermei den, ist jedem Kunststoffring (39) mittels einer Scheibe (38) eine Stabilisierungsfeder (40) in Form einer stufenartig abge winkelten Blechfeder zugeordnet, die durch die Befestigungs schraube (36) angezogen wird. An ihrem anderen Ende ist die Stabilisierungsfeder (40) an einem Abstützsockel (41) mittels einer Verbindung (42) angeschlagen. Die axial elastische Beweg lichkeit des Abstützteiles (1) dient zur Betätigung eines Signalhornes.The embodiment according to FIG. 3 essentially corresponds to the steering wheel arrangement according to FIG. 1, parts of the steering wheel arrangement having the same function also being provided with the same reference numerals. In this embodiment, a lower collar ( 8 a) is mounted on a front collar ( 5 a) of the impact pot ( 3 ), which has a radially inwardly projecting edge ( 34 ). This edge ( 34 ) is fixed axially by an essentially union ring ( 6 ) corresponding mounting ring ( 6 a). The plain bearing hub ( 9 a) of the lower housing shell ( 8 a) corresponds essentially to the embodiment according to FIG. 1. The plain bearing collar ( 10 a) of the upper housing shell ( 7 a) has an additional ring-like support bearing foot ( 33 ), which with is provided with an L-shaped profile. This support bearing foot ( 33 ) is axially inserted in the plain bearing collar ( 10 a) and fixed in this. On its underside, it is embedded in a corresponding annular recess in the lower housing shell ( 8 a), so that it is radially slidable in this annular groove. A thin cover plate ( 35 ) is placed on the bottom of the lower housing shell ( 8 a) so that the contact spiral does not get caught at the transition of the joint between the support bearing foot ( 33 ) and the edge of the recess in the lower housing shell ( 8 a). The support part ( 1 ) does not lie directly on the upper housing shell ( 7 a), but is held at a defined distance from the housing shell ( 7 a) by means of conical coil springs ( 43 ). For the rotationally fixed mounting of the support part ( 1 ) on the upper housing shell ( 7 a) protrude from the upper housing shell ( 7 a) distributed over its circumference three mounting lugs ( 37 ) axially upwards, each with a threaded hole for receiving a Fastening screw ( 36 ) are provided. The support part ( 1 ) is provided in the area of the attachment lugs ( 37 ) with support holes, the holes being reinforced with a sheet-metal edge bent downward in each case. A plastic ring ( 39 ) is placed on this sheet metal edge, which receives the conical coil spring ( 43 ). The conical coil spring ( 43 ) is centered on the inside of the fastening projection ( 37 ). In order to avoid rattling noises of this bracket in vehicle operation, each plastic ring ( 39 ) by means of a washer ( 38 ) is assigned a stabilizing spring ( 40 ) in the form of a stepped angled plate spring which is tightened by the fastening screw ( 36 ). At its other end, the stabilizing spring ( 40 ) is attached to a support base ( 41 ) by means of a connection ( 42 ). The axially elastic movability of the support part ( 1 ) serves to actuate a signal horn.

Dazu sind an der Unterseite des Abstützteiles (1) mehrere über seinen Umfang verteilte, metallisch vernietete Kontaktelemente (45) vorgesehen, denen gegenüberliegend auf der Oberseite der oberen Gehäuseschale (7a) die entsprechende Anzahl von Kontakt elementen (44) zugeordnet sind. Den elektrischen Kontakten (44) wird direkt eine entsprechende elektrische Leitung der Kontakt spirale zugeführt. Auch die Kontakte (44 und 45) sind radial weit nach innen gezogen, so daß der Durchmesser der Aufprall einheit relativ klein gehalten werden kann. Die gesamte be schriebene Lenkradanordnung ist somit äußerst platzsparend auf gebaut, was der Forderung nach immer kleineren Lenkraddurchmes sern entgegenkommt.For this purpose, on the underside of the support part ( 1 ) are provided a plurality of metal riveted contact elements ( 45 ) distributed over its circumference, the opposite number of contact elements ( 44 ) being assigned on the top of the upper housing shell ( 7 a). A corresponding electrical line of the contact spiral is fed directly to the electrical contacts ( 44 ). The contacts ( 44 and 45 ) are drawn radially far inwards so that the diameter of the impact unit can be kept relatively small. The entire be described steering wheel assembly is built on extremely space-saving, which meets the demand for ever smaller steering wheel diameters.

Claims

1. Steering wheel assembly with at least one axis rotatable about a steering spindle part and with a stationary relative to the rotatable impact unit and with means for guiding at least one electrical line to the impact unit, characterized in that the means a the impact unit ( 1 ) bearing upper Ge housing shell ( 7 , 7 a) and on the rotatable part ( 3 , 5 , 5 a) rotatably held lower housing shell ( 8 , 8 a), which receive an electrical contact spiral ( 11 ) between them, the upper housing shell ( 7 , 7 a) on the lower housing shell ( 8 , 8 a) about the steering spindle axis ( 19 ) rotatably gleitge and axially supported.

2. Steering wheel arrangement according to claim 1, characterized in that the lower housing shell ( 8 , 8 a) has a to the steering spindle axis ( 19 ) coaxial slide bearing hub ( 9 , 9 a), which of a slide bearing collar ( 10 , 10 a) of the upper housing shell ( 7 , 7 a) is radially enclosed, which is seen with a support flange axially supported on the lower housing shell ( 8 , 8 a).

3. Steering wheel arrangement according to claim 2, characterized in that the support flange has a radially outwardly extending support bearing foot ( 33 ) which is embedded flush in an annular recess in the lower housing shell ( 8 a).

4. Steering wheel arrangement according to claim 2, characterized in that the upper housing shell ( 7 ) is provided with at least one axially upwardly projecting support element ( 12 ) on which a plate-shaped support part ( 1 ) of the impact unit rests and is connected to it in a rotationally fixed manner.

5. Steering wheel arrangement according to claim 4, characterized in that the at least one support element ( 12 ) is arranged at a slight radia len distance to the support flange of the plain bearing collar ( 10 ).

6. Steering wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support part ( 1 ) is provided with an axially upwardly projecting inner edge which radially from an edge of the lower housing shell ( 8 , 9 , 9 a) on the rotatable part ( 3 , 5 ) axially fixing mounting ring ( 6 , 6 a) is covered.

7. Steering wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting part ( 1 ) on the upper housing shell ( 7 a) is held at a slight axial distance from the top of the upper housing shell ( 7 a) by means of axially flexible spring elements ( 43 ) and with at least one to the upper housing shell ( 7 a) have the contact element ( 45 ) for actuating a signal horn, which is on the top of the upper housing shell ( 7 a) at least one corresponding contact element ( 44 ) is assigned.

8. Steering wheel arrangement according to claim 7, characterized in that transverse movements of the supporting part ( 1 ) are provided on the supporting part ( 1 ) repelling stabilizing springs ( 40 ).

9. Steering wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lower housing shell ( 8 a) is provided with a radially inwardly facing edge ( 34 ) which is axially covered by a mounting ring ( 6 a) in the assembled state.