DE432083C

DE432083C - Resilient storage for the front wheel of motorcycles, bicycles, etc. like

Info

Publication number: DE432083C
Application number: DEC36042D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-01-20
Filing date: 1925-01-20
Publication date: 1926-07-22

Description

Federnde Lagerung für das Vorderrad von Motorrädern, Fahrrädern u.dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine federnde Lagerung für das Vorderrad von Motorrädern, Fahrrädern u. dgl. derjenigen Art, bei welcher die Vorderradachse von zwei abgefederten Schwinghebeln getragen wird; welche an den unteren Enden einer mit dein Steuerschaft starr verbundenen Vordergabel angelenkt sind.Resilient storage for the front wheel of motorcycles, bicycles and the like. The invention relates to a resilient mounting for the front wheel of motorcycles, Bicycles and the like of the type in which the front wheel axle is sprung from two Rocker arms is worn; which at the lower ends of one with your rudder shaft rigidly connected front fork are articulated.

Die Erfindung bezweckt, die Bauart zu vereinfachen, die Herstellung zu verbilligen und die Sicherheit dadurch zu erhöhen, daß lediglich gerade gelenkig miteinander verbundene Stäbe verwendet werden.The invention aims to simplify the construction, the manufacture to cheaper and to increase security by the fact that only just articulated interconnected rods are used.

Die Erfindung besteht darin, daß die Vordergabel aus zwei zu beiden Seiten des Vorderrades liegenden Gelenkdreiecken mit einer gemeinsamen, durch den Steuerschaft gebildeten Dreiecksseite besteht.The invention consists in that the front fork consists of two to both Sides of the front wheel lying joint triangles with a common, through the Tax shaft formed triangle side consists.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment.

Abb. r ist die Seitenansicht der Vordergabel, Abb. a die zugehörige Vorderansicht in Richtung des Pfeiles I gesehen.Fig. R is the side view of the front fork, Fig. A is the associated one Front view seen in the direction of arrow I.

Im Steuerkopf .I ist der Steuerschaft 5 drehbar, aber nicht verschiebbar gelagert und kann vom Fahrer mittels der Lenkstange 6 gedreht werden. An dem aus dem Steuerkopf herausragenden oberen Ende des Steuerschaftes 5 ist ein Querstück 7 und an dem aus (lern Steuerkopf herausragenden unteren Ende des Steuerschaftes 5 ist ein Querstück 8 befestigt. An beiden Enden des oberen Querstückes ; ist je ein Rohr 9 festgeschraubt, welche: schräg nach unten gerichtet ist. An beiden Seiten des unteren Oberstückes 8 iss je ein gleichfalls nach unten geneigtes Rohr io festgeschraubt. Sowohl die links der Querstücke ; und 8 liegenden Rohre 9 und io als auch die rechts der Querstücke 7 und 8 liegenden Rohre 9 und io bilden zusammen mit dein Steuerschaft 5 je ein schräg nach unten gerichtetes, spitzwinkliges Dreieck und sind an der dein Steuerschaft 5 gegenüberliegenden Ecke durch je einen Bolzen i i miteinander verbunden. Jeder der beiden Bolzen i i bildet den Drehpunkt für je einen Schwinghebel 12. Die beiden Schwinghebel 12 sind finit der Achse 13 des Vorderrades 14. fest verhunden. Mit Bezug auf den Steuerschaft 5 haben die beiden Zapfen i i infolge de; Dreiecksverbandes eine feste Lage. Um die "Zapfen i i kann die Achse 13 des Vorderrades schwingen. An den Stellen, an welchen die durch den Steuerschaft gelegte Querebene die Mittellinien der Schwinghebel 12 schneidet, ist mittels Zapfen 15 je eine Stange 1; angelenkt, die finit ihren oberen Enden an einer Traverse 16, welche durch je zwei Schraubenzugfedern 18 und i9 in ihrer Mittellage gehalten wird, befestigt sind. Die Federn 18 sind einerseits an dem Querstück 7, anderseits an den' Zapfen 2o der Traverse 16 befestigt, während die Federn i9 einerseits mit dem Querstück 8 und anderseits mit den Zapfen 20 der Traverse 16 verbunden sind. Die Geradführung der Traverse 16 überninnnt hierbei das Steuerkopfrohr 4. Für dieses federnde Gestänge sind jedoch auch noch andere Ausführungsmöglichkeiten vorhanden, beispielsweise ist eine Bauart denkbar, bei welcher an Stelle der vier Zugfedern 18 und i 9 nur zwei Druckfedern verwendet werden, die in diesem Falle nicht zu beiden Seiten des Stetierkopfrohres, wie auf der Abbildung ersichtlich, sondern vor demselben (in Fahrtrichtung) angeordnet werden, und wobei dann evtl. die Geradführung der Traverse durch einen besonderen Führungsbolzen, der (las obere und untere Ende des Steuerschaftes verbinden müßte, übernommen würde. Ein seitliches Ausweichen des Gestänges, wie dieses beispielsweise bei der bekannten Bauart illit langen Flachfedern infolge Verwindens der letzteren möglich ist, ist bei diesen beiden Ausfiihrungsfornien ausgeschlossen., da die Stan;;en 17 finit der Traverse 16 ein starres Gefüge bilden, «-elches zudem auch noch auf dein Steuerkopfrohr d. bzw. einem besonderen Bolzen geführt ist. Die um den Bolzen i i drehbaren Schwinghebel 12 werden durch Federn 21, die als Spiraldruckfedern, Glocken-oder Flachfedern ausgeführt sein können und deren Spannung durch eine Schraube eingestellt wird, fest gegen die eben verstärkten Enden der Rohre 9 angepreßt. Die Stirnflächen der Schwinghebel 12 und die ebenen Enden der Rohre 9 haben in diesem Falle die von dem Vorderrad auf die Schwinghebel ausgeübten Seitenkräfte auf die aus den beiden Dreiecken gebildete Gabel zti übertragen, während die "Zapfen i i lediglich zur Führung dienen. Aus diesem Grunde sind diese Stirndruckflächen im Durchmesser sehr groß gewählt. Hierdurch ist das Vorderrad seitlich sehr gut abgestützt und daher ein sicheres Fahren gewährleistet. Die Gelenkverbindung an den Zapfen i i kann auch als Stoßdämpfer ausgebildet werden. Durch die Federn 21 wird verhindert, daß durch die Schwingbewegungen der Schwinghebel 12 ein Locker-' werden der Gelenke stattfinden kann, indem eine etwaige Abnutzung der aufeinander reibenden Flächen schon während des Entstehens sofort durch die Federspannung aus-, geglichen wird. Da die Punkte i i die einzigen Gelenke darstellen, so bleibt das Vorderrad stets sicher gelrgert und ist ein Flatterig desselben selbst nach langer Fahrt ausgeschlossen.In the control head .I, the control shaft 5 is rotatably but not displaceably mounted and can be rotated by the driver by means of the handlebar 6. A cross piece 7 is attached to the upper end of the control shaft 5 protruding from the control head and a cross piece 8 is fastened to the lower end of the control shaft 5 protruding from the control head. A tube 9 is screwed to each end of the upper cross piece; An equally downwardly inclined tube 10 is screwed on each side of the lower upper section 8. Both the tubes 9 and 10 lying to the left of the cross pieces; io together with your control shaft 5 each form a downward sloping, acute-angled triangle and are connected to each other at the corner opposite your control shaft 5 by one bolt ii each. Each of the two bolts ii forms the fulcrum for one rocker arm 12. The two rocker arms 12 are finitely connected to the axis 13 of the front wheel 14. With respect to the control shaft 5, the two pins ii as a result of; Triangular bond a fixed position. The axis 13 of the front wheel can swing around the pin ii. At the points at which the transverse plane laid by the control shaft intersects the center lines of the rocker arm 12, a rod 1 is hinged by pin 15, the finite upper ends of which are attached to a Traverse 16, which is held in its central position by two helical tension springs 18 and 19 each. The springs 18 are fastened on the one hand to the crosspiece 7 and on the other hand to the pins 20 of the crosspiece 16, while the springs 19 are attached to the crosspiece 8 on the one hand and on the other hand are connected to the pins 20 of the traverse 16. The straight guidance of the traverse 16 takes over the control head tube 4. However, other design options are also available for this resilient linkage, for example a design is conceivable in which instead of the four tension springs 18 and i 9 only two compression springs are used, in this case not on both sides of the Stetierkopfrohres, as shown in the illustration visually, but in front of the same (in the direction of travel), and in which case the straight guidance of the traverse would then be taken over by a special guide bolt, which would have to connect the upper and lower ends of the steering shaft. Lateral deflection of the linkage, as is possible, for example, with the known type of long flat springs due to the twisting of the latter, is ruled out in these two embodiments, since the rods 17 finite the crossbeam 16 form a rigid structure, "-elches also on your steering head tube d. or a special bolt is performed. The rocker arms 12 rotatable about the bolt ii are firmly pressed against the just reinforced ends of the tubes 9 by springs 21, which can be designed as spiral compression springs, bell or flat springs and whose tension is adjusted by a screw. The end faces of the rocker arms 12 and the flat ends of the tubes 9 have in this case transferred the lateral forces exerted by the front wheel on the rocker arm to the fork formed from the two triangles, while the "pins ii" are only used for guidance the diameter of these forehead pressure surfaces is chosen to be very large. As a result, the front wheel is very well supported laterally and therefore safe driving is ensured. The articulated connection at the pin ii can also be designed as a shock absorber. The springs 21 prevent the rocker arm 12 a loosening of the joints can take place, in that any wear of the surfaces rubbing against each other is immediately compensated by the tension of the spring a flutter of the same excluded even after a long journey.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Spring suspension for the front wheel of motorcycles, Bicycles and the like finite with a front fork rigidly connected to the steering shaft, at the lower ends of the rocker arm that supports the front wheel axle and is suspended are articulated, characterized in that the front fork consists of two on both sides of the front wheel lying triangles with a common, through the steering shaft formed triangle side ordered.

2. Storage according to claim i, characterized in that that the two rocker arms (12) for receiving the from your front wheel on the rocker arm lateral forces exerted in the joint (i i) are provided with large flat surfaces, which by heavily dimensioned springs (21) against corresponding mating surfaces of the lower The corners of the triangles forming the fork are pressed on.