DE4315447C2

DE4315447C2 - Upper part for the driver's cab of a work vehicle

Info

Publication number: DE4315447C2
Application number: DE19934315447
Authority: DE
Inventors: Andreas Pracht
Original assignee: Fendt Xaver & Co GmbH
Current assignee: AGCO GmbH and Co
Priority date: 1993-05-08
Filing date: 1993-05-08
Publication date: 1997-08-14
Anticipated expiration: 2013-05-09
Also published as: DE4315447A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Oberteil für die Fahrerkabine eines Arbeitsfahrzeuges, bestehend aus einem an oberen Rahmenteilen der Kabine befestigten, als Spritzgießteil ausgebildeten Basisteil mit Befestigungsstellen für Elemente einer Lüftungs- bzw. Klimaanlage und Wänden zur Führung von in die Kabine einzublasender, gereinigter Frischluft und Umluft, die dem Innenraum der Kabine entnommen und der Frischluft zugemischt wird, und einem am Basisteil lösbar befestigten, hutförmigen Dach.The invention relates to an upper part for the driver's cabin Work vehicle, consisting of one on upper frame parts attached to the cabin, designed as an injection molded part Base part with fastening points for elements of a ventilation or Air conditioning and walls to lead into the cabin fresh air to be blown in and recirculated air that Removed interior of the cabin and mixed in the fresh air is, and a hat-shaped detachably attached to the base part Top, roof.

Bei einem aus der EP 0 211 444 A2 bekannten Oberteil ist zwischen dem Dach und dem Boden, im folgenden Basisteil genannt, ein von senkrechten Wänden eingeschlossener Bereich geschaffen, in dem die eigentliche Behandlung der von einen Gebläse angesaugten und in die Fahrerkabine einzublasenden Luft erfolgt. Die Behandlung besteht zunächst in einer Entfernung unerwünschter fester Beimengungen aus der Frischluft mittels eines Filters. Die gereinigte Frischluft strömt dann in eine Mischkammer, in der sie mit aus der Fahrerkabine abgesaugter Luft, im folgenden Umluft genannt, vermischt wird. Die Mischluft wird mindestens einem Wärmetauscher zugeführt um sie zu trocknen und ggf. zu erwärmen. Die so behandelte Luft wird anschließend durch eine Auslaßöffnung im Basisteil einem unterhalb des Basisteils angebrachten Luftverteilungssystem zugeführt, von wo aus sie in die Kabine strömt. Bei vorgegebener Kabinenhöhe und vorgeschriebener Kopffreiheit ist aber unterhalb des Basisteils Platz für das Luftverteilungssystem lediglich im Bereich vor dem Fahrersitz, nicht dagegen seitlich davon vorhanden, wo es die seitliche Kopffreiheit und die Sicht nach außen beschränkt. Somit besteht eine Schwierigkeit darin, Luftaustrittsöffnungen unmittelbar über den seitlichen Fensterscheiben, aber auch die Türscheiben und die rückwärtige Scheibe, zu placieren, um diese Teile gezielt anzublasen, damit sie bei feuchtkalter Witterung von Beschlag frei werden und frei bleiben. Wird die Luft dagegen aus größerer Entfernung, z. B. vom Lenkturm, mit erhöhter Geschwindigkeit herbeigeführt, so kommt es zu höchst unangenehmen Zugerscheinungen, wobei sich auch dann der gewünschte Erfolg nicht schnell genug einstellt. Bei dem bekannten Oberteil kommt hinzu, daß nicht ersichtlich ist, wie der Anteil der Umluft an der in die Kabine eingeblasenen Luftmenge in einfacher Weise möglichst feinfühlig gesteuert werden kann. Insbesondere kann der genannten Druckschrift kein Hinweis entnommen werden, wie ein reiner Frischluftbetrieb eingestellt werden kann.In an upper part known from EP 0 211 444 A2, between the roof and the floor, hereinafter called the base part, one of vertical walls created enclosed area in which the actual treatment of those sucked in by a blower and there is air to be blown into the driver's cabin. The Treatment initially consists of removing unwanted ones fixed admixtures from the fresh air using a filter. The cleaned fresh air then flows into a mixing chamber, in of them with air drawn out of the driver's cabin, hereinafter Called circulating air, is mixed. The mixed air is at least fed to a heat exchanger to dry them and, if necessary, to heat. The air treated in this way is then passed through a Outlet opening in the base part one below the base part attached air distribution system, from where they come in the cabin flows. With a given cabin height and The prescribed headroom is below the base part Space for the air distribution system only in the area in front the driver's seat, but not present on the side of where it is limited lateral headroom and outside view. Thus, there is a difficulty in air vents immediately above the side window panes, but also the Door panes and the rear pane, to place this Blowing parts in a targeted manner so that they are wet and cold free from fogging and remain free. Will the air on the other hand from a greater distance, e.g. B. from the steering tower, with brought about increased speed, so it comes to the highest unpleasant drafts, whereby the does not set desired success quickly enough. In which known top is added that it is not apparent how the proportion of the air circulated in the air blown into the cabin Air volume controlled in a simple manner as sensitively as possible can be. In particular, the cited document cannot Note are taken as a pure fresh air operation can be adjusted.

Die Aufgabe der Erfindung wird darin gesehen, ein Oberteil für Fahrerkabinen von Arbeitsfahrzeugen zur Verfügung zu stellen, das bei geringem herstellungstechnischen Aufwand mit einer gezielten Luftbeaufschlagung der seitlichen Fensterscheiben und einer in einfacher Weise auf den jeweiligen Bedarf einstellbaren Luftzusammensetzung eine wirkungsvolle Belüftung der Kabine ermöglicht. The object of the invention is seen in an upper part for To provide driver's cabs of work vehicles, that with little manufacturing effort with one targeted exposure of air to the side window panes and one in a simple way to the respective needs adjustable air composition for effective ventilation of the cabin.

Die Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich dadurch aus, daß bei einem derartigen Oberteil die Umluft in zumindest einem außenseitig von horizontalen und vertikalen Bereichen des Daches begrenzten peripheren Umluftkanal geführt ist,
daß oberhalb der seitlichen Fenster zumindest einer Seite der Fahrerkabine ein den Umluftkanal nach innen begrenzender Luftkanal mit nach unten zu den Fenstern gerichteten Austrittsöffnungen vorgesehen ist,
daß der Umluftkanal in eine Mischkammer einmündet, in die die Frischluft unmittelbar nach ihrer Reinigung eintritt, wobei die Eintrittsöffnung der Mischkammer durch eine Frischluftklappe verschließbar ist,
daß an der Einmündungsstelle des Umluftkanals in die Mischkammer eine Umluftklappe zur Steuerung der Umluftmenge angeordnet ist und
daß die Umluftklappe über die Frischluftklappe derart steuerbar ist, daß bei vollständig geschlossener Frischluftklappe die Umluftklappe vollständig geöffnet ist und umgekehrt.The solution to this problem is characterized in that, with such an upper part, the circulating air is guided in at least one peripheral circulating air duct which is delimited on the outside by horizontal and vertical regions of the roof,
that above the side windows of at least one side of the driver's cabin there is an air duct which delimits the air duct inwards and has outlet openings directed downwards towards the windows,
that the circulating air duct opens into a mixing chamber into which the fresh air enters immediately after it has been cleaned, the inlet opening of the mixing chamber being closable by a fresh air flap,
that a recirculating air flap for controlling the amount of recirculating air is arranged at the junction of the recirculating air duct in the mixing chamber and
that the air recirculation flap can be controlled via the fresh air flap in such a way that when the fresh air flap is completely closed, the recirculation air flap is fully open and vice versa.

Durch die periphere Anordnung des Umluftkanals ist es möglich das sowieso vorhandene Dach weitgehend an der Bildung des Umluftkanals zu beteiligen und so das Basisteil baulich einfacher zu gestalten, was dessen Herstellkosten verringert. Außerdem steht dadurch in diesem Bereich ausreichend Platz für einen Luftkanal zur Verfügung, über den die darunter befindlichen Kabinenscheiben direkt angeblasen werden können. The peripheral arrangement of the air duct makes it possible the existing roof largely to the formation of the Air duct to participate and so the base part structurally easier to design, which reduces its manufacturing costs. In addition, there is sufficient space for in this area an air duct available through which the one below located cabin windows can be blown directly.

Die Luft, die hierfür verwendet wird, kann dabei bezüglich ihres Umluftanteils individuell eingestellt werden, wozu der Fahrer lediglich die Frischluftklappe zu verstellen hat.The air used for this can their proportion of recirculated air can be set individually, which is why Driver only has to adjust the fresh air flap.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen beschrieben. So stellt die Maßnahme gemäß Anspruch 2 sicher, daß es in der Mischkammer zu einer starken Wirbelbildung und damit zu einer schnellen und gründlichen Vermischung der Frischluft mit der Umluft kommt. Die Verteilung der Umluft auf zwei periphere Kanäle reduziert wegen verringerter Druckverluste den Kraftbedarf des Gebläses, verbessert die Vermischung der Umluft mit der Frischluft und erlaubt eine im wesentlichen symmetrische Gestaltung des Basisteils. Letztere ist Bedingung für eine einfache und fehlerquellenarme Herstellung der zur Produktion des Basisteils benötigten Spritzgießformen.Further details of the invention are in the rest Described claims. Thus, the measure according to claim 2 sure that there is a strong one in the mixing chamber Vortex formation and thus a quick and thorough Mixing of the fresh air with the circulating air comes. The distribution due to the air circulation to two peripheral channels reduced pressure losses the power requirement of the blower, improves the mixing of the recirculated air with the fresh air and allows an essentially symmetrical design of the Base part. The latter is a requirement for a simple and Production of the base part with few sources of error required injection molds.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The following is an embodiment of the invention on hand a drawing explained in more detail. Show it:

Fig. 1 Eine Ansicht des Basisteils von oben, Fig. 1 is a view of the base member from above,

Fig. 2 eine Schnittansicht des Basisteils nach der Linie A-B in Fig. 1 und Fig. 2 is a sectional view of the base part along the line AB in Fig. 1 and

Fig. 3 bis 6 den vorderen Bereich des Basisteils mit der Frischluft- und Umluftklappe. Fig. 3 to 6 the front portion of the base part with the fresh air and recirculated air flap.

In Fig. 1 ist von einem Oberteil für die Fahrerkabine eines Arbeitsfahrzeuges der besseren Übersicht wegen nur das Basisteil 1 gezeigt, welches in seinen Randbereichen lt. Fig. 2 auf den oberen Rahmenteilen 2 der Kabine aufliegt und dort mit Schrauben 3 befestigt ist. Das aus einem Kunststoff bestehende Basisteil 1 ist im Spritzgießverfahren hergestellt und weist einen Boden 4 und Wände mit etwa 3,5 mm Dicke auf. Der Boden 4 ist im hinteren Bereich durchbrochen, um das Oberteil mit einer Dachluke versehen zu können. Der Durchbruch ist allseitig von Wänden 5 begrenzt, die einen großen Abstand zum Rand des Basisteils 1 einhalten, wobei die hintere Wand eine Öffnung 5a aufweist, durch die über einen Luftfilter Luft aus der Fahrerkabine abgesaugt wird, und die vordere Wand zwei Öffnungen 5b aufweist, durch die Luft in die Kabine eingeblasen wird.In FIG. 1, for the sake of clarity, only an upper part for the driver's cab of a work vehicle shows the base part 1 , which lies in its edge areas according to FIG. 2 on the upper frame parts 2 of the cabin and is fastened there with screws 3 . The base part 1 consisting of a plastic is produced by injection molding and has a base 4 and walls with a thickness of approximately 3.5 mm. The bottom 4 is perforated in the rear area in order to be able to provide the upper part with a roof hatch. The opening is limited on all sides by walls 5 which keep a large distance from the edge of the base part 1, the rear wall having an opening 5a is sucked by an air filter air from the driver's cab and the front wall has two openings 5 b through which air is blown into the cabin.

Das Basisteil 1 ist ferner mit einer Vielzahl Anschlußstellen 6 versehen, an denen der Himmel 7 der Fahrerkabine befestigt ist.The base part 1 is further provided with a plurality of connection points 6 , to which the headliner 7 of the driver's cab is attached.

Am bezogen auf die Fahrtrichtung vorn liegenden Rand des Basisteils 1 ist eine Wand 8 mit einer Frischlufteintrittsöffnung 8a ausgebildet, durch die in einem vorgeordneten Luftfilter 9 gereinigte Außenluft in eine unmittelbar hinter der Wand 8 liegende Mischkammer 10 des Oberteils eintritt. Ist das Oberteil mit einer Klimaanlage ausgerüstet, wird die Mischkammer 10 nach hinten durch den Verdampfer 11 dieser Anlage begrenzt, der zwischen den Wänden 12, 13 einzusetzen ist. Anderenfalls erstreckt sich die Mischkammer 10 zwischen den Wänden 14, 15 bis zu einem bei G angeordneten Gebläse, das die Luft aus der Mischkammer 10 in die Kabine einbläst. Vor der Befestigungsstelle des Verdampfers 11 ist die Mischkammer 10 seitlich durch leichtbewegliche Umluftklappen 16 mit einer um ca. 30° gegen die Horizontale nach hinten geneigten Schwenkachse 17 begrenzt, die ohne weitere Krafteinwirkung unter ihrem Eigengewicht eine geöffnete Stellung (Fig. 3) einnehmen und dabei in die Mischkammer 10 hineinragen. Die Umluftklappen 16 befinden sich jeweils am Ende eines Umluftkanals 18, der zwischen den Wänden 5, 19, 20, 21, 22 und dem Randbereich des in Fig. 1 der besseren Übersicht wegen nicht gezeigten hutförmigen Daches 23 ausgebildet ist und die durch die Öffnung 5a vom Gebläse G aus der Kabine abgesaugte Luft, im folgenden als Umluft bezeichnet, zur Mischung mit angesaugter Frischluft in die Mischkammer 10 zurückführt.On relative to the direction of travel forward past the edge of the base part 1 is a wall 8 with a fresh air inlet opening 8a formed 9 purified outside air enters through the in an upstream air filter in a lying directly behind the wall 8 of mixing chamber 10 of the upper part. If the upper part is equipped with an air conditioning system, the mixing chamber 10 is limited at the rear by the evaporator 11 of this system, which is to be inserted between the walls 12 , 13 . Otherwise, the mixing chamber 10 extends between the walls 14 , 15 to a blower arranged at G, which blows the air from the mixing chamber 10 into the cabin. Before the attachment point of the evaporator 11 , the mixing chamber 10 is limited laterally by easily movable air flaps 16 with a pivot axis 17 which is inclined backwards by approximately 30 ° relative to the horizontal and which, without further force, assume an open position ( FIG. 3) and thereby protrude into the mixing chamber 10 . The air flaps 16 are each located at the end of a air duct 18 which is formed between the walls 5 , 19 , 20 , 21 , 22 and the edge region of the hat-shaped roof 23 , which is not shown in FIG. 1 for clarity, and which is formed through the opening 5 a air sucked out of the cabin by the blower G, hereinafter referred to as recirculated air, for mixing with fresh air drawn back into the mixing chamber 10 .

Um das Ansaugen von ungereinigter Frischluft zu vermeiden, ist die Mischkammer 10 insgesamt durch eine nicht gezeigte Abdeckung luftdicht abgeschlossen. Das Dach 23 ist, wie aus Fig. 2 hervorgeht, über Laschen 24 an den Wänden 5 des Basisteils 1 und am oberen Rahmenteil 2 lösbar befestigt, so daß der Innenraum des Oberteils jederzeit leicht zugänglich ist für anfallende Reparaturen an der eingebauten Belüftungs- bzw. Klimaanlage oder für die Nachrüstung von Elementen dieser Anlagen. In order to avoid the intake of unpurified fresh air, the mixing chamber 10 is sealed airtight overall by a cover, not shown. The roof 23 , as can be seen in FIG. 2, is releasably attached to the walls 5 of the base part 1 and on the upper frame part 2 by means of tabs 24 , so that the interior of the upper part is easily accessible at all times for repairs to the built-in ventilation or Air conditioning or for retrofitting elements of these systems.

Neben den erwähnten Öffnungen 5b in der Wand 5 sind weitere, in den Boden 4 des Basisteils 1 eingearbeitete Öffnungen 1a, 1b, 1c vorhanden, über die Luft in die Kabine eingeblasen wird. Diese Öffnungen stehen über luftdichte Kanäle, von denen nur der zur rechten Seite des Oberteils führende Luftkanal 25 gezeigt ist, mit der Druckseite des Gebläses G in Verbindung und befinden sich unmittelbar über den Türen und der hinteren Seitenscheibe einer Kabinenseite, so daß die ausströmende Luft diese Scheiben aus kürzester Entfernung anbläst. Bis zu den Öffnungen 1a, 1b für die Luftbeaufschlagung der Kabinentüren sind die Luftkanäle durch die Wände 5, 26, 27, den Boden 4 und eine nicht gezeigte Abdeckung gebildet, die auch das Gebläse G trägt. Während der die linke Kabinenseite versorgende Luftkanal an der Öffnung 1a endet und damit verhältnismäßig kurz ist, weil seine Verlängerung bis oberhalb der hinteren Seitenscheibe wegen der für einen Beifahrer benötigten Kopffreiheit nicht möglich ist, setzt sich auf der anderen Seite der Luftkanal 25 anschließend an die Öffnung 1b im Bereich des Umluftkanals 18 fort. Auch dieser Teil des Luftkanals ist durch eine nur in Fig. 2 erkennbare Abdeckung 28 abgeschlossen, die in vorhandene Befestigungsöffnungen des Basisteils 1 eingeklinkt wird.In addition to the openings 5 b mentioned in the wall 5, there are further openings 1 a, 1 b, 1 c incorporated in the base 4 of the base part 1 , through which air is blown into the cabin. These openings are connected to the pressure side of the blower G via airtight ducts, of which only the air duct 25 leading to the right side of the upper part is shown, and are located directly above the doors and the rear side window of a cabin side, so that the air flowing out these Blows on windows from the shortest distance. Up to the openings 1 a, 1 b for the air admission to the cabin doors, the air channels are formed by the walls 5 , 26 , 27 , the floor 4 and a cover, not shown, which also supports the blower G. While the air duct supplying the left cabin side ends at the opening 1 a and is therefore relatively short, because its extension to above the rear side window is not possible due to the headroom required for a passenger, the air duct 25 then sits on the other side Opening 1 b continues in the area of the recirculation air duct 18 . This part of the air duct is also closed off by a cover 28 which can only be seen in FIG. 2 and which is latched into existing fastening openings of the base part 1 .

Um die Zusammensetzung der in die Fahrerkabine einzublasenden Luft, d. h. den Anteil der darin enthaltenen Umluft besser dem jeweiligen Bedarf anpassen zu können, ist unmittelbar hinter der Frischlufteintrittsöffnung 8a der Mischkammer 10 an der Wand 8 eine Frischluftklappe 29 mit oben liegender Schwenkachse 30 gelagert. Die Frischluftklappe 29 ist mittels eines nicht gezeigten Bowdenzuges zwischen einer vertikalen Schwenkendstellung, in der die Frischlufteintrittsöffnung 7a vollständig verschlossen ist, und einer waagerechten Schwenkendstellung, in der die Frischlufteintrittsöffnung 7a vollständig geöffnet ist, stufenlos verstellbar. Seitlich erstreckt sich die Frischluftklappe 29 bis zu den Umluftklappen 16 am Ende der Umluftkanäle 18. Im der Schwenkachse 30 abgewandten freien Endbereich trägt die Frischluftklappe 29 beidseitig je einen Mitnehmer 31, welche beide seitlich von der Frischluftklappe 29 wegragen. Beim Verschwenken der Frischluftklappe 29 im Öffnungssinn treten die Mitnehmer 31 mit den in ihre Bahn hineinragenden geöffneten Umluftklappen 16 in Kontakt und verschwenken diese im Schließsinn. Die verschiedenen Phasen dieser in Bezug auf die Steuerbewegung der Frischluftklappe 29 gegenläufigen Bewegung der Umluftklappen 16 ist aus den Fig. 3 bis 6 ersichtlich:To the composition of the blown into the cabin air, ie the proportion of circulating air contained therein better the respective demand adjust, is mounted directly behind the fresh air inlet opening 8 a of the mixing chamber 10 on the wall 8, a fresh air flap 29 with overhead pivot axis 30th The fresh air flap 29 is continuously adjustable by means of a Bowden cable, not shown, between a vertical swivel end position in which the fresh air inlet opening 7 a is completely closed and a horizontal swivel end position in which the fresh air inlet opening 7 a is fully open. The fresh air flap 29 extends laterally up to the recirculating air flaps 16 at the end of the recirculating air channels 18 . In the pivot axis 30 facing away from the free end portion of the fresh air flap 29 carries on each side a follower 31, both of which protrude laterally from the fresh air flap 29th During the pivoting of the fresh air flap 29 in the opening direction the carriers 31 engage with the protruding into their open path circulating air flaps 16 in contact and this pivot in the closing direction. The various phases of this movement of the air recirculation flaps 16, which is opposite to the control movement of the fresh air flap 29, can be seen from FIGS . 3 to 6:

Fig. 3 und 6 Frischluftklappe 29 geschlossen. Umluftklappe 16 geöffnet. Mitnehmer 31 ohne Kontakt mit Umluftklappe 16. FIGS. 3 and 6 fresh air flap 29 is closed. Air recirculation flap 16 opened. Driver 31 without contact with air recirculation flap 16 .

Fig. 4 Frischluftklappe 29 halb geöffnet. Mitnehmer 31 der Frischluftklappe 29 hat Umluftklappe 16 bereits halb geschlossen. Fig. 4 fresh air flap 29 half open. Driver 31 of the fresh air flap 29 has already closed the air recirculation flap 16 halfway.

Fig. 5 Frischluftklappe 29 vollständig geöffnet. Mitnehmer 31 hat Umluftklappe 16 vollständig geschlossen. Fig. 5 fresh air flap 29 fully opened. Driver 31 has closed air recirculation flap 16 completely.

BezugszeichenlisteReference list

1 Basisteil
1a Öffnung
1b Öffnung
1c Öffnung
2 oberes Rahmenteil
3 Schraube
4 Boden
5 Wand
5a Öffnung
5b Öffnung
6 Anschlußstelle
7 Himmel
8 Wand
8a Frischlufteintrittsöffnung
9 Luftfilter
10 Mischkammer
11 Verdampfer
12-15 Wand
16 Umluftklappe
17 Schwenkachse
18 Umluftkanal
19-22 Wand
23 Dach
24 Lasche
25 Luftkanal
26, 27 Wand
28 Abdeckung
29 Frischluftklappe
30 Schwenkachse
31 Mitnehmer
G Gebläse 1 base part
1 a opening
1 b opening
1 c opening
2 upper frame part
3 screw
4 bottom
5 wall
5 a opening
5 b opening
6 connection point
7 heaven
8 wall
8 a Fresh air inlet opening
9 air filter
10 mixing chamber
11 evaporators
12-15 wall
16 air recirculation flap
17 swivel axis
18 recirculation duct
19-22 wall
23 roof
24 tab
25 air duct
26 , 27 wall
28 cover
29 Fresh air flap
30 swivel axis
31 drivers
G blower

Claims

1. Upper part for the driver's cabin of a work vehicle, consisting of a base part ( 1 ) fastened to the upper frame parts ( 2 ) of the cabin and designed as an injection molded part, with fastening points for elements of a ventilation or air conditioning system and walls for guiding cleaned air to be blown into the cabin Fresh air and recirculated air, which is taken from the interior of the cabin and mixed with the fresh air, and a hat-shaped roof ( 23 ) detachably attached to the base part, characterized in that
that the circulating air is guided in at least one peripheral circulating air duct ( 18 ) delimited on the outside by horizontal and vertical regions of the roof ( 23 ), that above the lateral windows of at least one side of the driver's cabin, an air duct ( 25 ) delimiting the circulating air duct ( 18 ) inwards exit openings ( 1 a, 1 b, 1 c) directed downward to the windows are provided,
that the circulating air duct ( 18 ) opens into a mixing chamber ( 10 ) into which the fresh air enters immediately after it has been cleaned, the fresh air inlet opening ( 8 a) of the mixing chamber ( 10 ) being closable by a fresh air flap ( 29 ),
that at the junction of the air duct ( 18 ) in the mixing chamber ( 10 ), a air flap ( 16 ) for controlling the amount of air is arranged and
that the recirculation flap (16) is controllable via the fresh air flap (29) that is fully closed fresh air flap (29), the recirculating air flap (16) is fully open and vice versa.

2. Upper part according to claim 1, characterized in that the air duct ( 18 ) in the region of the abutting surfaces of the roof ( 23 ) with the base part ( 1 ) is sealed.

3. Upper part according to claim 1, characterized in that the circulating air is guided in two peripheral circulating air channels ( 18 ).

4. Upper part according to claim 1, characterized in that the air circulation channels ( 18 ) open laterally into the mixing chamber ( 10 ).

5. Upper part according to claim 1, characterized in that the circulating air channels ( 18 ) at the level of the fresh air flap ( 29 ) open into the mixing chamber ( 10 ).

6. Upper part according to claim 1, characterized in that the circulating air flaps ( 16 ) are installed with a fixed pivot axis ( 17 ) inclined to the rear by about 30 ° to the horizontal.

7. Upper part according to claim 1, characterized by integrally formed connection points ( 6 ) for the headliner ( 7 ).