DE10121788B4

DE10121788B4 - Device for ventilating a passenger compartment of a vehicle

Info

Publication number: DE10121788B4
Application number: DE2001121788
Authority: DE
Inventors: Gunter Siegel
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2001-05-04
Filing date: 2001-05-04
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2021-05-05
Also published as: DE10121788A1

Abstract

Einrichtung zur Belüftung einer einen Front- und Fondraum (11, 12) aufweisenden Fahrgastzelle (10) eines Fahrzeugs mit einem Luftverteilergehäuse (20), das mit in der Fahrgastzelle (10) angeordneten Luftaustrittsdüsen verbundene Luftaustrittsöffnungen zum Belüften von Front- und Fondraum (11, 12) aufweist und mit mindestens einer Frischluftöffnung zum Zuführen von Frischluft aus der Fahrzeugumgebung und mindestens einer Umluftöffnung zum Zuführen von Umluft aus der Fahrgastzelle (10) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß an der mindestens einen Umluftöffnung (24) ein Saugkanal (33) angeschlossen ist, der einen im Fußbereich des Fondraums (12) angeordneten Saugeinlaß (33) aufweist.Facility for ventilation a passenger compartment (10) having a front and rear space (11, 12) of a vehicle having an air distributor housing (20) associated with in the passenger compartment (10) arranged air outlet nozzles connected air outlet openings for ventilation of front and rear space (11, 12) and having at least one Fresh air opening for feeding of fresh air from the vehicle environment and at least one recirculation opening for Respectively Of circulating air from the passenger compartment (10) is connected, thereby characterized in that at at least one circulating air opening (24) a suction channel (33) is connected, one in the foot area Having the rear space (12) arranged suction inlet (33).

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Belüftung einer einen Front- und Fondraum aufweisenden Fahrgastzelle eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a device for ventilation of a front and Rear compartment having passenger compartment of a vehicle according to the preamble of claim 1

Bei solchen Belüftungseinrichtungen mit einem Luftverteilergehäuse, das mit in der Fahrgastzelle angeordneten Luftaustrittsdüsen verbundene Luftaustrittsöffnungen zum Belüften von Front- und Fondraum aufweist und mit mindestens einer Frischluftöffnung zum Zuführen von Frischluft aus der Fahrzeugumgebung und mindestens einer Umluftöffnung zum Zuführen von Umluft aus der Fahrgastzelle in Verbindung steht, wird zur Erwärmung der Fahrgastzelle Warmluft über die Luftaustrittsöffnungen, die üblicherweise mit Luftaustrittsdüsen abgeschlossen sind, in die Fahrgastzelle eingeblasen. Diese Warmluft wird aus mit wenig Feuchte beladener Frischluft gewonnen, die über die Frischluftöffnung angesaugt und durch einen von dem Kühlwasser des Fahrzeugmotors beheizten Wärmetauscher geführt ist. Um die Druckbilanz in der Fahrgastzelle ausgeglichen zu halten, muß für die über die Frischluftöffnung angesaugte Luft eine gleich große Abluftmenge wieder aus der Fahrgastzelle abgeführt werden. Dadurch ergeben sich Wärmeverluste, die etwa 60% der vom Wärmetauscher erzeugten Heizleistung betragen. Diese Verlustleistung kann reduziert werden, wenn Frischluft mit über die Umluftöffnung aus der Fahrgastzelle angesaugter Umluft gemischt wird. Dadurch kann bei gleicher Heizleistung die Temperatur in der Fahrgastzelle bis zu 5°C angehoben werden, wenn bis zu 50% Umluft zugemischt wird. Eine hohe Umluftbeimischung hat allerdings den Nachteil, daß durch die höhere Luftfeuchtigkeit der Umluft im Vergleich zur Frischluft keine ausreichende Beschlagfreiheit der Scheiben mehr gewährleistet werden kann.at such aeration devices with an air distributor housing, the air outlet openings connected to the air outlet nozzles arranged in the passenger compartment for ventilation of front and rear space and having at least one fresh air opening for Respectively of fresh air from the vehicle environment and at least one recirculation opening for Respectively From circulating air from the passenger compartment is connected, is used to heat the Passenger compartment warm air over the air outlet openings, the usual with air outlet nozzles are completed, blown into the passenger compartment. This warm air is obtained from fresh air laden with low humidity, which passes over the Fresh air opening sucked and by one of the cooling water of the vehicle engine heated heat exchanger guided is. To keep the pressure balance in the passenger compartment balanced, must be for over the Fresh air opening sucked air an equal size Outgoing air volume to be discharged from the passenger compartment again. This results heat losses, which is about 60% of the heat exchanger generated heating power amount. This power loss can be reduced be with fresh air with over the circulating air opening from the passenger compartment sucked circulating air is mixed. Thereby can at the same heat output, the temperature in the passenger compartment up to 5 ° C be raised if up to 50% circulating air is added. A high circulating air addition However, has the disadvantage that by the higher one Humidity of the circulating air in comparison to the fresh air is not sufficient Fogproof the discs can be more guaranteed.

Zum Verringern der Heizungsverluste und gleichzeitigen Verhindern des Beschlagens der Scheiben bei Umluftzumischung hat man bei einer bekannten Einrichtung zur Belüftung der Fahrgastzelle (Kazushi Shikata, Yukio Uemura, Yutaka Ichitani "Development of Two Layer Flow HVAC Unit", Society of Automotive Engineers, Inc. 1998) versucht, die Fahrgastzelle belüftungsmäßig in zwei Luftschichtzonen zu unterteilen, indem konditionierte Frischluft in den Kopfbereich und wieder aufgeheizte Umluft in den Fußbereich eingeblasen wird. Die mit geringer Luftfeuchte beladene Frischluft, die aus den Defroster-, Seiten- und Mitteldüsen ausgeblasen wird, dient dazu, die Scheiben beschlagfrei zu halten und den Kopfbereich mit kühlerer Luft zu versorgen. Gleichzeitig wird die wiedererwärmte Umluft, die über die Fußraumdüsen ausgeblasen wird, in den Fußbereich der Fahrgastzelle verteilt, um diesen Bereich der Fahrgastzelle ausreichend warm zu halten. Durch diese Art Luftschichtung erzielt man bei gleicher Innenraumtemperatur eine Reduktion der Heizungsverluste um 30%. Die Warmluft wird dabei über die mindestens eine Fußraumöffnung in den Fußbereich des Frontraums geblasen und über die am Boden der Fahrgastzelle nahe der Stirnwand angeordnete Umluftöffnung wieder angesaugt. Zwischen diesen beiden Öffnungen zirkuliert die Umluft, wobei sie zunächst unter die Frontsitze zum Fußraum hinströmt und von dort über die Mittelebene der Fahrgastzelle wieder zur Umluftöffnung am Boden der Fahrgastzelle zurückströmt.To the Reduction of heating losses and simultaneous prevention of Beschlagens the discs at Umluftzumischung you have in a known Device for ventilation the passenger compartment (Kazushi Shikata, Yukio Uemura, Yutaka Ichitani "Development of Two Layer Flow HVAC Unit ", Society of Automotive Engineers, Inc. 1998) tried the passenger compartment ventilation in two Subdivide air layer zones by adding conditioned fresh air in the head area and reheated air circulation in the foot area blown. The fresh air laden with low humidity, which is blown out of the defroster, side and center nozzles, serves to keep the windows fog-free and the head area with cooler To supply air. At the same time, the re-circulated air, the over the Footwell nozzles blown out will, in the foot area the passenger compartment is distributed to this area of the passenger compartment to keep warm enough. Achieved by this type of air stratification one with the same interior temperature, a reduction of the heating losses by 30%. The hot air is over the at least one footwell opening in the foot area the front room blown and over the arranged at the bottom of the passenger compartment near the end wall recirculation opening again sucked. The circulating air circulates between these two openings, being at first under the front seats to the footwell flows towards and from there on the center plane of the passenger compartment again to the recirculation opening on Floor of the passenger compartment flows back.

Bei dieser Belüftungseinrichtung hat sich gezeigt, daß ein Beschlagen der Seitenscheiben im Fondraum, insbesondere in deren hinteren Bereich, nicht vermieden werden kann.at this ventilation device has been shown that a Misting of the side windows in the rear compartment, especially in their rear area, can not be avoided.

Außerdem ist der Fußbereich im Fondraum relativ schlecht belüftet, was zu einer verzögerten Aufheizung dieses Bereichs führt.Besides that is the foot area relatively poorly ventilated in the rear compartment, resulting in a delayed heating up this area leads.

In der DE 21 30 571 A wird eine Beschlagfreiheit der hinteren Seitenscheiben dadurch erreicht, dass an der B-Säule Düsen angeordnet werden, über die angewärmte Frischluft auf die Scheiben geblasen wird.In the DE 21 30 571 A a fogging freedom of the rear side windows is achieved by the fact that nozzles are arranged on the B-pillar through which warmed fresh air is blown onto the panes.

Des Weiteren zeigt die DE 69 204 090 T2 eine Trennung von Kaltluft und warmer Umluft, wobei der Kaltluftstrom über eine Dachöffnung in die Fahrgastzelle geleitet wird. Dieser vermischt sich mit dem Warmluftstrom, der aus dem Boden des Fahrzeuges austritt und eine Hülle um die Sitze bzw. die Passagiere gegen störende kalte Frischluftströmungen bilden soll (2). Hierbei tritt das besagte Beschlagsproblem auf, da der feuchte warme Umluftstrom vermischt mit dem umgebungsfeuchten Kaltluftstrom um die Passagiere herum geführt wird und dabei an den Fenstern entlang streicht. Erst unterhalb der Gürtellinie des Fahrzeuges im B-Säulenbereich wird der Mischluftstrom abgesaugt.Furthermore, the shows DE 69 204 090 T2 a separation of cold air and warm circulating air, wherein the cold air flow is passed through a roof opening in the passenger compartment. This mixes with the stream of hot air emerging from the floor of the vehicle and is to form a shell around the seats or the passengers against disturbing cold fresh air currents ( 2 ). In this case, the said fitting problem occurs because the moist warm recirculating air stream is mixed with the ambient humid cold air flow around the passengers around and thereby sweeps along the windows. Only below the belt line of the vehicle in the B-pillar region, the mixed air stream is sucked off.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Belüftungseinrichtung der eingangs genannten Art mit einer sog. Zweischichtenbelüftung zur Heizleistungseinsparung, bei welcher wiedererwärmte Umluft im Fußbereich der Fahrgastzelle umgewälzt wird, die Belüftung des Fondraums zu verbessern.Of the Invention is the object of a ventilation device of the aforementioned type with a so-called. Two-layer ventilation for Heating power saving, in which reheated circulating air in the foot area the passenger compartment is circulated will, the ventilation of the rear compartment.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The Task is inventively by the features of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Belüftungseinrichtung hat den Vorteil, daß durch das Vorsehen des mit der vorzugsweise verschließbaren Umluftöffnung verbundenen Saugkanals, dessen Saugeinlaß im Fußbereich des Fondraums liegt, die Luftzirkulation im Fußbereich des Fondraums wesentlich verbessert und der Fußbereich dadurch auch viel schneller aufgeheizt wird. Der Saugeinlaß des Saugkanals erzeugt eine Luftströmung der in den Fußbereich des Frontraums eingeblasenen, wieder aufgeheizten Umluft unter den Frontsitzen hindurch und gewährleistet die Rückführung eines großen Teils dieser Umluft, wodurch wenig Heizenergie verlorengeht. Gleichzeitig verhindert das Absaugen der Warmluft am Boden des Fondraums ein Aufsteigen der warmen und feuchten Umluft im Fondbereich, so daß ein Beschlagen der Seitenscheiben des Fondraums sicher vermieden wird.The ventilation device according to the invention has the advantage that by providing the with the preferably closedable air recirculation opening connected suction channel, the suction inlet is located in the foot of the rear compartment, the air circulation in the foot area of the rear compartment significantly improved and the foot area is thereby heated much faster. The suction inlet of the suction channel generates an air flow of injected into the foot region of the front space, reheated circulating air under the front seats and ensures the return of a large part of this circulating air, whereby little heat energy is lost. At the same time, the suction of hot air at the bottom of the rear compartment prevents the warm and moist circulating air in the rear area from rising, so that fogging of the side windows of the rear compartment is reliably avoided.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Belüftungsvorrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.advantageous embodiments the ventilation device according to the invention with appropriate training and embodiments of the invention are set forth in the further claims.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Fußbereichs des Fondraums mindestens eine verschließbare Abluftöffnung angeordnet, die mit der Umgebung des Fahrzeugs in Verbindung steht. Durch diese mindestens eine Abluftöffnung im Fußbereich des Fondraums wird ein "Herunterziehen" der Trennschicht zwischen Frischluftströmung im Kopfbereich und warmer Umluftströmung im Fußbereich zum Fondraum hin erzielt, wodurch eine Zuheizung im Fußraum energiesparend auch im Betriebsmodus "Kühlen" der Belüftungseinrichtung möglich wird. Gleichzeitig wird durch die mindestens eine Abluftöffnung die Wirkung bezüglich des Beschlagfreihaltens der Seitenscheiben im Fondraum verbessert. Die im Fußraum zirkulierende, warme Umluft vermindert im Betriebsmodus "Kühlen" der Belüftungseinrichtung unangenehme Zugerscheinungen im Knie- und Fußbereich der Fondpassagiere und reduziert eine solche auch in der Liegestellung der Fondsitze.According to one advantageous embodiment of the Invention is at the rear end of the foot area in the direction of travel the rear space arranged at least one closable exhaust port, which is related to the environment of the vehicle. Through this at least one exhaust air opening in the foot area of the rear compartment becomes a "pulling down" of the interface between fresh air flow in Head area and warm circulating air flow in the foot area scored towards the rear room, whereby an additional heating in the footwell energy-saving also in the operating mode "cooling" of the ventilation device is possible. At the same time, the at least one exhaust opening Effect regarding the Beschlagfreihaltens the side windows in the rear compartment improved. The in the footwell circulating, warm circulating air reduced in the operating mode "cooling" of the ventilation device unpleasant Drowsiness in the knee and foot area of the rear passengers and reduces such even in the lying of the rear seats.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in der mindestens einen Abluftöffnung ein Sauggebläse mit nach außen gerichtetem Druckauslaß angeordnet. Ein solches Gebläse unterstützt die Wirkung der Abluftöffnung und die Menge der abgeführten Luft wird regelbar.According to one advantageous embodiment of the Invention is in the at least one exhaust vent with a suction fan with after Outside arranged directed pressure outlet. Such a fan supports the effect of the exhaust opening and the amount of discharged Air becomes controllable.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind für eine getrennte Belüftung der linken und rechten Seite der Fahrgastzelle gleiche Luftaustrittsdüsen jeweils in der linken und rechten Fahrzeugzelle vorhanden und jeweils ein Saugkanaleinlaß in der linken und rechten Hälfte des Fußbereichs des Fondraums vorgesehen. Auch von den Abluftöffnungen ist jeweils eine Abluftöffnung in der linken und rechten Hälfte des Fußbereichs des Fondraums vorhanden. Durch diese konstruktiven Maßnahmen ist eine Individualisierung der Belüftung nach den Wünschen der Fahrgäste möglich.According to one advantageous embodiment of the Invention are for a separate ventilation the left and right side of the passenger compartment same air outlet nozzles respectively present in the left and right vehicle cell and one each Suction channel inlet in the left and right half of the foot area of the rear compartment provided. Also from the exhaust air openings is in each case an exhaust air opening in the left and right half of the foot area of the rear room available. Through these constructive measures is an individualization of ventilation according to the wishes of the passengers possible.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The Invention is based on an embodiment shown in the drawing closer in the following described. Show it:

1 ausschnittweise eine perspektivische Darstellung einer Fahrgastzelle eines Personenkraftwagens bei entfernter linken Seitenwand und entfernten Frontsitzen, 1 a perspective view of a passenger compartment of a passenger car with the left side wall removed and the front seats removed,

2 eine Draufsicht eines Personenkraftwagens mit einer Fahrgastzelle gemäß 1 und schematisch angedeuteten Luftführungselementen, 2 a plan view of a passenger car with a passenger compartment according to 1 and schematically indicated air guide elements,

3 ausschnittweise eine perspektivische Darstellung eines Einblicks in die Fahrgastzelle gemäß 1 bei geöffneter Fondtür, 3 a perspective view of an insight into the passenger compartment according to 1 with opened rear door,

4 eine schematische Seitenansicht des Personenkraftwagens in 2 zur Verdeutlichung von im Betrieb einer Belüftungseinrichtung sich in der Fahrgastzelle ausbildenden Luftströmungen. 4 a schematic side view of the passenger car in 2 to illustrate in the operation of a ventilation device forming in the passenger compartment air currents.

In 1 ist ausschnittweise eine Fahrgastzelle 10 eines Personenkraftwagens dargestellt, bei welcher die linke Seitenwand sowie die Frontsitze entfernt sind. Durch den Einbau von Frontsitzen 15 und Rücksitz 16 (4) ist die Fahrgastzelle 10 in einen Frontraum 11 und in einen Fondraum 12 unterteilt, die jeweils über eine linke und eine rechte Seitentür 13 bzw. 14 mit Seitenscheiben 38 bzw. 39 zugänglich sind. In 1 sind die beiden linken Seitentüren 13, 14 entfernt. Im Frontraum 11 sind zwei nebeneinander angeordnete Frontsitze 15 und im Fondraum 12 ein als mehrsitzige Sitzbank ausgebildeter Rücksitz 16 vorhanden (1, 3 und 4).In 1 is a section of a passenger compartment 10 a passenger car in which the left side wall and the front seats are removed. By installing front seats 15 and backseat 16 ( 4 ) is the passenger compartment 10 in a front room 11 and in a rear room 12 divided, each with a left and a right side door 13 respectively. 14 with side windows 38 respectively. 39 are accessible. In 1 are the two left side doors 13 . 14 away. In the front room 11 are two side by side arranged front seats 15 and in the back room 12 a seat designed as a multi-seat bench rear seat 16 available ( 1 . 3 and 4 ).

Der Personenkraftwagen ist mit einer Belüftungseinrichtung ausgestattet, die mit einem Klimagerät in einem sog. Klimakasten 17 zusammengefaßt ist. Der in der Fahrgastzelle 10 an deren Stirnwand zum Motorraum 47 (2 und 4) etwa mittig angeordnete Klimakasten 17 ist in 4 schematisch dargestellt. Er weist in Luftströmungsrichtung gesehen ein hier nicht dargestelltes Gebläse, einen Verdampfer 18, einen Wärmetauscher 19 und ein Luftverteilergehäuse 20 auf. Der vom Kühlwasser des Fahrzeugmotors durchströmte Wärmetauscher 19 weist zwei getrennt steuerbare Wärmeaustauschflächen 21, 22 auf, die unterschiedlich groß bemessen sind. Z.B. beträgt die Wärmeaustauschfläche 22 im unteren Bereich des Wärmetauschers 19 weniger als 1/3 der Wärmeaustauschfläche 21. Über das vorgeschaltete Gebläse wird der oberen Wärmeaustauschfläche 21 Frischluft zugeführt, die von dem Gebläse über eine verschließbare Frischluftöffnung 23 aus der Fahrzeugumgebung angesaugt wird, und der unteren Wärmeaustauschfläche 22 Umluft zugeführt, die von dem Gebläse über eine im Fußbereich der Fahrgastzelle 10 liegende ebenfalls verschließbare Umluftöffnung 24 angesaugt wird. Das Luftverteilergehäuse 20 weist eine Mehrzahl von Luftaustrittsöffnungen auf, die mit Luftaustrittsdüsen verbunden sind.The passenger car is equipped with a ventilation device that with an air conditioner in a so-called. Climate box 17 is summarized. The one in the passenger compartment 10 at the end wall to the engine compartment 47 ( 2 and 4 ) approximately centrally arranged air conditioning box 17 is in 4 shown schematically. He has seen in the air flow direction, not shown here blower, an evaporator 18 , a heat exchanger 19 and an air distributor housing 20 on. The heat exchanger through which the cooling water of the vehicle engine flows 19 has two separately controllable heat exchange surfaces 21 . 22 on, which are sized differently. For example, the heat exchange area is 22 in the lower part of the heat exchanger 19 less than 1/3 of the heat exchange surface 21 , About the pre switched blower becomes the upper heat exchange surface 21 Fresh air supplied by the blower via a closable fresh air opening 23 is sucked from the vehicle environment, and the lower heat exchange surface 22 Recirculated air is supplied by the blower via a footwell of the passenger compartment 10 lying also closable recirculation opening 24 is sucked. The air distributor housing 20 has a plurality of air outlet openings which are connected to air outlet nozzles.

In der Fahrgastzelle 10 ist ein Kopfbereich, eine Mittelebene und ein Fußbereich definiert, die jeweils über gesonderte Luftaustrittsdüsen (1) belüftet werden. Die Luftaustrittsdüsen für den Frontraum 11 sind in einem unterhalb einer Frontscheibe 25 sich erstreckenden Armaturenbrett 26 integriert, während Luftaustrittsöffnungen für den Fondraum 12 in einer zwischen den Frontsitzen 15 hindurchführenden Mittelkonsole 27 angeordnet sind. Für eine getrennt regelbare Belüftung der linken und rechten Seite der Fahrgastzelle 10 sind gleichartige Luftaustrittsdüsen jeweils in der linken und rechten Seite der Fahrgastzelle 10 angeordnet, so eine Defrosterdüse 28 (2), die unterhalb der Frontscheibe 25 in der Oberfläche des Armaturenbretts 26 integriert ist, eine Mitteldüse 29 und eine Seitendüse 30, die in einer vertikal verlaufenden Fläche des Armaturenbretts 26 mittig und seitlich angeordnet sind (1), und eine Fußraumdüse 31, die an der Unterseite des Armaturenbretts 26 angeordnet ist (1). Die in der Mittelkonsole 27 als sog. Fonddüsen 32 angeordneten Luftaustrittsdüsen sind etwa in Sitzhöhe der Rücksitzbank 16 mit zur Rücksitzbank 16 gerichteter Luftauströmrichtung angeordnet. An die Umluftöffnung 24, die in 4 schematisch angedeutet ist, ist ein Saugkanal 33 mit einem Saugeinlaß 34 angeschlossen, wobei der Saugkanal 33 so geführt ist, daß sein Saugeinlaß 34 im Fußbereich des Fondraums 11 liegt, und zwar wie 1 und 4 zeigen, an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Fußbereichs unmittelbar am Boden 101 der Fahrgastzelle 10. Im beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Saugkanal 33 extrem flach ausgeführt und erstreckt sich längs des Bodens 101 der Fahrgastzelle 10 unter einen Frontsitz 15 hindurch bis zum Fondraum 12. Jeweils ein Saugkanal 33 ist in der beschriebenen Weise in der linken und rechten Hälfte der Fahrgastzelle 10 angeordnet (2) und jeweils an die Umluftöffnung 24 oder an zwei jeweils mit dem Gebläse verbundene, getrennte Umluftöffnungen 24 angeschlossen.In the passenger compartment 10 is defined a head area, a median plane and a foot area, each via separate air outlet nozzles ( 1 ) are ventilated. The air outlet nozzles for the front area 11 are in one below a windshield 25 extending dashboard 26 integrated, while air outlets for the rear compartment 12 in one between the front seats 15 passing center console 27 are arranged. For separately controllable ventilation on the left and right side of the passenger compartment 10 are similar air outlet nozzles respectively in the left and right side of the passenger compartment 10 arranged, so a defroster 28 ( 2 ), which are below the windscreen 25 in the surface of the dashboard 26 integrated, a center nozzle 29 and a side nozzle 30 placed in a vertical surface of the dashboard 26 are arranged centrally and laterally ( 1 ), and a footwell nozzle 31 at the bottom of the dashboard 26 is arranged ( 1 ). The in the center console 27 as so-called fundus nozzles 32 arranged air outlet nozzles are approximately in seat height of the rear seat 16 to the rear seat 16 directed Luftauströmrichtung arranged. To the circulating air opening 24 , in the 4 is indicated schematically, is a suction channel 33 with a suction inlet 34 connected, with the suction channel 33 so guided is that its suction inlet 34 in the foot area of the rear compartment 11 lies, and how 1 and 4 show at the front end of the foot area in the direction of travel directly on the ground 101 the passenger compartment 10 , In the described embodiment, the suction channel 33 extremely flat and extends along the floor 101 the passenger compartment 10 under a front seat 15 through to the rear room 12 , In each case a suction channel 33 is in the described manner in the left and right half of the passenger compartment 10 arranged ( 2 ) and in each case to the circulating air opening 24 or to two, each connected to the fan, separate circulating air openings 24 connected.

Die bei eingeschaltetem Klimagerät sich in der Fahrgastzelle 10 ausbildenden Luftströme zur Belüftung der Fahrgastzelle 10 sind in 4 schematisch dargestellt. Im Heizmodus des Klimageräts wird Frischluft 40 über die Frischluftöffnung 23 aus der Fahrzeugumgebung vom Gebläse angesaugt. Die mit wenig Feuchte beladene Frischluft wird in der oberen Wärmeaustauschfläche 21 des Wärmetauschers 19 erwärmt und über die Defrosterdüsen 28, die Mitteldüsen 29 und die Seitendüsen 30 ausgeblasen. Dabei bestreicht ein erster, aus den Defrosterdüsen 28 austretender Luftstrom 41 die Frontscheibe 25 und hält diese beschlagfrei, um dann im Kopfbereich der Fahrgastzelle 10 entlangzuströmen und über eine Abluftöffnung 35 im unteren Bereich des Hecks 36 des Personenkraftwagens in die Umgebung auszuströmen. Ein zweiter, aus den Mittel- und Seitendüsen 29, 30 austretender Luftstrom 42 durchzieht die Mittelebene der Fahrgastzelle 10 um ebenfalls über die Abluftöffnung 35 im Heck 36 abzuströmen. Gleichzeitig wird über den Saugeinlaß 34, den Saugkanal 33 und der Umluftöffnung 24 Umluft aus dem Fußbereich des Fondraums 12 von dem Gebläse angesaugt. Der angesaugte Luftstrom, der in 4 mit 43 gekennzeichnet ist, durchströmt die untere kleiner Wärmeaustauschfläche 22, in welcher sie wieder aufgeheizt wird, tritt als aufgeheizter Umluftstrom 44 über die Fußraumdüsen 31 etwa in Sitzhöhe der Frontsitze 15 aus und strömt seitliche der Sitzkissen der Frontsitze 15 nach hinten zum Fondraum 12. Da dort von dem Saugeinlaß 34 des Saugkanals 33 ein Saugdruck erzeugt wird, strömt wieder Luft aus dem Fußbereich des Fondraums 12 in den Saugkanal 33 teilweise zurück, die mit dem Luftstrom 45 in 4 symbolisiert ist. Durch diese Zirkulation der Umluft im Fußbereich von Frontraum 11 und Fondraum 12 wird der größte Teil der für die Heizung des Fußbereichs benötigten Umluft wieder zum Wärmetauscher 19 zurückgeführt, so daß nur wenig Heizenergie zur erneuten Erwärmung der Umluft aufgewendet werden muß. Gleichzeitig verhindert die Absaugung der Umluft im Fußbereich des Fondraums 12 ein Aufsteigen der einen wesentlich höheren Feuchtigkeitsgehalt gegenüber Frischluft aufweisenden Umluft nach oben an die Seitenscheiben 39 im Fondraum 12, so daß dort die Neigung zum Beschlagen sehr stark reduziert ist.When the air conditioner is in the passenger compartment 10 forming air streams for ventilation of the passenger compartment 10 are in 4 shown schematically. In the heating mode of the air conditioner is fresh air 40 over the fresh air opening 23 sucked from the vehicle environment by the blower. The fresh air laden with little moisture is in the upper heat exchange surface 21 of the heat exchanger 19 heated and over the defroster nozzles 28 , the central nozzles 29 and the side nozzles 30 blown out. It sweeps a first, from the defrosting nozzles 28 exiting airflow 41 the windscreen 25 and keeps it fog-free, then in the head area of the passenger compartment 10 to flow along and via an exhaust port 35 at the bottom of the stern 36 of the passenger car to flow out into the environment. Another, from the middle and side nozzles 29 . 30 exiting airflow 42 pervades the center plane of the passenger compartment 10 also about the exhaust opening 35 in the stern 36 abzuströmen. At the same time, the suction inlet 34 , the suction channel 33 and the circulating air opening 24 Circulating air from the foot area of the rear compartment 12 sucked by the blower. The sucked air flow, which in 4 With 43 is characterized flows through the lower small heat exchange surface 22 , in which it is heated again, occurs as a heated circulating air flow 44 over the footwell nozzles 31 about in seat height of the front seats 15 from and flows side of the seat cushion of the front seats 15 back to the rear room 12 , There from the suction inlet 34 of the suction channel 33 A suction pressure is generated, air flows again from the foot of the rear compartment 12 in the suction channel 33 partly back, with the airflow 45 in 4 is symbolized. Through this circulation of circulating air in the foot area of frontal area 11 and rear room 12 the majority of the circulating air required for the heating of the foot area becomes the heat exchanger again 19 returned, so that only a small amount of heating energy must be spent to reheat the circulating air. At the same time, the suction system prevents the circulating air in the foot area of the rear compartment 12 an upgrade of a much higher moisture content compared to fresh air having circulating air up to the side windows 39 in the back room 12 , so that there the tendency to fogging is very much reduced.

Die Abluftöffnung 35 im Heck 36 des Personenkraftwagens, die jeweils einmal in der linken und rechten Hälfte des Hecks 36 angeordnet sein kann, ist zur Aufrechterhaltung einer Druckkonstanz im Innern der Fahrgastzelle 10 während der Fahrt erforderlich, da ein gleich großer Anteil von Luft, der als Frischluft 40 über die Frischluftöffnung 23 der Fahrgastzelle 10 zugeführt wird, wieder aus der Fahrgastzelle 10 entfernt werden muß. Zusätzlich zu der oder den Abluftöffnungen 35 im Heck 36 ist in jeder Hälfte des Fondraums 12 eine weitere Abluftöffnung 37 (3) vorgehalten, die mit der Umgebung des Personenkraftwagens in Verbindung steht. Durch diese Abluftöffnung 37 strömt ein Teil des Luftstroms 42 zur Belüftung der Mittelebene der Fahrgastzelle 10, der letztlich über die Abluftöffnung 35 im Heck 36 austritt, in die Umgebung ab, was in 4 durch den Luftstrom 46 symbolisiert ist. Wie 3 zeigt, ist jede Abluftöffnung 37 an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Fußbereichs im Fondraum 12 angeordnet und vorzugsweise möglichst weit hinter die Vorderkante des Rücksitzes 16 zurückversetzt. Jede Abluftöffnung 37 kann entweder im Fahrzeugboden 101 der Fahrgastzelle 10, in der Seitenwand der Fahrgastzelle 10 oder in einem in die Fahrgastzelle 10 hineinragenden Radkasten angeordnet werden. Für eine gute Regelbarkeit des über die Abluftöffnungen 37 abströmenden Luftstroms 45 kann in jeder Abluftöffnung 37 noch ein Sauggebläse angeordnet werden, dessen Druckauslaß nach außen in die Fahrzeugumgebung weist. Durch die geöffneten Abluftöffnungen 37 wird der Luftstrom 42 im Fondraum 12 weiter nach unten gezogen und verhindert dadurch zusätzlich ein Aufsteigen von feuchtigkeitsbeladener, warmer Umluft aus dem Fußbereich nach oben zu den Seitenscheiben 39 im Fondraum 12, so daß die Wirkung der Belüftungseinrichtung bezüglich des Beschlagfreihaltens der Fondraum-Seitenscheiben 39 noch verstärkt wird. Außerdem ist es im Betriebsmodus "Kühlen" des Klimageräts möglich, dem Kopfbereich und der Mittelebene der Fahrgastzelle 10 relativ kühle Frischluft zuzuführen und zugleich im Fußbereich von Frontraum 11 und Fondraum 12 sehr energiesparend zuzuheizen.The exhaust opening 35 in the stern 36 of the passenger car, each once in the left and right half of the stern 36 can be arranged, is to maintain a constant pressure in the interior of the passenger compartment 10 required while driving, as an equal proportion of air, as fresh air 40 over the fresh air opening 23 the passenger compartment 10 is fed, again from the passenger compartment 10 must be removed. In addition to the exhaust orifices 35 in the stern 36 is in every half of the back room 12 another exhaust air opening 37 ( 3 ), which is in communication with the environment of the passenger car. Through this exhaust port 37 a part of the airflow flows 42 for ventilation of the center plane of the passenger compartment 10 , the final over the exhaust port 35 in the stern 36 exit, into the surroundings from, what in 4 through the airflow 46 is symbolized. As 3 shows is every Ab air opening 37 at the rear end of the foot area in the rear of the vehicle in the direction of travel 12 arranged and preferably as far behind the front edge of the rear seat 16 set back. Each exhaust opening 37 can either in the vehicle floor 101 the passenger compartment 10 , in the sidewall of the passenger compartment 10 or in one in the passenger compartment 10 protruding wheel arch are arranged. For a good controllability of the exhaust air openings 37 outflowing airflow 45 can in any exhaust vent 37 nor a suction fan can be arranged, the pressure outlet points outward in the vehicle environment. Through the opened exhaust air openings 37 becomes the airflow 42 in the back room 12 pulled further down and thereby prevents an additional increase of humidity-laden, warm circulating air from the foot area up to the side windows 39 in the back room 12 , so that the effect of the ventilation device with respect to the fog-free keeping the rear compartment side windows 39 is reinforced. In addition, it is possible in the operating mode "cooling" of the air conditioner, the head area and the center plane of the passenger compartment 10 to supply relatively cool fresh air and at the same time in the foot area of the frontal area 11 and rear room 12 To heat up very energy-saving.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann auf die Kühlfunktion des Klimageräts verzichtet werden, indem im Klimakasten 17 der Verdampfer 18 entfällt. Das Klimagerät ist dann auf ein einfaches Heizgerät reduziert.The invention is not limited to the embodiment described. So can be dispensed with the cooling function of the air conditioner by in the air box 17 the evaporator 18 eliminated. The air conditioner is then reduced to a simple heater.

Claims

Device for ventilating a front and rear compartment ( 11 . 12 ) passenger compartment ( 10 ) of a vehicle with an air distributor housing ( 20 ), which is in the passenger compartment ( 10 ) arranged air outlet openings for venting the front and rear space ( 11 . 12 ) and having at least one fresh air opening for supplying fresh air from the vehicle environment and at least one circulating air opening for supplying circulating air from the passenger compartment ( 10 ) is connected, characterized in that at the at least one circulating air opening ( 24 ) a suction channel ( 33 ), one in the foot area of the rear compartment ( 12 ) arranged suction inlet ( 33 ) having.

Device according to claim 1, characterized in that the suction inlet ( 33 ) at the front end of the foot area in the direction of travel directly on the ground ( 101 ) of the passenger compartment ( 10 ) is arranged.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the air outlet openings of the air distributor housing ( 20 ) with at least one defrosting nozzle ( 28 ) for ventilating a head region of the passenger compartment ( 10 ), with at least one central nozzle ( 29 ) and at least one side nozzle ( 30 ) for ventilating the head area and / or a median plane of the passenger compartment ( 10 ) and at least one footwell nozzle ( 31 ) for aerating a foot area of the passenger compartment ( 10 ) and that in different operating modes of the ventilation device circulating air via the Fußraumdüse ( 31 ) and fresh air through the defroster, center and side jets ( 28 . 29 . 30 ) into the passenger compartment ( 10 ) is blown.

Device according to one of claims 1-3, characterized in that at the rear end in the direction of travel of the foot region of the rear compartment ( 12 ) at least one closable exhaust air opening ( 37 ) which is in communication with the vehicle environment.

Device according to claim 4, characterized in that in the rear ( 36 ) of the passenger compartment ( 10 ) at least one exhaust air opening ( 35 ), which communicates with the environment of the vehicle.

Device according to one of claims 1-5, characterized in that in the exhaust air opening ( 37 . 35 ) A suction fan is arranged with directed into the vehicle environment pressure outlet.

Device according to one of claims 1-6, characterized in that for the separate ventilation of the left and right side of the passenger compartment ( 10 ) same air outlet nozzles ( 28 - 31 ) once in each of the left and right sides of the passenger compartment ( 10 ) are present and that in each case a suction inlet ( 34 ) in the left and right half of the foot area of the rear compartment ( 12 ) is provided.

Device according to one of claims 4-7, characterized in that in each case an exhaust air opening ( 37 ) in the left and right half of the foot area of the rear compartment ( 12 ) is available.

Device according to one of claims 1-8, characterized in that the air distributor housing ( 20 ) is integrated in a heating or air conditioning unit, the two air-flow, heatable heat exchange surfaces ( 21 . 22 ) having different area sizes, and that via the suction channel ( 33 ) sucked circulating air through the smaller area heat exchange surface ( 22 ) is guided.