DE4309004A1

DE4309004A1 - Link-guided tandem axle assembly

Info

Publication number: DE4309004A1
Application number: DE19934309004
Authority: DE
Inventors: Andreas Dipl Ing Uebelacker; Josef Dipl Ing Stummer; Michael Dipl Ing Neukam
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1993-03-20
Filing date: 1993-03-20
Publication date: 1994-09-22

Abstract

The invention relates to a tandem axle assembly for commercial vehicles with axles (8) guided on links (1, 4) and leaf springs (9) suspended in self-aligning spring bearings (6), which springs are supported against the axle bearings and the vehicle frame (3, 7). Multi-functional bearers (2) are provided for direct attachment of the wishbones (1), the trailing links (4) and the self-aligning spring bearings (5), irrespective of the design of the vehicle frame (3, 7) and dispensing with any fixing on the frame cross member (3). <IMAGE>

Description

Doppelachsaggregate mit Achslastausgleich über Pendelfeder und Pendellager bei schweren Nutzfahrzeugen sind allgemein bekannt.Double axle units with axle load compensation via pendulum spring and pendulum bearing in the case of heavy commercial vehicles are generally known.

So wird bei einer weit verbreiteten Ausführungsform die Achsführung der beiden Achsen des Doppelachsaggregates über zwei oben liegende Dreieckslenker und vier unten liegende Längslenker erzielt. Die Längslenkerkräfte und die Feder stützlasten werden von rahmenseitig montierten Tragböcken aufgenommen.So in a widely used embodiment, the axis guidance of the two Axles of the double-axle unit via two upper wishbones and achieved four trailing arms below. The trailing arm forces and the spring support loads are taken up by support frames mounted on the frame.

Bekannt ist auch die Ausführung eines Doppelachsaggregates nach der DE 29 04 534 A1, bei dem die Tragzapfen unmittelbar mit dem in der Aggregats mitte befindlichen Querträgern verbunden sind. Die Längslenkerkräfte werden bei dieser Ausführung von separaten Konsolen direkt in die Rahmenlängsträger geleitet.The execution of a double-axle unit according to the DE 29 04 534 A1, in which the trunnion directly with that in the unit middle cross members are connected. The trailing arm forces are in this version of separate brackets directly into the frame side members headed.

Bei allen bekannten lenkergeführten Doppelachsaggregaten ist der obere Achs lenker innerhalb des Fahrzeugrahmens an Längs- oder Querträgern angeordnet. Damit ist eine Abhängigkeit der Achskinematik von der Lage des Fahrzeughaupt rahmens und Bauteilen des Doppelachsaggregates vorgegeben.In all known handlebar-guided double-axle units, the upper axle is Handlebars arranged on the longitudinal or cross members within the vehicle frame. This means that the axle kinematics are dependent on the position of the vehicle head frame and components of the double-axle unit.

Besonders bei Fahrzeugen höherer Bauart, z. B. Allradnutzfahrzeugen, ergibt sich aus dieser Anordnung entweder eine ungünstige Stellung der Achslenker oder eine extrem hohe Momentanpollage für die seitlichen Pendelbewegungen der Achsen. Neben schlechten Fahreigenschaften ergeben sich daraus auch Frei gangsprobleme beim einseitigen Einfedern der Achsen.Especially for vehicles of higher design, e.g. B. 4WD vehicles this arrangement results in either an unfavorable position of the axle guide or an extremely high momentary collage for the lateral pendulum movements of the axes. In addition to poor driving characteristics, this also results in free gait problems when the axles deflect unilaterally.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen ergibt sich aus der relativ auf wendigen und kosten intensiven Ausgestaltung des Querträgers in der Mitte des Doppelachsaggregates für die Aufnahme der oberen Achslenker. Die Anbrin gung der oberen Achslenker an Längs- und Querträgern des Fahrzeughauptrah mens bedingt zwangsläufig eine entsprechende Ausbildung dieser Bauelemente bzw. setzt die Berücksichtigung des Doppelachsaggregates in der Fahrzeug hauptrahmen-Konzeption voraus, d. h., diese Aggregate sind nur an speziell dafür vorbereiteten Fahrzeugrahmen einzusetzen.Another disadvantage of the known designs arises from the relative agile and cost-intensive design of the cross member in the middle of the Double axle unit for the admission of the upper axle link. The Anbrin the upper wishbones on the longitudinal and cross members of the vehicle body mens necessarily requires appropriate training of these components or sets the consideration of the double axle unit in the vehicle main frame conception ahead, d. that is, these units are only specially designed for this to use the prepared vehicle frame.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelachsaggregat mit günsti ger Lenkeranordnung, niedriger Momentanpollage und wirtschaftlicher Herstel lung zu schaffen.The invention has for its object a double-axle unit with preisi Straight handlebar arrangement, low instantaneous position and economical manufacture to create lung.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß multifunktionale Tragböcke, unabhängig von der Gestaltung des Fahrzeugrahmens und unter Verzicht einer Befestigung am Rahmenquerträger, zur direkten Anbindung der Dreieckslenker, der Längslenker und der Pendelfederlager vorgesehen sind, wobei in Ausgestal tung der Erfindung die Tragböcke in einstückiger Ausbildung Lager für die Drei eckslenker, Lager für Längslenker und den Pendellagertragzapfen aufweisen. Solcherart wird eine weitgehende Unabhängigkeit der achsführenden Elemente von dem in der Mitte des Doppelachsaggregates befindlichen Querträger erzielt. Somit läßt sich dieser für Doppelachsaggregate notwendige Querträger beson ders leicht und kostengünstig ausführen. Die Integration und Aufnahme der zur Seitenführung der Achsen notwendigen Dreieckslenker in die Tragböcke des Doppelachsaggregates erfordert keinen erheblichen Material- und Kostenauf wand, da es sich bei diesen Tragböcken um kräftig dimensionierte Gußteile han delt, die sowohl die Kräfte aus den Längslenkern als auch die Vertikalkräfte aus dem Federlager in die Tragzapfen des Pendelachsaggregates aufnehmen müssen. Somit werden alle zur Achsführung notwendigen Funktionen sowie die Abstüt zung der Vertikalkräfte in den Tragböcken vereinigt. Durch diese konstruktive Ausbildung des Doppelachsaggregates läßt sich eine weitgehende oder sogar völlige Unabhängigkeit von der Ausbildung des Rahmens bzw. der Fahrzeug längsträger und Fahrzeugquerträger erreichen.This is achieved according to the invention in that multifunctional trestles, regardless of the design of the vehicle frame and without one Attachment to the frame cross member, for direct connection of the wishbones, the trailing arm and the pendulum spring bearing are provided, in Ausgestal tion of the invention, the trestles in one-piece training camp for the three Have corner links, bearings for trailing arms and the self-aligning journal. In this way, the axis-guiding elements are largely independent achieved by the cross member located in the middle of the double axle unit. Thus, this cross member, which is necessary for double-axle units, can be used run easily and inexpensively. The integration and inclusion of the Lateral guidance of the axles necessary wishbones in the trestles of the Double-axle units do not require considerable material and costs wall, because these trestles are heavily dimensioned castings delt, both the forces from the trailing arms and the vertical forces the spring bearing in the trunnion of the pendulum axle unit. This means that all the functions required for axis guidance and the support tion of the vertical forces combined in the trestles. Through this constructive Training of the double-axle unit can be extensive or even complete independence from the design of the frame or the vehicle Reach side members and vehicle cross members.

In zweckmäßiger Ausbildung der Erfindung ist der zur Aufnahme der Pendelfe derlager notwendige Tragzapfen am Tragbock des Doppelachsaggregates mit angegossen. Hierdurch läßt sich eine aufwendige Verbindung von Tragzapfen und Tragbock einsparen. Dies führt auch zu weiterer Gewichts- und Kostenein sparung.In an expedient embodiment of the invention is that for receiving the pendulum the necessary trunnion on the trestle of the double axle unit cast on. This allows a complex connection of trunnions and save the trestle. This also leads to further weight and cost saving.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung des Doppelachsaggre gates besteht in einer günstigen Anordnung der Achslenker, die von unterschied lichen Ausführungen des Fahrzeugrahmens unabhängig bleibt. Wesentlicher Vorteil dieser Anordnung ist die Beibehaltung eines möglichst achsmittelnahen Momentanzentrums für die seitlichen Pendelbewegungen der Achsen.Another advantage of the execution of the Doppelachsaggre invention Gates consists in a favorable arrangement of the axle guide, which differs from Liche versions of the vehicle frame remains independent. More essential The advantage of this arrangement is the maintenance of one that is as close to the center axis as possible Momentary center for the lateral pendulum movements of the axes.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben. Es zeigen:The invention is shown and described in an exemplary embodiment. It demonstrate:

Fig. 1 ein Doppelachsaggregat mit Lenkeranbindung in der Perspektive, Fig. 1 is a bogie with link connection in perspective,

Fig. 2 ein Doppelachsaggregat mit Befestigung am Fahrzeugrahmen in der Seitenansicht, Fig. 2 is a bogie with attachment to the vehicle frame in a side view;

Fig. 3 ein Doppelachsaggregat mit Lenkeranbindung und Blattfederanord nung in der Draufsicht, Fig. 3 is a bogie with link connection and Blattfederanord voltage in plan view,

Fig. 4 ein Doppelachsaggregat mit Tragböcken in der Vorderansicht. Fig. 4 shows a double-axle unit with trestles in the front view.

Die Fig. 1, 2, 3 und 4 zeigen einen Fahrzeugrahmen mit Fahrzeuglängsträ gern 7 und Fahrzeugquerträgern 3. An den Fahrzeuglängsträgern 7 sind Trag böcke 2 befestigt, die im oberen Bereich Lagerstellen 10 für die Aufnahme der Dreieckslenker 1 aufweisen, die andernends mit den Achsen 8 verbunden sind. Im unteren Bereich weisen die Tragböcke Lagerstellen 11 auf, die die Längslenker 4 aufnehmen, die andernends ebenfalls mit den Achsen 8 verbunden sind. Die Tragböcke 2 weisen, vorzugsweise einstückig, Pendellagerzapfen 6 auf, auf de nen die Pendelfederlager 5 gelagert sind, an denen die Blattfedern 9 aufgehängt sind, die sich gegen die Achslager der Achsen 8 abstützen. Die Tragböcke 2 sind vorzugsweise einstückig aus Sphäroguß oder Stahlguß gefertigt. Figs. 1, 2, 3 and 4 show a vehicle frame with Fahrzeuglängsträ like 7 and the vehicle transverse beams 3. On the vehicle side members 7 trestles 2 are attached, which have bearings 10 for receiving the wishbones 1 in the upper region, which are connected at the other end to the axles 8 . In the lower area, the trestles have bearing points 11 which accommodate the trailing arms 4 , which are also connected to the axles 8 at the other end. The trestles 2 have, preferably in one piece, self-aligning journal 6 , on which the pendulum spring bearings 5 are mounted, on which the leaf springs 9 are suspended, which are supported against the axle bearings of the axles 8 . The trestles 2 are preferably made in one piece from ductile iron or cast steel.

BezugszeichenlisteReference list

1 Dreieckslenker
2 Tragböcke
3 Rahmenquerträger
4 Längslenker
5 Pendelfederlager
6 Pendelfedertragzapfen
7 Rahmenlängsträger
8 Achsen
9 Blattfedern
10 Lager für 1
11 Lager für 4 1 wishbone
2 trestles
3 frame cross members
4 trailing arms
5 pendulum spring bearings
6 pendulum spring support pins
7 frame side members
8 axes
9 leaf springs
10 bearings for 1
11 bearings for 4

Claims

1. Double-axle unit for commercial vehicles with axles guided on handlebars and leaf springs suspended in pendulum spring bearings, which are supported against the axle bearings and the vehicle frame, characterized in that multifunctional trestles ( 2 ), regardless of the design of the vehicle frame ( 3 , 7 ) and without An attachment to the frame cross member ( 3 ), for direct connection of the wishbone ( 1 ), the longitudinal link ( 4 ) and the pendulum spring bearing ( 5 ) are provided.

2. Double-axle unit according to claim 1, characterized in that the support brackets ( 2 ) in one-piece design bearing ( 10 ) for the wishbone ker ( 1 ), bearing ( 11 ) for the trailing arm ( 4 ) and the self-aligning bearing support pin ( 6 ).

3. Double-axle unit according to claim 1 or 2, characterized in that the support frames ( 2 ) are made of spheroidal graphite iron or cast steel.