DE4308675A1

DE4308675A1 - Wide-angle motor-vehicle door hinge

Info

Publication number: DE4308675A1
Application number: DE4308675A
Authority: DE
Inventors: Brian Wood
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: Ed Scharwaechter 42855 Remscheid De GmbH
Priority date: 1993-03-11
Filing date: 1993-03-18
Publication date: 1994-09-15
Anticipated expiration: 2013-03-19
Also published as: DE4308675C2

Abstract

For a wide-angle motor-vehicle door hinge mountable within the contour of the vehicle body and having a bridge part connecting two hinge wings, in each case one of the hinge wings being capable of being fastened via a hinge-wing leaf to one door-arrangement part, namely the door or door column, and the other hinge wing to the other door-arrangement part, and the bridge part being connected in an articulated manner to both hinge wings, in each case by means of a hinge pin, its proposed that a bridge part bent in an essentially U-shaped manner be assigned a single control lever which is arranged in the region of the door-side hinge axis and which is articulated pivotably about axes parallel to the hinge axes and directly or indirectly on each of the two hinge wings, at a distance from the associated hinge axis, in such a way that it executes a pivoting movement opposed to the pivoting direction of the bridge member. <IMAGE>

Description

Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier mit einem zwei Scharnier flügel verbindenden Brückenteil, wobei jeweils einer der Scharnierflügel über ein Scharnierflügelblatt am einen Tür anordnungsteil, Tür oder Türspule, und der andere Scharnierflügel am anderen Türanordnungsteil anschlagbar und das Brüc kenteil mit beiden Scharnierflügeln jeweils vermittels eines Scharnierstiftes gelenkig verbunden ist und wobei zur Steue rung des Ablaufes der Schwenkbewegung des Brückenteiles ge genüber den beiden Scharnierflügeln eine Steuerhebelanordnung vorgesehen ist.Wide angle motor vehicle door hinge with a two hinge wing connecting bridge part, each one of the Hinge wing over a hinge leaf on one door arrangement part, door or door coil, and the other hinge wing can be struck on the other door arrangement part and the bridge with two hinge wings each using one Hinge pin is articulated and used for tax purposes tion of the sequence of the pivoting movement of the bridge part ge a control lever arrangement opposite the two hinge wings is provided.

Bisher wurden Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere hauptsäch lich für die Anlenkung der Hecktüren von Nutzfahrzeugen ein gesetzt, um einen möglichst ungehinderten Zugang zur Ladeflä che des Nutzfahrzeuges zu ermöglichen. Dabei waren die Weit winkel-Kraftwagentürscharniere im einfachsten Falle aus zwei gelenkig untereinander verbundenen Scharnierflügeln gebildet und auf die Karosserieaußenseite aufgesetzt. Da dies jedoch eine an der äußersten Karosseriekante liegende Anordnung der Scharniere erfordert und eine solche Anordnung in den meisten Fällen entweder aus Gründen der Karosserieform nicht möglich oder aber insbesondere infolge der damit verbundenen Unfall- und Verletzungsgefahr nicht zulässig ist, wurden bereits aus zwei vermittels eines Brückenteiles untereinander verbundene Scharnierflügel eingesetzt, wobei das Brückenteil an seinen beiden Enden jeweils mittels eines Scharnierstiftes mit einem der beiden Scharnierflügel, deren einer an der Türe und deren anderer an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen war, gelenkig verbunden. Auch diese Ausführungsform eines Weitwinkel-Kraft wagentürscharnieres war ausschließlich zur, gegenüber der Fahrzeugkarosserie außenseitigen Anordnung, geeignet und be stimmt.So far, wide angle car door hinges have been mainly for the articulation of the rear doors of commercial vehicles set in order to have unhindered access to the loading area surface of the commercial vehicle. The distance was there In the simplest case, angle motor vehicle door hinges consist of two hinged wings hinged together and placed on the outside of the body. However, since this an arrangement on the outermost edge of the body Hinges are required and such an arrangement in most Cases either not possible due to the body shape or in particular as a result of the associated accident and risk of injury is not allowed have already been eliminated two connected to each other by means of a bridge part Hinge wing used, the bridge part on his both ends by means of a hinge pin with a of the two hinge wings, one on the door and one another was attached to the vehicle body, articulated connected. This embodiment of a wide-angle force car door hinge was only for, opposite the Vehicle body exterior arrangement, suitable and be Right.

Eine sehr ähnliche Situation besteht beim Stand der Technik auch hinsichtlich der Anlenkung von Klappen insbesondere in den Karosserieseitenwandungen von Kraftfahrzeugen.A very similar situation exists with the prior art also with regard to the articulation of flaps, especially in the body side walls of motor vehicles.

Bei Kraftfahrzeugen mit langen Seitentüren ist es bisher üb lich und Stand der Technik die Türe vermittels einer kompli zierten gesteuerten Gelenkhebelanordnung derart an der Tür säule anzulenken, daß die Türe im Verlauf ihrer Öffnungs- bzw. Schließbewegung jeweils eine von einer Querbewegung überla gerte Schwenkbewegung ausführt, um gegenüber dem begrenzten Türöffnungswinkel üblicher Kraftwagentürscharniere die Frei gänge eines hinreichenden Ein-und Ausstiegsraum für die Fahr gäste zu erreichen.In motor vehicles with long side doors, it has so far been the norm Lich and state of the art the door by means of a compli adorned controlled articulated lever arrangement in this way on the door column that the door in the course of its opening or Closing movement overlaid by a transverse movement The pivotal movement is carried out to the limited Door opening angle of conventional car door hinges the free Adequate entry and exit space for the driver to reach guests.

Im Hinblick auf die Unzulänglichkeiten bisher bekannter Weit winkel-Kraftwagentürscharniere, insbesondere den aus deren Anordnung an der Karosserieaußenseite resultierenden Nach teilen und Gefahren besteht ein erheblicher Bedarf für ein innerhalb der Karosseriekontur montierbares Weitwinkel-Schar nier mit einem Öffnungswinkel von mehr als 90°, vorteilhaf terweise einem Öffnungswinkel von 180°.In view of the shortcomings known so far Winkel motor vehicle door hinges, especially those made from them Arrangement on the outside of the resulting body sharing and dangers there is a significant need for one Wide-angle coulter that can be mounted within the body contour nier with an opening angle of more than 90 °, advantageous usually an opening angle of 180 °.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein kleinbau endes, insbesondere bezüglich der Kontur der Fahrzeugkaros serie innenliegend anzuordnendes Kraftwagentürscharnier mit einem Schwenkwinkelbereich von wenigstens 135°, insbesondere aber 180° zu schaffen, welches mit einer geringstmöglichen Anzahl von Einzelteilen und Gelenkverbindungen auskommt und daher mit einem geringen Aufwand auch in serienmäßiger Fer tigung herstellbar ist. Ferner soll das zu schaffende Tür scharnier in ebenfalls einfacher Weise und vor allem ohne Vergrößerung seines Bedarfes an Einbauraum mit einem wenig stens eine Öffnungsstellung der Türe verrastenden Türfest steller ausrüstbar sein.The invention is therefore based on the task of a small building end, especially with regard to the contour of the vehicle body series interior door hinge with a swivel angle range of at least 135 °, in particular but to create 180 °, which with the least possible Number of individual parts and articulated connections and therefore with little effort even in series production is producible. Furthermore, the door to be created hinge in a simple manner and above all without Increase his need for installation space with a little at least an open position of the door locking latch actuator can be equipped.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß einem im wesentlichen U-förmig gekröpften Brüc kenteil ein einziger, außerhalb der Scharnierhöhe und im Be reich der türseitigen Scharnierachse angeordneter Steuerhebel zugeordnet ist, der um zu den Scharnierachsen parallele Ach sen schwenkbar und jeweils mit einem Abstand zur zugehörigen Scharnierachse direkt oder indirekt an jedem der beiden Scharnierflügel angelenkt ist, wobei die mit dem türseitigen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels der türseitigen Scharnierachse gegenüber zur Scharniermitte hin und die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels der türseitigen Scharnierachse gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet ist. Aus dieser erfindungsgemäßen Anordnung der Gelenkachsen und der U-förmigen Ausbildung des Brückengliedes sowie der einfachen Gestaltung des Steuerhebels resultiert eine in der Tiefe schmalbauende Scharniereinheit, welche trotz eines sehr großen Öffnungswinkels des Scharnieres dessen bezüglich der Kon tur der Fahrzeugkarosserie innenliegende Montage ermöglicht. Des weiteren bringt die Verwendung lediglich eines einzigen und einteiligen Steuerhebels auch eine Beschränkung der für die Herstellung des Scharnieres erforderlichen Einzelteile mit sich ohne daß dadurch der erreichbare maximale Öffnungs winkel des Scharnieres begrenzt würde.This object is essentially achieved according to the invention solved that a substantially U-shaped cranked bridge single part, outside the hinge height and in the loading Control lever arranged richly on the door-side hinge axis is assigned to the axis parallel to the hinge axes sen pivotable and each with a distance to the associated Hinge axis directly or indirectly on each of the two Hinge wing is hinged, the one with the door side Hinge wing connected pivot axis of the control lever of the door hinge axis opposite to the hinge center and the one connected to the hinge wing on the door pillar side Swivel axis of the control lever of the door-side hinge axis is arranged opposite to the hinge outside. Out this arrangement of the hinge axes and the invention U-shaped design of the pontic as well as the simple one Design of the control lever results in a depth narrow hinge unit, which despite a very large Opening angle of the hinge with respect to the con Door assembly of the vehicle body allows internal. Furthermore, the use of only one brings and one-piece control lever also a limitation for the manufacture of the hinge required items with itself without thereby the achievable maximum opening angle of the hinge would be limited.

Erfindungsgemäß ist der Steuerhebel zur Schwenkrichtung des Brückenteiles gegensinnig schwenkend angeordnet, wobei zweck mäßigerweise weiterhin vorgesehen ist, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels bei in der Schließlage befindlichem Schar nier derart vor- und hinter der türseitigen Scharnierachse liegen, daß in dieser Stellung des Scharnieres die tatsäch liche oder gedachte Verbindungsgerade einerseits zwischen den beiden Scharnierachsen und andererseits zwischen den beiden Anlenkachsen des Steuerhebels jeweils gleiche Winkel α ein schließen.According to the control lever for pivoting the Bridge part arranged pivoting in opposite directions, where purpose it is also moderately provided that the articulation axes the control lever with the share in the closed position nier in front and behind the door hinge axis lie that in this position of the hinge the actual Liche or imaginary straight line on the one hand between the two hinge axes and on the other hand between the two Articulation axes of the control lever each have the same angle α shut down.

Besonders vorteilhaft ist dabei eine gradlinige Ausbildung des Steuerhebels. Dies insbesondere im Hinblick darauf, daß sich aus der Geometrie der Anordnung und gegenseitigen Zu ordnung der Scharnier- bzw. Anlenkachsen des Brückenteiles und der Schwenkachsen des Steuerhebels ergibt, daß der Steuerhe bel bei in der Schließlage befindlicher Türe mit den beiden Trägern jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim Öffnen der Türe solange eine Ausschwenkbewegung des Brückenteiles erzwingt, bis, z. B. von einem Türöffnungswinkel von etwa 45° an ein Schwenken des Scharnierflügels um die türseitige Scharnierachse möglich wird. Auf Grund der starren Verbindung des Trägers mit dem türseitigen Scharnierflügel erreicht der Steuerhebel beim Weiterbewegen der Türe in Öff nungsrichtung dann eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse, wodurch nochmals eine weitere Verschwenkbewegung des Brücken teiles um die türsäulenseitige Scharnierachse erzwungen wird,. bevor der türseitige Scharnierflügel wiederum um die türsei tige Scharnierachse schwenken kann. Der gleiche Ablauf voll zieht sich naturgemäß in umgekehrter Richtung und Reihenfolge beim Schließen der Türe.Straightforward training is particularly advantageous of the control lever. This is particularly so in view of the fact that itself from the geometry of the arrangement and mutual zu order of the hinge or articulation axes of the bridge part and the pivot axes of the control lever shows that the Steuerhe with the door in the closed position with the two Straps each includes an acute angle and thereby when opening the door as long as a swiveling movement of the Bridge part forces until, for. B. from a door opening angle from about 45 ° to a pivoting of the hinge wing around door hinge axis is possible. Because of the rigid Connection of the carrier to the hinge wing on the door reaches the control lever when moving the door in opening direction of dead center to its pivot axis, causing yet another pivoting movement of the bridge part is forced around the hinge axis on the door pillar. before the hinge wing on the door turn around the door hinge axis can pivot. The same process is full naturally runs in the opposite direction and order when closing the door.

In einer bevorzugten Einzelausgestaltung ist im einzelnen vorgesehen, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels an jeweils einer Ausladung der beiden Scharnierflügel angeordnet sind und gegenüber der Anschlagbasis der Scharnierflügel jeweils einen größeren Abstand haben als die jeweilige Scharnierachse und daß die Länge des Steuerhebels wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückengliedes, d. h. dem zu diesem senk rechten Abstand der türseitigen Scharnierachse zum Scharnier blatt des türsäulenseitigen Scharnierflügels entspricht. Vor teilhafterweise ist insbesondere weiter vorgesehen, daß die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel verbundene Anlenk achse und die mit dem türseitigen Scharnierflügel verbundene Anlenkachse des Steuerhebels gleichgroße vertikale Abstände zu den beiden Anlenkachsen des Brückenteiles aufweisen.In a preferred individual configuration is in detail provided that the pivot axes of the control lever on each an extension of the two hinge wings are arranged and opposite the stop base of the hinge wing each have a greater distance than the respective hinge axis and that the length of the control lever is at least approximately that Crank depth of the pontic, d. H. that to this right distance of the door hinge axis to the hinge leaf of the door pillar-side hinge wing corresponds. Before in some cases, it is also particularly advantageous that the Linkage connected to the hinge wing on the door pillar side axis and the one connected to the door-side hinge wing Articulation axis of the control lever equally large vertical distances to the two articulation axes of the bridge part.

In weiterer Einzelausgestaltung kann dabei zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen sein, daß sowohl der türseitige als auch der türsäulenseitige Scharnierflügel jeweils um einen solchen Betrag gegen die Anschlagbasis abgewinkelt sind, daß die An lenkachsen des Brückengliedes sowohl türseitig als auch tür säulenseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis des jeweiligen Scharnierflügels aufweisen.In a further individual configuration, it can expediently continue to be provided that both the door side and the hinge wing on the door pillar each around one Amount angled against the stop base that the An Steering axes of the pontic both on the door side and on the door on the column side an equal distance from the stop base of the respective hinge wing.

Um eine komplizierte, abgewinkelte Ausbildung der Scharnier flügel zu vermeiden können die Anlenkachsen des Steuerhebels an auf die Scharnierflügel aufgesetzten Trägern angeordnet werden, wobei sich eine vorteilhafte Vereinheitlichung der erforderlichen Bauteile der Scharniereinheit daraus ergibt, daß die Träger und der Steuerhebel aus zueinander deckungs gleichen Flachmaterialzuschnitten gebildet sind.To make the hinge complex and angled The articulation axes of the control lever can avoid wings arranged on supports placed on the hinge wings be, whereby an advantageous standardization of necessary components of the hinge unit result from this, that the carrier and the control lever cover each other same flat material blanks are formed.

In Vervollständigung einer Scharniereinheit der vorstehend erläuterten Gestaltung kann erfindungsgemäß auch noch deren Ausstattung mit einem Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung vorgesehen sein, wobei der Türfeststeller entweder innerhalb oder außerhalb der Höhe des Scharnieres angeordnet ist.Completing a hinge unit of the above According to the invention, the design described can also be the same Equipped with a door stay with at least one a detent position corresponding to a partial opening angle of the door be provided, the door stay either inside or is arranged outside the height of the hinge.

In einer ersten Verwirklichungsform einer mit einem Türfest steller ausgestatteten Scharniereinheit ist eine federbela stete, über eine Rastvertiefung mit einem Teil der türseiti gen Scharnierachse des Brückenteiles oder einem Teil der entsprechenden Anlenkachse des Steuerhebels zusammenwirkende Türhaltestange vorgesehen und zweckmäßigerweise um die tür säulenseitige Scharnierachse oder eine zu dieser parallele Achse schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel ange lenkt, wobei die Federbelastung der Türhaltestange durch eine konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift oder zu der zu diesem parallele Anlenkachse der Türhaltestange angeordnete Schenkelfeder aufgebracht werden kann. Im einzelnen kann da bei die Türhaltestange auf einer axialen Verlängerung des Scharnierstiftes der türsäulenseitigen Anlenkachse dem Brüc kenteiles am türsäulenseitigen Scharnierflügel angelenkt und mittels einer gleichfalls auf die Verlängerung des Scharnier stiftes aufgesetzten Wickelfeder federbelastet sein.In a first embodiment, one with a door fixed hinge unit is spring loaded constantly, via a recess with part of the door side towards the hinge axis of the bridge part or part of the corresponding articulation axis of the control lever cooperating Door support rod provided and conveniently around the door hinge axis on the column side or a parallel to this Axis can be pivoted on the hinge wing on the door pillar steers, the spring loading of the door support rod by a concentric to the door hinge pin or to the this parallel articulation axis of the door support rod arranged Leg spring can be applied. In detail there can with the door support rod on an axial extension of the Hinge pin of the articulation axis on the door pillar to the bridge part hinged to the hinge wing on the door pillar and by means of an extension of the hinge pin attached coil spring be spring-loaded.

Um ein Aushängen der Türhaltestange bei einer über die dem Türfeststeller zugeordnete Raststeilung hinausgehenden Öff nungsbewegung des Scharnieres zu vermeiden ist nach einem weiteren Merkmal vorgesehen, daß die Türhaltestange im An schlag an ihre Rastvertiefung zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge ausgestattet ist.In order to unhook the door handle at one over the Door arrester assigned detent division beyond opening Avoid movement of the hinge after one Another feature provided that the door handle in the An hit the rest of the recess towards its free end has a straight overflow length.

Bei einer insbesondere für die Anordnung innerhalb der Schar nierhöhe geeigneten Ausgestaltung und Anordnung des Türfest stellers ist vorgesehen, daß dieser als lediglich manuell ausrastbare Fangeinrichtung ausgebildet ist und eine am tür seitigen Scharnierflügel angelenkte Fangstange sowie eine am Brückenteil angeordnete Fangfalle umfaßt.In particular for the arrangement within the coulter suitable design and arrangement of the door fixed stellers is intended to be manual only disengageable catching device is formed and one on the door side hinge wing hinged interception rod and an am Bridge part arranged catcher includes.

Im einzelnen kann dabei weiter vorgesehen sein, die Fangfalle des Türfeststellers aus einer zusätzlichen Auskröpfung des Brückenteiles und einem diese teilweise übergreifenden, gege benenfalls gegensinnig gekröpften Federblatt besteht.In particular, the catch trap can also be provided of the door arrester from an additional offset of the Bridge part and a partially overlapping, gege there is also an oppositely cranked spring leaf.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spieles beschrieben.The invention is in the example description below based on an embodiment shown in the drawing game described.

In der Zeichnung zeigt dieIn the drawing, the

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform eines Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres in seiner der Schließlage der Türe entsprechenden Stellung; Figure 1 is a plan view of a first embodiment of a wide-angle motor vehicle door hinge in its position corresponding to the closed position of the door.

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 1 in seiner der um 45° geöff neten Lage der Türe entsprechenden Stellung; Figure 2 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Figure 1 in its position corresponding to the 45 ° open position of the door.

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 1 in seiner der um 90° geöff neten Lage der Türe entsprechenden Stellung; . Fig. 3 is a plan view of the 1 wide-angle motor vehicle door hinge of Figure in its geöff of 90 ° Neten position of the door corresponding position;

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 1 in seiner der um 135° geöff neten Lage der Türe entsprechenden Stellung; Fig. 4 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 1 in its position corresponding to the 135 ° open position of the door.

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 1 in seiner der um 160° geöff neten Lage der Türe entsprechenden Stellung; . Fig. 5 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 1 in its corresponding geöff of around 160 ° Neten location of the door position;

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform eines Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung; Fig. 6 is a plan view of another embodiment of a wide-angle Motor vehicle door hinge in its closed position of the door corresponding position;

Fig. 7 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 6 in seiner der um 45° geöff neten Tür entsprechenden Stellung; Figure 7 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 6 in its corresponding 45 ° geöff Neten door position..;

Fig. 8 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 6 in seiner der um 90° geöff neten Tür entsprechenden Stellung; Fig. 8 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Fig. 6 in its position corresponding to the door opened by 90 °;

Fig. 9 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 6 in seiner der um 135° geöff neten Tür entsprechenden Stellung; Figure 9 is a top view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 6 in its corresponding geöff of 135 ° Neten door position..;

Fig. 10 eine Seitenansicht des Scharnieres nach Fig. 6 bis 9; FIG. 10 is a side view of the hinge of Figure 6 to 9.

Fig. 11 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines Weitwinkel-Kraftwagentürscharniers in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung; FIG. 11 is a plan view of another embodiment of a wide-angle Motor vehicle door hinge in its closed position of the door corresponding position;

Fig. 12 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 11 in seiner der um 45° geöff neten Tür entsprechenden Stellung; FIG. 12 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to FIG. 11 in its position corresponding to the 45 ° open door; FIG.

Fig. 13 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentür scharnier nach Fig. 11 in seiner der um 135° ge öffneten Tür entsprechenden Stellung. Fig. 13 is a plan view of the wide-angle Motor vehicle door hinge according to Fig. 11 corresponding in its ge of 135 ° opened door position.

Bei allen in der Zeichnung gezeigten Ausführungsformen be steht das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier aus einem an der Türsäule 1 anzuschlagenden Scharnierflügel 2 und einem an der Türe 3 anzuschlagenden Scharnierflügel 4 sowie einem in der Draufsicht etwa U-förmig gekröpften Brückenteil 5, wobei das Brückenteil 5 mittels eines Scharnierstiftes 6 um eine An lenkachse 7 schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 und mittels eines Scharnierstiftes 8 um eine Anlenkachse 9 schwenkbar am türseitigen Scharnierflügel 4 angelenkt ist. Das Scharnierauge 11 des türsäulenseitigen Scharnierflügels 2 ist dessen Anschlagbasis 12 gegenüber durch eine Abwinke lung des Scharnierblattes 13 in einem Abstand gehalten. Des gleichen ist auch das Scharnierauge 14 des türseitigen Schar nierflügels 4 mittels einer Abwinkelung des Scharnierblattes 15 in einem Abstand zur zugehörigen Anschlagbasis 16 gehal ten, wobei die Anlenkachsen 7 und 9 des Brückengliedes 5 so wohl türseitig als auch türsäulenseitig jeweils einen glei chen Abstand zur Anschlagbasis 12 bzw. 16 des jeweiligen Scharnierflügels 2 bzw. 4 aufweisen. Die Abstände der Schar nieraugen 11 und 14 bzw. der Anlenkachsen 7 und 9 des Brüc kenteiles 5 gegenüber der jeweiligen Anschlagbasis 12 bzw. 16 sind in allen gezeigten Ausführungsbeispielen jeweils gleich groß. Außerhalb der durch die Gesamthöhe der Schar nieraugen 11 und 14 begrenzten eigentlichen Scharnierhöhe ist an den Scharnierflügel 2 und den Scharnierflügel 4 jeweils ein durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeter Träger 17 bzw. 18 starr, insbesondere mittels Schweißung angeschlossen, wobei die Träger 17 und 18 jeweils an ihrem freien Ende eine, eine zu den Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteiles 5 paralle le Anlenkachse 20 bzw. 21, bildendende Schwenklagerung für einen Steuerhebel 22 tragen. Der Steuerhebel 22 ist in allen gezeigten Ausführungsformen gleichfalls durch einen Flachma terialzuschnitt gebildet und weist eine zu den die Träger 17 und 18 bildenden Flachmaterialzuschnitten deckungsgleiche Grundrißform auf. Die Träger 17 und 18 sind bei in seiner der Schließlage der Türe 3 entsprechenden Stellung befindlichem Scharnier hinsichtlich oberer Längserstreckung etwa gegensin nig ausgerichtet, wobei der mit dem türseitigen Scharnierflü gel 4 verbundene Träger 18 in gerader Verlängerung der Abwin kelung 10 des Scharnierblattes 15 zur Scharniermitte hin zei gend und der mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 ver bundene Träger 18 bezüglich des Scharnieres schräg nach außen zeigend ausgerichtet ist, derart, daß die mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 der türseitigen Scharnierachse 9 gegenüber zur Scharnier mitte hin und die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 verbundene Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 der türsei tigen Scharnierachse 9 gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet ist. Aus dieser Anordnung ergibt sich, daß der Steuerhebel 22 zur Schwenkrichtung des Brückenteiles 5 gegen sinnig schwenkend angeordnet ist, wobei sich die am Träger 18 angeordnete Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 auf einer Kreisbahn um das türseitige Scharnierachse 9 bewegt, während die am Träger 17 angeordnete Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 unveränderlich stationär bleibt. Gegenüber der Anschlagba sis 12 bzw. 16 der Scharnierflügel 2 bzw. 4 haben die Schwenkachsen 20 und 21 jeweils einen größeren Abstand als die jeweilige Scharnierachse 7 bzw. 9. Außerdem entspricht die Länge des Steuerhebels 22 wenigstens annähernd der Kröp fungstiefe des Brückengliedes 5.In all the embodiments shown in the drawing, the wide-angle motor vehicle door hinge consists of a hinge wing 2 to be attached to the door pillar 1 and a hinge wing 4 to be attached to the door 3 , as well as an approximately U-shaped cranked bridge part 5 in plan view, the bridge part 5 by means of a hinge pin 6 about a steering axis to 7 pivotally mounted on the door column-side hinge wing 2 and by means of a hinge pin 8 is articulated about a hinge pin 9 pivotally mounted on the door-side hinge wing. 4 The hinge eye 11 of the door pillar-side hinge wing 2 is the stop base 12 opposite by a bend ment of the hinge leaf 13 held at a distance. The same is also the hinge eye 14 of the door-side hinge wing 4 by means of an angling of the hinge leaf 15 at a distance from the associated stop base 16 , the pivot axes 7 and 9 of the bridge member 5 as well on the door side and also on the door column side each having a same distance to the stop base Have 12 or 16 of the respective hinge wing 2 or 4 . The distances between the coulter nieraugen 11 and 14 and the articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5 relative to the respective stop base 12 and 16 are in each case the same size in all the exemplary embodiments shown. Outside the actual hinge height limited by the total height of the hinge nieraugen 11 and 14 is each on the hinge wing 2 and the hinge wing 4 a formed by a flat material carrier 17 and 18 rigid, in particular connected by welding, the carrier 17 and 18 each on their Free end one, a to the articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5 parallel le articulation axis 20 and 21 , forming pivot bearing for a control lever 22 carry. The control lever 22 is also formed by a Flachma material blank in all the embodiments shown and has a congruent plan shape to the flat material blanks forming the supports 17 and 18 . The carrier 17 and 18 are in its in the closed position of the door 3 corresponding position hinge aligned with respect to the upper longitudinal extent approximately opposite, with the gel connected to the door-side hinge wing 4 carrier 18 in a straight extension of the angle 10 of the hinge leaf 15 towards the center of the hinge zei and the ver with the door hinge wing 2 connected carrier 18 is oriented obliquely pointing outwards with respect to the hinge, such that the pivot axis 21 of the control lever 22 connected to the door hinge wing 4 of the control lever 22 of the door hinge axis 9 towards the hinge center and with the hinge wing 2 on the door pillar side connected pivot axis 20 of the control lever 22 of the hinge axis 9 on the door side is arranged opposite the hinge outside. From this arrangement it follows that the control lever 22 is arranged to pivot towards the bridge part 5 against sensible pivoting, the pivot axis 21 arranged on the carrier 18 of the control lever 22 moving in a circular path around the door-side hinge axis 9 , while the pivot axis arranged on the carrier 17 20 of the control lever 22 remains invariably stationary. The pivot axes 20 and 21 are each at a greater distance than the respective hinge axis 7 and 9, respectively, compared to the stop base 12 and 16 of the hinge wings 2 and 4 , respectively. In addition, the length of the control lever 22 corresponds at least approximately to the cranking depth of the bridge member 5 .

In der gezeigten Ausführungsform weisen die mit dem türsäu lenseitigen Scharnierflügel 2 verbundene Schwenkachse 20 und die mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Schwenk achse 21 des Steuerhebels 22 gleichgroße senkrechte Abstände a) und b) zu den beiden Anlenkachsen 7 und 9 des Brückentei les 5 auf und sind ferner die Anlenkachsen 20, 21 des Steuer hebels 22 bei in der Schließlage befindlichem Scharnier der art vor und hinter der türseitigen Scharnierachse 9 liegen, daß in dieser Stellung des Scharnieres die tatsächliche oder gedachten Verbindungsgerade 23 bzw. 24 einerseits zwischen den beiden Scharnierachsen 7 und 9 und andererseits zwischen den beiden Anlenkachsen 20 und 21 des Steuerhebels 22 jeweils gleiche Winkel α einschließen. Die Geometrie der Anordnung und gegenseitigen Zuordnung der Scharnier- bzw. Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteiles 5 und der Schwenkachsen 20 und 21 des Steuerhebels 22 ergibt sich daraus in der Weise, daß der Steuerhebel 22 bei in der Schließlage befindlicher Türe 3 mit den beiden Trägern 17 und 18 jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim Öffnen der Türe 3 solange eine Ausschwenkbewegung des Brückenteiles 5 erzwingt, bis, z. B. von einem Türöffnungswinkel von etwa 45° an ein Schwenken des Scharnierflügels 4 um die Scharnierachse 9 möglich wird. Auf Grund der starren Verbindung des Trägers 18 mit dem Schar nierflügel 4 erreicht der Steuerhebel 22 beim Weiterbewegen der Türe 3 in Öffnungsrichtung eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse 20, wodurch nochmals eine weitere Verschwenkbe wegung des Brückenteiles 5 erzwungen wird.In the embodiment shown, the pivot axis 20 connected to the door-side hinge wing 2 and the pivot axis 21 connected to the door-side hinge wing 4 of the control lever 22 have the same vertical distances a) and b) to the two articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5 and are also the articulation axes 20 , 21 of the control lever 22 when the hinge is in the closed position of the type in front and behind the door-side hinge axis 9 , that in this position of the hinge the actual or imaginary connecting line 23 or 24 on the one hand between the two hinge axes 7 and 9 and on the other hand between the two articulation axes 20 and 21 of the control lever 22 each include the same angle α. The geometry of the arrangement and mutual assignment of the hinge or pivot axes 7 and 9 of the bridge part 5 and the pivot axes 20 and 21 of the control lever 22 results from the fact that the control lever 22 with the door 3 in the closed position with the two supports 17 and 18 each enclose an acute angle and thereby force a pivoting movement of the bridge part 5 when opening the door 3 until, for. B. from a door opening angle of about 45 ° to a pivoting of the hinge wing 4 about the hinge axis 9 is possible. Due to the rigid connection of the carrier 18 with the flock nierflügel 4 , the control lever 22 reaches a dead center position to its pivot axis 20 when moving the door 3 in the opening direction, whereby another Verschwenkbe movement of the bridge part 5 is forced.

In den Fig. 6 bis 10 ist eine erste Ausführungsform eines mit einem Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöff nungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung ausgestat tetes Weitwinkel-Kraftwagentürscharnieres dargestellt. Dabei ist eine federbelastete, über eine Rastvertiefung 240 mit einem Teil der Anlenkachse 21 des Steuerhebels 22 zusammen wirkende Türhaltestange 25 vorgesehen und um eine Verlänge rung 26 des die türsäulenseitige Scharnierachse 7 bildenden Scharnierstiftes 6 schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnier flügel 2 angelenkt. Die Federbelastung der Türhaltestange 25 wird durch eine konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift 6, an dessen axialer Verlängerung 26 angeordnete Schenkelfe der 27 aufgebracht, wobei die Schenkelfeder 27 über ihren einen Schenkel 28 gegen den Scharnierflügel 2 abgestützt ist und über ihren anderen Schenkel 29 an der Türhaltestange 25 angreift.In Figs. 6 to 10 is a first embodiment of a door lock with at least one a Teilöff opening angle of the door latching position corresponding equipped kitchens tetes wide angle Motor vehicle door hinge shown. Here, a spring-loaded, about a locking recess 240 with part of the pivot axis 21 of the control lever 22 cooperating door support rod 25 is provided and about an extension 26 of the hinge axis 7 forming the hinge pin 7 pivoting 6 hinged on the hinge side hinge wing 2 . The spring load of the door holding bar 25 is applied by a concentric to the door-side hinge pin 6 on the axial extension 26 disposed Schenkelfe of 27, wherein the leg spring is supported 27 on their one legs 28 against the hinge leaf 2 and its other leg 29 on the door-retaining bar 25 attacks.

Um ein Aushängen der Türhaltestange 25 bei einer über die dem Türfeststeller zugeordnete Raststellung hinausgehenden Öff nungsbewegung des Scharnieres zu vermeiden ist die Türhalte stange 25 im Anschluß an ihre Rastvertiefung 240 zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge 30 aus gestattet. In order to avoid detaching the door holding rod 25 in an opening movement beyond the hinge associated with the door arrester, the door holding rod 25 is connected to its recess 240 towards its free end with a straight overflow length 30 from.

Die in den Fig. 11 bis 14 dargestellte Ausführungsform eines einem Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier zugeordneten Türfeststellers eignet sich zu dessen Anordnung innerhalb der Scharnierhöhe und besteht im wesentlichen aus einer lediglich manuell ausrastbaren Fangeinrichtung. Dabei ist am türseiti gen Scharnierflügel 4 eine an ihrem freien Ende mit einer Rastverdickung 31 ausgestattete Fangstange 33 um eine zur Scharnierachse 9 parallele Achse 37 schwenkbar angelenkt. Die Fangstange 33 besteht dabei aus einem gefalteten Blechmate rialzuschnitt. Der Fangstange 33 ist eine am Brückenteil angeordnete Fangfalle zugeordnet, welche aus einer zusätz lichen Auskröpfung 34 des Brückenteiles 5 und einem diese teilweise übergreifenden Federblatt 35 besteht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Federblatt 35 an seinem freien Ende zur Bildung einer Handhabe 36 gegensinnig zur Kröpfung 34 des Brückenteiles 5 gekröpft.The embodiment shown in FIGS. 11 to 14 of a door arrester assigned to a wide-angle motor vehicle door hinge is suitable for arranging it within the hinge height and essentially consists of a catch device that can only be manually disengaged. It is pivoted on the hinge wing türseiti gen 4 a free at its end with a latching thickening 31 equipped fishing rod 33 about an axis parallel to the hinge axis 9 axis 37th The interception rod 33 consists of a folded sheet material. The catch rod 33 is assigned to a catch trap arranged on the bridge part, which consists of an additional offset 34 of the bridge part 5 and a spring leaf 35 which partially overlaps it. In the exemplary embodiment shown, the spring leaf 35 is cranked at its free end to form a handle 36 in the opposite direction to the crank 34 of the bridge part 5 .

Claims

1.Wide-angle motor vehicle door hinge with a hinge wing connecting two hinge parts, one of the hinge wings via a hinge leaf on one door arrangement part, door or door pillar, and the other hinge leaf on the other door arrangement part, and the bridge part with both hinge wings each by means of a hinge pin is articulated verbun and where a control lever arrangement is provided for controlling the sequence of the pivoting movement of the bridge part relative to the two coulter nierflügel, characterized in that a substantially U-shaped cranked bridge part ( 5 ) has a single one, in the region of the door-side hinge axis ( 9 ) arranged control lever ( 22 ) is assigned, which can be pivoted about axes ( 20 and 21 ) parallel to the hinge axes ( 7 and 9 ) and each with a distance to the associated hinge axis ( 7 or 9 ) directly or indirectly on each of the two hinge flues gel ( 2nd or 4 ) is articulated.

2. Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the control lever ( 22 ) is rectilinearly ausgebil det and the pivoting direction of the bridge part ( 5 ) is arranged against sensible pivoting.

3. Motor vehicle door hinge according to claim 1 and 2, characterized in that the articulation axes ( 20 , 21 ) of the control lever ( 22 ) in front of and behind the door-side hinge axis ( 9 ) when the hinge is in the closed position and the actual ( 24 ) or imaginary connecting line ( 23 ) on the one hand between the two hinge axes ( 7 and 9 ) and on the other hand between the two articulation axes ( 20 and 21 ) of the control lever ( 22 ) each include the same acute angle α.

4. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 3, characterized in that the articulation axes ( 20 and 21 ) of the control lever ( 22 ) are each arranged on a projection of the two hinge wings ( 2 and 4 ) and opposite the stop base ( 12 or 16 ) Hinge wings ( 2 or 4 ) each have a greater distance than the respective hinge axis ( 7 or 9 ).

5. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 4, characterized in that the length of the control lever ( 22 ) little least approximately the offset depth of the bridge member ( 5 ) ie the distance perpendicular to the door-side hinge axis ( 9 ) to the hinge leaf ( 15 ) of the door pillars side hinge wing ( 2 ) corresponds.

6. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 5, characterized in that the articulation axes ( 7 and 9 ) of the bridge member ( 5 ) both on the door side and on the door column side each have an equal distance from the stop base ( 12 or 16 ) of the respective hinge wing ( 2 or 4 ) have.

7. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 6, characterized in that with the door pillar-side wing ( 2 ) connected articulation axis ( 21 ) of the control lever ( 22 ) equally large vertical distances (a) and (b) to the two articulation axes ( 7 and 9 ) of the bridge part ( 5 ).

8. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 7, characterized in that the articulation axes ( 20 and 21 ) of the control lever ( 22 ) on the hinge wings ( 2 and 4 ) mounted carriers ( 17 and 18 ) are arranged and that the carrier ( 17 and 18 ) and the control lever ( 22 ) are formed from flat material blanks which are congruent with one another.

9. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 8, characterized characterized in that the door hinge is a door arrester with at least one partial opening angle of the door corresponding rest position is assigned.

10. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 9, characterized in that the door arrester has a spring-loaded, via a locking recess ( 24 ) with part of the articulation axis ( 21 ) of the control lever ( 22 ) cooperating door holding rod ( 25 ).

11. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 10, characterized in that the door holding rod ( 25 ) about an articulation axis to the door pillar-side axis ( 7 ) of the bridge part ( 5 ) parallel or concentric axis pivoted on the door-pillar hinge wing ( 2 ) and by means of a likewise parallel or concentric to the door-side lens-side articulation axis ( 7 ) of the bridge member ( 5 ) arranged coil spring ( 27 ) is spring-loaded.

12. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 11, characterized in that the door holding rod ( 25 ) is equipped with a rectilinear overflow length ( 30 ) following its locking recess ( 24 ) towards its free end.

13. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 12, characterized in that the door lock is designed as a catch device which can only be manually disengaged and has a catch rod ( 32 ) articulated on the door-side hinge wing ( 4 ) and a catch trap arranged on the bridge part ( 5 ).

14. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 13, characterized characterized in that the door arrester within the Hinge height is arranged.

15. Motor vehicle door hinge according to claim 1 to 14, characterized in that the catch of the door arrester consists of an additional offset ( 34 ) of the bridge part ( 5 ) and a partially overlapping, possibly oppositely cranked spring leaf ( 36 ).