DE4306588A1 - Vibration damping holder for electric motor - has damping element attached to bridge on housing and supported in radial direction by two angled motor holder support surfaces - Google Patents
Vibration damping holder for electric motor - has damping element attached to bridge on housing and supported in radial direction by two angled motor holder support surfacesInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einer schwingungsdämpfenden Halterung von Elektromotoren, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention is based on a vibration damping Bracket of electric motors, which in the preamble of Claim 1 defined genus.
Bei einer bekannten Halterung dieser Art für einen in einem Gebläse integrierten Elektromotor sind die aus Gummi gefertigten Dämpfungselemente zum elastischen Entkoppeln von Motorgehäuse und einem das Motorgehäuse aufnehmenden gebläseseitigen Motorhalter nahezu vollständig in Ausnehmungen in dem Motorhalter aufgenommen, d. h. von dem Motorhalter allseitig umschlossen. Bei dieser Halterung bleiben die dämpfenden Eigenschaften des Gummis weitgehend ungenutzt und die Halterung bleibt weitgehend starr, da das Gummimaterial in den Ausnehmungen nur in sehr geringem Maße sich verformen und ausweichen kann. In a known holder of this type for one in one Blower integrated electric motor are made of rubber Made damping elements for elastic decoupling of the motor housing and one housing the motor housing blower side motor bracket almost completely in Recesses received in the motor holder, d. H. of the Motor holder enclosed on all sides. With this bracket the damping properties of the rubber remain largely unused and the bracket remains largely rigid, since that Rubber material in the recesses only to a very small extent can deform and evade.
Die erfindungsgemäße schwingungsdämpfende Halterung von Elektromotoren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Abstützung der Dämpfungselemente an den motorhalterseitigen schräg gestellten Stützflächen das elastische Material der Dämpfungselemente in günstiger Weise kombiniert auf Druck und Schub beansprucht wird. Dies gilt sowohl bei den senkrecht zu der Motorachse auftretende Radialschwingungen (z. B. infolge Unwucht) als auch bei den tangential zu der Motorachse auftretenden Drehschwingungen (z. B. infolge von Rastmomenten). Da die Dämpfungselemente lediglich auf den beiden Stützflächen gehalten werden, kann das elastische Material in günstiger Weise verformt werden. Durch die im Vergleich zur Drucksteifigkeit niedrige Schubsteifigkeit des elastischen Materials wird bei geringem Bauraum eine weiche Halterung des Motors, d. h. eine gute Schwingungsdämpfung, erreicht.The vibration-damping bracket of Electric motors with the characteristic features of the Claim 1 has the advantage that the Support of the damping elements on the motor holder side inclined support surfaces the elastic material of the Damping elements combined in a favorable manner on pressure and thrust is claimed. This applies to both Radial vibrations occurring perpendicular to the motor axis (e.g. due to unbalance) as well as the tangential to the Torsional vibrations occurring on the motor axis (e.g. as a result of Cogging moments). Since the damping elements only on the both support surfaces can be held, the elastic Material can be deformed in a favorable manner. Through the im Low shear stiffness compared to compression stiffness of the elastic material with a small space soft mounting of the motor, d. H. a good Vibration damping achieved.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Halterung möglich.By the measures listed in the other claims are advantageous developments and improvements in Claim 1 specified bracket possible.
Um eine einfache Montage zu ermöglichen, werden gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Dämpfungselemente in ihrer Axialrichtung leicht keilförmig ausgeführt, wobei die Stützflächen am Motorhalter in ihrer axialen Erstreckung dieser Keilform angepaßt werden.To enable easy assembly, according to a preferred embodiment of the invention Damping elements slightly wedge-shaped in their axial direction executed, the support surfaces on the motor bracket in their axial extension of this wedge shape can be adjusted.
In einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung liegen die Dämpfungselemente mit ihren quer zur Achsrichtung sich erstreckenden Stirnseiten an motorhalterseitigen Begrenzungsflächen an. Dadurch wird der Motor auch axial gesichert und insgesamt ausschließlich über die Dämpfungselemente gehalten. Weitere Befestigungselemente, insbesondere an den Stirnseiten des Motorgehäuses, können entfallen.In an expedient embodiment of the invention the damping elements with their cross to the axial direction themselves extending end faces on the motor holder side Boundary surfaces. This also makes the motor axial secured and overall exclusively through the Damping elements held. Other fasteners, in particular on the end faces of the motor housing omitted.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Stützflächen so angeordnet und die von den Dämpfungselementen übergriffenen Haltestege am Motorhalter in Radialrichtung so bemessen, daß die Haltestege nicht in den Bereich zwischen den Stützflächen hineinragen. Durch diese konstruktive Maßnahme ist beim tangentialen Schwingen des Motors kein Materialbereich des Dämpfungselements zwischen Haltesteg und Stützfläche vorhanden, der auf Druck beansprucht wird. Wegen der wesentlich niedrigeren Schubsteifigkeit des Dämpfungselements wird damit die tangentiale Schwingungsmöglichkeit des Motors verbessert und Tangentialanregungen des Motors, hervorgerufen durch Rotor und Magnetsystem, nicht oder nur sehr stark gedämpft, auf den Motorhalter übertragen.According to a preferred embodiment of the invention the support surfaces arranged and those of the Damping elements overlapping retaining webs on the motor bracket dimensioned in the radial direction so that the holding webs are not in protrude the area between the support surfaces. By this constructive measure is for tangential swinging of the motor no material area of the damping element present between the retaining bridge and the support surface, which is under pressure is claimed. Because of the much lower Shear stiffness of the damping element is the Tangential vibration possibility of the engine improved and tangential excitations of the motor caused by Rotor and magnet system, not or only very strongly damped, transferred to the motor holder.
Die Stützflächen werden gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bevorzugt in Aufnahmetaschen gebildet, die am Motorhalter in einer der Anzahl der Halteelemente entsprechenden Zahl angeordnet und um gleiche Umfangswinkel wie die Haltestege zueinander versetzt sind.The support surfaces are according to another Embodiment of the invention preferably in receiving pockets formed on the motor bracket in one of the number of Holding elements corresponding number arranged and the same Circumferential angle as the retaining webs are offset from one another.
Die beiden Stützflächen in jeder Aufnahmetasche können dabei so angeordnet sein, daß ihr lichter Querabstand, zur Radialen gesehen, zum Grunde der Aufnahmetasche hin abnimmt. Zweckmäßigerweise werden dann die Stützflächen von den schräg verlaufenden Seitenflanken der sich in Achsrichtung des Motorhalters erstreckenden Aufnahmetaschen gebildet. Die Aufnahmetaschen sind vollständig von den auf den Haltestegen aufsitzenden Dämpfungselementen ausgefüllt, die sich von den Stegwurzeln der Haltestege bis hin zum Grund der Aufnahmetaschen erstrecken. The two support surfaces in each pocket can be arranged so that their clear transverse distance to Seen radially, towards the bottom of the pocket decreases. The support surfaces of the sloping side flanks of the in Receiving pockets extending in the axial direction of the motor holder educated. The pockets are completely on the filled damping elements on the holding bars, which extend from the bridge roots of the holding bridges to Extend the bottom of the pockets.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Neigung der Stützflächen zur Radialen so festgelegt, daß der lichte Abstand der Stützflächen voneinander zum Grunde der Aufnahmetaschen hin zunimmt. Die Stützflächen sind dabei mit Abstand von der dem Motor zugekehrten Öffnung der Aufnahmetasche angeordnet. Die Dämpfungselemente tragen an ihrem freien Ende jeweils einen rippenartigen Kopf, der den Bereich zwischen den Stützflächen und dem Grund der Aufnahmetasche vollständig ausfüllt und an den Stützflächen und am Taschengrund mit Vorspannung anliegt. Damit wird eine verbesserte axiale Halterung des Dämpfungselements in der Aufnahmetasche erreicht, ohne das Dämpfungselement zu stark zu drücken.In an alternative embodiment of the invention, the Inclination of the support surfaces to the radial so determined that the clear distance of the support surfaces from each other to the base the receiving pockets increases. The support surfaces are at a distance from the opening facing the engine Recording pocket arranged. The damping elements wear their free end each have a rib-like head that the Area between the support surfaces and the bottom of the Filling bag completely filled and on the support surfaces and lies against the bag base with pretension. So that will an improved axial mounting of the damping element in reached the receiving pocket without the damping element to press hard.
Die Möglichkeit zum verbesserten axialen Schwingen des Motors wird in diesem Fall dadurch sichergestellt, daß die auf den Haltestegen aufsitzenden und sich radial von den Stegwurzeln bis zum Grund der Aufnahmetaschen erstreckenden Dämpfungselemente in dem in die Aufnahmetaschen hineinragenden Bereich bis zu ihrem Kopf einen lichten Abstand zu den Seitenflanken der Aufnahmetaschen einhalten.The possibility of improved axial swinging of the Motors is ensured in this case that the sitting on the holding bars and radially from the Bridge roots extending to the bottom of the receiving pockets Damping elements in the in the pockets projecting area up to her head a clear Keep a distance from the side flanks of the receiving pockets.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment in the following Description explained in more detail. Show it:
Fig. 1 einen Längsschnitt von Motorgehäuse, Halterung und ausschnittsweise Motorhalter in schematischer Darstellung, Fig. 1 a longitudinal section of the motor housing, holder and motor holder in partial schematic representation,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,
Fig. 3 ausschnittweise einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1. Fig. 3 is a detail in section along the line III-III in FIG. 1.
Fig. 4 einen Querschnitt von Motorgehäuse, Halterung und Motorhalter eines konstruktiven Ausführungsbeispiels, Fig. 4 is a cross-section of the motor housing and motor mount bracket of a constructive embodiment,
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 5 is a section along the line VV in Fig. 4,
Fig. 6 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 4 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel. Fig. 6 is the same representation as in Fig. 4 according to another embodiment.
Die in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt jeweils schematisch dargestellte schwingungsdämpfende Halterung eines Elektromotors, dessen Motorgehäuse mit 10 bezeichnet ist, weist insgesamt vier am Motorgehäuse 10 um gleiche Umfangswinkel gegeneinander versetzte Haltestege 11 und auf die Haltestege 11 aufgesetzte Dämpfungselemente 12 aus elastischem Material, hier Gummi, auf, die das Motorgehäuse 10 gegenüber einem nur schematisch angedeutete Motorhalter 13 elastisch entkoppeln. Hierzu stützt sich jedes Dämpfungselement 12 in Radialrichtung an zwei am Motorhalter 13 ausgebildeten Stützflächen 14, 15 ab, die jeweils in einem spitzen Winkel α (Fig. 3) zur Radialen 16 verlaufen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt der von den beiden Stützflächen 14, 15 eingeschlossene Winkel 2α in etwa 90°. Die beiden Stützflächen 14, 15 sind in einer am Motorhalter 13 ausgebildeten Aufnahmetasche 25 angeordnet. Die insgesamt vier Aufnahmetaschen 25 sind um die gleichen Umfangswinkel zueinander versetzt angeordnet wie die Haltestege 11 am Motorgehäuse 10.The vibration-damping bracket of an electric motor, the longitudinal section of which is shown schematically in FIG. 1 and the cross-section in FIG. 2, the motor housing of which is designated by 10 , has a total of four holding webs 11 offset on the motor housing 10 by the same circumferential angle and damping elements 12 placed on the holding webs 11 Made of elastic material, here rubber, which elastically decouple the motor housing 10 compared to a motor holder 13 , which is only indicated schematically. For this purpose, each damping element 12 is supported in the radial direction on two support surfaces 14 , 15 formed on the motor holder 13 , each of which extends at an acute angle α ( FIG. 3) to the radial 16 . In the illustrated embodiment, the angle 2 α enclosed by the two support surfaces 14 , 15 is approximately 90 °. The two support surfaces 14 , 15 are arranged in a receiving pocket 25 formed on the motor holder 13 . The total of four receiving pockets 25 are offset from one another by the same circumferential angle as the holding webs 11 on the motor housing 10 .
Wie aus Fig. 2 und 3 hervorgeht ist jedes Dämpfungselement 12 im Querschnitt etwa rechteck- oder leicht trapezförmig mit einem zu der den Haltestegen 11 zugekehrten Seite hin offenen Schlitz 17 ausgebildet und weisen an ihrer dem Motorhalter 13 zugekehrten Rückseite zwei im gleichen spitzen Winkel α wie die motorhalterseitigen Stützflächen 14, 15 zur Radialen 16 verlaufende Abschrägungen 18, 19 auf. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist die Ausdehnung der Haltestege 11 in Achsrichtung größer als deren radiale Höhe. Jeder Haltesteg 11 ist in den Schlitz 17 eines Dämpfungselements 12 eingesteckt und wird auf fünf Seiten von dem Dämpfungselement 12 formschlüssig übergriffen. Jedes Dämpfungselement 12 liegt außerdem mit seinen quer zur Achsrichtung sich erstreckenden Stirnseiten an motorhalterseitigen Begrenzungsflächen 20, 21 an, die in Fig. 1 ausschnittweise angedeutet sind. Dadurch wird das Motorgehäuse 10 durch die Dämpfungselemente 12 auch in Achsrichtung gesichert und weitere Sicherungsmittel für diesen Zweck können eingespart werden, Zur Erleichterung der Montage sind die Dämpfungselemente 12 in Achsrichtung leicht keilförmig ansteigend ausgebildet, d. h. ihre radiale Höhe gegenüber dem Motorgehäuse 10 nimmt mit zunehmender Länge leicht zu. Entsprechend keilförmig steigen auch die Stützflächen 14, 15 am Motorhalter 13 gegenüber der Halterachse an.As can be seen from FIGS. 2 and 3, each damping element 12 is of approximately rectangular or slightly trapezoidal cross-section with a slot 17 which is open towards the side facing the holding webs 11 and has two at its rear side facing the motor holder 13 at the same acute angle α as the support surfaces 14 , 15 on the motor holder side, bevels 18 , 19 extending to the radial 16 . As can be seen from FIG. 1, the extension of the holding webs 11 in the axial direction is greater than their radial height. Each holding web 11 is inserted into the slot 17 of a damping element 12 and is positively overlapped on five sides by the damping element 12 . Each damping element 12 also bears with its end faces extending transversely to the axial direction against boundary surfaces 20 , 21 on the motor holder side, which are indicated in detail in FIG. 1. As a result, the motor housing 10 is also secured in the axial direction by the damping elements 12 and further securing means for this purpose can be saved.To facilitate assembly, the damping elements 12 are designed to rise slightly wedge-shaped in the axial direction, that is to say their radial height relative to the motor housing 10 increases with increasing length easy to. The support surfaces 14 , 15 on the motor holder 13 also rise correspondingly in a wedge shape relative to the holder axis.
Das Motorgehäuse 10 wird in der Hauptsache durch senkrecht zur Motorachse 22 auftretende Radialschwingungen, die in Fig. 2 mit 23 symbolisiert sind, und tangential zur Motorachse 22 auftretende Drehschwingungen, die in Fig. 2 durch die Pfeile 24 symbolisiert sind, zum Schwingen angeregt. Radialschwingungen treten z. B. infolge Unwucht auf. Drehschwingungen werden beispielsweise durch Rastmomente erzeugt. Sowohl durch die Radialschwingungen, als auch durch die Drehschwingungen werden die Dämpfungselemente 12 gleichermaßen auf Druck und Schub beansprucht, wodurch die günstigen Druck- und Schubverformungseigenschaften des elastischen Materials Gummi miteinander verbunden werden. Infolge der im Vergleich zur Drucksteifigkeit niedrigen Schubsteifigkeit des Gummis wird bei geringem Bauraumbedarf eine weiche Lagerung, d. h. eine gute Dämpfung des Motors erreicht.The motor housing 10 is mainly caused to vibrate by radial vibrations occurring perpendicular to the motor axis 22 , which are symbolized in FIG. 2 with 23 , and torsional vibrations occurring tangentially to the motor axis 22 , which are symbolized in FIG. 2 by the arrows 24 . Radial vibrations occur e.g. B. due to imbalance. Torsional vibrations are generated, for example, by cogging moments. Both by the radial vibrations and by the torsional vibrations, the damping elements 12 are equally subjected to pressure and thrust, whereby the favorable pressure and shear deformation properties of the elastic material rubber are combined. As a result of the low shear stiffness of the rubber compared to the compression stiffness, a soft mounting, ie good damping of the motor, is achieved with a small space requirement.
Bei dem in Fig. 4 und 5 dargestellten konstruktiven Ausführungsbeispiel der schwingungsdämpfenden Halterung zwischen Motorgehäuse 10 und Motorhalter 13 sind die beiden einander zugeordneten Stützflächen 14, 15 wiederum in einer Aufnahmetasche 25 angeordnet, die sich in Achsrichtung des Motorhalters 13 erstreckt. Die Anzahl der über den Umfang des Motorhalters 13 um gleiche Umfangswinkel verteilt angeordneten Aufnahmetaschen 25 beträgt wiederum vier. Die Stützflächen 14, 15 sind an den schräg verlaufenden Seitenflanken 251 und 252 der Aufnahmetasche 25 so ausgebildet, daß ihr lichter Abstand vom Taschengrund 253 zu der dem Motorgehäuse 10 zugekehrten Taschenöffnung 254 hin zunimmt. Das auf dem Haltesteg 11 aufsitzende Dämpfungselement 12 erstreckt sich radial von der Stegwurzel des Haltestegs 11 bis zum Taschengrund 253 der Aufnahmetasche 25 und füllt die Aufnahmetasche 25 völlig aus. Die radiale Höhe des Haltestegs 11 ist hier so bemessen, daß der Haltesteg 11 mit Abstand vor der Taschenöffnung 254 der Aufnahmetasche 25 endet, also nicht, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 und 3, in die Aufnahmetasche 25 hineinragt. Damit kann das Motorgehäuse 10 tangential wesentlich freier schwingen, und durch die niedrigere Schubsteifigkeit des Gummimaterials, aus dem die Dämpfungselemente 12 wiederum hergestellt sind, werden die von Rotor und Magnetsystem hervorgerufenen Tangentialanregungen nicht auf den Motorhalter 13 übertragen. Durch die verbesserte tangentiale Schwingmöglichkeit des Motorgehäuses 10 werden insbesondere die sog. nutfrequenten Geräusche des Motors weit weniger stark übertragen.In the constructive embodiment of the vibration-damping holder between the motor housing 10 and the motor holder 13 shown in FIGS. 4 and 5, the two mutually associated support surfaces 14 , 15 are in turn arranged in a receiving pocket 25 which extends in the axial direction of the motor holder 13 . The number of receiving pockets 25 distributed over the circumference of the motor holder 13 by the same circumferential angle is again four. The support surfaces 14 , 15 are formed on the inclined side flanks 251 and 252 of the receiving pocket 25 so that their clear distance from the pocket base 253 to the pocket opening 254 facing the motor housing 10 increases. The seated on the retaining web 11 damping element 12 extends radially from the web root of the holding web 11 to the bottom of pocket 253 of the receiving pocket 25 and 25 fill the receiving pocket completely. The radial height of the holding web 11 is so dimensioned here that the holding web 11 a distance in front of the pocket opening 254 of the receiving pocket 25 terminates, so not, as in the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, projects into the receiving pocket 25. This allows the motor housing 10 to vibrate much more freely tangentially, and due to the lower shear rigidity of the rubber material from which the damping elements 12 are in turn produced, the tangential excitations caused by the rotor and magnet system are not transmitted to the motor holder 13 . Due to the improved tangential vibration possibility of the motor housing 10 , the so-called groove-frequency noises of the motor in particular are transmitted far less strongly.
In Fig. 6 ist ein gegenüber Fig. 4 modifiziertes Ausführungsbeispiel der schwingungsdämpfenden Halterung zwischen Motorgehäuse 10 und Motorhalter 13 im Querschnitt dargestellt. Auch hier ist, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 und 5, die Anordnung der Stützflächen 14′, 15′ in den Aufnahmetaschen 25′ so getroffen und die radiale Höhe der von den Dämpfungselementen 12′ übergriffenen Haltestege 11 so bemessen, daß die Haltestege 11 nicht in den Bereich zwischen den Stützflächen 14′, 15′ hineinragen und somit die Halterung eine gleich gute tangentiale Schwingmöglichkeit aufweist, die zur Reduzierung in der Übertragung der nutfrequenten Geräusche beiträgt. Die Stützflächen 14′, 15′ in den Aufnahmetaschen 25′ sind jeweils mit Abstand von der Taschenöffnung 254′ angeordnet und ihre Neigung zur Radialen ist so festgelegt, daß der lichte Abstand der Stützflächen 14′, 15′ zum Taschengrund 253′ hin zunimmt. Die auf den Haltestegen 11 aufsitzenden Dämpfungselemente 12′ erstrecken sich radial von der Stegwurzel der Haltestege 11 bis zum Taschengrund 253′ der Aufnahmetaschen 25′ und tragen am freien Ende jeweils einen rippenartigen Kopf 121′, der den Bereich zwischen den Stützflächen 14′, 15′ und dem Taschengrund 253′ vollständig ausfüllt und an letzterem und an den Stützflächen 14′, 15′ mit Vorspannung anliegt. Der sich an den Kopf 121′ anschließende, in der Aufnahmetasche 25′ einliegende Bereich 122′ des Dämpfungselements 12′ hält bis hin zu dem Kopf 121′ einen lichten Abstand von den zueinander und zur Radialen parallelen Seitenflanken 251′, 252′ der Aufnahmetasche 25′ ein. Durch diese Freisparung des Dämpfungselements 12′ im Bereich der Aufnahmetasche 25 kann der Haltesteg 11 in die Aufnahmetasche 25 hineinragen und damit bei kleinem Abstand zwischen Motorgehäuse 10 und Motorhalter hoch genug ausgeführt werden, ohne die tangentiale Schwingungsmöglichkeit des Dämpfungselements 12′ zu beeinträchtigen. Der mit Vorspannung an die Stützflächen 14′ und 15′ und an den Taschengrund 254′ sich anpressende Kopf 121′ des Dämpfungselements 12′ sorgt für eine zusätzliche axiale Halterung, ohne daß das gesamte Dämpfungselement 12′ zu stark gedrückt wird. In diesem Fall kann auf das stirnseitige übergreifen der Haltestege 11 durch die Dämpfungselemente 12′, wie dies in Fig. 1 und 5 zu sehen ist, verzichtet werden. FIG. 6 shows a cross section of an exemplary embodiment of the vibration-damping holder between the motor housing 10 and the motor holder 13 which is modified compared to FIG . The arrangement of the support surfaces is also here, as in the embodiment according to Fig. 4 and 5 ', 15' 'made so and the radial height of the damping elements 12' 14 in the receiving pockets 25 engaged over the holding webs 11 such that the retaining webs 11 do not protrude into the area between the support surfaces 14 ', 15 ' and thus the holder has an equally good tangential vibration possibility, which contributes to the reduction in the transmission of the groove frequency noise. The support surfaces 14 ', 15 ' in the receiving pockets 25 'are each spaced from the pocket opening 254 ' and their inclination to the radial is determined so that the clear distance of the support surfaces 14 ', 15 ' to the pocket base 253 'increases. The seated on the holding webs 11 damping elements 12 'extend radially from the web root of the holding webs 11 to the bottom of pocket 253' of the receiving pockets 25 'and carry at the free end each have a rib-like head 121' of the area between the support surfaces 14 ', 15' and the pocket base 253 'completely fills and bears on the latter and on the support surfaces 14 ', 15 'with bias. The area 122 'of the damping element 12 ' which adjoins the head 121 'and lies in the receiving pocket 25 ' keeps a clear distance up to the head 121 'from the side flanks 251 ', 252 'parallel to one another and to the radial of the receiving pocket 25 ' a. This freeing of the damping element 12 'in the region of the receiving pocket 25 , the retaining web 11 can protrude into the receiving pocket 25 and thus be executed high enough with a small distance between the motor housing 10 and the motor holder without impairing the tangential vibration possibility of the damping element 12 '. The preloaded on the support surfaces 14 'and 15 ' and on the pocket base 254 'pressing head 121 ' of the damping element 12 'provides an additional axial support without the entire damping element 12 ' being pressed too strongly. In this case, the overlap of the holding webs 11 by the damping elements 12 ', as can be seen in FIGS. 1 and 5, can be dispensed with.
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