DE4306137C1 - Kühleinrichtung für Flammringe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühleinrichtung für den Flammring einer Hubkolben-Diesel-Brennkraft­ maschine, wobei der Flammring von einem Kühlwasserring umgeben ist, wobei die Kühleinrichtung direkt im Flammring vorgesehen ist und Wasserauslaß- und Wasser­ einlaßöffnungen umfassende, voneinander getrennte Kanäle aufweist.

Eine Anordnung dieser Art ist bereits aus der DE-PS 3 17 749 bekannt. Es hat sich gezeigt, daß bei Diesel-Motoren im Bereich des Laufbuchsenkopfes bzw. des Flammringes während des Arbeitsprozesses des Motors Temperaturen auftreten, die eine ständige und wirkungsvolle Kühlung erforderlich machen. Hierzu reichen die bekannten Kühlwasser führenden Ringkanäle zwischen Laufbuchsen bzw. Flammring und umgebendem Kühlwasserring nicht aus.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühleinrichtung zu schaffen, die in einfacher Weise im Kopf der Laufbuchse oder im Flammring herstellbar ist und einen kontinuier­ lichen Kühlwasserdurchfluß bzw. -austausch von einer Ringkammer zur anderen Ringkammer zur Erzielung einer optimalen Kühlung der Laufbuchse und/oder des Flamm­ ringes gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kanäle jeweils einen tangentialen Verlauf zur Innenbohrung des Flammrings aufweisen, und daß zwischen dem Kühlwasserring und dem Flammring ein enger, über­ einanderliegende Kühlwasser-Ringkanäle miteinander ver­ bindender Ringspalt vorgesehen ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß bei einer Anordnung der Kühlein­ richtung, welche aus mehreren wasserführenden Durch­ gangskanäle besteht, die tangierend zur der Laufbuchse bzw. des Flammringes angeordnet sind, eine kontinuierliche Durchströmung von Kühlwasser ge­ währleistet ist. Die Anordnung der Kanäle ist so ge­ wählt, daß der gesamte Ringbereich mit Kanälen durch­ setzt ist und somit die heißesten Bereiche der Lauf­ buchse bzw. des Flammringes bzw. der Innenbohrung gleichmäßig kühlbar sind.

Die Kanäle sind vorzugsweise in Schrägebenen so gelegt, daß eine Kühlwasser-Verbindung von einem unteren Kühl­ wasser-Ringraum zu einem darüber angeordneten weiteren Kühlwasser-Ringraum durch geradlinige, als Bohrungen hergestellte Kanäle erfolgen kann.

Es ist zwischen dem Flammring bzw. der Laufbuchse und einem umgebenden Kühlwasserring ein die beiden über­ einanderliegenden Kühlwasser-Ringräume verbindender enger Spalt vorgesehen.

Die schräg verlaufenden Kanäle in der Laufbuchse bzw. im Flammring sind getrennt von zueinander angeordnet, so daß jeweils gesonderte Kühlwasserströme dem einen Ringraum zu dem anderen Ringraum befördert werden kann und somit eine optimale Kühlung erzielt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden näher beschrie­ ben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Laufbuchse mit Flamm­ ring und umgebendem Kühlwasserring,

Fig. 2 eine Ausführung eines Flammringes bei dem die tangentialen Bohrungen in die Schnittebene projiziert sind,

Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht gemäß Fig. 4 und

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Flammring bzw. auf eine Laufbuchse mit tangentialen zur Innen­ bohrung verlaufenden Kanälen.

Wie in Fig. 1 näher dargestellt, ist in einem Diesel­ motor zwischen dem Zylinderkopf 1 und einer Laufbuchse 2 ein Flammring 3 angeordnet, welcher von einem Kühl­ wasserring 4 umschlossen ist. Dieser umgibt einen Kühl­ wasserraum, bestehend aus einem unteren Kühlwasser- Ringraum 5 und einem darüber angeordneten weiteren Kühlwasser-Ringraum 6. Diese beiden Räume 5 und 6 sind über eine Ringspalt 7 untereinander verbunden, der sich entweder zwischen dem Flammring 3 und dem Kühlwasser­ ring 4 oder bei einer Ausführung ohne Flammring 3 zwischen der dann einteiligen entsprechend hoch liegen­ den Laufbuchse 2 und dem Ring 4 befindet.

Die Kühleinrichtung kann im Kopf 2a der Laufbuchse 2 oder bei Anordnung mit einem Flammring 3 in diesem vor­ gesehen sein.

Es sind auch eine Vielzahl von Kanälen 11 bis 18 im Flammring 3 bzw. im Kopf 2a der Laufbuchse 2 ange­ ordnet. Diese Kanäle sind jeweils tangential und nahe zur Innenbohrung vorgesehen. Sie umgeben die Innen­ bohrung 20 bzw. 21 in der Weise, daß die Kanäle dort den geringsten Abstand zur Innenbohrung aufweisen, wo die Laufbuchse 2, insbesondere der Kopf 2a bzw. der Flammring die höchsten Temperaturen aufweist. Die An­ zahl der Kanäle ist beliebig, sie soll aber die Steifigkeit des Flammringes nicht reduzieren.

Die Kanäle 11 bis 18 sind alle getrennt voneinander und schräg angestellt und weisen jeweils eine Einlaßöffnung 9 zum Ringraum 5 und jeweils eine Auslaßöffnung 10 in den oberen Ringraum 6 auf.

Claims (3)

1. Kühleinrichtung für den Flammring einer Hubkolben- Diesel-Brennkraftmaschine, wobei der Flammring von einem Kühlwasserring umgeben ist, wobei die Kühl­ einrichtung direkt im Flammring vorgesehen ist und Wasserauslaß- und Wassereinlaßöffnungen umfassende, voneinander getrennte Kanäle aufweist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kanäle (11 bis 18) jeweils einen tangentialen Verlauf zur Innenbohrung (20) des Flammrings (3) aufweisen, und daß zwischen dem Kühlwasserring (4) und dem Flammring (3) ein enger, übereinanderliegende Kühlwasser-Ringkanäle (5, 6) miteinander verbindender Ringspalt (7) vorgesehen ist.

2. Kühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kanäle (11 bis 18) jeweils in Schrägebenen angeordnet sind und wobei die Wasser­ einlaßöffnungen (9) in den unteren Kühlwasser-Ring­ kanal (5′) und die Wasserauslaßöffnungen (10) in den oberen Kühlwasser-Ringkanal (6) münden.

3. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (11 bis 18) in schräger und tangentialer Lage derart angeordnet sind, daß die größte Annäherung an die beheizte Innenbohrung (20 bzw. 21) dort entsteht, wo die Innenbohrung von der Verbrennung am stärksten be­ heizt wird.