DE4306053C2 - Abgasreinigungseinrichtung und Verfahren zu deren Herstellung - Google Patents
Abgasreinigungseinrichtung und Verfahren zu deren HerstellungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Abgasreinigungseinrichtung zum Fördern der Oxidation eines von
einem Verbrennungsmotor mit innerer
Verbrennung kommenden Abgases, und ein Verfahren zum Herstellen einer solchen
Abgasreinigungseinrichtung. Insbesondere geht es um eine
Abgasreinigungsvorrichtung des Typs, der einen mit einem
Katalysatormaterial versehenen Kern in Honigwabenstruktur
aufweist.
Es ist übliche Praxis bei einem Verbrennungsmotor mit innerer
Verbrennung, beispielsweise einem üblichen Kraftfahrzeug-
Verbrennungsmotor, in einem Auspuffrohr oder einem Schall
dämpfer, der Teil der Abgasanlage des Motors ist, eine Abgas
reinigungseinrichtung, einen sogenannten Katalysator, anzu
bringen. Der Katalysator fördert die Oxidation der von dem
Motor kommenden Abgase, um Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe
und andere in dem Abgas enthaltene toxische Elemente zu ver
ringern. Ein typischer herkömmlicher Katalysator besitzt ein
Metallgehäuse und einen darin aufgenommenen Metallkern mit
Honigwabenstruktur. Das Gehäuse wird in der Abgasanlage
des Motors befestigt, und ist zum Beispiel Teil eines Abgas
rohrs oder Teil eines Schalldämpfers.
Insbesondere besitzt der Kern des an dem Fahrzeug angebrachten
Katalysators ein flaches Metallblech und ein über diesem
flachen Blech liegendes gewelltes Metallblech. Beide Bleche
werden von einem Kernmetall gehalten und dann nacheinander
aufgerollt, um eine Honigwabenstruktur zu erhalten. Das Prob
lem bei einem solchen Aufbau besteht jedoch darin, daß sich
die zwei Bleche relativ zueinander verschieben, wenn damit
begonnen wird, sie auf dem Kernmetall aufzuwickeln. Diese
relative Verschiebung der Bleche überträgt sich direkt in
eine Verformung der Honigwabenstruktur. Das heißt, es ist
wahrscheinlich, daß der Honigwaben-Kern an kritischen Struk
turdefekten leidet, beispielsweise eingefallene Wellen und
Spalte. Solche Defekte stellen möglicherweise eine Ursache
für unregelmäßige Spannungen in der Honigwabenstruktur dar.
Wird ein Kern mit derartigen Defekten bei einem Motorrad
oder einem ähnlichen Kraftfahrzeug eingesetzt, zerfällt er,
verliert die Form oder wird anderweitig altersbedingt ver
verformt. Dies verschärft nicht nur die baulichen Defekte,
sondern senkt häufig auch noch die Reinigungsfähigkeit des
Katalysators.
Angesichts der oben aufgezeigten Umstände ist in der
japanischen Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift JP 01-163437 U
ein Katalysator vorgeschlagen, bei dem eine Honigwabenstruktur
dadurch erhalten wird, daß das Ende eines gewölbten Blechs
und dasjenige eines Flachblechs zur Anlage miteinander ge
bracht werden und die anliegenden Enden durch Punktschweißung
oder ähnliches miteinander verbunden werden. Obschon hier
durch die speziellen, oben beschriebenen Probleme bei den
herkömmlichen Kernen beseitigt oder teilweise gemildert werden,
ist diese Vorgehensweise nicht praktikabel ohne die Verwendung
zweier unterschiedlicher Blecharten, nämlich des gewellten
Blechs und des Flachblechs. Außerdem ist ein besonderer Ar
beitsschritt zur Ausführung der Punktschweißung erforderlich.
Darüberhinaus ist ein schwieriger und mühseliger Arbeits
vorgang notwendig, um die beiden Bleche miteinander zur
Anlage zu bringen und aneinander zu befestigen, wobei die
beiden Teile korrekt miteinander ausgerichtet sein müssen.
Sind die beiden Bleche nicht miteinander ausgerichtet, erhält
der Honigwabenkern die Form einer Schnecke oder einen ähnlichen
unvollkommenen Aufbau.
Ähnliche Probleme treten auch dann auf, wenn - wie in DE 24 15 452 A1 - ein einziges
Blech mit einem glatten und einem gewellten Abschnitt an der Grenze zwischen dem
glatten und dem gewellten Abschnitt gefaltet und dann aufgerollt wird.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Abgasreinigungs
anlage, die zuverlässig arbeitet und darüberhinaus eine ver
ringerte Anzahl von Teilen aufweist und zur Herstellung eine
relativ geringe Anzahl von Produktionsschritten erfordert.
Außerdem soll ein Verfahren zum Herstellen einer solchen
Abgasreinigungseinrichtung angegeben werden.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die in den Ansprüchen ange
gebenen kennzeichnenden Merkmale.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine auseinandergezogene, perspektivische
Ansicht einer Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Abgasreinigungseinrichtung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer einzelnen
Materialbahn zur Bildung eines Honigwaben-Kerns
der in der genannten Ausführungsform enthalten
ist;
Fig. 3 bis 6 Seitenansichten, die die Folge von Arbeitsschritten
zur Bildung des Honigwaben-Kerns darstellen;
Fig. 7 eine Schnittansicht, die den durch die Prozedur
nach Fig. 3 bis 6 gebildeten Honigwaben-Kern
zeigen;
Fig. 8 eine vergrößerte Teilansicht eines radial mittigen
Abschnitts oder Kernabschnitts innerhalb des in
Fig. 7 gezeigten Honigwaben-Kerns;
Fig. 9 eine Seitenansicht zur Veranschaulichung eines
herkömmlichen Ablaufs bei der Fertigung eines
Honigwaben-Kerns einer Abgasreinigungseinrichtung;
Fig. 10 eine Seitenansicht des Honigwaben-Kerns, der nach
dem herkömmlichen Verfahren hergestellt wurde.
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung soll kurz
eine herkömmliche Abgasreinigungsanlage oder ein herkömmlicher
Katalysator, insbesondere dessen Kern, unter Bezugnahme auf
Fig. 9, erläutert werden. Wie gezeigt, besteht der Kern
aus einem flachen metallischen Blech 32 und einem darüber
liegenden gewellten metallischen Blech 34. Die beiden metallischen
Bleche 32 und 34 werden von einem Metallkern 32 gehalten und
anschließend gemeinsam aufgerollt, so daß sich eine spiral
förmige Honigwabenstruktur ergibt.
Das Problem bei dem Aufbau nach Fig. 9 besteht darin, daß
das flache Blech 32 und das gewellte Blech 43 sich leicht
gegeneinander verschieben, wenn damit begonnen wird, die
Bleche auf den Metallkern aufzuwickeln. Die relative Verschiebung
der Bleche 32 und 34 überträgt sich direkt in
eine Verformung der Honigwabenstruktur. Wie speziell in
Fig. 10 gezeigt ist, ist es wahrscheinlich, daß die
Honigwabenstruktur an kritischen baulichen Defekten leidet,
darunter zusammengedrückte Wellungen 102 und Spalte 104.
Derartige Defekte stellen möglicherweise eine Ursache für
unregelmäßige Spannungen innerhalb der Honigwabenstruktur
dar. Wenn der mit Defekten behaftete Kern nach Fig. 10 bei
einem Motorrad oder einem ähnlichen Kraftfahrzeug zum
Einsatz gelangt, löst sich das Teil auf, verliert seine
Form oder erleidet eine andere, alterungsbedingte Verformung.
Dies verschlimmert nicht nur die baulichen Defekte, sondern
senkt auch die Reinigungsfähigkeit des Katalysators.
Obschon in der japanischen Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift
JP 01-163437 U ein Katalysator beschrieben ist, bei dem versucht
wird, die obigen Probleme auszuschalten, so ergeben sich bei
dieser Lösung jedoch weitere Probleme, die eingangs erläutert
wurden.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Abgasreinigungseinrichtung (oder eines Katalysators), bei
der die speziellen Nachteile der herkömmlichen Lösungen gemäß
obiger Diskussion nicht vorhanden sind. Wie gezeigt, besteht
der Katalysator im wesentlichen aus einem Gehäuse 15 und
einem darin aufgenommenen Kern 20 mit Honigwabenstruktur.
Das Gehäuse 15 ist Teil der Abgasanlage eines Autos oder
eines ähnlichen Kraftfahrzeugs. Speziell besteht das Gehäuse
15 aus rostfreiem Stahlblech oder einem ähnlichen Metall,
welches einen im wesentlichen zylindrischen Aufbau besitzt.
Das Gehäuse 15 ist mit seinen beiden Enden an einen Teil
einer Abgasanlage durch Schweißen oder anderweitig ange
bracht, wobei die Abgasanlage von dem Motor ausgeht. Bei der
vorliegenden Ausführungsform hat das Gehäuse 15 zylindrische
Form, der Querschnitt kann aber zum Beispiel auch elliptisch,
rechteckig mit teilweise gekrümmten Teilen oder ähnlich sein,
solange der Querschnitt zu der Gestalt des Abgaskanals paßt.
Der Kern 20 besitzt die Struktur einer Honigwabe mit einem
spiralförmigen Querschnitt. Bei der Honigwabenstruktur ist
eine große Anzahl von Abgaskanälen oder -zellen in radialer
Richtung und in Umfangsrichtung angeordnet. Auf die Innen
fläche der Abgaskanäle ist ein Katalysatormaterial aufge
bracht oder niedergeschlagen, welches die Oxidation der von
dem Motor kommenden Abgase fördert. Bei dem Katalysator
material handelt es sich vorzugsweise um Platin, Rhodium,
Palladium oder ein ähnliches Metall. Wie in Fig. 2 gezeigt
ist, wird der Kern 20 dadurch gebildet, daß eine einzelne
Materialbahn 10 zu einer Spiralform aufgerollt wird. Die
Bahn 10 besteht aus einem länglichen flachen Abschnitt 11
und einem länglichen gewellten Abschnitt 12, die in Längs
richtung der Bahn 10 aneinander angrenzen. Die Bahn 10
wird gebildet aus einer Folie aus Stahlblech mit einer
Dicke t von etwa 50 Mikrometer bis etwa 100 Mikrometer.
Deshalb besitzt die Bahn 10 ausreichende Festigkeit gegen
über dem eine hohe Temperatur und einen hohen Abgasdruck
aufweisenden Abgas aus dem Motor, und das Material ist
flexibel genug, um ohne Biegungen oder Risse ausgerollt zu
werden. Der flache Abschnitt 11 besitzt eine größere Länge
als der gewellte Abschnitt 12 und ist lang genug, um den
Honigwaben-Kern 20 zu bilden. Es sei angemerkt, daß die
Längen des flachen Abschnitts 11 und des gewellten Abschnitts
12 variieren können, wobei jeweils eine Anpassung an den
Innendurchmesser und den inneren Aufbau des Gehäuses 15
und auch an die Abgasreinigungskennwerte und weitere Spezi
fikationen des Produkts erfolgt. Beim dargestellten Aus
führungsbeispiel ist der Kern 20 so aufgebaut, daß er in
dem Gehäuse 15 aufgenommen wird. Der Außendurchmesser des
Kerns 20 bestimmt sich im allgemeinen durch die Höhe h der
Wellen und der Anzahl von Wicklungen des Abschnitts 12 und
durch den Durchmesser eines radial mittleren Abschnitts oder
Kernabschnitts 21 (siehe Fig. 8), der weiter unten noch
näher erläutert wird.
Fig. 3 bis 6 zeigen die Ablauffolge von Schritten beim
Aufwickeln oder Aufrollen der Materialbahn 10 zur Bildung
des spiralförmigen Honigwabenkerns 20. Wie gezeigt, bildet
ein Metallkern 72 einen Teil einer nicht dargestellten Lehre
zum Aufrollen der Materialbahn 10. Der Metallkern 72 ist in
Form eines zylindrischen Stabs ausgebildet, durch dessen
Mittelachsenebene ein Schlitz verläuft. Die Materialbahn
beziehungsweise die aus rostfreiem Stahlblech bestehende Folie
10 wird durch den Schlitz des Metallkerns 72 geführt, bis
sich etwa der Mittelbereich zwischen den gegenüberliegenden
Enden der Bahn innerhalb des Metallkerns 72 befindet. Dann
wird der Metallkern 72 um seine eigene Achse gedreht, um den
Honigwabenkern 20 zu bilden. Der Außendurchmesser des Metall
kerns 72 bestimmt den Innendurchmesser d (siehe Fig. 8) des
Kerns 20. Der Innendurchmesser d bestimmt sich auf der Grund
lage der mechanischen Festigkeit und des Außendurchmessers
des Kerns 20 sowie verschiedener Kennwerte wie zum Beispiel
der Kontaktfläche des Abgases mit den Wänden des Kerns 20
und des Luftwiderstands. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, soll
angenommen werden, daß der Metallkern 72 den flachen Abschnitt
11 der Bahn 10 an einer Stelle a an einer Umfangsstelle ergreift,
die von einer Position b, an der der gewählte Abschnitt 12
anfängt, eine Strecke m entfernt ist. Diese Strecke m ist wahl
weise einstellbar und hängt ab von der Anzahl von Wicklungen
des Kernabschnitts 21 des Kerns 20. Wie Fig. 8 zeigt, ist
der Kernabschnitt 21 des Kerns 20 der radial mittige Teil
des Kerns 20, der lediglich durch den flachen Abschnitt 11
gebildet wird, wenn begonnen wird, die Bahn 10 auf den
Metallkern 72 aufzurollen.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, wird der Kernabschnitt 21 des
Honigwabenkerns 20 gebildet durch mehrere Windungen des
flachen Abschnitts 11. Wie aus Fig. 8 hervorgeht, besitzt
der Kernabschnitt 21 eine Dicke p, die sich bestimmt durch
die Dicke t der Materialbahn 10 und die Anzahl der Windungen
des flachen Abschnitts 11, die den Abschnitt 21 bilden. Der
Kernabschnitt 21 unterstützt und trägt den Honigwabenaufbau
des Kerns 20, wenn der Metallkern oder die Lehre 72 aus
aus dem Kern 20 herausgezogen wird. Außerdem nimmt der Kern
21 einen im inneren der Honigwabenstruktur selbst wirkenden,
nach innen gerichteten Druck auf, um dadurch zu verhindern,
daß der Druck an den Metallkern 72 gelangt. Dies macht es
möglich, den Metallkern 72 glatt und ruckfrei aus dem Kern
20 herauszuziehen, wodurch der Kern 20 vor einer Verformung
geschützt wird, die möglicherweise beim Entfernen des Metall
kerns 72 auftreten könnte.
Unter besonderer Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 6 soll nun
beschrieben werden, wie der Kernabschnitt 21 und der Honigwabenaufbau
erhalten werden. Als erstes wird gemäß Fig. 3
der flache Abschnitt 11 der Materialbahn oder der Folie 10
von dem Metallkern oder der Klaue 72 ergriffen. Die Lage
beziehung zwischen der Bahn 10 und dem Metallkern 72, das
heißt die zuvor erwähnte Strecke m zwischen den Stellen a
und b, bestimmt sich durch die Dicke p des Kerns 21, die
ihrerseits von den oben genannten Faktoren abhängt. Beim
dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Strecke m im
wesentlichen so groß wie eine Windung, das heißt der Umfang
des Metallkerns 72, über den Bahn 10 gewickelt wird. Der
flache Abschnitt 11 und der gewellte Abschnitt 12 werden
von links beziehungsweise von rechts in Richtung auf den
Metallkern 72 zugeführt, wie aus den Figuren ersichtlich ist,
während die Bahn unter einer gewissen Spannung gehalten wird,
die zur Ausbildung der Honigwabenstruktur optimal ist. Unter
den oben angegebenen Bedingungen wird der Metallkern 72 gemäß
Fig. 3 im Uhrzeigersinn gedreht, so daß er den flachen Ab
schnitt 11 aufnimmt und mit der Ausbildung des Kernabschnitts
21 beginnt, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist. Wenn der Metall
kern 72 um 180° gedreht ist, bilden der rechte und der linke
Teil des Abschnitts 11 eine Windung des Kernabschnitts 21,
wie in Fig. 5 gezeigt ist. Wenn weiterhin der Metallkern 72
um 360° gedreht ist, bilden die zwei Teile des flachen Ab
schnitts 11 zwei Windungen des Kernabschnitts 21, wie in
Fig. 6 gezeigt ist. In diesem Moment erreicht das an den
flachen Abschnitt 11 angrenzende Ende b des gewellten Ab
schnitts 12 den Kernabschnitt 21.
Nachdem der Kernabschnitt 21 gebildet ist, werden der gewellte
Abschnitt 12 und der flache Abschnitt 11 nacheinander um
den Abschnitt 21 gewickelt, während sie übereinanderliegen.
Ist eine vorbestimmte Anzahl von Windungen auf dem Kern 21
vervollständigt, hat der flache Abschnitt 11 vollständig den
gewellten Abschnitt 12 bedeckt und bildet den äußeren Umfang
des Honigwabenkerns 20. Verbleibende Teile der Abschnitte 11
und 12 werden, falls vorhanden, abgeschnitten, bevor die
Prozedur abgeschlossen wird. Nachdem der Honigwabenkern 20
mit Hilfe der oben angegebenen Prozedur ausgebildet ist,
wird der Metallkern 72 aus dem Kern 20 herausgezogen, und der
Kern 20 wird in das zylindrische Gehäuse 15 eingebracht.
Dann werden der flache Abschnitt 11 und der gewellte Abschnitt
12 und der Kern 20 sowie das Gehäuse 15 verlötet oder ander
weitig miteinander verbunden.
Der nach der oben erläuterten Prozedur gefertigte Katalysator
wird mit seinen gegenüberliegenden Gehäuseenden beispielsweise
durch Schweißen oder durch andere Befestigungsmaßnahmen an
einem Auspuffrohr eines Kraftfahrzeugs angebracht, welches
mit einem Schalldämpfer abgeschlossen ist. In diesem Zustand
gelangt das Abgas von einem nicht dargestellten Motor über
das Abgasrohr in das den Honigwabenkern 20 aufnehmende Ge
häuse 15. Dann strömt das Abgas durch den Honigwabenkern
20 und wird über das nicht dargestellte hintere Abgasrohr
oder Endrohr in die Atmosphäre abgegeben. Hierbei oxidiert
das auf den Kern 20 aufgebrachte Katalysatormaterial un
verbrannte Abgase, das heißt, das Katalysatormaterial ver
ringert Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und andere toxische
Bestandteile des von dem Motor kommenden Abgases. Erwähnt
werden soll, daß die Honigwabenstruktur des Kerns 20
gleichförmig genug ist, um das ankommende Motorabgas regel
mäßig zu verteilen, wodurch die Reinigungsfähigkeit des
Katalysators verbessert wird.
Wie oben ausgeführt, ist bei dem dargestellten Ausführungs
beispiel die einzelne Materialbahn 10 unterteilt in einen
flachen Abschnitt 11 und einen gewellten Abschnitt 12, um
den Honigwabenkern 20 zu bilden, während die Anzahl von
Bauteilen des Katalysators verringert ist. Da der flache
Abschnitt 11 in zwei oder mehreren Windungen um den Metall
kern 72 gewickelt wird, besitzt der Honigwabenkern 20 einen
stabilen Aufbau. Folglich kann der Metallkern 72 nicht nur
ruckfrei aus dem Kern 20 herausgezogen werden, sondern der
Kern 20 wird außerdem auch bei einer Entfernung aus dem
Metallkern geschützt. Der stabile Aufbau nach der Fertigung
macht spezielle Arbeitsschritte zur Bildung einer Spiral
form überflüssig, zum Beispiel das Aufbringen einer hohen
Spannung. Bei dem Herstellungsverfahren entsteht allenfalls
nur eine minimale Anzahl von baulichen Defekten, zum Bei
spiel eine Verformung der Wellungen, ohne daß jedoch eine
Lötung oder ähnliche Verstärkungsmaßnahmen erforderlich
wären. Der Kern 20 ist also frei von seine Kennwerte be
einträchtigenden Erscheinungen und läßt sich mit hoher Aus
beute fertigen. Da die Anzahl von Windungen des Kernabschnitts
21 am Außendurchmesser des Metallkerns 72 frei wählbar ist,
kann man ohne weiteres verschiedene Arten von Produkten mit
Hilfe einer und derselben Materialbahn fertigen.
Durch die Erfindung wird also ein Katalysator geschaffen,
bei dem eine relativ geringe Anzahl von Bauteilen verwendet
wird, so daß nicht nur die Kosten gesenkt, sondern auch eine
bislang nicht erreichte Reinigungsfähigkeit und -zuverläs
sigkeit erreicht werden.
Abwandlungen der oben beschriebenen Ausführungsformen sind
möglich. Während angegeben wurde, daß der Katalysator an
ein Abgasrohr angeschlossen wird, läßt der Katalysator sich
auch körperlich in einem Schalldämpfer unterbringen. Der
Katalysator nach der Erfindung ist nicht nur bei Automobilen,
sondern auch bei Motorrädern verwendbar. Während der Honigwabenkern
20 zylindrischen Aufbau aufweist, kann der
Metallkern 72 auch einen anderen als einen kreisförmigen
Querschnitt aufweisen, zum Beispiel einen elliptischen
Querschnitt, so daß der Kern 20 einen nicht-kreisförmigen
Querschnitt erhält. Außerdem sei angemerkt, daß die nicht
direkt zum Verständnis der Erfindung benötigten Maßnahmen
und Schritte, zum Beispiel das Aufbringen des Katalysator
materials auf den Kern 20, hier nicht beschrieben worden
sind, um die Beschreibung der Erfindung nicht zu über
lasten.
Claims (7)
1. Abgasreinigungseinrichtung zum Fördern der Oxidation eines von einem
Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung kommenden Abgases, umfassend:
ein Gehäuse (15); und
einen Kern (20), der in dem Gehäuse (15) aufgenommen ist und eine Honigwabenstruktur besitzt,
wobei der Kern (20) eine einzelne Materialbahn (10) mit einem flachen (11) und einem daran in Längsrichtung der Bahn (10) angrenzenden, gewellten (12) Abschnitt aufweist, welche in mehreren Windungen um eine Querachse des flachen Abschnitts (11), die sich etwa mittig zwischen gegenüberliegenden Enden der Materialbahn (10) befindet, gewickelt ist;
dadurch gekennzeichnet, daß
der Kern (20) einen radial mittigen Abschnitt aufweist, der ausschließlich von einem Teil des flachen Abschnitts (11) der Bahn (10) gebildet ist, und bei dem dieser Teil des flachen Abschnitts (11) der Bahn (10) in mindestens mehr als einer Windung aufgewickelt ist.
ein Gehäuse (15); und
einen Kern (20), der in dem Gehäuse (15) aufgenommen ist und eine Honigwabenstruktur besitzt,
wobei der Kern (20) eine einzelne Materialbahn (10) mit einem flachen (11) und einem daran in Längsrichtung der Bahn (10) angrenzenden, gewellten (12) Abschnitt aufweist, welche in mehreren Windungen um eine Querachse des flachen Abschnitts (11), die sich etwa mittig zwischen gegenüberliegenden Enden der Materialbahn (10) befindet, gewickelt ist;
dadurch gekennzeichnet, daß
der Kern (20) einen radial mittigen Abschnitt aufweist, der ausschließlich von einem Teil des flachen Abschnitts (11) der Bahn (10) gebildet ist, und bei dem dieser Teil des flachen Abschnitts (11) der Bahn (10) in mindestens mehr als einer Windung aufgewickelt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
bei der das Gehäuse mit einem Abgasrohr, welches von dem Verbrennungsmotor
kommt, verbunden ist.
3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
bei der die einzelne Materialbahn eine Folie aus rostfreiem Stahl aufweist.
4. Verfahren zum Herstellen einer Abgasreinigungseinrichtung, welche die Oxidation
eines von einem Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung kommenden
Abgases fördert, umfassend folgende Schritte:
- - Vorbereiten einer einzelnen Materialbahn (10) mit einem flachen Abschnitt (11) und einem gewellten Abschnitt (12), die miteinander in Längsrichtung der Materialbahn verbunden sind,
- - Halten des flachen Abschnitts (11) an einer vorbestimmten Stelle, die um eine vorbestimmte Strecke von einer Stelle (b) entfernt ist, an der der gewellte Abschnitt (12) beginnt, so daß beim Beginnen des Aufwickelns zunächst ausschließlich ein Teil des flachen Abschnittes der Bahn aufgewickelt wird, wobei das Halten mit Hilfe (72) eines Metall-Kerns (72) erfolgt,
- - Ausbilden eines Honigwabenkerns durch Drehen des Metall-Kerns (72), so daß die einzelne Materialbahn (10) zu mehreren Windungen aufgewickelt wird, wobei das Drehen um eine Querachse des flachen Abschnitts (11) erfolgt, die etwa in der Mitte zwischen gegenüberliegenden Enden der Bahn (10) gelegen ist, und
- - Einführen des Honigwabenkerns in das Gehäuse (15) und Befestigen des Kerns an dem Gehäuse.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
bei dem der Honigwabenkern (20) einen radial mittigen Abschnitt aufweist, bei
dem der flache Abschnitt (11) der Materialbahn (10) in mindestens mehr als einer
Windung aufgewickelt ist.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder Anspruch 5,
bei dem das Gehäuse mit einem von dem Verbrennungsmotor kommenden
Abgasrohr verbunden wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
bei der die einzelne Materialbahn eine Folie aus rostfreiem Stahl aufweist.
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