DE4305818C2 - Device for securing a load in a hold - Google Patents
Device for securing a load in a holdInfo
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- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/135—Securing or supporting by load bracing means
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Sicherung einer Ladung in einem Laderaum eines Land-, Wasser- oder Luftfahrzeugs, eines Containers o. dgl., mit einer an oder in einer Wandung des Laderaums angeordneten, ortsfesten Schiene und einem an der Schiene gelagerten Sicherungselements, wobei die Schiene oder das Sicherungselement einen Grundkörper des Sicherungselements bzw. der Schiene klammerförmige umgreift, wobei das Sicherungselement in einer Justierstellung frei entlang der Schiene verfahrbar und in einer Fixierstellung unverschiebbar an der Schiene fixiert ist und wobei das Sicherungselement willkürlich von der Justierstellung in die Fixierstellung betätigbar ist.The invention relates to a device for securing a cargo in a hold of a land, water or Aircraft, a container or the like, with one on or in a wall of the cargo space arranged, fixed rail and a securing element mounted on the rail, the Rail or the securing element is a basic body of the Securing element or the rail surrounds in a clamp-like manner, the securing element being free in an adjustment position Movable along the rail and in a fixing position is immovably fixed to the rail and that Securing element arbitrarily from the adjustment position in the Fixing position is actuated.
Beim Transport von Stückgut ist es zwingend notwendig, die einzelnen in den Laderaum eingebrachten Gegenstände oder zumindest die Ladung als ganzes ausreichend zu fixieren. Ansonsten treten unabhängig von dem jeweiligen Transportmittel Probleme bei sich innerhalb des Laderaums verschiebender Ladung auf. Diese Probleme reichen von einer Beschädigung der Ladung bis zu einer Unfallgefahr durch überraschende Schwerpunktveränderungen, die insbesondere bei Schiffen und Flugzeugen fatale Auswirkungen haben können. Neben der Zuverlässigkeit der Fixierung ist auch deren einfache Durchführbarkeit zu fordern. Nur bei einfachster Handhabung der zur Fixierung der Ladung zu verwendenden Sicherungselemente ist deren ordnungsgemäßer Einsatz auch unter Zeitdruck zu erwarten. Hinzu kommt, daß aufwendige, zeitintensive Ladungssicherungsmaßnahmen gerade bei kurzen Lade- und Endladeintervallen durch die dafür aufzuwendende Arbeitszeit einen nicht unerheblichen Kostenfaktor darstellen. Die Erfindung ist dem Gebiet der an dieses Problem angepaßten, schnellen Ladungssicherungen zugeordnet.When transporting general cargo, it is imperative that individual items brought into the hold or at least fix the load as a whole sufficiently. Otherwise, regardless of the means of transport Problems with cargo moving within the hold on. These problems range from damage to the cargo up to an accident risk due to surprising Changes in the center of gravity, particularly in the case of ships and Aircraft can have fatal effects. In addition to the Reliability of fixation is also simple To demand feasibility. Only with the simplest handling of the securing elements to be used to fix the load their correct use can also be expected under time pressure. Add to that that time-consuming, time-consuming Load securing measures, especially for short loading and Discharge intervals due to the working time required for this represent a not inconsiderable cost factor. The invention is the field of fast, adapted to this problem Load securing assigned.
Eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art ist aus der WO 90 14 251 bekannt. Zur variablen Anordnung von vertikalen Befestigungsbalken in dem Laderaum eines Lastkraftwagens sind am Boden und an der Decke des Lastkraftwagens parallele, im Profil C-förmige Schienen vorgesehen. Die Schienen nehmen Sicherungsmuttern an den Enden der jeweiligen Vertikalbalken auf. In der Fixierstellung der Vertikalbalken sind diese durch die Sicherungsmuttern in der Schiene und durch außerhalb der Schiene angeordnete, konternde Sicherungsmuttern an der Schiene festgeklemmt. In der Justierstellung der Vertikalbalken, in der diese entlang der Schiene verfahrbar sind, sind die Sicherungsmuttern gelockert. Durch die Muttern kann die Fixierstellung bzw. die Justierstellung der Vertikalbalken nur mit Hilfe von Werkzeug erreicht werden. Damit sind die Vertikalbalken nicht geeignet, zur Sicherung einer Ladung in dem Laderaum des Lastkraftwagens individuell verstellt zu werden. Hierzu sind vielmehr zusätzliche Sicherungselemente, die an den Vertikalbalken befestigbar sind, vorgesehen.A device of the type described in the opening paragraph is known from WO 90 14 251 known. For the variable arrangement of vertical Fastening bars in the cargo area of a truck are on Floor and ceiling of the truck parallel, in profile C-shaped rails are provided. Take the rails Locknuts at the ends of the respective vertical beams on. In the fixing position of the vertical beams, they are through the lock nuts in the rail and through outside the Locking lock nuts arranged on the rail on the rail clamped. In the adjustment position of the vertical bars, in the these are movable along the rail, they are Lock nuts loosened. The nuts can Fixing position or the adjustment position of the vertical beams only can be achieved with the help of tools. With that they are Vertical beam not suitable for securing a load in the Load space of the truck to be adjusted individually. Rather, additional securing elements are attached to the Vertical beams can be attached.
Aus der US 22 68 394 ist eine Vorrichtung zur Sicherung einer Ladung in einem Laderaum bekannt, wobei an der Wandung des Laderaums eine ortsfeste Lochplatte vorgesehen ist. An der Lochplatte sind Sicherungselemente befestigbar. Die Sicherungselemente weisen jeweils ihrerseits innere und äußere Platten mit ineinander gegenüberliegenden Oberflächenbereichen tiefenstrukturierten Fixierflächen auf. Damit ist eine Feineinstellung der Lage der Sicherungselemente möglich. Hierzu werden die äußeren Platten an der Lochplatte befestigt. Anschließend werden die inneren Platten in der gewünschten Relativstellung auf die äußeren Platten aufgeklemmt. Dabei greifen die Tiefenstrukturen der Fixierflächen ineinander ein und die Fixierflächen kommen über zumindest anteilig quer zu den Verstellrichtungen des Sicherungselements verlaufende Flächensegmente aneinander zur Anlage. Die inneren und äußeren Platten als Bestandteile der Sicherungselemente erlauben zwar eine Feinjustierung deren Lage. Hierzu ist jedoch ein nicht unerheblicher Aufwand beim Sichern der jeweiligen Ladung in dem Laderaum zu betreiben. Es müssen sowohl die äußeren Platten an der Lochplatte befestigt als auch die inneren Platten auf die äußeren Platten aufgeklemmt werden.From US 22 68 394 a device for securing a Charge known in a hold, being on the wall of the Load space a fixed perforated plate is provided. At the Perforated plate securing elements can be attached. The Fuse elements each have inner and outer ones Panels with opposing surface areas deep structured fixation surfaces. So that's one Fine adjustment of the position of the securing elements possible. For this the outer plates are attached to the perforated plate. Then the inner panels are in the desired one Relative position clamped on the outer plates. Here the depth structures of the fixing surfaces interlock and the fixing surfaces come across at least partially across the Adjustment directions of the securing element Surface segments next to each other to the system. The inner and outer Plates as components of the security elements allow a fine adjustment of their position. However, this is not one insignificant effort when securing the respective cargo in the Operate cargo space. There must be both the outer panels on attached to the perforated plate as well as the inner plates on the outer plates are clamped.
Eine Vorrichtung, die bis auf das Spiel des Sicherungselements gegenüber der Schiene der eingangs beschriebenen Art entspricht, ist als Sicherung für Rollpaletten in dem Laderaum eines Lastkraftwagens bekannt. An einer seitlichen Wandung des Lastkraftwagens ist eine parallel zu der Ladefläche verlaufende Schiene angeordnet. Die Schiene weist zwei Befestigungsbänder mit Bohrungen zur Befestigung mit Schrauben an der seitlichen Wandung auf. Über jeweils einen horizontal verlaufenden Steg sind die Befestigungsbänder mit einem Grundkörper der Schiene verbunden. Der Grundkörper in Form eines vertikal ausgerichteten Bands weist im Bereich seiner oberen und seiner parallel dazu verlaufenden unteren Kante allseitig Führungsflächen für ein Sicherungselement auf. In der Bandmitte sind untereinander beabstandete kreisförmige Durchbrechungen in dem Grundkörper der Schiene vorgesehen. Das Sicherungselement umgreift den Grundkörper der Schiene C-förmig. In seiner Justierstellung ist das Sicherungselement frei entlang der Führungsflächen an der Schiene verfahrbar. Es weist kein Spiel senkrecht zu seiner Verfahrbarkeit auf. Zum Betätigen des Sicherungselements in seine Fixierstellung ist ein Hebel vorgesehen, der einen Sicherungsbolzen des Sicherungselements in eine der Ausnehmungen in dem Grundkörper der Schiene einschiebt. Dies ist nur dann möglich, wenn der Bolzen zuvor direkt gegenüber der Ausnehmung angeordnet wurde. In der Fixierstellung ist das Sicherungselement durch den in die Ausnehmung eingreifenden Bolzen durch Formschluß an der Schiene fixiert. Zur Sicherung der Rollpalette ist an dem Sicherungselement ein hakenförmiger Fortsatz zur Anlage an einen Eckpfosten der Rollpalette vorgesehen. Vorteilhaft an der bekannten Vorrichtung ist, daß die Sicherungselemente durch Blockierung der Schienenenden leicht unverlierbar gemacht werden können, ohne daß hierdurch ihre Funktion eingeschränkt wird. Sie sind damit auch gegen unbefugte Wegnahme, die insbesondere im Container-Verkehr ein ernstzunehmendes Problem darstellt, gesichert. Nachteilig ist jedoch, daß die bekannte Vorrichtung nur ein Sichern von Rollpaletten über deren Eckpfosten erlaubt. Weiterhin muß es als ungünstig angesehen werden, daß das Sicherungselement nicht in jeder Relativposition gegenüber der Schiene fixierbar ist. Hinzu kommt der erhebliche Fertigungsaufwand für die Schiene der bekannten Vorrichtung. Ihre komplizierte Form läßt eine einfache Herstellung nicht zu. Vielmehr sind kostenintensive Fertigungsverfahren anzuwenden.A device that is up to the game of the securing element corresponds to the rail of the type described at the outset, is a safety device for rolling pallets in the cargo area Truck known. On a side wall of the Truck is a rail running parallel to the loading area is arranged. The rail has two fastening tapes with holes Fastened to the side wall with screws. over each are a horizontal web Fastening straps connected to a base body of the rail. The basic body in the form of a vertically aligned band points in the area of its upper and parallel to it running lower edge all-round guide surfaces for a Securing element on. In the middle of the band are among themselves spaced circular openings in the base of the Rail provided. The securing element encompasses the Base body of the rail C-shaped. In its adjustment position the securing element freely along the guide surfaces on the Rail movable. It has no game perpendicular to it Movability on. To operate the safety element in its fixing position is a lever provided one Safety bolt of the securing element in one of the recesses slides into the main body of the rail. This is only then possible if the bolt is directly opposite the recess was ordered. In the fixing position it is Securing element by engaging in the recess Bolt fixed to the rail by positive locking. To secure the roller pallet is a hook-shaped on the securing element Extension to rest on a corner post of the rolling pallet intended. An advantage of the known device is that the securing elements by blocking the rail ends can easily be made captive without this their function is restricted. You are also against it unauthorized removal, particularly in container traffic serious problem. The disadvantage is however, that the known device is only a backup of Rolling pallets allowed over their corner posts. Furthermore, it must be as be considered unfavorable that the fuse element is not in any relative position relative to the rail can be fixed. In addition comes the considerable manufacturing effort for the rail known device. Their complicated shape leaves a simple one Manufacture not too. Rather, they are expensive Apply manufacturing processes.
Eine weitere, der eingangs beschriebenen Art weitgehend entsprechende, bekannte Vorrichtung dient zur Einrichtung einer zweiten Ladeebene in einem Laderaum unter Verwendung sogenannter Doppelstock-Ladebalken. Hierzu sind an der seitlichen Wandung des Laderaums vertikal verlaufende Schienen angeordnet. Der Aufbau der Schiene entspricht einschl. des Grundkörpers nahezu vollständig dem zuvor beschriebenen Stand der Technik. Allerdings weisen die Durchbrechungen in dem Grundkörper einen rechteckigen Querschnitt auf. An den Doppelstock-Ladebalken sind den Grundkörper der Schiene klammerförmig umgreifende Lagerelemente vorgesehen. Zur Betätigung in eine Fixierstellung weisen die Lagerelemente Fixierbolzen mit einem den Durchbrechungen in den Grundkörper der Schiene entsprechenden rechteckigen Querschnitt auf. Durch Blockieren der Schienenenden sind auch die Doppelstock-Ladebalken dieser bekannten Vorrichtung leicht unverlierbar zu machen und vor unbefugter Wegnahme zu sichern. Werden sie nicht benötigt, können die Ladebalken in diesem Fall an die obere Wandung des Laderaums verfahren und dort in ihre Fixierstellung gebracht werden. Es ist jedoch festzuhalten, daß es sich bei den Ladebalken um kein Sicherungselement für eine Ladung in einem Laderaum im engeren Sinne handelt. Außerdem liegen auch hier die Nachteile der Unmöglichkeit einer Fixierung des Doppelstock-Ladebalkens in beliebigen Relativstellungen zur Schiene und des kostenintensiven Aufbaus der Schiene vor.Another, largely of the type described above corresponding, known device is used to set up a second loading level in a cargo space using so-called Double-deck loading beam. For this are on the side wall vertically extending rails of the cargo area. Of the The structure of the rail, including the base body, is almost the same completely the prior art described above. However, the openings in the base body have one rectangular cross section. Are on the double-deck loading beams encompassing the base body of the rail in a clamp Bearing elements provided. For actuation in a fixing position have the bearing elements fixing bolts with a Openings in the base body of the rail corresponding rectangular cross section. By blocking the rail ends are also the double-deck loading beams of these well-known Device easily captive and prevent unauthorized Secure removal. If they are not needed, they can In this case, the loading beam is on the upper wall of the loading space proceed and be brought into their fixing position. It However, it should be noted that the loading bars are not Securing element for a load in a cargo space in the narrow Senses. In addition, there are also the disadvantages of Impossibility of fixing the double-deck loading beam in any relative positions to the rail and the expensive construction of the rail.
Für die Verankerung und Lagerung weiterer bekannter Sicherungselemente sind einfache Schienen mit hutförmigem Profil bekannt. In ihrem Mittelbereich weisen diese Schienen untereinander beabstandete unrunde Durchbrechungen auf. Diese Durchbrechungen sind zum Einstecken eines Lagerfußes eines Ladebalkens oder eines Sperrbalkens oder zur Befestigung eines Zurrgurts vorgesehen. Die Schienen können sowohl an den seitlichen Wandungen als auch an der oberen Wandung von Laderäumen vorgesehen sein. Vorteil ist hier, daß die Schienen auf einfache Weise und preisgünstig herstellbar sind. Als nachteilig ist neben der groben Rasterung der Lagerpunkte für die verschiedenen Sicherungselemente jedoch insbesondere die einfache Entfernungsmöglichkeit der Sicherungselemente durch Unbefugte anzusehen. Weiterhin kann es zu einem unbeabsichtigten Verlieren der Sicherungselemente kommen. Bereits der finanzielle Aufwand für eine vollständige Ausstattung eines Containers mit Zurrgurten ist erheblich. Der Preis eines einzelnen Zurrgurts mit Spannratsche liegt derzeit bereits bei über 40,-- DM. Die für Sperrbalken und Ladebalken aufzuwendenden Kosten liegen noch deutlich darüber.For the anchoring and storage of other well-known Securing elements are simple rails with a hat-shaped profile known. In their central area, these rails non-circular openings spaced apart from one another. These Openings are for inserting a bearing foot Loading beam or a locking beam or for attaching a Lashing straps provided. The rails can be attached to both side walls as well as on the top wall of Load spaces may be provided. The advantage here is that the rails are simple and inexpensive to manufacture. When in addition to the rough grid of the bearing points for the various securing elements, in particular the easy removal of the security elements by To look at unauthorized persons. Furthermore, it can become an unintended Losing the securing elements come. Already the financial one Effort to fully equip a container with Lashing straps are significant. The price of a single lashing strap with ratchet is currently over 40, - DM the costs to be incurred for locking beams and loading beams still lie clearly above that.
Es ist bekannt, Zurrgurte endseitig mit universell verwendbaren Haken zu versehen, die nicht nur in die Durchbrechungen der bekannten Schienen mit Foodprofil sondern auch diejenigen der zu Anfang beschriebenen Schienen mit aufwendigem Aufbau einhakbar sind.It is known to have lashing straps with universally usable ends To provide hooks that are not only in the openings of the well-known rails with food profile but also those of the Rails described at the beginning can be hooked up with complex construction are.
Neben Sperrbalken mit Lagerfüßen zum Einstecken in entsprechend ausgebildete Durchbrechungen in einer Schiene sind auch Sperrbalken mit rutschfesten Gummifüßen bekannt. Diese Sperrbalken werden mittels einer Schubratsche zwischen den seitlichen Wandungen oder der oberen Wandung und der Ladefläche eines Laderaums festgeklemmt. Hierbei muß auf keine Rasterung einer Schiene Rücksicht genommen werden. Gerade aufgrund ihrer universellen Anwendbarkeit sind Klemmbalken mit rutschfesten Gummifüßen jedoch besonders diebstahlgefährdet.In addition to locking beams with bearing feet to be inserted accordingly trained openings in a rail are also Barrier bar with non-slip rubber feet known. These Barrier beams are inserted between the side walls or the top wall and the loading area of a hold clamped. There is no need for a grid consideration should be given to a rail. Precisely because of their universal use are clamping bars with non-slip However, rubber feet are particularly at risk of theft.
Aus dem Bereich der Luftfahrt ist eine Vorrichtung zur Sicherung einer Ladung in einem Laderaum mit einer Schiene bekannt, die ein C-förmiges Profil aufweist. Die freien Enden des Profils begrenzen auf der Vorderseite der Schiene kreisrunde Öffnungen, die zwar voneinander beabstandet sind aber eine freie Verbindung untereinander aufweisen. In die kreisförmigen Öffnungen ist ein Sicherungselement einsteckbar und durch Verdrehung eines Riegels fixierbar. Der Riegel tritt durch die freien Verbindungen der jeweiligen Ausnehmung zu den benachbarten Ausnehmungen in das Profil der Schiene ein und hintergreift nach dem Verdrehen die freien Enden deren Profils. Die Nachteile dieser bekannten Vorrichtung sind wiederum die ungehinderte Entwendbarkeit der Sicherungselemente, die grobe Rasterung der Schiene und der für die Schiene zu betreibende Fertigungsaufwand, da diese üblicherweise aus Aluminiumvollmaterial gefräst ist.A device for securing is from the field of aviation a cargo in a hold known with a rail that has a C-shaped profile. The free ends of the profile limit circular openings on the front of the rail, which are spaced from each other but a free connection with each other. In the circular openings is a Fastening element can be inserted and by turning a bolt fixable. The bolt enters through the free connections of the respective recess to the adjacent recesses in the Profile of the rail and engages behind after twisting free ends of their profile. The disadvantages of this known In turn, the device are the unhindered stealability Securing elements, the rough grid of the rail and for the manufacturing effort to be operated as this is usually milled from solid aluminum.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art aufzuzeigen, die besonders kostengünstig herstellbar ist und bei der das Sicherungselement nicht nur in beliebiger Relativstellung zu der Schiene sondern auch auf einfache Weise und ohne die notwendige Verwendung eines Hilfsmittels in die Fixierstellung betätigbar ist. In Fortbildung der Erfindung soll darüberhinaus ein weitgehender Schutz der Sicherungselemente vor unbefugter Wegnahme erreicht werden.The invention has for its object a device point out the type described above, the particular is inexpensive to manufacture and in which the securing element not only in any relative position to the rail but also in a simple way and without the necessary use of a Aid is actuated in the fixing position. In Further development of the invention is also intended to be a far-reaching one Protection of the security elements against unauthorized removal has been achieved become.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Schienenelement mit Spiel gegenüber der Schiene auch in seiner Fixierstellung aufweist, daß die Schiene und das Sicherungselement in einander gegenüberliegenden Oberflächenbereichen tiefenstrukturierte Fixierflächen aufweisen, und daß das Sicherungselement innerhalb seines Spiels gegenüber der Schiene durch Zug und/oder Druck in die Fixierstellung betätigbar ist, wobei die Tiefenstrukturen der Fixierflächen ineinander eingreifen und die Fixierflächen über zumindest anteilig quer zu der Verfahrbarkeit des Sicherungselements verlaufende Flächensegmente aneinander zur Anlage kommen und daß das Sicherungselement durch Schwerkraft und/oder Federkraft selbsttätig aus der Fixierstellung in die Justierstellung zurückgeführt und in der Justierstellung gehalten wird. Die neue Vorrichtung weist keine grobe Rasterung der möglichen Fixierstellungen des Sicherungselements entlang der Schiene auf. Vielmehr ist das Sicherungselement durch Zug und/oder Druck in jeder beliebigen Relativposition zu der Schiene aus seiner Justierstellung in seine Fixierstellung betätigbar. Bei der Betätigung des Sicherungselements bewegt sich dieses quer zu seiner Verfahrbarkeit entlang der Schiene innerhalb seines Spiels gegenüber der Schiene. Die Fixierstellung des Sicherungselements kann sich von seiner Justierstellung durch einen einfachen seitlichen Versatz oder aber ein Verkanten unterscheiden. In der Fixierstellung wird das Sicherungselement sowohl durch Formschluß als auch durch Kraftschluß mit der Schiene an der Schiene gehalten. Durch den Kraftschluß wird im Vergleich zu bekannten gattungsgemäßen Vorrichtungen eine zusätzliche Fixiermaßnahme genutzt. Dabei wird die Fixierung durch die von dem Kraftschluß hervorgerufene Haftreibung bewirkt. Die Größe der Haftreibung hängt wie unmittelbar ersichtlich von der Größe des Zugs und/oder des Drucks ab, mit dem das Sicherungselement in die Fixierstellung betätigt wird. Der Formschluß zwischen dem Sicherungselement und der Schiene wird bei der neuen Vorrichtung durch die ineinander eingreifenden Tiefenstrukturen der im jeweiligen Betätigungsfall aneinander zur Anlage kommenden Fixierflächen hervorgerufen. Die eigentliche Anlage der Fixierflächen folgt dabei über zumindest teilweise quer zu der Verfahrbarkeit des Sicherungselements verlaufende Flächensegmente. Diese Flächensegmente nehmen zusammen mit der Haftreibung zwischen dem Sicherungselement und der Schiene die beim Sichern der Ladung auf das Sicherungselement einwirkenden Kräfte auf. Die Kräfte betätigen das Sicherungselement bei der Erfindung vorteilhafterweise noch weitergehend in die Fixierstellung. Entsprechend steigt die von dem Sicherungselement aufnehmbare Kraft mit der auf das Sicherungselement einwirkenden Kraft an. Da Schwerkraft oder Federkraft das Sicherungselement aus der Fixierstellung in die Justierstellung zurückführt und in der Justierstellung hält, wird bei Zurücknahme des Drucks bzw. Zugs auf das Sicherungselement dessen Justierstellung und damit seine erneute Verfahrbarkeit gegenüber der Schiene selbsttätig erreicht. According to the invention this is achieved in that the Rail element with play in relation to the rail also in its Fixing position that the rail and Securing element in opposite one another Surface areas of deeply structured fixing surfaces have, and that the fuse element within its game opposite the rail by train and / or pressure in the Fixing position can be actuated, the depth structures of the Interlock the fixing surfaces and the fixing surfaces over at least partially across the movability of the Securing element extending surface segments to each other System come and that the securing element by gravity and / or spring force automatically from the fixing position in the Adjustment position returned and in the adjustment position is held. The new device has no rough screening the possible fixing positions of the securing element along the rail on. Rather, the securing element is by train and / or pressure in any relative position to the Rail from its adjustment position to its fixing position actuatable. Moves when the safety element is actuated this transversely to its movability along the rail within his game against the rail. The Fixing position of the securing element can differ from its Adjustment position by a simple lateral offset or but distinguish canting. In the fixing position, that is Securing element both by positive locking and by Traction with the rail held on the rail. By the Non-positive is compared to known generic Devices used an additional fixation measure. Here is the fixation caused by the adhesion Stiction causes. The size of the static friction depends on how immediately apparent from the size of the train and / or the Pressure with which the securing element in the fixing position is operated. The positive connection between the securing element and the rail is in the new device through the one another engaging depth structures of the respective actuation case fixing surfaces coming into contact with one another. The actual attachment of the fixing surfaces follows at least partly across the movability of the securing element trending surface segments. Take these surface segments together with the static friction between the securing element and the rail that is used to secure the load on the Forces acting on the securing element. Act the forces the securing element in the invention advantageously still further into the fixing position. The increase of the securing element absorbable force with the Securing element acting force. Because gravity or Spring force the securing element from the fixing position in the Leads back to the adjustment position and holds it in the adjustment position when the pressure or tension on the securing element is withdrawn its adjustment position and thus its new travel reached automatically compared to the rail.
Die Tiefenstrukturen der Fixierflächen an der Schiene können den negativen Verlauf der Tiefenstrukturen der Fixierflächen an dem Sicherungselement aufweisen oder aber übereinstimmend mit diesen ausgebildet sein. Wenn die Fixierflächen an der Schiene dem Negativabdruck der Fixierflächen an dem Sicherungselement entsprechen, ist ein vollständiger Formschluß in der Fixierstellung möglich. Dabei stellt sich jedoch als kritisch heraus, daß hierfür eine genau definierte Winkellage des Sicherungselements und der Schiene beim Betätigen des Sicherungselements in die Fixierstellung einzuhalten ist. Anderenfalls "finden" sich die einander entsprechenden Bereiche der jeweiligen Tiefenstrukturen nicht. Um dieses Finden grundsätzlich in jeder Relativstellung des Sicherungselements und der Schiene erreichen zu können, versteht es sich, daß die Tiefenstrukturen periodisch aufgebaut sein müssen, wobei sie eine möglichst kurze Periodenlänge aufweisen. Bei übereinstimmenden Tiefenstrukturen der Fixierflächen an dem Sicherungselement und der Schiene stellt sich das Finden der in der Fixierstellung aneinander zur Anlage kommenden Flächensegmente in der Regel bereit recht zuverlässig ein.The depth structures of the fixing surfaces on the rail can negative course of the deep structures of the fixing surfaces on the Have security element or in accordance with these be trained. If the fixing surfaces on the rail Negative impression of the fixing surfaces on the securing element correspond is a complete form fit in the Fixing position possible. However, this turns out to be critical out that for this a precisely defined angular position of the Securing element and the rail when pressing the The securing element must be observed in the fixing position. Otherwise, the corresponding areas "find" each other of the respective deep structures. To find this in principle in every relative position of the securing element and being able to reach the rail, it goes without saying that the Deep structures must be built up periodically, whereby they have the shortest possible period length. At matching depth structures of the fixing surfaces on the Securing element and the rail turns finding the in the fixing position come to rest against each other Area segments are usually quite reliable.
Erlaubt das Spiel zwischen der Schiene und dem Sicherungselement auch ein Verdrehen der Fixierflächen gegeneinander, so ist dem Finden der Tiefenstrukturen der Fixierflächen ein besonderes Augenmerk zu schenken. Eine zuverlässige Lösung ergibt sich jedoch, wenn die Tiefenstruktur der Fixierflächen an der Schiene und/oder dem Fixierelement eine Fischhaut mit sich kreuzenden, diagonal zu der Verfahrbarkeit des Sicherungselements verlaufenden, geradlinigen Vertiefungen ist. Insbesondere zwei in ihren Rasterweiten übereinstimmende Fischhäute mit rechtwinklig zueinander verlaufenden Vertiefungen sind in jeder Winkelstellung in gegenseitigen Eingriff bringbar. Allows the game between the rail and the securing element also a rotation of the fixing surfaces against each other, that is Finding the deep structures of the fixation surfaces a special one To pay attention. The result is a reliable solution however, if the depth structure of the fixing surfaces on the rail and / or the fixing element a fish skin with intersecting, diagonally to the movability of the securing element running, straight-line depressions. In particular two matching fish skins in their grid widths recesses are perpendicular to each other in each Angular position can be brought into mutual engagement.
Die Tiefenstruktur der Fixierflächen an der Schiene oder dem Sicherungselement kann eingepreßt, eingestanzt oder eingewalzt sein. Ein sinnvolles Maß für die Tiefe der Tiefenstrukturen beträgt beispielsweise 0,5 bis 1,5 mm. Damit sind die Tiefenstrukturen problemlos durch Kaltumformung in die Schiene und das Sicherungselement einbringbar.The depth structure of the fixing surfaces on the rail or the The securing element can be pressed in, punched or rolled in his. A reasonable measure of the depth of the deep structures is, for example, 0.5 to 1.5 mm. With that they are Deep structures without any problems due to cold forming in the rail and the securing element can be inserted.
Durch das Einpressen, Einstanzen bzw. Einwalzen der Tiefenstrukturen wird eine Kaltverfestigung in den Oberflächenbereichen der Fixierflächen hervorgerufen. Diese ist zwecks Verbesserung der Haftreibung der aneinander zur Anlage kommenden Fixierflächen gezielt abzubauen. Verfestigte oder gar gehärtete Flächen weisen üblicherweise nur geringe Haftreibungswerte auf.By pressing, punching or rolling the Deep structures become work hardening in the Surface areas of the fixing surfaces caused. This is in order to improve the static friction between the system targeted dismantling of upcoming fixation surfaces. Solidified or even hardened surfaces usually have only a small number Stiction values.
Die vorteilhafteste Ausführungsformen der Vorrichtung ergeben sich, wenn die Schiene den Grundkörper des Sicherungselements klammerförmig umgreift, wobei das Profil der Schiene C-förmig ausgebildet ist und wobei an dem Mittelabschnitt und den beiden Randabschnitten des Profils bis auf die Tiefenstruktur der Fixierflächen parallel zueinander verlaufende Innenflächen ausgebildet sind. Eine Schiene mit C-förmigem Profil ist auf einfachste und kostengünstige Weise aus bandförmigem Material ausbildbar. Dabei werden die Tiefenstrukturen der Fixierflächen bereits vor dem Umformen des Bands in die Schiene ausgeformt. Das C-förmige Profil der Schiene weist eine vorteilhaft geringe Bautiefe auf, wobei die Führungsflächen für das Sicherungselement im Inneren der Schiene angeordnete, parallel zueinander verlaufende Innenflächen sind.The most advantageous embodiments of the device result itself when the rail is the main body of the securing element engages in a bracket-like manner, the profile of the rail being C-shaped is formed and wherein on the central portion and the two Edge sections of the profile down to the deep structure of the Fixing surfaces parallel inner surfaces are trained. A rail with a C-shaped profile is open simplest and cost-effective way from band-shaped material trainable. The depth structures of the fixing surfaces formed before the band was formed into the rail. The C-shaped profile of the rail is advantageously small Depth, with the guide surfaces for the Securing element arranged inside the rail, parallel inner surfaces running to each other.
Der von der Schiene mit C-förmigem Profil umgriffene Grundkörper des Fixierelements ist im einfachsten und kostengünstigsten Fall eine gestreckte, von parallelen Seitenkanten begrenzte, ebene oder hutförmig profilierte Platte, wobei an der von der Schiene vollständig abgedeckten Rückseite und in den von der Schiene abgedeckten Bereichen auf der Vorderseite der Platte bis auf die Tiefenstrukturierung der Fixierflächen parallel zueinander verlaufende Außenflächen ausgebildet sind. Auch die Platte ist auf der Basis von Bandmaterial herstellbar. Sie ist so in der Schiene anzuordnen, daß die Richtung ihrer Haupterstreckung mit derjenigen der Schiene zusammenfällt. Auf diese Weise ist ein Verdrehen der Platte innerhalb der Schiene unmöglich. Einem Verkanten der Platte gegenüber der Schiene steht dies jedoch nicht entgegen. Die Führungsflächen der Platte sind zum einen deren parallel zueinander verlaufenden Außenflächen, zum anderen aber auch die die Platte begrenzenden, parallelen Seitenkanten.The base body encompassed by the rail with a C-shaped profile the fixing element is in the simplest and cheapest case an elongated, flat, delimited by parallel side edges or hat-shaped profiled plate, being on the rail fully covered back and in the by the rail covered areas on the front of the plate except for the Deep structuring of the fixing surfaces parallel to each other extending outer surfaces are formed. The plate is too producible on the basis of tape material. It’s like that Rail to arrange that the direction of its main extension with that of the rail coincides. That way is a It is impossible to twist the plate within the rail. One However, this stands for tilting the plate against the rail not opposed. The guide surfaces of the plate are on the one hand their parallel outer surfaces, on the other but also the parallel side edges delimiting the plate.
Vorteilhafterweise sind die Fixierflächen dort an der Maschine vorgesehen, wo sie von den Randabschnitten des Profils der Schiene abgedeckt werden. Gleichzeitig können die freien Enden des Profils der Schiene gebrochene oder abgerundete Kanten aufweisen. Auf diese Weise wird die von der Schiene ausgehende Verletzungsgefahr auf ein Minimum reduziert. Die Schiene weist von außen erreichbar nur glatte Flächen und abgerundete Kanten auf.The fixing surfaces are advantageously on the machine there provided where it from the edge portions of the profile of the Rail to be covered. At the same time, the free ends broken or rounded edges of the profile of the rail exhibit. In this way, the one coming from the rail Risk of injury reduced to a minimum. The rail points Only smooth surfaces and rounded edges can be reached from the outside on.
In einer konkreten Ausführungsform ist das C-förmige Profil der Schiene im wesentlichen vertikal ausgerichtet, wobei im unteren Bereich des Profils eine Rinne mit abgerundetem, insbesondere U- förmigen oder halbkreisförmigen Querschnitt ausgebildet ist und wobei die untere Seitenkante des Grundkörpers des Sicherungselements abgerundet ausgebildet ist. So gleitet der Grundkörper des Sicherungselements in seiner Justierstellung mit seiner abgerundeten Seitenkante über den abgerundeten Grund der Rinne. Hierbei weisen die Sicherungsflächen an dem Sicherungselement und der Schiene im unteren Bereich der Schiene einen deutlichen Abstand und im oberen Bereich der Schiene eine nur unbelastete Anlage auf. Sobald das Sicherungselement senkrecht zu seiner Verfahrbarkeit durch Druck und/oder Zug belastet wird, bewegt sich die untere Seitenkante des Grundkörpers des Sicherungselements seitwärts aus der abgerundeten Rinne heraus, wodurch die einander zugeordneten Sicherungsflächen an dem Sicherungselement und der Schiene aneinander zur Anlage kommen. Sobald der Druck bzw. Zug auf das Sicherungselement zurückgenommen wird, kehrt der Grundkörper des Sicherungselements durch seine Schwerkraft auf den Grund der abgerundeten Rinne im unteren Bereich des C-förmigen Profils der Schiene zurück. Dieser Ausführungsform der Vorrichtung ist wie unmittelbar ersichtlich, für die Anordnung in oder an seitlichen Wandungen des Laderaums vorgesehen.In a specific embodiment, the C-shaped profile is the Rail aligned substantially vertically, with the bottom Area of the profile a channel with a rounded, especially U- is shaped or semicircular cross section and the lower side edge of the base body of the Fuse element is rounded. So he glides Base body of the securing element in its adjustment position its rounded side edge over the rounded bottom of the Gutter. Here, the securing areas on the Securing element and the rail in the lower area of the rail a clear distance and one in the upper area of the rail only unloaded system. Once the securing element perpendicular to its movability by pressure and / or tension is loaded, the lower side edge of the Basic body of the securing element sideways from the rounded gutter out, creating the associated Securing surfaces on the securing element and the rail come to rest against each other. As soon as the pressure or train on the Security element is withdrawn, the base body of the Securing element by its gravity to the bottom of the rounded gutter in the lower area of the C-shaped profile of the Rail back. This embodiment of the device is like immediately visible, for arrangement in or on the side Walls of the cargo space provided.
Die Schiene kann am Grund der Rinne untereinander beabstandeter Entwässerungsbohrungen aufweisen, um beispielsweise Reinigungs- oder Schwitzwasser aus dem Inneren der Schiene abzuführen. Der Abstand der Bohrungen bzw. die Stärke des die Schiene ausbildenden Bandmaterials ist dabei so zu wählen, daß eine ausreichende Stabilität der Schiene gewährleistet ist.The rail can be spaced apart at the bottom of the channel Have drainage holes, for example, for cleaning or drain condensation from inside the rail. Of the Distance of the holes or the thickness of the rail forming tape material is to be chosen so that a sufficient stability of the rail is guaranteed.
Wenn das Sicherungselement eine in der Schiene geführte Platte aufweist, kann ein Zurrgurt unverlierbar an der Platte befestigt sein. Durch mechanisches Blockieren der Schienenenden ist der Zurrgurt zuverlässig vor unbefugter Wegnahme gesichert. Dennoch kann er im Inneren des Laderaums frei entlang der Schiene zu seinem jeweiligen Einsatzpunkt verfahren werden.If the securing element is a plate guided in the rail has a lashing strap captively attached to the plate his. By mechanically blocking the rail ends, the Lashing strap reliably secured against unauthorized removal. Yet it can move freely along the rail inside the cargo hold its respective point of use.
Die Platte kann statt oder neben dem Zurrgurt eine oder mehrere unrund begrenzte Durchbrechungen zum Einstecken von Lagerfüßen von Ladebalken oder Sperrbalken aufweisen. So ist die neue Vorrichtung in Verbindung mit herkömmlichen Lade- oder Sperrbalken nutzbar. Dabei ermöglicht die neue Vorrichtung in vorteilhafter Weise eine Anordnung des Lade- bzw. Sperrbalkens in beliebiger Relativposition zu der Schiene. Es ist nur die gewünschte, dem Lade- bzw. Sperrbalken entsprechende Durchbrechung in die gewünschte Relativposition zu bringen. Das Betätigen der Platte in die Fixierposition erfolgt dann durch Spreizen oder Spannen des Lade- oder Sperrbalkens. The plate can be one or more instead of or next to the lashing strap non-circular openings for inserting bearing feet of loading bars or locking bars. That's the new one Device in connection with conventional loading or Barrier bar can be used. The new device in advantageously an arrangement of the loading or locking bar in any relative position to the rail. It's just that desired, corresponding to the loading or locking bar Bring the opening into the desired relative position. The The plate is then pressed into the fixing position by Spreading or tensioning the loading or locking bar.
In einer anderen konkreten Ausführungsform ist das C-förmige Profil der Schiene im wesentlichen horizontal ausgerichtet, wobei die Innenflächen an den Randabschnitten des C-förmigen Profils der Schiene glatt, insbesondere geschliffen oder poliert ausgebildet sind. Durch seine Schwerkraft oder Federkraft kommt das Sicherungselement in seiner Justierstellung auf den glatten Innenflächen des C-förmigen Profils der Schiene zur Anlage. Auf diesen ist es ohne merkliche Haft- oder Gleitreibung in der Haupterstreckungsrichtung der Schiene frei verfahrbar. Zum Betätigen in die Fixierstellung ist das Sicherungselement auf die gegenüberliegenden Innenflächen der Schiene hin mit Druck zu beaufschlagen. Dort kommen dann die Fixierflächen an dem Sicherungselement und der Schiene aneinander zur Anlage. Diese Ausführungsform der Vorrichtung ist für die Anordnung in oder an der oberen Wandung des Laderaums oder auch in der Ladefläche vorgesehen.In another specific embodiment, the is C-shaped Profile of the rail aligned essentially horizontally, the inner surfaces at the edge portions of the C-shaped Profiles of the rail smooth, especially ground or polished are trained. Due to its gravity or spring force the locking element in its adjustment position on the smooth Inner surfaces of the C-shaped profile of the rail to the system. On it is without noticeable static or sliding friction in the Main direction of extension of the rail can be moved freely. To the Actuation in the fixing position is the securing element the opposite inner surfaces of the rail towards with pressure act upon. There the fixation surfaces come on Securing element and the rail to each other to the system. These Embodiment of the device is for arrangement in or on the upper wall of the cargo hold or in the cargo area intended.
Bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform der Vorrichtung kann ein Sperrbalken um eine quer zu der Verfahrbarkeit des Sicherungselements verlaufende Schwenkachse verschwenkbar an der Platte gelagert sein. Dabei weist der Sperrbalken vorzugsweise an seinem freien Ende einen rutschfesten Gummifuß auf. Der Sperrbalken ist mit der endseitig blockierbaren Schiene unverlierbar verbunden und damit vor unbefugtem Zugriff sicher. Er ist dennoch voll funktionstüchtig und kann, solange er nicht benutzt wird, an der oberen Wandung des Laderaums gelagert werden.In the last described embodiment of the device can a locking bar to a transverse to the movability of the Securing element extending pivot axis on the Plate be stored. The locking bar preferably has at its free end a non-slip rubber foot. Of the Locking bar is with the rail that can be locked at the end Connected captively and thus secure against unauthorized access. It is still fully functional and can, as long as it does not is used, stored on the upper wall of the hold become.
Hierzu ist vorzugsweise eine entlang der Schiene verfahrbare, insbesondere elastisch aufweitbare Lagerschlinge für den Sperrbalken vorgesehen, in der der Sperrbalken unter Verkippen der Platte gegenüber der Schiene lagerbar ist. Somit wird der Sperrbalken durch die Lagerschlinge nicht nur an der oberen Wandung des Laderaums gehalten, sondern zugleich in die Fixierstellung betätigt. Das Verkippen der Platte zum Erreichen der Fixierstellung kann auch durch ein zusätzliches, in die Fixierflächen der Schiene eingreifendes Fixierelement ergänzt oder ersetzt werden. Der Eingriff des Fixierelements in die Fixierflächen der Schiene sollte dabei ebenfalls bereits unmittelbar durch die Lagerung des Sperrbalkens in der Lagerschlinge bewirkt werden.For this purpose, a movable along the rail is preferably especially elastically expandable bearing loop for the Locking bar provided, in which the locking bar is tilted the plate can be stored opposite the rail. Thus the Barrier beams through the storage loop not only on the upper one Wall of the hold, but at the same time in the Fixing position actuated. Tilting the plate to reach it the fixing position can also be achieved by an additional, in the Fixing surfaces of the rail engaging fixing element added or be replaced. The engagement of the fixing element in the Fixing surfaces of the rail should also already be immediately by storing the locking bar in the Storage loop can be effected.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert und beschrieben. Es zeigt:The invention is described below using exemplary embodiments explained and described in more detail. It shows:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Vorrichtung zur Sicherung einer Ladung in einem Laderaum, Fig. 1 a first embodiment of the apparatus for securing a load in a cargo hold,
Fig. 2 eine Schiene und ein Sicherungselement der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, Fig. 2 is a rail, and a fuse element of the device according to FIG. 1 in an enlarged scale;
Fig. 3 die Schiene gemäß Fig. 2 im Querschnitt, Fig. 3, the rail according to Fig. 2 in cross section,
Fig. 4 das Sicherungselement gemäß Fig. 2 im Querschnitt, Fig. 4, the fuse element shown in FIG. 2 in cross section,
Fig. 5 eine Fixierfläche der Vorrichtung gemäß Fig. 2 im Querschnitt, Fig. 5 is a fixing surface of the device according to FIG. 2 in cross section,
Fig. 6 die Fixierfläche gemäß Fig. 5 in vergrößerter Wiedergabe, Fig. 6, the fixation surface shown in FIG. 5, in an enlarged
Fig. 7 die Fixierfläche gemäß Fig. 5 im Maßstab von Fig. 6, Fig. 7 shows the fixation surface shown in FIG. 5 in the scale of Fig. 6,
Fig. 8 eine zweite Ausführungsform des Sicherungselements der Vorrichtung gemäß Fig. 1, Fig. 8 shows a second embodiment of the fuse element of the device according to Fig. 1,
Fig. 9 und 10 die Schiene und das Sicherungselement einer weiteren Ausführungsform der Vorrichtung, Figures 9 and 10, the rail and the securing element to another embodiment. The device,
Fig. 11 die Vorrichtung gemäß Fig. 10 in einer Einsatzstellung und Fig. 11 shows the apparatus of FIG. 10 in a position of use and
Fig. 12 die Vorrichtung gemäß Fig. 10 in einer Lagerstellung. FIG. 12 shows the device according to FIG. 10 in a storage position.
Fig. 1 zeigt eine seitliche Wandung 1 eines Lagerraums. Hierbei kann es sich um den Lagerraum eines Land-, Wasser- oder Luftfahrzeugs, eines Containers o. dgl. handeln. An der seitlichen Wandung 1 sind übereinander zwei Schienen 3 angeordnet. Die Schienen 3 sind mit der Wandung 1 fest verschraubt und können in die Wandung 1 eingelassen sein. An den Schienen 3 sind Sicherungselemente 5 gelagert. Die Sicherungselemente 5 sind in einer Justierstellung entlang den Schienen 3 frei verschiebbar. Sie können jedoch nicht von den Schienen entfernt werden, da die Enden der Schienen 3 durch eine rückwärtige Wandung 6 einerseits und Blockierstücke 8 andererseits blockiert sind. Fig. 1 shows a side wall 1 of a storage room. This can be the storage space of a land, water or aircraft, a container or the like. Two rails 3 are arranged one above the other on the side wall 1 . The rails 3 are firmly screwed to the wall 1 and can be embedded in the wall. 1 Securing elements 5 are mounted on the rails 3 . The securing elements 5 can be moved freely in an adjustment position along the rails 3 . However, they cannot be removed from the rails since the ends of the rails 3 are blocked by a rear wall 6 on the one hand and blocking pieces 8 on the other.
Das Sicherungselement 5 in der unteren Schiene 3 gemäß Fig. 1 ist in Fig. 2 in vergrößerter Darstellung wiedergegeben. Hierbei ist auch die Befestigung der Schiene 3 und des Blockierstücks 8 an der seitlichen Wandung 1 durch Schrauben 9 und 10 ersichtlich. Die Schiene 3 umgreift das Sicherungselement 5 klammerförmig, wobei das Sicherungselement 5 hier nur aus einem als Platte 11 ausgebildeten Grundkörper besteht. Die Platte 11 weist eine rechteckig gestreckte Grundform auf und wird durch parallele Seitenkanten 13 nach oben und unten begrenzt. Die Platte 11 weist innerhalb der Schiene 3 Spiel senkrecht zur Richtung der Verfahrbarkeit des Sicherungselements 5 auf. In der Platte 11 sind zwei Schlitze 12 zur unverlierbaren und dauerhaften Befestigung eines hier nicht dargestellten Zurrgurts mit Spannratsche vorgesehen. Wiedergegeben ist das Sicherungselement 5 in seiner Justierstellung, in der es frei entlang der Schiene 3 verfahrbar ist. Dabei gleitet die untere Seitenkante 13 der Platte 11 über den Grund 14 einer Rinne 15 im unteren Bereich der Schiene 3. The securing element 5 in the lower rail 3 according to FIG. 1 is shown in an enlarged view in FIG. 2. The fastening of the rail 3 and the blocking piece 8 to the side wall 1 by screws 9 and 10 can also be seen here. The rail 3 encompasses the securing element 5 in the form of a clamp, the securing element 5 here only consisting of a base body designed as a plate 11 . The plate 11 has a rectangular, elongated basic shape and is delimited by parallel side edges 13 upwards and downwards. The plate 11 has 3 game perpendicular to the direction of travel of the securing element 5 within the rail. In the plate 11 , two slots 12 are provided for captive and permanent attachment of a lashing strap, not shown here, with a tensioning ratchet. The securing element 5 is shown in its adjustment position, in which it can be moved freely along the rail 3 . The lower side edge 13 of the plate 11 slides over the base 14 of a channel 15 in the lower region of the rail 3 .
Die Form und die Ausbildung der Rinne 15 ist genauer aus Fig. 3 zu entnehmen. Fig. 3 zeigt die Schiene 3 gemäß Fig. 2 im Querschnitt. Das Profil 16 der Schiene 3 ist C-förmig. Es weist einen Mittelabschnitt 17 und zwei Randabschnitte 18 auf. Zwischen dem Mittelabschnitt 17 und dem unteren Randabschnitt 18 ist die Rinne 15 mit halbkreisförmigem Querschnitt ausgebildet. Der Mittelabschnitt 17 und die Randabschnitte 18 weisen parallel zueinander verlaufende Innenflächen 19 auf. Die Innenflächen 19 sind an dem Mittelabschnitt 17 teilweise und an den Randabschnitten 18 vollständig als Fixierflächen 20 mit einer Tiefenstruktur ausgebildet. Die Fixierflächen 20 sind dort an der Schiene 3 angeordnet, wo sie von den Randabschnitten 18 des Profils 16 überdeckt werden.The shape and design of the channel 15 can be seen more precisely from FIG. 3. FIG. 3 shows the rail 3 according to FIG. 2 in cross section. The profile 16 of the rail 3 is C-shaped. It has a central section 17 and two edge sections 18 . Between the middle section 17 and the lower edge section 18 , the groove 15 is formed with a semicircular cross section. The middle section 17 and the edge sections 18 have inner surfaces 19 running parallel to one another. The inner surfaces 19 are partially formed on the middle section 17 and completely on the edge sections 18 as fixing surfaces 20 with a deep structure. The fixing surfaces 20 are arranged on the rail 3 where they are covered by the edge sections 18 of the profile 16 .
Den Fixierflächen 20 an der Schiene 3 entsprechen Fixierflächen 21 an dem als Platte 11 ausgebildeten Grundkörper des Sicherungselements 5. Die Anordnung der Fixierflächen 21 geht aus Fig. 4 hervor. Die Platte 11 ist hutförmig profiliert und weist an ihrer von der Schiene vollständig abgedeckten Rückseite 22 sowie an den von der Schiene abgedeckten Bereichen ihrer Vorderseite 23 parallel zueinander verlaufende Außenflächen 24 auf. Über die Außenflächen 24 stützt sich die Platte 11 an den Innenflächen 19 der Schiene 3 ab. Dies gilt sowohl für die Justierstellung des Sicherungselements der Vorrichtung gemäß Fig. 2 als auch für eine Fixierstellung, in die das Sicherungselement 5 innerhalb seines Spiels gegenüber der Schiene 3 durch Zug oder Druck senkrecht zur Richtung seiner Verfahrbarkeit entlang der Schiene 3 betätigbar ist. Der Abstand der parallelen Innenflächen 19 an der Schiene 3 ist zur Realisation des Spiels größer als der entsprechende Abstand der parallelen Außenflächen 24 an der Platte 11. Beim Erreichen der Fixierstellung macht sich bemerkbar, daß die Außenflächen 24 der Platte 11 als Fixierflächen 21 ausgebildet sind. The fixing surfaces 20 on the rail 3 correspond to fixing surfaces 21 on the base body of the securing element 5 designed as a plate 11 . The arrangement of the fixing surfaces 21 can be seen in FIG. 4. The plate 11 has a hat-shaped profile and has on its rear side 22, which is completely covered by the rail, and on the areas of its front side 23 covered by the rail, with outer surfaces 24 running parallel to one another. The plate 11 is supported on the inner surfaces 19 of the rail 3 via the outer surfaces 24 . This applies both to the adjustment position of the securing element of the device according to FIG. 2 and to a fixing position into which the securing element 5 can be actuated within its play relative to the rail 3 by train or pressure perpendicular to the direction of its travel along the rail 3 . The distance between the parallel inner surfaces 19 on the rail 3 is greater than the corresponding distance between the parallel outer surfaces 24 on the plate 11 for realizing the play. When the fixing position is reached, it becomes apparent that the outer surfaces 24 of the plate 11 are designed as fixing surfaces 21 .
Die Fixierflächen 20 an der Schiene 3 und die Fixierflächen 21 an der Platte 11 weisen dieselbe in Fig. 5 in einer Aufsicht vergrößert dargestellte Tiefenstruktur 25 auf. Die Tiefenstruktur ist eine Fischhaut 26 mit sich kreuzenden, diagonal zu der Verfahrbarkeit des Sicherungselements entlang der Schiene verlaufenden, geradlinigen Vertiefungen 27. Die Richtungen der Verfahrbarkeit des Sicherungselements sind durch einen Doppelpfeil 28 wiedergegeben.The fixing surfaces 20 on the rail 3 and the fixing surfaces 21 on the plate 11 have the same depth structure 25 shown enlarged in a top view in FIG. 5. The deep structure is a fish skin 26 with intersecting, linear recesses 27 that run diagonally to the movability of the securing element along the rail. The directions of the movability of the securing element are shown by a double arrow 28 .
Fig. 6 zeigt einen Ausschnitt der Fischhaut 26 in weiter erhöhter Vergrößerung. Die sich diagonal kreuzenden Vertiefungen 27 begrenzen pyramidenförmige Vorsprünge 29. Einen Querschnitt durch eine Reihe der pyramidenförmigen Vorsprünge 29 zeigt Fig. 7. Die stark vergrößert wiedergegebene Tiefenstruktur weist tatsächlich eine Periodizität und eine Tiefe in der Größenordnung von ungefähr 1 mm auf. Für die Wirksamkeit der Fixierflächen in der Fixierstellung des Sicherungselements 5 spielt es dabei keine Rolle, daß genau die in den Fig. 5 bis 7 dargestellte Fischhaut 26 realisiert wird. Es sind vielmehr zwei grundsätzliche Forderungen zu erfüllen, wofür die Fischhaut 26 nur ein Beispiel darstellt. Die Tiefenstruktur 25 muß zumindest teilweise quer zu der Verfahrbarkeit in Richtung des Doppelpfeils 28 ausgerichtete Flächensegmente aufweisen. Bei der Fischhaut 26 sind alle Flächensegmente 30 teilweise quer zu der Verfahrbarkeit orientiert. Daneben ist sicherzustellen, daß die Fixierflächen beim Betätigen des Sicherungselements in die Fixierstellung selbsttätig ineinander eingreifen. Auf diese Weise wird ein Formschluß zwischen der Schiene 3 und dem Sicherungselement 5 erreicht. Nur durch diesen Formschluß sind die zumindest teilweise quer zur Verfahrbarkeit ausgerichteten Flächensegmente in der Lage, die auf das Sicherungselement beim Sichern der Ladung einwirkenden Kräfte aufzunehmen. Neben dem Formschluß ist auch der Kraftschluß zwischen Sicherungselement 5 und Schiene 3 und die daraus resultierende Haftreibung in der Fixierstellung von Bedeutung. Kraft und Formschluß bewirken zusammen, daß das Sicherungselement 5 in seiner Fixierstellung gegenüber der Schiene 3 unverrückbar ist. Erreicht wird die Fixierstellung des Sicherungselements 5 bei der Ausführungsform der Vorrichtung gemäß Fig. 2 durch beinahe beliebige Einwirkung von Zug und/oder Druck auf das Sicherungselement quer zur Richtung seiner Verfahrbarkeit. Durch die Einwirkung des Zugs bzw. Drucks bewegt sich die Platte 11 innerhalb ihres Spiels gegenüber der Schiene 3, bis die Tiefenstrukturen 25 der Fixierflächen 20, 21 an der Schiene 3 und der Platte 11 ineinander eingreifen und die teilweise quer zur Verfahrbarkeit angeordneten Flächensegmente 30 der Fixierflächen aneinander zur Anlage kommen. Damit ist die Fixierstellung des Sicherungselements 5 erreicht. Das Sicherungselement kehrt in seine Justierstellung zurück, sobald der Zug bzw. Druck vollständig zurückgenommen wird. In diesem Fall führt die Schwerkraft die untere Seitenkante 13 der Platte 11 auf den Grund 14 der Rinne 15 zurück. Fig. 6 shows a detail of the fish skin 26 in a further increased magnification. The diagonally intersecting depressions 27 delimit pyramidal projections 29 . FIG. 7 shows a cross section through a row of the pyramid-shaped projections 29. The depth structure reproduced in a greatly enlarged manner actually has a periodicity and a depth of the order of approximately 1 mm. For the effectiveness of the fixing surfaces in the fixing position of the securing element 5 , it does not matter that the fish skin 26 shown in FIGS . 5 to 7 is realized. Rather, there are two basic requirements to be met, of which the fish skin 26 is only one example. The depth structure 25 must at least partially have surface segments oriented transversely to the movability in the direction of the double arrow 28 . In the fish skin 26 , all of the surface segments 30 are partially oriented transversely to the movability. In addition, it must be ensured that the fixing surfaces engage in one another automatically when the securing element is actuated in the fixing position. In this way, a positive connection between the rail 3 and the securing element 5 is achieved. It is only through this form fit that the surface segments, which are at least partially oriented transversely to the movability, are able to absorb the forces acting on the securing element when securing the load. In addition to the positive connection, the frictional connection between the securing element 5 and the rail 3 and the resulting static friction in the fixing position are also important. Force and form fit together ensure that the securing element 5 is immovable in its fixing position relative to the rail 3 . In the embodiment of the device according to FIG. 2, the fixing position of the securing element 5 is achieved by almost any action of tension and / or pressure on the securing element transverse to the direction of its movability. Due to the action of the train or pressure, the plate 11 moves within its play in relation to the rail 3 until the depth structures 25 of the fixing surfaces 20 , 21 on the rail 3 and the plate 11 engage in one another and the surface segments 30, which are partially arranged transversely to the movability Fixing surfaces come into contact with each other. The fixing position of the securing element 5 is thus reached. The securing element returns to its adjustment position as soon as the pull or pressure is completely withdrawn. In this case, gravity returns the lower side edge 13 of the plate 11 to the bottom 14 of the channel 15 .
Fig. 8 entspricht dem Sicherungselement 5 in der oberen Schiene 3 gemäß Fig. 1. Die Platte 11 des Sicherungselements 5 weist dabei neben den Schlitzen 12 verschiedene unrunde Ausnehmungen 41 auf. Diese Ausnehmungen 41 sind auf die Lagerfüße unterschiedlicher, hier nicht dargestellter Sperrbalken und Ladebalken abgestimmt. In Verbindung mit jedem dieser Sperr- und Ladebalken ist das Sicherungselement 5 gleichermaßen einsetzbar. Fig. 8 corresponds to the securing member 5 in the upper rail 3 according to Fig. 1. The plate 11 of the fuse element 5 has adjacent the slots 12 different non-circular recesses 41. These recesses 41 are matched to the bearing feet of different locking bars and loading bars, not shown here. In connection with each of these locking and loading bars, the securing element 5 can be used equally.
Etwas anders als bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 1 sind die Verhältnisse bei der Ausführungsform der Vorrichtung, deren Schiene 3 in Fig. 9 und deren Sicherungselement 5 in Fig. 10 dargestellt ist. Auch das Profil 16 der Schiene 3 ist C-förmig mit parallelen Innenflächen 19 an den Mittelabschnitt 17 und den Randabschnitten 18 ausgebildet. Im Gegensatz zu der Schiene 3 gemäß Fig. 3 ist jedoch die gesamte Innenfläche 19 an dem Mittelabschnitt 17 als Fixierfläche 20 ausgebildet, während die Innenflächen 19 an den Randabschnitten glattgeschliffen sind. The situation in the embodiment of the device, the rail 3 of which is shown in FIG. 9 and the securing element 5 of which is shown in FIG. 10, are somewhat different from the embodiments according to FIG . The profile 16 of the rail 3 is also C-shaped with parallel inner surfaces 19 on the middle section 17 and the edge sections 18 . In contrast to the rail 3 according to FIG. 3, however, the entire inner surface 19 on the central section 17 is designed as a fixing surface 20 , while the inner surfaces 19 are ground smooth on the edge sections.
Den glattgeschliffenen Innenflächen 19 an den Randabschnitten 18 des Profils 16 entsprechen glattgeschliffene Außenflächen 24 an der Vorderseite 23 der Platte 11 des Sicherungselements 5. Ebenso ist aus Fig. 10 zu entnehmen, daß die Außenfläche 24 an der Rückseite 22 der Platte 11 des Sicherungselements 5 vollständig als Fixierfläche 21 ausgebildet ist. An der hier eben ausgebildeten Platte 11 ist ein Sperrbalken 33 um eine Schwenkachse 34 verschwenkbar gelagert. Die Funktionsweise der Ausführungsform der Vorrichtung mit der Schiene 3 gemäß Fig. 9 und dem Sicherungselement 5 gemäß Fig. 10 ergibt sich aus den Fig. 11 und 12. Die Schiene 3 gemäß Fig. 9 ist an einer oberen Wandung 35 des Laderaums befestigt, wobei ihr Profil 16 horizontal ausgerichtet ist. In der Schiene 3 ist die Platte 11 geführt, wobei ohne das Einwirken weiterer Kräfte die Schwerkraft des Sperrbalkens 33 die glattgeschliffenen Außenflächen 24 der Platte 11 an den glattgeschliffenen Innenflächen 19 der Schiene 3 zur Anlage bringt. Dies entspricht der Justierstellung des Sicherungselements 5, in der dieses gegenüber der Schiene 3 frei verfahrbar ist. Zum Sichern der Ladung wird der Sperrbalken 33 mit einem rutschfesten Gummifuß 36 auf die Ladefläche 37 aufgesetzt und mit Hilfe einer Ratsche 38 verspannt. Beim Verspannen wird Druck auf die Platte 11 ausgeübt, wodurch die Tiefenstruktur der Fixierfläche 21 auf der Rückseite der Platte 11 in die Tiefenstruktur der Fixierfläche 20 an dem Mittelabschnitt 17 der Schiene 3 eingreift. Somit wird die Fixierstellung des Sicherungselements 5 erreicht. Sobald die Verspannung des Sperrbalkens 33 aufgehoben wird, kehrt das Sicherungselement 5 durch seine Schwerkraft in die Justierstellung zurück. Wird der Sperrbalken 33 nicht benötigt, kann er mit einer Lagerschlaufe 39 an der oberen Wandung 33 des Laderaums gelagert werden. Die Lagerschlaufe 39 ist aus elastischem Material ausgebildet und zieht den Sperrbalken 33 an die obere Wandung 35 heran. Eine Stellung parallel zu der oberen Wandung 35 kann der Sperrbalken 33 jedoch nur unter Verschwenken der Platte 11 gegenüber der Schiene 3 erreichen, da sein Verschwenkbereich um die Achse 34 durch einen Anschlag 40 begrenzt ist. Auf diese Weise wird das Sicherungselement 5 auch beim Zwischenlagern des Sperrbalkens 33 in seine Fixierstellung überführt. Ein unerwünschtes Verrutschen des Sperrbalkens 33 wird verhindert.The smoothly ground inner surfaces 19 on the edge sections 18 of the profile 16 correspond to smoothly ground outer surfaces 24 on the front side 23 of the plate 11 of the securing element 5 . Similarly, in FIG. 10 can be seen that the outer surface 24 of the fuse element 5 is completely formed as a fixing surface 21 on the rear side 22 of the plate 11. On the plate 11 just formed here, a locking bar 33 is pivotally mounted about a pivot axis 34 . The mode of operation of the embodiment of the device with the rail 3 according to FIG. 9 and the securing element 5 according to FIG. 10 results from FIGS. 11 and 12. The rail 3 according to FIG. 9 is fastened to an upper wall 35 of the loading space, whereby their profile 16 is aligned horizontally. The plate 11 is guided in the rail 3 , the gravity of the locking bar 33 bringing the smoothed outer surfaces 24 of the plate 11 against the smoothly ground inner surfaces 19 of the rail 3 without the action of further forces. This corresponds to the adjustment position of the securing element 5 , in which it can be moved freely relative to the rail 3 . To secure the load, the locking bar 33 is placed on the loading surface 37 with a non-slip rubber foot 36 and clamped with the aid of a ratchet 38 . During tensioning, pressure is exerted on the plate 11 , as a result of which the depth structure of the fixing surface 21 on the back of the plate 11 engages in the depth structure of the fixing surface 20 on the central section 17 of the rail 3 . The fixing position of the securing element 5 is thus achieved. As soon as the tensioning of the locking bar 33 is released, the securing element 5 returns to the adjustment position by gravity. If the locking bar 33 is not required, it can be mounted on the upper wall 33 of the loading space with a storage loop 39 . The bearing loop 39 is made of elastic material and pulls the locking bar 33 towards the upper wall 35 . However, the locking bar 33 can only reach a position parallel to the upper wall 35 by pivoting the plate 11 relative to the rail 3 , since its pivoting range about the axis 34 is limited by a stop 40 . In this way, the securing element 5 is also moved into its fixing position when the locking bar 33 is temporarily stored. An undesired slipping of the locking bar 33 is prevented.
Claims (15)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| DE19934305818 DE4305818C2 (en) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | Device for securing a load in a hold |
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1993
- 1993-02-25 DE DE19934305818 patent/DE4305818C2/en not_active Expired - Lifetime
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