DE4305152C2 - Safety device for a vehicle - Google Patents

Safety device for a vehicle

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Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahr­ zeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a safety device for a vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Sicherheitseinrichtung ist beispielsweise be­ kannt aus der DE-32 38 901-A1. Diese zeigt in die Fahrzeugtür in­ tegrierte Aufschlagpolster, die durch energieverzehrende Verfor­ mung einen Teil der Aufschlagenergie abbauen und so die Fahr­ zeuginsassen vor schweren Verletzungen schützen. Auch die DE-40 ­ 01 947-A1 offenbart eine derartige Sicherheitseinrichtung. Bei diesen an sich vorteilhaften Sicherheitskonzepten ist hauptsäch­ lich darauf geachtet worden, daß der die Fahrzeugseite beauf­ schlagende Gegenstand - beispielsweise ein anderes Fahrzeug oder aber ein Baum oder massiver Pfahl - den neben dem Schlagpunkt sitzenden Fahrzeuginsassen in möglichst geringem Umfang gesund­ heitlich beeinträchtigt. Es hat sich nun aber gezeigt, daß bei mehrsitzigen Fahrzeugen insbesondere auch ein auf der nicht be­ aufschlagten Fahrzeugseite sitzender Insasse einem erhöhten Ver­ letzungsrisiko ausgesetzt ist, weil der, neben ihm sitzende Insas­ se durch die Wucht des Aufpralls auf den Nachbarsitz herüberge­ schleudert wird.A generic safety device is, for example, be knows from DE-32 38 901-A1. This points into the vehicle door in tegrated cushions, which by energy-consuming Verfor part of the impact energy and thus the driving Protect witness occupants from serious injuries. Even the DE-40 01 947-A1 discloses such a safety device. At The main advantage of these security concepts, which are advantageous per se Lich was taken care that the vehicle side hitting object - for example another vehicle or but a tree or solid stake - the one next to the impact point seated vehicle occupants as healthy as possible uniformly impaired. But it has now been shown that at multi-seat vehicles in particular also on the not be the vehicle seated occupant an elevated ver risk of injury because of the insas sitting next to him through the impact of the impact on the neighboring seat is hurled.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Sicherheitseinrichtungen für Fahrzeuge so weiter­ zubilden, daß bei einem Seitenaufprallunfall das Verletzungsrisi­ ko für nebeneinander sitzende Fahrzeuginsassen auf ein Minimum reduziert wird.Against this background, the invention is based on the object generic safety devices for vehicles so on to make sure that the risk of injury in a side impact accident to a minimum for vehicle passengers sitting next to each other  is reduced.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.This object is achieved by the features of the patent claim 1. The sub-claims contain appropriate further training of Invention.

Erfindungsgemäß werden also den Fahrzeugsitzen beidseitig Rück­ halteelemente zugeordnet. Zweckmäßigerweise sind die Rückhaltee­ lemente so ausgelegt, daß sie sowohl den Becken- als auch den Thoraxbereich des Fahrzeuginsassen wirkungsvoll abdecken können. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung darin, daß durch die selbst­ tätige Verstellung der Rückhalteelemente aus einer Ruhestellung heraus, in der der Ein- oder Ausstieg der Insassen nicht behin­ dert wird, keinerlei Komforteinbußen hingenommen werden müssen. Vielmehr bietet das erfindungsgemäße Konzept, sogar Möglichkeiten zur Komfortsteigerung, wenn die Anordnung der Rückhalteelemente so gewählt wird, daß das dem Beckenbereich zugeordnete Rückhal­ teelement auch als Armstütze, verwendbar ist. Insgesamt erhält durch die vorgeschlagene Sicherheitseinrichtung insbesondere der Fahrzeugsitz für den Insassen einen schalenförmigen Charakter, was im allgemeinen als sehr angenehm empfunden wird. Gegenüber bislang bekannt geworden Schalensitzen (s. beispielsweise DE-33 ­ 12 598-C2) sind hier die den Insassen umgebenden Schalen jedoch sowohl hinsichtlich ihrer räumlichen Ausdehnung als auch im Hin­ blick auf ihre steife Auslegung so bemessen, daß eine quer zur Fahrtrichtung gerichtete Verlagerung des auf dem Sitz sitzenden Insassen ausgeschlossen ist.According to the invention, the vehicle seats are back on both sides holding elements assigned. The restraint is expedient elements designed so that they cover both the pelvis and the Can effectively cover the thorax area of the vehicle occupant. In a preferred embodiment, the special one exists Advantage of the solution according to the invention in that by itself active adjustment of the retaining elements from a rest position out in which the boarding or alighting of the occupants does not hinder no need to accept any loss of comfort. Rather, the concept according to the invention even offers possibilities to increase comfort when the arrangement of the retaining elements is chosen so that the back associated with the pelvic area teelement can also be used as an armrest. Overall receives through the proposed safety device, in particular the Vehicle seat for the occupant has a shell-like character, which is generally perceived as very pleasant. Across from bucket seats (see e.g. DE-33 12 598-C2) are the shells surrounding the occupants both in terms of their spatial extension and in the outward direction look at their rigid design so dimensioned that a cross to the Directional displacement of the person sitting on the seat Occupants is excluded.

In der Zeichnung sind zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt:In the drawing are two preferred embodiments of the Invention shown. It shows:

Fig. 1: Einen auf einem Fahrzeugsitz befindlichen Insassen, dem erfindungsgemäße Rückhaltee­ lemente zugeordnet sind, Fig. 1: an occupant on a vehicle seat, the back Haltee invention associated ELEMENTS,

Fig. 2: eine Rückansicht zu Fig. 1, Fig. 2 shows a rear view of FIG 1.

Fig. 3: in einer Seitenansicht ein dem Fahrzeugsitz zugeordnetes Rückhalteelement, das seiner­ seits an einem Teil des Fahrzeugrahmens an­ gelenkt ist, FIG. 3 shows a side view of an associated vehicle seat retaining member that is hand steered his at a part of the vehicle frame to,

Fig. 4: eine Draufsicht zu Fig. 3. Fig. 4 shows a top view of FIG. 3.

Man erkennt in Fig. 1 einen auf einem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen 2. Der Fahrzeugsitz 1 weist im wesentlichen ein Sitzkis­ senteil 3, eine Rückenlehne 4, eine Kopfstütze 5 sowie Beckenpol­ ster 6 und 7 (Fig. 2) auf. Die Beckenpolster 6 und 7 sind hier um eine in der Rückenlehne 4 gehaltene Drehachse 8 schwenkbar und können aus einer gestrichelt dargestellten Ruhestellung heraus in eine mit durchgezogenen Linien dargestellte Gebrauchsstellung ge­ schwenkt werden. Anstelle einer solchen Schwenkanordnung wäre es aber auch denkbar, die Beckenpolster 6 und 7 beispielsweise in der Ruhestellung innerhalb des Sitzkissenteils 3 versenkt anzu­ ordnen und dann durch eine Auszieh- oder Klappbewegung in die in Fig. 1 dargestellte Gebrauchsstellung zubringen. Entsprechende Mechanismen könnten auch für in der Zeichnung nicht dargestellte Rückhalteelemente vorgesehen werden, die sich in der Ruhestellung innerhalb der Rückenlehne 4 befinden. Ebenso ist es möglich, Rück­ halteelemente für den Thoraxbereich des Insassen um eine im we­ sentlichen parallel zur Wirbelsäule des Insassen verlaufende und innerhalb der Rückenlehne 4 angeordnete Achse verdrehbar anzuord­ nen.It can be seen in Fig. 1 a seated occupant on a vehicle seat 1. 2 The vehicle seat 1 has essentially a Sitzkis senteil 3 , a backrest 4 , a headrest 5 and Beckenpol ster 6 and 7 ( Fig. 2). The pelvic pads 6 and 7 are pivotable here about an axis of rotation 8 held in the backrest 4 and can be pivoted out of a rest position shown in dashed lines into a use position shown with solid lines. Instead of such a swivel arrangement, it would also be conceivable to arrange the pelvic cushions 6 and 7 sunk, for example in the rest position within the seat cushion part 3, and then bring them into the position of use shown in FIG. 1 by an extension or folding movement. Corresponding mechanisms could also be provided for retaining elements, not shown in the drawing, which are located in the rest position within the backrest 4 . It is also possible to arrange retaining elements for the thoracic region of the occupant in such a way that they can be rotated about an axis which runs essentially parallel to the spine of the occupant and is arranged within the backrest 4 .

Fig. 2 zeigt ausschnittsweise die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des hier mit 9 bezeichneten Fahrzeugs. Man erkennt im Bodenbereich 10 des Fahrzeugs einen Mitteltunnel 11, ein Boden­ blech 12 und einen Türschweller 13. Nur schematisch angedeutet ist eine Fahrzeugtür 14. Auf dem Bodenblech 12 ist der Fahrzeug­ sitz 1 über hier nicht weiter dargestellte Stellvorrichtungen in an sich bekannter Weise längs- und höhenverstellbar. Es wird deutlich, daß bei einer Beaufschlagung des Fahrzeugs 9 aus Pfeil­ richtung 15 der Insasse 2 in erster Linie durch das Beckenpolster 6 an einer Verlagerung in Pfeilrichtung 15, also quer zur Fahrt­ richtung, gehindert wird. Das Beckenpolster 7 übernimmt die Funk­ tion eines zusätzlichen Aufschlagpolsters und trägt damit zum Ab­ bau von Aufprallenergie bei. FIG. 2 shows a section of the arrangement of the vehicle seat 1 within the vehicle designated 9 here. One can see in the floor area 10 of the vehicle a central tunnel 11 , a floor panel 12 and a door sill 13 . A vehicle door 14 is only indicated schematically. On the floor panel 12 , the vehicle seat 1 is adjustable in length and height in a manner known per se via adjusting devices not shown here. It is clear that when the vehicle 9 is loaded from the direction of the arrow 15, the occupant 2 is prevented primarily by the pelvic cushion 6 from shifting in the direction of the arrow 15 , that is to say transversely to the direction of travel. The pelvic cushion 7 takes over the function of an additional impact cushion and thus contributes to the reduction of impact energy.

Besonders geeignet zur Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe sind Beckenpolster, die in vertikaler Richtung elastisch und in horizontaler Richtung energieverzehrend nachgiebig sind. Solche Beckenpolster genügen sowohl den Ansprüchen an Komfort als auch den Anforderungen für eine ausreichende Rückhaltesicherheit. Die Stützwirkung des Beckenpolsters 6 kann noch verbessert wer­ den, wenn der Mitteltunnel 11 entweder von vornherein oder aber durch eine beim Seitenaufprall - beispielsweise über Crashsenso­ ren - aktivierte Verstelleinrichtung so erhöht wird, daß er die in Fig. 2 gestrichelt dargestellte Stellung 11' einnimmt. Abwei­ chend von dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel könnte das Beckenpolster 6 aber auch am Mitteltunnel 11 befestigt sein und beipielsweise über einen mit dem Fahrzeugsitz 1 gekoppelte Zwangsverstellung bei jeder Verschiebung des Fahrzeugsitzes 1 mit verstellt werden.Cymbal cushions that are elastic in the vertical direction and flexible in the horizontal direction are energy-saving and are particularly suitable for achieving the object on which the invention is based. Such pelvic cushions meet both the requirements for comfort and the requirements for adequate restraint. The support effect of the pelvic cushion 6 can be further improved if the central tunnel 11 is increased either from the outset or by an adjustment device activated in the event of a side impact - for example via crash sensors - such that it assumes the position 11 'shown in dashed lines in FIG. 2. Accordingly deviate from that illustrated in FIG. 2 embodiment, the Beck pads 6 but could also be mounted on the center tunnel 11 and are adjusted as Example a coupled to the vehicle seat 1 forced adjustment at each displacement of the vehicle seat 1.

Die Verstellung der Beckenpolster kann manuell vorgenommen wer­ den. Es kann allerdings eine als besonders vorteilhaft anzusehen­ de selbsttätige Verstellung der Beckenpolster 6 und 7 aus der Ru­ hestellung heraus in die Gebrauchsstellung vorgesehen werden, bei der nicht weiter dargestellte Aktuatoren von einer ebenfalls nicht dargestellten Steuereinrichtung Stellsignale erhalten. Die­ se Steuereinrichtung ist mit Detektoren verbunden, welche erken­ nen lassen, daß ein Insasse auf dem Fahrzeugsitz 1 Platz genommen hat und eine Fahrt mit dem Fahrzeug 9 beabsichtigt. Solche Detek­ toren können beispielsweise dem Fahrzeugsitz 1 zugeordnete Ge­ wichtssensoren, ein dem Zündschalter des Fahrzeugs 9 zugeordnetes Sensorelement, ein der Fahrzeugtür zugeordneter Türschalter und/oder ein Fahrgeschwindigkeitssensor sein. Ebenso könnte das Signal eines Sensors ausgewertet werden, welcher der Stecklasche eines Sicherheitsgurtsystems zugeordnet ist und der Steuerein­ richtung meldet, ob der Sicherheitsgurt angelegt ist oder nicht.The pelvic pads can be adjusted manually. However, it can be regarded as a particularly advantageous de automatic adjustment of the pelvic pads 6 and 7 from the Ru position into the use position, in which actuators not shown receive control signals from a control device, also not shown. This control device is connected to detectors, which let it be recognized that an occupant has taken a seat on the vehicle seat 1 and intends to drive the vehicle 9 . Such factors can Detek example, the vehicle seat 1 weight sensors associated with Ge, be an ignition switch of the vehicle 9 associated sensor element, the vehicle door associated with the door switch and / or a vehicle speed sensor. The signal from a sensor could also be evaluated, which is assigned to the plug-in tab of a seat belt system and reports to the control device whether the seat belt is fastened or not.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Variante ist ein dem Beckenbe­ reich des hier nicht weiter dargestellten Insassen zugeordnetes Polsterteil 16 über ein Gelenk 17 an der B-Säule 18 des Fahrzeugs 9 befestigt. Durch eine Schwenkbewegung entsprechend der Pfeil­ richtung 19 kann das Polsterteil 16 aus seiner gestrichelt darge­ stellten Ruhestellung heraus in die mit durchgezogenen Linien dargestellte Gebrauchsstellung hineingedreht werden. In dieser Position kann das Polsterteil 16 durch hier nicht weiter darge­ stellte Rastmittel und Beschläge fixiert werden.In the variant shown in Fig. 3 is a Beckenbe rich assigned to the occupant not shown here upholstery part 16 is attached via a hinge 17 to the B-pillar 18 of the vehicle 9 . By a pivoting movement according to the arrow direction 19 , the cushion member 16 can be rotated out of its rest position shown in dashed lines Darge into the use position shown with solid lines. In this position, the cushion part 16 can be fixed by locking means and fittings not shown here.

Schließlich zeigt Fig. 4 noch ein Türpolster 20, bei dem ent­ sprechend DE-32 38 901-A1 innerhalb der Tür automatisch der Ver­ stellung des Fahrzeugsitzes 1 folgt. Dieses Türpolster 20 ist mit einem Absatz 21 versehen, auf den das Polster 16 zwecks Fixierung der Gebrauchsstellung aufgelegt werden kann. Wie auch schon bei den in Fig. 1 und 2 dargestellten Beckenpolstern 6 und 7 ist auch das Polsterteil 16 in seiner Gebrauchsstellung vorteilhaft als Armstütze verwendbar. Verständlicherweise ist es möglich, De­ tails der Sicherheitseinrichtung gemäß Fig. 3 und 4 mit solchen aus der Einrichtung gemäß Fig. 1 und 2 zu kombinieren.Finally, Fig. 4 shows a door cushion 20 , in which DE-32 38 901-A1 accordingly automatically follows the position of the vehicle seat 1 inside the door. This door cushion 20 is provided with a shoulder 21 , on which the cushion 16 can be placed in order to fix the position of use. As already in the case of the pelvic pads 6 and 7 shown in FIGS . 1 and 2, the padded part 16 can also advantageously be used as an armrest in its position of use. It is understandably possible to combine de tails of the safety device according to FIGS. 3 and 4 with those from the device according to FIGS. 1 and 2.

Für die Verhinderung einer seitlichen Insassenverlagerung können ausschließlich dem Thoraxbereich zugeordnete Rückhalteelemente bei entsprechender Auslegung ausreichend sein. Denkbar ist aber auch eine Kombination von gesonderten Rüchhalteelementen für Bec­ ken- und Thoraxbereich oder gar eine einteilige Abdeckung des Becken- und Thoraxbereiches.Can be used to prevent side shifting of occupants only retention elements assigned to the thoracic area should be sufficient with the appropriate design. But is conceivable also a combination of separate restraining elements for Bec ken and thorax area or even a one-piece cover of the Pelvic and thoracic areas.

Zur Vermeidung von Kopfverletzungen ist es auch empfehlenswert, der Kopfstütze Rückhalteelemente zuzuordnen, die nach Aktivierung durch Crashsensoren aus ihrer innerhalb der Kopfstütze liegenden Ruhestellung heraus in eine vom Kopf des Insassen definiert beab­ standete Gebrauchstellung fahren.To avoid head injuries, it is also recommended assign the head restraint elements after activation  by crash sensors from within the headrest Rest position in a defined by the occupant's head Steady driving position.

Claims (10)

1. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug (9) mit wenigstens ei­ nem Rückhalteelement zum Schutze eines auf einem Fahrzeugsitz (1) befindlichen Insassen (2) bei einem Seitenaufprallunfall, dadurch gekennzeichnet, daß dem Fahrzeugsitz (1) beidseitig Rückhalteelemente (Beckenpolster 6, 7) zugeordnet sind, von denen zumindest eines aus einer Ruhestellung heraus, in der der Ein- oder Ausstieg oder ein innerhalb des Fahrzeugs vorge­ nommener Sitzwechsel des Insassen (2) nicht behindert wird, in eine die seitliche Verlagerung des Insassen (2) bei einem Sei­ tenaufprallunfall vermeidende Gebrauchsstellung verstellbar ist.1. Safety device for a vehicle ( 9 ) with at least one retaining element for protecting an occupant on a vehicle seat ( 1 ) occupants ( 2 ) in a side impact accident, characterized in that the vehicle seat ( 1 ) has retaining elements (pelvic pads 6 , 7 ) on both sides are, of which at least one from a rest position, in which the entry or exit or a seat change made within the vehicle of the occupant ( 2 ) is not hindered, in a lateral displacement of the occupant ( 2 ) in a side impact accident avoiding Use position is adjustable. 2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Rückhalteelement von der Ruhestellung in die Ge­ brauchstellung und/oder umgekehrt selbsttätig verstellbar ist.2. Safety device according to claim 1, characterized net that the retaining element from the rest position in the Ge position of use and / or vice versa is automatically adjustable. 3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß wenigstens eines der Rückhalteelemente (Beckenpolster 6, 7) aus der Kontur des Fahrzeugsitzes (1) herausbewegbar ist.3. Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the retaining elements (pelvic pads 6 , 7 ) can be moved out of the contour of the vehicle seat ( 1 ). 4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteelement aus einem Sitzkissenteil (3) durch eine aufwärtsgerichtete Bewegung in die Gebrauchsstellung verstell­ bar ist.4. Safety device according to claim 3, characterized in that the retaining element from a seat cushion part ( 3 ) by an upward movement in the use position is adjustable bar. 5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteelement aus einer Rückenlehne (4) heraus durch eine im wesentlichen nach vorn gerichtete Bewegung in die Ge­ brauchsstellung verstellbar ist. 5. Safety device according to claim 3, characterized in that the retaining element from a backrest ( 4 ) out by a substantially forward movement in the Ge use position is adjustable. 6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Rückhalteelemente (Polsterteil 16) an ei­ nem Teil des Fahrzeugrahmens (B-Säule 18) angeordnet ist.6. Safety device according to claim 1, characterized in that at least one of the retaining elements (cushion part 16 ) is arranged on a part of the vehicle frame (B-pillar 18 ). 7. Sicherheitseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Rückhaltee­ lement aus der Kontur eines zwischen zwei Fahrzeugsitzen be­ findlichen Mitteltunnels (11) herausbewegbar ist.7. Safety device according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that at least one retaining element can be moved out of the contour of a central tunnel ( 11 ) which is sensitive between two vehicle seats. 8. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß wenigstens ein Rückhalteelement (Türpolster 20) an einem neben dem Fahrzeugsitz (1) befindlichen Abschnitt einer Fahrzeugtür (14) angeordnet ist.8. Safety device according to claim 1, characterized in that at least one retaining element (door cushion 20 ) is arranged on a section of a vehicle door ( 14 ) located next to the vehicle seat ( 1 ). 9. Sicherheitseinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhalteelement in eine Höhe verstellbar ist, in der es beim Betrieb des Fahrzeugs (9) auch als Armstütze verwendbar ist.9. Safety device according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that the retaining element is adjustable in a height at which it can also be used as an armrest during operation of the vehicle ( 9 ). 10. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß dem Thoraxbereich des Insassen einerseits und dem Beckenbereich andererseits jeweils gesonderte Rückhalteele­ mente zugeordnet sind.10. Safety device according to claim 1, characterized in net that the thorax area of the occupant on the one hand and the The pelvic area, on the other hand, has separate retention elements elements are assigned.
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