DE430321C - Multi-disc clutch switched on between the drive element and each drive wheel shaft - Google Patents
Multi-disc clutch switched on between the drive element and each drive wheel shaftInfo
- Publication number
- DE430321C DE430321C DES63357D DES0063357D DE430321C DE 430321 C DE430321 C DE 430321C DE S63357 D DES63357 D DE S63357D DE S0063357 D DES0063357 D DE S0063357D DE 430321 C DE430321 C DE 430321C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- wheel shaft
- disc clutch
- drive wheel
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241000446313 Lamella Species 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
Zwischen dem Antriebsgliede und jeder Treibradwelle eingeschaltete Lamellenkupplung. Die Erfindung betrifft eine zwischen denn Antriebsgliede und jeder Treibradwelle eingeschaltete Lamellenkupplung für Kraftfahrzeuge und besteht darin, daß die Lamellen auf ihrem Tragkörper um verschiedene Winkel drehbar angeordnet sind. Dadurch wird es ermöglicht, eine sehr feine Abstufung der Reibungskraft vorzunehmen, indem z. B. eine als Vierscheibenkupplung zu Beginn wirkende Kupplung auf einem Gesamtwege von etwa 1!3 Umdrehung sich zu einer 16-Scheiben-Kupplung o. dgl. stufenweise entwickeln kann.Intermediate between the drive member and each drive wheel shaft Multi-disc clutch. The invention relates to one between the drive members and each Drive wheel shaft engaged multi-plate clutch for motor vehicles and consists in that the slats are rotatably arranged on their support body at different angles are. This makes it possible to make a very fine gradation of the frictional force, by z. B. acting as a four-plate clutch at the beginning of a clutch on one Total travels of about 1! 3 turns to a 16-disc clutch o. The like. Can develop in stages.
Einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind auf der Zeichnung dargestellt.Some embodiments of the subject invention are on the Drawing shown.
Abb. z ist ein Ouerschnitt durch eine unmittelbar an das Rad angebaute Kupplung. Abb. 2 zeigt einen Schnitt durch eine mit dem Antrieb der Räder verbundene Kupplungseinrichtung.Fig. Z is a cross-section through a directly attached to the wheel Coupling. Fig. 2 shows a section through one connected to the drive of the wheels Coupling device.
Abb.3 bis 8 dienen zur Erläuterung des Lamelleneinbaues.Fig. 3 to 8 serve to explain the installation of the lamellas.
Bei der Kupplung nach Abb. i sitzt auf der Welle a eine Nabe b, an welche die trommelartig ausgebildete Bremsscheibe b' angesetzt ist. Diese Bremsscheibe trägt an einer zylindrischen Fläche b" Lamellen d, welche sich zwischen die Lamellen c einschieben, die an der Hülse q angreifen, welche drehbar auf der Nabe b gelagert ist. Die Hülse q trägt das Rad f und wird durch eine Feder r belastet, die von einer Deckplatte s der Welle a gehalten wird. Die Hülse q mit dem Rad f ist über den scheibenartigen Ansatz o gegen die Reibungskupplung abgestützt, so daß seitliche Raddrücke auf die Kupplung wirken können.In the case of the coupling according to Fig. I , a hub b is seated on the shaft a, to which the drum-like brake disc b 'is attached. This brake disc carries on a cylindrical surface b " lamellae d, which slide between the lamellae c, which engage the sleeve q, which is rotatably mounted on the hub b . The sleeve q carries the wheel f and is loaded by a spring r , which is held by a cover plate s of the shaft A. The sleeve q with the wheel f is supported against the friction clutch via the disk-like extension o so that lateral wheel pressures can act on the clutch.
Die Lamellen c legen sich gegen Anschläge t der Hülse q, und zwar mit Ausschnitten c', die, wie aus Abb. 3 bis 5 zu ersehen ist, stufenweise zunehmen. Werden diese Lamellen c gleichzeitig verdreht, so kommen zunächst die mit den kleinsten Ausschnitten c' zur Anlage am Anschlag t der Hülse q, dann die mit den nächst größeren Ausschnitten c' und erst zuletzt diejenigen mit den größten Ausschnitten. In ähnlicher Weise können auch die Lamellen d ausgebildet sein, die an den Anschlägen t' des zylindrischen Mantels b" der Bremstrommel zur Anlage kommen (vgl. hierzu Abb. 6 bis 8).The lamellas c lie against stops t of the sleeve q, with cutouts c 'which, as can be seen from Fig. 3 to 5, increase in stages. If these lamellas c are rotated at the same time, first those with the smallest cutouts c 'come to rest against the stop t of the sleeve q, then those with the next larger cutouts c' and only finally those with the largest cutouts. The lamellae d can also be designed in a similar manner, which come to rest against the stops t 'of the cylindrical casing b ″ of the brake drum (cf. FIGS. 6 to 8 in this regard).
Bei dieser Ausbildung erhält man demnach eine Reibungskupplung, die zunächst nur eine geringe Reibungskraft entwickelt, welche sich jedoch mit zunehmendem Widerstand erheblich steigert. Da die Hülse q über den scheibenartigen Ansatz o gegen die Reibungskupplung abgestützt ist, kann der Seitendruck auf das Rad f je nach seiner Wirkungsrichtu -; die Reibungskraft über den ursprünglich durch die Feder r eingestellten Wert hinaus steigern oder vermindern. Eine Steigerung der Reibungskraft tritt z. B. beim Außenrad in der Kurve ein, eine Verminderung beim Innenrad.In this training you get a friction clutch that Initially only a small frictional force develops, which, however, increases with increasing Significantly increases resistance. Since the sleeve q over the disk-like approach o is supported against the friction clutch, the side pressure on the wheel f can depending according to its direction of action -; the frictional force over the originally by the Increase or decrease the set value beyond the spring r. An increase in Frictional force occurs z. B. on the outer wheel in the curve, a reduction in Inner wheel.
Diese Ausführung ist dann für die praktische Wirkung von besonderer Bedeutung, wenn beim Innenrad beim Kurvenfahren schon höhere Reibungsstufen eingeschaltet sind. Durch Verminderung des Reibungs= druckes beim Innenrad bekommt dann die Triebwelle wieder die Möglichkeit, sich mit der Geschwindigkeit des schneller laufenden Außenrades zu drehen und damit den Antrieb gleichmäßig auf beide Räder (wie bei dem heut üblichen Differential) zu verteilen.This design is then of particular importance for the practical effect Significance if higher friction levels are switched on with the inner wheel when cornering are. By reducing the friction pressure on the inner wheel, the drive shaft is then given again the possibility of moving at the speed of the faster outer wheel to turn and thus the drive evenly on both wheels (as with today's usual Differential).
Bei der Ausführung nach Abb.2 bezeichnen a und ä die Achsen für die Hinterräder. Auf jeder Achse sitzt eine Nabe b bzw. b', die den einen Lamellensatz trägt. Dieser Lamellensatz ist demnach unterteilt und steht zur Hälfte mit dem rechten, zur Hälfte mit dem linken Rad in Verbindung. Die Gegenlamellen sitzen an fest miteinander verschraubten Hülsen q bzw. q', die drehbar auf die Nabe b bzw. b' aufgesetzt sind. Diese Hülsen sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit dem Kegelrad u verschraubt, welches die Drehung der Welle v auf die Räder überträgt. Die Anpressung der Lamellen erfolgt durch Federn r bzw. r'. Auch hier wird der Seitendruck der Räder für den Anpressungsdruck nutzbar gemacht.In the version according to Fig. 2, a and ä denote the axles for the rear wheels. On each axle there is a hub b or b ', which carries the one set of plates. This set of lamellas is divided accordingly and half is connected to the right and half to the left wheel. The counter-lamellas sit on sleeves q or q ' which are screwed together firmly and which are rotatably fitted onto the hub b and b' . In the illustrated embodiment, these sleeves are screwed to the bevel gear u, which transmits the rotation of the shaft v to the wheels. The lamellas are pressed on by springs r or r '. Here, too, the side pressure of the wheels can be used for the contact pressure.
Auch bei der in Abb. 2 dargestellten Ausführungsform besitzen die Lamellen verschieden breite Ausschnitte, die mit Anschlägen der Tragkörper in Berührung kommen. Es tritt also auch hier eine stufenweise zunehmende Reibungskraft auf.Also in the embodiment shown in Fig. 2 have the Slats of different widths that come into contact with stops on the support body come. So here, too, there is a gradually increasing frictional force.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES63357D DE430321C (en) | 1923-07-15 | 1923-07-15 | Multi-disc clutch switched on between the drive element and each drive wheel shaft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES63357D DE430321C (en) | 1923-07-15 | 1923-07-15 | Multi-disc clutch switched on between the drive element and each drive wheel shaft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE430321C true DE430321C (en) | 1926-06-15 |
Family
ID=7496324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES63357D Expired DE430321C (en) | 1923-07-15 | 1923-07-15 | Multi-disc clutch switched on between the drive element and each drive wheel shaft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE430321C (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4919006A (en) * | 1988-01-22 | 1990-04-24 | Gkn Automotive, Inc. | Viscous differential |
US6622837B2 (en) | 2000-11-17 | 2003-09-23 | The Hilliard Corporation | Bi-directional overrunning clutch with automatic backdrive |
US6722484B2 (en) | 2001-11-14 | 2004-04-20 | Hilliard Corporation | Bi-directional overrunning clutch for a primary drive axle |
US6779420B2 (en) * | 2002-03-20 | 2004-08-24 | Gkn Automotive, Inc. | Integrated twin pull electronic torque management axle |
DE102005014913A1 (en) * | 2005-04-01 | 2006-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Final drive gear for vehicles, arranges bevel type gearing and pair of multiple disc clutches between bearing apparatuses |
US7410042B2 (en) | 2006-06-08 | 2008-08-12 | The Hilliard Corporation | Self-energizing pump for overrunning clutch |
US11047464B2 (en) | 2019-02-20 | 2021-06-29 | Team Industries, Inc. | Differential with bi-directional overrunning clutch |
US11592094B2 (en) | 2021-05-28 | 2023-02-28 | Team Industries, Inc. | Differential having an overrunning clutch with inertial compensation tuning |
US11828354B2 (en) | 2021-05-28 | 2023-11-28 | Team Industries, Inc. | Overrunning clutch differential with a locking mechanism |
-
1923
- 1923-07-15 DE DES63357D patent/DE430321C/en not_active Expired
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4919006A (en) * | 1988-01-22 | 1990-04-24 | Gkn Automotive, Inc. | Viscous differential |
US6622837B2 (en) | 2000-11-17 | 2003-09-23 | The Hilliard Corporation | Bi-directional overrunning clutch with automatic backdrive |
US6722484B2 (en) | 2001-11-14 | 2004-04-20 | Hilliard Corporation | Bi-directional overrunning clutch for a primary drive axle |
US6779420B2 (en) * | 2002-03-20 | 2004-08-24 | Gkn Automotive, Inc. | Integrated twin pull electronic torque management axle |
DE102005014913A1 (en) * | 2005-04-01 | 2006-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Final drive gear for vehicles, arranges bevel type gearing and pair of multiple disc clutches between bearing apparatuses |
US7410042B2 (en) | 2006-06-08 | 2008-08-12 | The Hilliard Corporation | Self-energizing pump for overrunning clutch |
US11047464B2 (en) | 2019-02-20 | 2021-06-29 | Team Industries, Inc. | Differential with bi-directional overrunning clutch |
US11592094B2 (en) | 2021-05-28 | 2023-02-28 | Team Industries, Inc. | Differential having an overrunning clutch with inertial compensation tuning |
US11828354B2 (en) | 2021-05-28 | 2023-11-28 | Team Industries, Inc. | Overrunning clutch differential with a locking mechanism |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE430321C (en) | Multi-disc clutch switched on between the drive element and each drive wheel shaft | |
DE2235107A1 (en) | LOCKING DIFFERENTIAL | |
DE2332997C2 (en) | ||
DE461410C (en) | Differential gear for motor vehicles with pinch rollers between the driving and driven members | |
DE655398C (en) | Self-locking differential gear for ground vehicles | |
CH419763A (en) | transmission | |
DE3513426C2 (en) | ||
DE1817553C3 (en) | Self-locking differential gear for motor vehicles | |
DE710642C (en) | Self-locking differential gear, especially for motor vehicles | |
DE592033C (en) | Automatic hydraulic device to switch off the compensating effect of a gear compensating gear | |
DE339058C (en) | Locking device for hoists | |
DE359657C (en) | Drive pulley for chains of motor vehicles | |
AT107727B (en) | Differential gear. | |
DE550391C (en) | Steering device for caterpillar vehicles | |
DE431463C (en) | Multi-disc clutch for motor vehicles | |
DE1089286B (en) | Disc brakes, especially for motor vehicles | |
AT99454B (en) | Electric drive for levitation vehicles with a slip clutch connected between the motor and the drive wheel. | |
DE439833C (en) | Bell ringing device | |
DE192807C (en) | ||
DE597232C (en) | Three-jointed drive shaft for the steering wheel drive of motor vehicles | |
DE522928C (en) | Epicyclic gears, especially for motor vehicles | |
DE442689C (en) | Internal brake for motor vehicles | |
DE418458C (en) | Three-bevel reverse gear | |
DE649572C (en) | Friction gear for motor vehicles | |
DE387168C (en) | Friction clutch |