DE4243331A1

DE4243331A1 - Toothed belt camshaft drive for IC-engine

Info

Publication number: DE4243331A1
Application number: DE19924243331
Authority: DE
Inventors: Henrik Dr Ing Brehler; Stefan Dipl Ing Klein; Hermann Dipl Ing Stief; Herbert Dehn
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 1994-06-23

Abstract

The roller (14) guiding the traction belt is elastically supported with damping in its two directions of movement running at right angles to the extension of the draw side (5) of the belt. The spring damper has progressive characteristics. The roller can be mounted on a swivel lever which is guided in turn on a console bracket by means of a swivel bearing and is connected to the latter through an elastomer material. An inner ring of the roller can be guided eccentrically relative to a locally fixed support bolt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Umschlingungsgetriebe, insbesondere Zahn riementrieb für eine Nockenwelle einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit einem Antriebsrad, zumindest einem Abtriebsrad sowie einem zwi schen An- und Abtriebsrädern verlaufenden Zugmittel, das an seinem Leertrum über einen Riemenspanner gespannt wird und an seinem Zugtrum an einer elastisch abgestützten Rolle geführt ist.The invention relates to a belt transmission, in particular a tooth belt drive for a camshaft of a reciprocating piston internal combustion engine, with a drive wheel, at least one driven wheel and a zwi traction means extending between the drive and driven wheels, which on its Empty strand is stretched over a belt tensioner and on its tension strand is guided on an elastically supported roller.

Ein Umschlingungsgetriebe der genannten Gattung ist bekannt aus der DE-A-39 39 821. Danach sollen innerhalb eines Zahnriementriebs einer Hubkolbenbrennkraftmaschine jeweils Spannrollen innerhalb des Zug- und des Leertrums vorgesehen sein, wobei beide Spannrollen federnd vor gespannt sind. Die im Leertrum angeordnete Spannrolle sorgt bei regu lärem Antrieb für eine ausreichende Riemenspannung, so daß zwischen dem mit der Kurbelwelle verbundenen Antriebsrad und dem mit der Nocken welle verbundenen Abtriebsrad aufgrund der Länge des Zugtrums exakt die Steuerzeiten am Ventiltrieb der jeweiligen Kurbelwellenumdrehung zugeordnet werden. Die darüber hinaus im Zugtrum angeordnete Spannrolle soll verhindern, daß der Zahnriemen beim Abstellen der Hubkolbenbrenn kraftmaschine am An- oder Abtriebsrad um einen Zahn überspringt. Kurz vor dem Stillstand der Hubkolbenbrennkraftmaschine treten Wechsel drehmomente auf, aufgrund welcher kurzzeitig das Zugtrum völlig entla stet und das Leertrum gespannt wird. Aus diesem Grund sind die beiden Spannrollen mit unterschiedlicher Spannkraft vorgespannt, so daß die stärker vorgespannte Spannrolle am Leertrum unter regulären Betriebs bedingungen alleine für eine ausreichende Riemenspannung sorgt. Schlägt der Zahnriemen aufgrund eines Wechseldrehmoments zurück, so wird am Zugtrum durch die zweite Spannrolle eine Vorspannung gesichert und der Zahnriemen kann daher nicht am An- oder Abtriebsrad übersprin gen. Außerdem weist die bekannte Einrichtung an ihrer im Zugtrum angeordneten Spannrolle einen Gummipuffer auf, der zwischen einer mit der Spannrolle verbundenen Stange und einem Anschlag angeordnet ist. An diesen Gummipuffer legt sich die Stange im regulären Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine an, wobei eine entsprechende Schrauben druckfeder diese Spannrolle vorspannen soll. In diesem regulären Betriebszustand ist es erforderlich, daß sich die Spannrolle des Zugtrums an einem ortsfesten Anschlag befindet. Damit diese ortsfeste Abstützung der mit der Spannrolle verbundenen Stange nicht zu einer unerwünschten Geräuschbelästigung führt und in diesem Betrieb auf Dauer Schäden auftreten, ist dieser Gummipuffer zwischen dem Ende der Stange und dem Anschlag angeordnet.A belt transmission of the type mentioned is known from the DE-A-39 39 821. According to this, one within a toothed belt drive Reciprocating internal combustion engine each tensioning rollers within the traction and of the empty run can be provided, both tensioning rollers resiliently in front are excited. The tensioning pulley arranged in the empty strand ensures regu lär drive for sufficient belt tension, so that between the drive wheel connected to the crankshaft and the one to the cam shaft connected driven wheel due to the length of the strand the valve timing of the respective crankshaft revolution be assigned. The tensioning pulley also arranged in the tension strand is to prevent the toothed belt from burning when the reciprocating piston is switched off jumps over one tooth on the drive or driven wheel. Short before the reciprocating piston internal combustion engine comes to a standstill, changes occur torques, due to which the train strand completely discharges for a short time stead and the empty strand is tensioned. Because of this, the two are Pretensioned idlers with different tension, so that the stronger pre-tensioned idler pulley under regular operation conditions alone ensures sufficient belt tension. If the toothed belt strikes back due to an alternating torque, so a pretension is secured on the traction strand by the second tension pulley and the timing belt can therefore not skip on the input or output gear gen. In addition, the known device on their in the train run Arranged tensioning roller on a rubber buffer that with a the tension roller connected rod and a stop is arranged. The rod attaches itself to this rubber buffer during normal operation Reciprocating internal combustion engine, with a corresponding screws compression spring to preload this tension pulley. In this regular Operating state, it is necessary that the tensioning pulley of the Zugtrums located at a fixed stop. So that this stationary Do not support the rod connected to the tension pulley to one unwanted noise and leads to this operation If there is permanent damage, this rubber buffer is between the end of the Rod and the stop arranged.

Bei Umschlingungsgetrieben, vorzugsweise Zahnriementrieben von Hubkol benbrennkraftmaschinen tritt aber das Problem ein, daß im Zugtrum häufig Resonanzpunkte mit ausgeprägten Kraftüberhöhungen auftreten. Weiterhin sind auch bei hoher Drehzahl der Hubkolbenbrennkraftmaschine häufig sehr hohe Riemenkräfte zu verzeichnen. Diese Kraftspitzen mit den entsprechenden dynamischen Riemendehnungen führen zu einer schnel len Ermüdung des Zahnriemens. Wird der Zahnriemen nicht rechtzeitig ausgetauscht, so ist speziell bei hoch verdichteten Hubkolbenbrenn kraftmaschinen häufig ein erheblicher Schaden die Folge. Daher ist ein Riementausch nach relativ kurzen Intervallen von den Herstellern aus Sicherheitsgründen vorgeschrieben.For belt drives, preferably toothed belt drives from Hubkol Benbrennkraftmaschinen the problem arises that in the train strand Frequently there are resonance points with pronounced increases in force. Furthermore, even at high speed, the reciprocating internal combustion engine often very high belt forces. These power peaks with the corresponding dynamic belt stretching leads to a quick len toothed belt fatigue. The timing belt will not be on time exchanged, this is especially the case with highly compressed reciprocating pistons engines often result in considerable damage. Therefore is a Belt replacement from the manufacturers after relatively short intervals Required for security reasons.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorgenannten Probleme zu beseitigen und daher eine im Zugtrum eines Umschlingungs getriebes angeordnete Rolle derart auf das Zugmittel einwirken zu lassen, daß die vorgenannten Kraftüberhöhungen vermieden werden.It is therefore an object of the present invention, the aforementioned Eliminate problems and therefore one in the train strand of a wrap gear arranged roller to act on the traction means let the above-mentioned increases in force be avoided.

Diese Aufgabe wird nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß die Rolle in ihren beiden im wesentlichen senk recht zur Erstreckung des Zugtrums verlaufenden Bewegungsrichtungen elastisch und mit einer Dämpfung abgestützt ist, so daß sich über diese Feder-Dämpfer-Einheit ein Kennfeld mit progressiven Kennlinien ergibt.This object is achieved according to the characterizing part of claim 1 solved in that the role in their two substantially lower directions of movement extending to the right of the train strand is elastic and supported with damping, so that over this spring-damper unit has a map with progressive characteristics results.

Es sollen also Spannungsausschläge am Zugmittel in beiden Richtungen begrenzt abgefedert und gedämpft werden. Entsprechende Kennlinien sollen im ersten und dritten Quadranten punktsymmetrisch sein, wobei sich ein großes Dämpfungskennfeld ergibt. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird durch die erfindungsgemäße elastisch und gedämpft abge stützte Spannrolle eine Wegbegrenzung in beiden Bewegungsrichtungen erzielt.So there should be tension swings on the traction device in both directions limited cushioning and cushioning. Corresponding characteristics should be point symmetric in the first and third quadrants, where there is a large damping map. In contrast to the state of the Technology is abge elastic and damped by the invention supported idler pulley a path limitation in both directions of movement achieved.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den ab hängigen Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben.Further advantageous refinements of the invention are shown in FIGS dependent claims 2 to 4 described.

Gemäß Anspruch 2 soll die Rolle auf einem Schwenkhebel gelagert sein, welcher seinerseits an einer Konsole mittels eines Schwenklagers geführt und mit dieser über ein elastomeres Material verbunden ist. Demnach wird eine entsprechende Konsole mit dem Kurbelgehäuse der Hubkolbenbrennkraftmaschine verschraubt und der eigentliche, die Rolle aufnehmende Schwenkhebel ist zum einen schwenkbar in der Konsole gelagert und zum anderen ringsum über elastomeres Material, vorzugs weise durch Einvulkanisieren an der Konsole befestigt.According to claim 2, the roller should be mounted on a pivot lever, which in turn on a console by means of a pivot bearing guided and connected to this via an elastomeric material. Accordingly, a corresponding console with the crankcase Piston internal combustion engine screwed and the actual, the role The receiving swivel lever can be swiveled in the console stored and on the other hand all over elastomeric material, preferably attached by vulcanization to the console.

Weiterhin soll nach Anspruch 3 ein Innenring der Rolle exzentrisch zu einem ortsfesten Tragbolzen geführt sein, wobei der Tragbolzen und der Innenring über ein elastomeres Material miteinander verbunden sind. Auf diese Weise läßt sich eine kompakte, einfach herzustellende Bau einheit, die Überbeanspruchungen des Zugmittels im Zugtrum vermeidet, innerhalb eines Umschlingungsgetriebes anordnen. Die exzentrisch auf dem Tragbolzen angeordnete Rolle wird in diesem Fall derart mit einer Schraube fixiert, daß von der Rolle eine geringe, begrenzt zu- und abnehmende Vorspannung auf den Zugtrum übertragen wird. Aufgrund der exzentrischen Anordnung der Spannrolle auf dem Tragbolzen läßt sich dieser Wert auf ein vorbestimmtes Maß einstellen.Furthermore, according to claim 3, an inner ring of the roller is to be eccentrically closed be a fixed support bolt, the support bolt and the Inner ring are connected to each other via an elastomeric material. In this way, a compact, easy to manufacture construction unit that prevents overstraining of the traction device in the traction strand, arrange within a belt transmission. The eccentric on in this case, the roller arranged in the supporting bolt is provided with a Screw fixed that a small, limited to and from the role decreasing preload is transferred to the train strand. Due to the eccentric arrangement of the tension pulley on the support bolt can be set this value to a predetermined level.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung soll gemäß Anspruch 4 die Rolle auf einem Schwenkhebel gelagert sein, der in beiden Bewegungs richtungen auf eine Druck- und/oder Zugfeder und jeweils einen Dämpfer wirkt. Demnach läßt sich durch die Parallelschaltung einer Feder und eines Dämpfers eine Einheit schaffen, mit der in einem begrenzten Rahmen Spannungsspitzen am Zugmittel reduziert werden können.In a further embodiment of the invention, according to claim 4 Roll be mounted on a swivel lever in both movement directions on a compression and / or tension spring and a damper works. Accordingly, the parallel connection of a spring and of a damper create a unit with which in a limited Frame tension peaks on the traction device can be reduced.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung ver wiesen, in der sechs Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:To further explain the invention is ver on the drawing pointed, in the six embodiments of the invention simplified are shown. Show it:

Fig. 1 eine Ansicht eines Umschlingungsgetriebes, bei der eine auf einem Schwenkhebel gelagerte Rolle elastisch auf einer Konsole geführt ist, Fig. 1 is a view of a belt transmission, in which a mounted on a pivoting lever roller is guided resiliently on a console,

Fig. 2 eine Ausbildung eines Umschlingungsgetriebes, bei der eine Rolle an einer Stange geführt ist, die gegenüber beidseitig ortsfesten Anschlägen eine Schraubenfeder und eine elastomere Dämpfung aufweist, Fig. 2 shows a formation of a belt transmission, in which a roll is guided on a rod which comprises a coil spring and an elastomeric damping opposite sides stationary stops,

Fig. 3 als Einzelteil einen Längsschnitt durch eine Feder- Dämpfer-Einheit nach Fig. 2, Fig. 3 as item a longitudinal section through a spring damper unit according to Fig. 2,

Fig. 4 ein Kennfeld der nach den Fig. 2 und 3 verwendeten Feder-Dämpfer-Einheit, Fig. 4 is a map that used in FIGS. 2 and 3 spring-damper unit,

Fig. 5 eine Rolle, die über einen Schwenkhebel auf einer Kon sole schwenkbar gelagert ist, wobei zwischen dem Schwenkhebel und der Konsole ein elastomeres Material angeordnet ist, Fig. 5 is a role that sole means of a pivot lever on a Kon is pivotally mounted, wherein an elastomeric material is arranged between the pivot lever and the console,

Fig. 6 eine Rolle die exzentrisch auf einem Tragbolzen geführt ist, Fig. 6 is a roller which is guided eccentrically on a supporting pin,

Fig. 7 einen Schnitt durch die Anordnung in Fig. 6 gemäß Linie XII-XII und Fig. 7 shows a section through the arrangement in Fig. 6 along the line XII-XII and

Fig. 8 eine den Fig. 6 und 7 ähnliche Ausbildung einer Rolle, wobei zwischen einem Tragbolzen und einem Innen ring der Rolle aber nur abschnittsweise ein elastomeres Material vorgesehen ist. Fig. 8 is a FIGS. 6 and 7 similar design of a roller, but an elastomeric material is only partially provided between a support pin and an inner ring of the roller.

In der Fig. 1 ist mit 1 ein Antriebsrad bezeichnet, das vorzugsweise auf einer nicht näher dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftma schine angeordnet ist und zwei Abtriebsräder 2 und 3 zweier ebenfalls nicht dargestellter obenliegender Nockenwellen antreibt. Dabei dient zur Übertragung des Drehmoments vom Antriebsrad 1 zu den Abtriebs rädern 2 und 3 ein Zugmittel 4, und zwar ein Zahnriemen. Da sich das Antriebsrad 1 im Uhrzeigersinn dreht, weist das Zugmittel 4 ein Zug trum 5 und ein Leertrum 6 auf. Innerhalb des Leertrums 6 ist in übli cher Weise ein schematisch dargestellter Riemenspanner 7 angeordnet, über den insgesamt die Vorspannung des Zugmittels 4 eingestellt wird. Zur Verhinderung von Überbeanspruchungen des Zugmittels 4, die ins besondere bei der vorgesehenen Verwendung innerhalb eines Steuertriebs einer Brennkraftmaschine auftreten, ist zusätzlich im Zugtrum 5 eine Spannrolle 8 angeordnet. Diese Spannrolle 8 ist drehbar auf einem Schwenkhebel 9 gelagert, wobei weiterhin eine Konsole 10 diesen Schwenkhebel 9 über eine Schwenklagerung 11 aufnimmt. Zwischen dem Schwenkhebel 9 und der Konsole 10 ist eine Feder-Dämpfer-Einheit 12 angeordnet, die in diesem Fall aus einem elastomeren Material besteht, das den Schwenkhebel 9 gegenüber der Konsole 10 abfedert und gleich zeitig die Schwenkbewegungen dämpft.In Fig. 1, 1 denotes a drive wheel, which is preferably arranged on a crankshaft (not shown) of an internal combustion engine and drives two driven wheels 2 and 3 of two overhead camshafts, also not shown. It is used to transmit the torque from the drive wheel 1 to the driven wheels 2 and 3, a traction device 4 , namely a toothed belt. Since the drive wheel 1 rotates clockwise, the traction means 4 has a train strand 5 and an empty strand 6 . Within the empty run 6 , a schematically illustrated belt tensioner 7 is arranged in the usual way, via which the overall tension of the traction means 4 is set. In order to prevent excessive stresses on the traction means 4 , which occur in particular in the intended use within a control drive of an internal combustion engine, a tensioning roller 8 is additionally arranged in the traction strand 5 . This tensioning roller 8 is rotatably mounted on a pivot lever 9 , with a bracket 10 also receiving this pivot lever 9 via a pivot bearing 11 . Between the pivot lever 9 and the console 10 , a spring-damper unit 12 is arranged, which in this case consists of an elastomeric material that cushions the pivot lever 9 relative to the console 10 and at the same time dampens the pivoting movements.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Fig. 2 dargestellt, wobei in Übereinstimmung mit Fig. 1 wiederum ein An triebsrad 1 als Kurbelwellenrad zwei Abtriebsräder 2 und 3 von Nocken wellen über ein Zugmittel 4 antreibt und wobei aufgrund der Drehrich tung des Antriebsrades 1 sich eine Aufteilung des Zugmittels 4 in ein Zugtrum 5 und ein Leertrum 6 ergibt. Innerhalb des Leertrums 6 ist in diesem Fall ein hydraulischer Riemenspanner 13 angeordnet. Zur Redu zierung der Kraftspitzen und damit der Dehnung des Zugmittels 4 ist innerhalb des Zugtrums 5, das heißt im wesentlichen mit einer Bewe gungsrichtung auf einer Winkelhalbierenden des Verlaufs der beiden Riemenabschnitte eine Rolle 14 angeordnet. Dabei nimmt eine Stange 15 diese Rolle 14 drehbar auf und die Stange 15 hat in ihrem mittleren Bereich einen Mitnehmer 16, mit welchem sie innerhalb eines ortsfesten Gehäuses 17 beidseitig über Federn 18 und 19 eingespannt ist. Weiter hin befinden sich zwischen dem Mitnehmer 16 und dem ortsfesten Gehäuse 17 jeweils Dämpfereinheiten 20, die aus einem elastomeren Material beste hen und die genau wie die beiden Federn 18 und 19 in beiden Bewegungs richtungen der Stange 15 wirksam sind. Weitere Einzelheiten sind der Fig. 3 zu entnehmen, in der im einzelnen nochmals diese Feder-Dämp fer-Einheit 18, 19, 20 dargestellt ist.A further embodiment of the invention is shown in FIG. 2, wherein in accordance with FIG. 1 in turn, a drive wheel 1 as a crankshaft wheel drives two driven wheels 2 and 3 of cam shafts via a traction means 4, and because of the direction of rotation of the drive wheel 1 a division of the traction means 4 into a train strand 5 and an empty strand 6 results. In this case, a hydraulic belt tensioner 13 is arranged within the empty run 6 . To reduce the force peaks and thus the elongation of the traction means 4 , a roller 14 is arranged within the strand 5 , that is to say essentially with a direction of movement on an bisector of the course of the two belt sections. A rod 15 rotatably receives this roller 14 and the rod 15 has in its central region a driver 16 , with which it is clamped on both sides within a stationary housing 17 via springs 18 and 19 . Next there are between the driver 16 and the stationary housing 17 each damper units 20 which are made of an elastomeric material and which, like the two springs 18 and 19, are effective in both directions of movement of the rod 15 . Further details are in Fig. 3 can be seen, is shown in detail again, this spring-Dämp fer unit 18, 19, 20.

In Fig. 4 ist zu der vorgenannten Einheit ein Dämpfungskennfeld dargestellt. Dabei ist auf der Abszisse die Kraft und auf der Ordinate der jeweilige Weg aufgetragen. Der Darstellung kann entnommen werden, daß über den gesamten Weg eine progressive Dämpfung erzielt wird, sowohl im positiven als auch im negativen Bereich. Die Kennlinien verlaufen dabei im ersten und dritten Quadranten punktsymmetrisch.In FIG. 4, a damping characteristic map is shown on the abovementioned unit. The force is plotted on the abscissa and the respective path on the ordinate. The illustration shows that progressive damping is achieved over the entire path, both in the positive and in the negative range. The characteristic curves are point symmetrical in the first and third quadrants.

Eine weitere Ausgestaltung der Anordnung einer Rolle 21, die ebenfalls nach der Erfindung in einem Zugtrum angeordnet werden soll, kann der Fig. 5 entnommen werden. Diese Rolle 21 ist wiederum drehbar auf einem Schwenkhebel 22 angeordnet, wobei der Schwenkhebel 22 mittels eines Schwenklagers 23 auf einer Konsole 24 angeordnet ist. Dabei wird eine Federung und Dämpfung des Schwenkhebels 22 gegenüber der Konsole 24 dadurch erzielt, daß der Schwenkhebel, der vorzugsweise in einer seiner Außenkontur angepaßten Ausnehmung der Konsole 24 liegt, an seinem Rand mit einem elastomeren Material 25 einvulkanisiert ist.A further embodiment of the arrangement of a roller 21 , which is also to be arranged in a train section according to the invention, can be seen in FIG. 5. This roller 21 is in turn rotatably arranged on a pivot lever 22, the pivot lever 22 being arranged on a bracket 24 by means of a pivot bearing 23 . A suspension and damping of the pivot lever 22 relative to the bracket 24 is achieved in that the pivot lever, which is preferably in a recess of the bracket 24 adapted to its outer contour, is vulcanized in at its edge with an elastomeric material 25 .

Nach Fig. 6 ist eine Rolle 26 vorgesehen, die aus einem Außenring 27, zwei Reihen von Wälzkörpern 28 und einem Innenring 29 besteht. Zwi schen dem Innenring 29 und einem ortsfest mittels einer Schraube 30 mit einem Gehäuse 31 verschraubten Tragelement 32 ist ein exzentri scher Raum vorgesehen, der mit einem elastomeren Material 33 ausgegos sen ist. Im einzelnen ist diese Anordnung im Querschnitt nach Fig. 7 zu erkennen.According to FIG. 6, a roller 26 is provided, which consists of an outer ring 27, two rows of rolling elements 28 and an inner ring 29. Between the inner ring 29 and a stationary by means of a screw 30 with a housing 31 screwed support member 32 , an eccentric space is provided, which is poured out with an elastomeric material 33 sen. This arrangement can be seen in detail in the cross section according to FIG. 7.

In Fig. 8 ist schließlich eine Anordnung dargestellt, die im wesent lichen mit den Darstellungen nach den Fig. 6 und 7 übereinstimmt, wobei der entsprechende Innenring 29 aber nur über einen Teil seines axialen Abschnitts über elastisches Material 33 am Tragelement 32 geführt ist. Beidseitig des elastischen Materials 33 ist der Innenring über ein Gleitlager 34 am Tragelement 32 geführt.In Fig. 8, an arrangement is finally shown, which corresponds to the representations of FIGS . 6 and 7 in wesent union, but the corresponding inner ring 29 is only guided over a part of its axial section via elastic material 33 on the support element 32 . The inner ring is guided on both sides of the elastic material 33 via a slide bearing 34 on the support element 32 .

BezugszahlenlisteList of reference numbers

1 Antriebsrad
2 Abtriebsrad
3 Abtriebsrad
4 Zugmittel
5 Zugtrum
6 Leertrum
7 Riemenspanner
8 Spannrolle
9 Schwenkhebel
10 Konsole
11 Schwenklagerung
12 Feder-Dämpfer-Einheit
13 hydraulischer Riemenspanner
14 Rolle
15 Stange
16 Mitnehmer
17 ortsfestes Gehäuse
18 Feder
19 Feder
20 Dämpfereinheit
21 Rolle
22 Schwenkhebel
23 Schwenkhebel
24 Konsole
25 elastomeres Material
26 Rolle
27 Außenring
28 Wälzkörper
29 Innenring
30 Schraube
31 Gehäuse
32 Tragelement
33 elastomeres Material
34 Gleitlager 1 drive wheel
2 driven wheel
3 driven wheel
4 traction devices
5 train run
6 empty run
7 belt tensioners
8 tension pulley
9 swivel levers
10 console
11 swivel bearing
12 spring-damper unit
13 hydraulic belt tensioner
14 roll
15 bars
16 carriers
17 stationary housing
18 spring
19 spring
20 damper unit
21 roll
22 swivel levers
23 swivel lever
24 console
25 elastomeric material
26 roll
27 outer ring
28 rolling elements
29 inner ring
30 screw
31 housing
32 support element
33 elastomeric material
34 plain bearings

Claims

1. Belt transmission, in particular toothed belt drive for a camshaft of a reciprocating piston internal combustion engine, with a drive wheel ( 1 ), at least one driven wheel ( 2 , 3 ) and a traction means ( 4 ) running between the drive and driven wheels ( 1 , 2 , 3 ), the is tensioned on its empty strand ( 6 ) via a belt tensioner ( 7 , 13 ) and is guided on its tension strand ( 5 ) on an elastically supported roller ( 8 , 14 , 21 , 26 ), characterized in that the roller ( 8 , 14 , 21 , 26 ) in their two, essentially perpendicular to the extension of the train run ( 5 ) extending directions of movement is supported elastically and with damping.

2. Belt transmission according to claim 1, characterized in that this spring-damper unit ( 12 , 18 , 19 , 20 , 25 , 33 ) has a map with progressive characteristics.

3. belt transmission according to claim 1, characterized in that the roller ( 8 , 21 ) on a pivot lever ( 9 , 22 ) is mounted, which in turn on a console ( 10 , 24 ) by means of a pivot bearing ( 23 ) and with this over an elastomeric material ( 12 , 25 ) is connected.

4. belt transmission according to claim 1, characterized in that an inner ring ( 29 ) of the roller ( 26 ) is eccentrically guided to a stationary support pin ( 32 ), the support pin ( 32 ) and the inner ring ( 29 ) via an elastomeric material ( 33 ) are connected.

5. belt transmission according to claim 1, characterized in that the roller is mounted on a pivot lever ( 9 , 22 ) which acts in both directions of movement on a compression and / or tension spring, for example steel spring and a damper, for example hydraulic or mechanical damper .