DE4240494C2

DE4240494C2 - Brake pad with wear indicator

Info

Publication number: DE4240494C2
Application number: DE19924240494
Authority: DE
Inventors: Thomas Kirschner; Hans-Dieter Leidecker
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1992-12-02
Filing date: 1992-12-02
Publication date: 1999-09-09
Anticipated expiration: 2012-12-03
Also published as: DE4240494A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag gemäß dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a brake pad according to the Oberbe handle of claim 1.

Aus der DE 38 42 428 A1 ist ein gattungsgemäßer Bremsbelag bekannt. Der bekannte Bremsbelag besteht im Prinzip aus ei ner stählernen Rückenplatte und einem auf der Rückenplatte befestigten Reibbelag. Der Reibbelag ist, auf die Rücken platte aufgepreßt und mit dieser verklebt. Zur besseren Verankerung des Reibbelags ist die Rückenplatte mit mehre ren Löchern versehen, in die sich das Material des Reibbe lags hinein erstreckt.DE 38 42 428 A1 is a generic brake pad known. The known brake pad consists in principle of egg a steel back plate and one on the back plate attached friction lining. The friction lining is on the back pressed on and glued to this. For better Anchoring the friction lining is the back plate with several Ren holes in which the material of the Reibbe extends into it.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen bekannten Bremsbelag mit einer Verschleißanzeige auszustatten, die ein bequemes Ab lesen des Belagverschleißes von der Rückseite der Rücken platte her durch Augenschein erlaubt.The object of the invention is to provide a known brake pad to equip a wear indicator, which is a comfortable ab Read the wear of the pad from the back of the back plate allowed by visual inspection.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.The solution to the problem arises from the characteristic Features of claim 1.

Im Prinzip besteht die Lösung darin, den Reibbelag im Bereich eines der Verankerungs löcher oder eines ohne besonderen Aufwand speziell für die sen Zweck eingebrachten Lochs der Rückenplatte mit einer Ausnehmung zu versehen, die sich in Richtung auf die Reib fläche zu verengt. Bei zunehmendem Belagverschleiß ver schiebt sich die Reibfläche des Reibbelags in Richtung Rückenplatte bis in den Bereich der Ausnehmung hinein. Ab diesem Stadium wird von der Bremsscheibe im Bereich der Ausnehmung des Reibbelags ein Loch erzeugt, das mit zuneh mendem Belagverschleiß immer größer wird. Die Größe des Loches im Reibbelag ist durch das Loch der Rückenplatte hindurch von der Rückseite her durch Augenschein ablesbar. Die erfindungsgemäße Verschleißanzeige kann bei der Ferti gung des Bremsbelags gleich mit eingeformt werden, ohne daß dafür ein gesonderter Arbeitsgang notwendig wäre. Zusätz liche Fertigungskosten fallen nicht an.In principle, the solution is there in the friction lining in the area of one of the anchoring holes or one without special effort especially for the Purpose of the back plate with a hole To provide recess that is towards the friction area too narrow. With increasing lining wear ver the friction surface of the friction lining pushes in the direction Back plate into the area of the recess. From this stage is in the area of the brake disc Recess of the friction lining creates a hole that increases with increasing wear and tear on the pads. The size of the Hole in the friction lining is through the hole in the back plate can be read from the back through visual inspection. The wear indicator of the invention can at Ferti supply of the brake pad can be molded in without a separate operation would be necessary for this. Additional There are no manufacturing costs.

In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 2 ist die Ausnehmung stufenförmig ausgebildet, so daß das Stadium des Belagverschleißes auf einfache und sichere Weise durch Abzählen der Stufen bestimmt werden kann. In diesem Fall wird eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 empfohlen, nach der die Ausnehmung aus konzentrischen Stufenbohrungen be steht.In a preferred embodiment according to claim 2 the recess is stepped, so that the stage of the pad wear in a simple and safe way Counting the levels can be determined. In this case an arrangement according to claim 3 is recommended according to which be the recess from concentric stepped bores stands.

Besonders vorteilhaft wird ein erfindungsgemäßer Bremsbelag in einer Schwimmsattel-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge auf der in Bezug auf das Fahrzeug äußeren Axialseite des Schwimmsattels verwendet. Im Allgemeinen ist ein solcher Schwimmsattel mit einer Ausnehmung auf seiner äußeren Axialseite versehen, die den Blick auf die Rückseite des Bremsbelags freigibt. Gemäß Anspruch 4 ist nun das Loch der Rückenplatte in vorteilhafter Weise, beispielsweise an ei ner solchen Stelle angeordnet, so daß der Monteur zur Kon trolle des Belagverschleißes lediglich eine einfache Sicht kontrolle von der Fahrzeugaußenseite her durchführen muß. Dies kann sogar bei montiertem Fahrzeugrad durch ein Loch der Radfelge hindurch geschehen, so daß kein einziges Teil des Fahrzeugs oder der Bremse für die Kontrolle demontiert werden muß.A brake lining according to the invention is particularly advantageous in a floating caliper disc brake for motor vehicles on the outer axial side of the vehicle in relation to the vehicle Floating saddle used. Generally one is Floating saddle with a recess on its outer Axial side, which overlooks the back of the Brake pad releases. According to claim 4, the hole is now the Back plate in an advantageous manner, for example on egg ner such place arranged so that the fitter to Kon of wear of the pad only a simple view check from the outside of the vehicle. This can happen even when the vehicle wheel is mounted through a hole happen through the wheel rim so that not a single part dismantled the vehicle or the brake for inspection must become.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an hand der Zeichnungen näher erläutert.An embodiment of the invention is described below hand of the drawings explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Rückseite eines erfin dungsgemäßen Bremsbelags, Fig. 1 is a plan view of the rear of a brake pad OF INVENTION to the invention,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene schematische Darstel lung einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit darin montiertem Bremsbelag im Schnitt gemäß Linie A-A von Fig. 1. Fig. 2 is a partially sectioned schematic presen- tation of a floating caliper brake pad with brake pad mounted therein in section along line AA of Fig. 1st

Der erfindungsgemäße Bremsbelag 1 besteht aus einer Rücken platte 3, auf deren Vorderseite ein Reibbelag 2 befestigt ist. Die Rückenplatte weist zwei Verankerungslöcher 4, 5 auf, in die sich das Material des Reibbelags 2 zu seiner Verankerung auf der Rückenplatte 3 hinein erstreckt. Ein drittes Loch 6 ist in der Mitte der Rückenplatte angeord net. Im Bereich des Lochs 6 weist der Reibbelag 2 eine Aus nehmung 7 auf, die sich in drei Stufen 8 in Richtung auf die Reibfläche 9 zu verengt. Die Stufen 8 werden von kon zentrischen Stufenbohrungen gebildet. Die Ausnehmung 7 und die Stufen 8 sind durch das Loch 6 hindurch in Blickrich tung B von der Rückseite 10 der Rückenplatte 3 aus einseh bar.The brake pad 1 according to the invention consists of a back plate 3 , on the front of which a friction pad 2 is attached. The back plate has two anchoring holes 4 , 5 , into which the material of the friction lining 2 extends for anchoring it on the back plate 3 . A third hole 6 is net angeord in the middle of the back plate. In the region of the hole 6 , the friction lining 2 has a recess 7 which narrows in three stages 8 in the direction of the friction surface 9 . The stages 8 are formed by conical stepped bores. The recess 7 and the steps 8 are through the hole 6 in viewing direction B from the rear 10 of the back plate 3 from viewable bar.

In Fig. 2 ist ein Schwimmsattel 11 einer Teilbelagschei benbremse schematisch dargestellt. Der Schwimmsattel 11 be steht im wesentlichen aus einem Brückenabschnitt 12, einem in Bezug auf das Fahrzeug äußeren Schenkel 13 und einen inneren Schenkel 14, der eine hydraulische Betätigungsvor richtung enthält. Der Schwimmsattel 11 umgreift den Rand einer in Fig. 2 durch Strichelung angedeuteten Bremsschei be 16, den auf der äußere Axialseite der Bremsscheibe 16 angeordneten erfindungsgemäßen Bremsbelag 1 und einen wei teren, auf der inneren Axialseite der Bremsscheibe 16 ange ordneten Bremsbelag 15. Bei Bremsbetätigung wird der innere Bremsbelag 15 mittels der hydraulischen Betätigungsvorrich tung direkt an die Bremsscheibe 16 angedrückt. Dabei wird eine Reaktionskraft erzeugt, auf Grund derer der gesamte Schwimmsattel 11 in Richtung B verschoben und der Bremsbe lag 1 indirekt gegen die andere Axialseite der Bremsscheibe 16 angedrückt wird. Bei zunehmendem Verschleiß des Reibbe lags 2 verschiebt sich der Schwimmsattel 11 und mit ihm die Rückenplatte 3 immer mehr in Richtung B, wobei sich die Reibfläche 9 immer weiter an die Rückenplatte 3 annähert, bis die Ausnehmung 7 erreicht wird. Jetzt wird der Boden der Ausnehmung 7 abgeschliffen und es entsteht ein Loch, durch das der in Richtung B blickende Monteur die Brems scheibe 16 sehen kann. Der Durchmesser dieses Lochs bleibt bei weiter zunehmendem Belagverschleiß zunächst konstant und vergrößert sich schlagartig beim Erreichen einer der Stufen 8. Durch Abzählen der sichtbaren Stufen kann der Grad des Belagverschleißes leicht und sicher bestimmt wer den.In Fig. 2, a floating caliper 11 of a partial brake pad is shown schematically. The floating caliper 11 be essentially consists of a bridge section 12 , an outer leg 13 with respect to the vehicle and an inner leg 14 which contains a hydraulic actuating device. The floating caliper 11 engages around the edge of a indicated in Fig. 2 by hatching brake discs be 16, disposed on the outer axial side of the brake disk 16, brake pad 1 of the invention and a white direct, on the inner axial side of the brake disk 16 arranged brake coating 15. When the brake is applied, the inner brake pad 15 is pressed directly onto the brake disk 16 by means of the hydraulic actuating device. A reaction force is generated, on the basis of which the entire floating caliper 11 is displaced in direction B and the Bremsbe was 1 indirectly pressed against the other axial side of the brake disc 16 . With increasing wear of the Reibbe layer 2 , the floating caliper 11 and with it the back plate 3 moves more and more in direction B, the friction surface 9 moving ever closer to the back plate 3 until the recess 7 is reached. Now the bottom of the recess 7 is ground off and there is a hole through which the fitter looking in direction B can see the brake disc 16 . The diameter of this hole initially remains constant with increasing wear of the lining and increases suddenly when one of the stages 8 is reached . By counting the visible steps, the degree of wear of the covering can be easily and reliably determined.

Der äußere Schenkel 13 des Schwimmsattels 11 ist in Fig. 1 durch Strichelung angedeutet. Man erkennt zwei fingerartige Vorsprünge und eine zwischen diesen gelegene Ausnehmung, die bei dieser Art von Schwimmsätteln üblicherweise vorge sehen ist, um den Durchtritt eines Werkzeugs zum Bohren ei ner Bremszylinderbohrung im inneren Schenkel 14 für die hy draulische Betätigungsvorrichtung zu ermöglichen. Das Loch 6 des Bremsbelags 1 ist nun auf der Rückenplatte 3 derart angeordnet, daß es in der Ausnehmung des äußeren Schenkels 13 zu liegen kommt. Daher bleibt das Loch des in die Bremse eingebauten Bremsbelags 1 von außerhalb der Bremse einseh bar. Selbst bei montiertem Fahrzeugrad kann der Monteur durch ein Loch der Radfelge hindurch in Richtung B auf die Bremse, den Bremsbelag 1 und in das Loch 6 hinein sehen, um den Verschleißzustand des Reibbelags 2 zu kontrollieren.The outer leg 13 of the floating saddle 11 is indicated in FIG. 1 by dashed lines. It can be seen two finger-like projections and a recess between them, which is usually seen in this type of floating calipers to allow the passage of a tool for drilling egg brake cylinder bore in the inner leg 14 for the hy draulic actuator. The hole 6 of the brake pad 1 is now arranged on the back plate 3 in such a way that it comes to rest in the recess of the outer leg 13 . Therefore, the hole of the brake pad 1 installed in the brake remains visible from outside the brake bar. Even when the vehicle wheel is mounted, the fitter can see through a hole in the wheel rim in direction B to the brake, the brake lining 1 and into the hole 6 in order to check the state of wear of the friction lining 2 .

Claims

1. Brake pad for floating caliper disc brake, with at least one hole ( 6 ) having a back plate ( 3 ) and on the front of the back plate te ( 3 ) attached friction lining ( 2 ), characterized in that the friction lining ( 2 ) in Area of the hole ( 6 ) has a recess ( 7 ) which narrows to extend to the friction surface ( 9 ) and can be seen from the rear side ( 10 ) of the back plate ( 3 ).

2. Brake pad according to claim 1, characterized in that the recess ( 7 ) is step-shaped and the narrowing takes place in steps ( 8 ).

3. Brake pad according to claim 2, characterized in that the recess ( 7 ) consists of concentric stepped holes.

4. Brake pad according to one of the preceding claims, which is intended for use in motor vehicles and for installation on the outer axial side of the floating caliper ( 11 ) with respect to the vehicle, characterized in that the hole ( 6 ) at one point on the back plate ( 3 ) is arranged, which can be seen from the outside of the vehicle when the brake lining ( 1 ) is installed.