DE4239099C2 - Kraftstoff-Filter - Google Patents

Kraftstoff-Filter

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Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Filter nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1. Ein solches Filter ist aus GB-PS 760736 bekannt.
Aus DE-PS 38 29 190 ist ein Kraftstoff-Filter bekannt, bei dem die geschlossene Kraftstoff-Filterpatrone über ein Schraubge­ winde mit einem Filtermontagekopf verbunden ist und ein Fil­ terelement beinhaltet, das radial innen von einem Wasserab­ scheideelement umgeben ist, wobei das abgeschiedene Wasser in einem Sammelraum im unteren Bereich der Filterpatrone aufgefan­ gen wird. Die Filterpatrone ist zusätzlich mit einer Wasser­ standsanzeige ausgerüstet. Diese Filterpatrone hat den Nach­ teil, daß sie zusammen mit dem Wasserabscheideelement als Weg­ werfpatrone ausgebildet ist und somit eventuell wiederverwend­ bare Teile bei ihrem Ersatz unnötigerweise vernichtet werden.
Problem der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftstoff- Filter nach GB-PS 750 736, bei dem das Wasserabscheideelement bereits von der Filterpatrone trennbar ist, konstruktiv zu ver­ einfachen und in Richtung einer wirksameren Wasserabscheidung zu verbessern.
Gelöst wird dieses Problem bei einem gattungsgemäßen Filter mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in der Zeich­ nung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kraftstoff-Filter im Schnitt,
Fig. 2 eine zweite Ausführung eines erfindungsgemäßen Kraftstoff-Filters im Schnitt.
Ein Kraftstoff-Filter 1, insbesondere für Dieselkraftstoff, be­ steht aus einem topfförmigen Filtergehäuse 2, das von einem ab­ nehmbaren Deckel 3, 4 verschlossen wird. Gemäß Fig. 1 ist der Deckel 3 mit dem Filtergehäuse 2 über einen Bajonettverschluß 5 fest verbunden. Die Abdichtung zwischen Deckel 3 und Filterge­ häuse 2 erfolgt über eine Dichtung 6. Ein Filterelement 7 im Inneren des Filtergehäuses 2 trennt den Roh- 8 vom Reinraum 9. Das aus zick-zack-förmig gefaltetem Filterbahnenmaterial aus Papier bestehende Filterelement 7 ist an seinen Stirnseiten mit einem Dichtmaterial 10, 11 aus aufschmelzbarem Material als Vlies ausgebildet, das durch Ultraschall- oder induktives Schweißen auf das Filterbahnenmaterial aufgeschmolzen ist. Das Dichtmaterial 10 liegt dabei an einem Stutzen 12 des Deckels 3, 4 und das Dichtmaterial 11 an einem das Filterelement 7 aufneh­ menden Trägerteil 13 dicht an, so daß ROH- 8 und Reinraum 9 voneinander getrennt sind.
Das topfförmige Filtergehäuse 2 bildet mit seinem ge­ schlossenen Ende 14 einen Sammelraum 15 für das aus dem Kraftstoff ausgeschiedene Wasser, das über eine Wasserablaßvorrichtung 16 dem Filter entnommen werden kann. Nahe des Sammelraumes 15 ist oberhalb von die­ sem im Filtergehäuse 2 eine Aussparung 17 vorgesehen, in der das Trägerteil 13 mit seinem unteren Ende 18 über eine Dichtung 19 anliegt. Das Trägerteil 13 aus Kunststoff ist in seinem unteren Bereich 20 oberhalb seines unteren Endes 18 als Hülse 21 ausgebildet, die in eine offene Zarge mit Rippen 22 und Stützringen 23 für das Filterelement 7 übergeht. Außerdem dient das Trägerteil 13 zur Aufnahme einer an sich bekannten PTC-Heizung 24 mit angedeutetem Stromzuführungsteil 25.
Radial innerhalb des Filterelementes 7 ist im Rein­ raum 9 ein rohrförmiges Wasserabscheideelement 26 vorgesehen, das gemäß Fig. 1 aus einem nach unten er­ weiterten T-förmigen Hülsenteil 27 und einem rohrför­ migen Abschnitt 28 zusammengesetzt ist. Der rohrför­ mige Abschnitt 28 liegt an dem Stutzen 12 des Deckels 3 an. Weiterhin ist eine feste Verbindung zwischen T- förmigem Hülsenteil 27 bzw. rohrförmigem Abschnitt 28 über Rippen 29 mit dem Trägerteil 13 gegeben. Das T- förmige Hülsenteil 27 ist zur besseren Ableitung des am rohrförmigen Abschnitt 28 abgeschiedenen Wassers mit spiralförmig verlaufenden Stegen 30 versehen.
Ein Entlüftungsventil 31 ist am Deckel 3, 4 des Kraft­ stoff-Filters 1 befestigt.
Zur Befestigung des Kraftstoff-Filters 1 im Motorraum ist ein Spannband 32 vorgesehen.
Die Zufuhr des Kraftstoffes erfolgt gemäß Pfeil 33 über eine Leitung 34, die in das Filtergehäuse 2 im unteren Bereich 20 des Trägerteils 13 so mündet, daß der Kraftstoff durch die PTC-Heizung 24 geführt wird. Nach dem Durchströmen des Kraftstoffes durch das Fil­ terelement 7 und der Abscheidung des eventuell ent­ haltenen Wassers an dem Wasserabscheideelement 26 fließt der Kraftstoff beim Ausführungbeispiel gemäß Fig. 1 innerhalb des T-förmigen Hülsenteils 27 und des rohrförmigen Abschnitts 28 nach oben über eine im Deckel 3 angeformte Leitung 35 gemäß Pfeil 36 ab. Um die mit der Leitung 35 verbundene Kraftstoffleitung beim Öffnen des Deckels 3 nur geringfügig zu bela­ sten, wird der Deckel 3 über eine kurze Drehung (Ba­ jonett-Verschluß 5) mit dem Filtergehäuse 2 fest ver­ bunden.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2, für das für gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 gewählt werden, unterscheidet sich von dem Ausfüh­ rungsbeispiel gemäß Fig. 1 in den nachfolgenden Merk­ malen:
Die Verbindung des Deckels 4 mit dem Filtergehäuse 2 erfolgt durch eine Schraubverbindung 37, wobei zum besseren Drehen des Deckels 4 dieser mit einem durch ein Deckelteil 38 verschließbaren Sechskant 39 verse­ hen ist.
Das Wasserabscheideelement 40 ist einstückig ausge­ bildet und an seinem unteren offenen Ende 41 T-förmig erweitert und an seinem anderen Ende 42 domförmig ge­ schlossen. Das Wasserabscheideelement 40 ist einer­ seits über Rippen 43 fest mit dem Trägerteil 13 ver­ bunden und über Zungen 44 am oberen Stützring 23 ab­ gestützt.
Die Zufuhr des Kraftstoffes erfolgt in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1. Nach Durchströmen des Filterelementes 7 und der Wasserab­ scheidung außen am Wasserabscheideelement 40 fließt der Kraftstoff innerhalb des Wasserabscheidelementes 40 zwischen diesem und einem Standrohr 45 zuerst nach oben und dann über das Standrohr 45 und eine am ge­ schlossenen Ende 14 des Filtergehäuses 2 angeordnete Leitung 46 gemäß Pfeil 47 ab.
Mit den aufgezeigten Ausführungsbeispielen eines der­ artigen Kraftstoff-Filters ist durch die Verwendung von einheitlichen Materialien für das Filterelement und die Gestaltung des Filtergehäuses mit Deckel beim Filterwechsel eine getrennte, umweltfreundliche Ent­ sorgung gewährleistet.

Claims (6)

1. Kraftstoffilter, insbesondere Dieselkraftstoffilter, bei dem
  • - das Filter ein topfförmiges Gehäuse mit einem in Betriebs­ lage des Filters unten liegenden Boden und einer oben lie­ genden durch einen abnehmbaren Deckel verschließbaren Öff­ nung besitzt,
  • - im unteren Teil des Gehäuses ein Trägerteil lösbar gela­ gert ist,
  • - zwischen dem Trägerteil und dem Deckel ein radial durch­ strömbares Ringfilterelement dicht gelagert ist,
  • - das Filter einen Zu- und Ablauf für den zu reinigenden bzw. gereinigten Kraftstoff aufweist,
  • - unterhalb des Ringfilterelementes und des Trägerteiles ein Sammelraum für abgeschiedenes Wasser vorgesehen ist,
  • - das Ringfilterelement ausschließlich von radial außen nach innen durchströmt wird,
gekennzeichnet durch die Merkmale
  • - der Kraftstoffzulauf (34) erfolgt von radial außen in den Rohraum (8) des Filter-Gehäuses (2) oberhalb des Träger­ teils (13), auf das er direkt auftrifft,
  • - im Inneren des Ringfilterelementes (7) ist in dessen Achse ein Innenrohr (28, 40) mit Ringspaltabstand angebracht, das nach unten mit ebenfalls Ringspaltabstand durch das Trägerteil (13) hindurchragt und dort in dem oberen Be­ reich des Wasser-Sammelraumes (15) einen trompetenförmigen Auslauf (27) besitzt,
  • - der insgesamt aus dem Ringfilterelement (7) austretende gereinigte Kraftstoff tritt nach Umströmen des Außenumfan­ ges des trompetenförmigen Auslaufs (27) des Innenrohres (28, 40) in dieses ein, von wo aus er in dem oberen Be­ reich dieses Innenrohres (28, 40) nach außen geführt wird.
2. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (28) den gereinigten Kraftstoff durch den Deckel (3) nach außen abführt.
3. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (40) in einem obenliegenden Bereich des Filter-Gehäuses (2) geschlossen ist.
4. Kraftstoff-Filter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß von unten ein durch den Boden des Filtergehäuses (2) ge­ führtes oben offenes Abflußrohr (45) im Inneren des Innenroh­ res (40) bis in den oberen geschlossenen Bereich dieses In­ nenrohres (40) ragt, gegenüber dem es mit einem umlaufenden Ringspalt angeordnet ist.
5. Kraftstoff-Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (13) auf seiner oben liegenden Fläche mit einer von dem Kraftstoff zu durchlaufenden PTC-Heizung (24) versehen ist.
6. Kraftstoff-Filter nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß auf der obenliegenden Außenwand des trompetenförmigen Auslaufs (27) mindestens ein spiralförmig verlaufender Steg (30) angeordnet ist.
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