DE4238491C2

DE4238491C2 - Passenger car with at least one side door and a controllable damping device

Info

Publication number: DE4238491C2
Application number: DE19924238491
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Deischl; Andreas Dipl Ing Schmidt; Juergen Dipl Ing Schrader
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-11-14
Filing date: 1992-11-14
Publication date: 1994-09-01
Anticipated expiration: 2012-11-15
Also published as: DE4238491A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit wenigstens einer eine Seitenscheibe aufweisenden Seitentür und einer steu erbaren Dämpfungsvorrichtung, die beim Schließen der Seitentür den Aufprall der Seitentür dämpft.The invention relates to a passenger car with at least a side door with a side window and a steu erbaren damping device when closing the side door dampens the impact of the side door.

Es ist bekannt (DE 39 24 297 C1) eine Tür eines Kraftfahrzeu ges abhängig von der Schließgeschwindigkeit der Tür zu dämpfen. Der Aufprall der Tür wird durch die Tür- oder Türrahmendichtung gedämpft, die eine mit Druck beaufschlagbare Hohlkammerdichtung darstellt. Die Steuerung dieses Drucks in der Hohlkammerdichtung erfolgt in Abhängigkeit von der Schließgeschwindigkeit der Tür.It is known (DE 39 24 297 C1) a door of a motor vehicle dampen depending on the closing speed of the door. The impact of the door is caused by the door or door frame seal damped, which is a pressurizable hollow chamber seal represents. The control of this pressure in the hollow chamber seal takes place depending on the closing speed of the door.

Es ist auch bekannt (EP 0 236 726 A2), eine Dämpfungsvorrich tung zum Dämpfen des Aufpralls einer Tür eines Kraftfahrzeuges in Abhängigkeit von der Stellung der Tür zu steuern.It is also known (EP 0 236 726 A2), a damping device device for damping the impact of a door of a motor vehicle to control depending on the position of the door.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Personenkraftwagen der ein gangs genannten Art zu schaffen, der rahmenlose Seitenscheiben aufweist und auch bei abgesenkter Scheibe eine gute Dämpfung des Auf prallgeräusches der Seitentür gewährleistet.The object of the invention is a passenger car gangs mentioned type to create the frameless side windows has and good damping of the up even when the window is lowered bouncing noise of the side door guaranteed.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine Steuereinrichtung zum Steuern der Dämpfungsvorrichtung in Abhängigkeit von der Stellung der Seitenscheibe in der Seitentür vorgesehen ist. This object is achieved in that a control device to control the damping device depending on the Position of the side window is provided in the side door.

Bei den meisten Personenkraftwagen sind die Seitenscheiben in jeweils einem Rahmen einer Seitentür angeordnet. Insbesondere Roadster und Coup´s weisen jedoch rahmenlose Seitenscheiben auf, wodurch bei abgesenkter Scheibe die Pufferwirkung der Tür rahmendichtungen verringert ist. Die verbleibende wirksame Tür dichtung reicht bei abgesenkter Scheibe nicht aus, um ein lautes Aufprallgeräusch der Seitentür beim Auftreffen auf den Türrah men zu vermeiden. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird unab hängig von der Stellung der Seitenscheibe immer eine gleichmä ßige Dämpfung des Aufpralls der Seitentür beim Schließen der Seitentür erreicht.Most passenger cars have side windows in each arranged a frame of a side door. Especially Roadsters and coup's, however, have frameless side windows on, which means that the buffer effect of the door when the pane is lowered frame seals is reduced. The remaining effective door With the pane lowered, the seal is not sufficient to make a loud noise Impact noise of the side door when hitting the door frame to avoid. The solution according to the invention is independent depending on the position of the side window always an even ß damping the impact of the side door when closing the Side door reached.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Steuereinrichtung ei nen an der Seitenscheibe befestigten Steuernocken auf, der mit einem Steuerelement für die Dämpfungsvorrichtung verbunden ist. Durch die Befestigung des Steuernockens an der Seitenscheibe ist die jeweilige Position der Seitenscheibe für die Steuerein richtung definiert.In one embodiment of the invention, the control device has an egg NEN control cam attached to the side window, the with a control element for the damping device is connected. By attaching the control cam to the side window is the respective position of the side window for the control unit direction defined.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Steuerelement ein schwenkbar gelagerter Gabelhebel vorgesehen, dessen einer Arm am Steuernocken anliegt und dessen anderer Arm ein Dämp fungselement aufweist, das in einer Dämpfposition zwischen Sei tentür und Türrahmen positioniert ist. Dadurch wird abhängig von der Stellung der Seitenscheibe ein zu der Türdichtung zu sätzliches Dämpfungselement vorgesehen.In a further embodiment of the invention is as a control element a pivotally mounted fork lever is provided, one of which Arm rests on the control cam and its other arm is a damper tion element that is in a damping position between door and door frame is positioned. This will make you dependent from the position of the side window to the door seal additional damping element provided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Gabelhebel eine den Gabelhebel gegen den Steuernocken drückende Rückstell feder vorgesehen. Dadurch ist gewährleistet, daß der eine Arm des Gabelhebels immer am Steuernocken anliegt und so jede Posi tionsänderung der Seitenscheibe auf das Dämpfungselement über tragen kann.In a further embodiment of the invention is on the fork lever a reset pushing the fork lever against the control cam spring provided. This ensures that one arm of the fork lever always lies against the control cam and so every posi tion change of the side window on the damping element can carry.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Steuerelement eine pneumatische Steuereinheit vorgesehen, die an eine Hohl kammer der Türdichtung angeschlossen ist. Dadurch wird in ein facher Weise der Druck in der Hohlkammerdichtung gesteuert, wo durch sich die Pufferwirkung der Türdichtung je nach Stellung der Seitenscheibe erhöht oder verringert.In a further embodiment of the invention is as a control element a pneumatic control unit is provided which is connected to a hollow Chamber of the door seal is connected. This will result in a multiple ways the pressure in the cavity seal is controlled where due to the buffer effect of the door seal depending on the position the side window increased or decreased.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung gibt die pneumatische Steuereinheit die Hohlkammer bei hochgefahrener Scheibe frei und dichtet sie bei abgesenkter Scheibe ab. Dadurch ist es mög lich, als Steuereinheit ein einfaches Absperrventil vorzusehen.In a further embodiment of the invention, the pneumatic Control unit clears the hollow chamber when the window is raised and seals them when the pane is lowered. This makes it possible Lich to provide a simple shut-off valve as a control unit.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung steuert die Steuerein heit den Belüftungsquerschnitt der Hohlkammer als Funktion der Absenkung der Seitenscheibe. Dadurch wird die Pufferwirkung der Türdichtung jeder Stellung der Seitenscheibe zwischen ihrer ge schlossenen Position und ihrer versenkten Position angepaßt.In a further embodiment of the invention, the control unit controls the ventilation cross section of the hollow chamber as a function of Lowering the side window. This will buffer the Door seal any position of the side window between their ge closed position and its recessed position adjusted.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Hohlkammer mit einer Überdruckeinrichtung verbunden, die durch die Steuerein heit zur Erhöhung des Drucks in der Hohlkammer zuschaltbar ist. Dieses "Aufblasen" der Türrahmendichtung führt zu einer weite ren Erhöhung der Pufferwirkung.In a further embodiment of the invention, the hollow chamber is included an overpressure device connected by the control unit can be switched on to increase the pressure in the hollow chamber. This "inflation" of the door frame seal leads to a wide one ren increase the buffer effect.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below of embodiments of the invention based on the drawings are shown.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Seitentür eines Personen kraftwagens mit einer rahmenlosen Seitenscheibe, die in der Seitentür versenkbar ist, an der eine erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung angeordnet ist, Fig. 1 shows schematically a side door of a passenger car with a frameless side window, which is retractable in the side door to which a damping device according to the invention is arranged,

Fig. 2 schematisch eine vergrößerte Darstellung der Dämpfungsvorrichtung nach Fig. 1 im Bereich des Kreisausschnittes II, die mittels einer Steuer einrichtung in Abhängigkeit von der Absenkposition der Seitenscheibe gesteuert ist, Fig. 2 schematically shows an enlarged view of the damping device of FIG. 1 is controlled in the range of the circular cut-II, the device by means of a control function of the lowering position of the side window,

Fig. 3 eine weitere schematische Darstellung einer Seiten türe eines erfindungsgemäßen Personenkraftwagens, die mit einer im Randbereich der Seitentür verlegten Hohlkammerdichtung versehen ist, wobei der Druck in der Hohlkammerdichtung mittels einer pneumatischen Steuereinrichtung in Abhängigkeit von der Position der Seitenscheibe in der Seitentüre steuerbar ist und Fig. 3 is a further schematic representation of a side door of a passenger car according to the invention, which is provided with a hollow chamber seal installed in the edge region of the side door, the pressure in the hollow chamber seal being controllable by means of a pneumatic control device as a function of the position of the side window in the side door, and

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des Bereiches IV der Seitentüre nach Fig. 3, in der die Steuereinrichtung zum Steuern des Druckes in der Hohlkammerdichtung dargestellt ist. Fig. 4 is an enlarged view of area IV of the side door of FIG. 3, in which the control device for controlling the pressure in the hollow chamber seal is shown.

Eine Seitentüre (1) eines Personenkraftwagens weist nach Fig. 1 eine Seitenscheibe (2) auf, die zwischen einer geschlossenen Position und einer versenkten Position (punktiert dargestellt) mittels einer Fensterkurbel oder eines elektrischen Fensterhe bers verfahrbar ist. Die Seitentüre (1) weist keinen Scheiben rahmen auf, in dem die Seitenscheibe in geschlossener Position gehalten ist. Eine solche Seitentür (1) ist daher insbesondere für Roadster oder Coup´s vorgesehen, die mit rahmenlosen Sei tenscheiben (2) versehen sind. Auf der Innenseite der Seitentü re (1) sind im Bereich ihres unteren und ihres - in Fahrtrich tung gesehen - hinteren Randes Türdichtungen (3) angebracht, die aus Gummi hergestellt sind und ein Hohlprofil aufweisen. Die Seitentüre (1) ist in ihrer geschlossenen Position in einem Türrahmen der Karosserie des Personenkraftwagens angeordnet. Auch an diesem Türrahmen sind Dichtelemente für die Seitentür (1) vorgesehen. Bei geschlossener Seitenscheibe (2) dämpfen beim Zuschlagen der Seitentür (1) neben den Türdichtungen (3) auch die Dichtelemente des Türrahmens im Randbereich der Sei tenscheibe (2) den Aufprall der Seitentür (1). Ist die Seiten scheibe (2) jedoch um einen bestimmten Betrag abgesenkt oder vollständig in der Seitentür (1) versenkt, reicht die Puffer wirkung der Türdichtung (3) allein nicht aus, um den gleichen sanften Aufprall wie bei geschlossener Seitenscheibe (2) zu erreichen.A side door ( 1 ) of a passenger car has, according to FIG. 1, a side window ( 2 ) which can be moved between a closed position and a lowered position (shown in dotted lines) by means of a window crank or an electric window lifter. The side door ( 1 ) has no window frame in which the side window is held in the closed position. Such a side door ( 1 ) is therefore provided in particular for roadsters or coupes which are provided with frameless side disks ( 2 ). On the inside of the side doors ( 1 ) in the area of their lower and - seen in the direction of travel - rear edge door seals ( 3 ) are attached, which are made of rubber and have a hollow profile. The side door ( 1 ) is arranged in its closed position in a door frame of the body of the passenger car. Sealing elements for the side door ( 1 ) are also provided on this door frame. In the closed side window (2) during slamming of the side door (1) adjacent to the door seals (3) also attenuate the sealing elements of the door frame in the edge region of Be tenscheibe (2) the impact of the side door (1). However, if the side window ( 2 ) is lowered by a certain amount or completely sunk in the side door ( 1 ), the buffer effect of the door seal ( 3 ) alone is not sufficient to achieve the same gentle impact as when the side window ( 2 ) is closed .

Der Personenkraftwagen weist daher im Bereich seiner Seitentür (1) eine Dämpfungsvorrichtung auf, die die Türdichtung (3) so wie ein zusätzliches Dämpfungselement (11) enthält. Dieses Dämpfungselement (11) stellt einen Gummipuffer dar, der an ei nem Arm (10) eines Gabelhebels (5) befestigt ist. Der Gabelhe bel (5) ist an der Seitentüre (1) um eine zur Seitentür (1) lotrechte Achse (6) schwenkbeweglich gelagert. Der Gabelhebel (5) weist einen zweiten Arm (9) auf, der in derselben Ebene (in Fig. 2 die Zeichenebene) wie der Arm (10) in einem spitzen Win kel zu diesem angeordnet ist. An seinem freien Ende weist der Arm (9) eine drehbar gelagerte Rolle (12) auf, die an einem Steuernocken (4) anliegt.The passenger car therefore has a damping device in the area of its side door ( 1 ) which contains the door seal ( 3 ) as well as an additional damping element ( 11 ). This damping element ( 11 ) represents a rubber buffer which is attached to an arm ( 10 ) of a fork lever ( 5 ). The fork lever ( 5 ) is pivotally mounted on the side door ( 1 ) about an axis ( 6 ) perpendicular to the side door ( 1 ). The fork lever ( 5 ) has a second arm ( 9 ) which is arranged in the same plane (in FIG. 2 the plane of the drawing) as the arm ( 10 ) in an acute angle to this. At its free end, the arm ( 9 ) has a rotatably mounted roller ( 12 ) which bears against a control cam ( 4 ).

Der Steuernocken (4) ist an einem unteren Eck der Seitenscheibe (2) befestigt. Auf der den Armen (9 und 10) gegenüberliegenden Seite der Schwenkachse (6) weist der Gabelhebel (5) einen He belarm (8) auf, an dem eine Rückstellfeder (7) angreift, deren anderes Ende fest mit der Seitentür (1) verbunden ist. Durch diese Rückstellfeder (7) wird die Rolle (12) des Armes (9) gegen den Steuernocken (4) gedrückt. Der Steuernocken (4) weist eine Anlagefläche (4a) für den Arm (9) auf, die parallel zur Bewegung der Seitenscheibe (2) (Doppelpfeil 18) verläuft unter halb der Anlagefläche (4a) weist der Steuernocken (4) eine schräge Anlagefläche (4b) auf, die ausgehend von der Anlageflä che (4a) nach vorne und unten gerichtet ist.The control cam ( 4 ) is attached to a lower corner of the side window ( 2 ). On the arms ( 9 and 10 ) opposite side of the pivot axis ( 6 ), the fork lever ( 5 ) has a He belarm ( 8 ) on which a return spring ( 7 ) engages, the other end of which is firmly connected to the side door ( 1 ) is. By means of this return spring ( 7 ), the roller ( 12 ) of the arm ( 9 ) is pressed against the control cam ( 4 ). The control cam ( 4 ) has a contact surface ( 4 a) for the arm ( 9 ), which runs parallel to the movement of the side window ( 2 ) (double arrow 18 ) below half of the contact surface ( 4 a), the control cam ( 4 ) has an oblique Contact surface ( 4 b) which, starting from the contact surface ( 4 a), is directed forwards and downwards.

In Fig. 2 ist die versenkte Position der Seitenscheibe (2) dar gestellt. Diese stellt die unterste Position der Seitenscheibe (2) in der Seitentür (1) dar. In dieser Position liegt die Rol le (12) des Armes (9) an der Anlagefläche (4a) des Steuernoc kens (4) an, wodurch der Gabelhebel (5) so weit verschwenkt ist, daß das Dämpfungselement (11) zwischen den Türdichtungen (3) in einer entsprechenden Aussparung angeordnet ist. Das Dämp fungselement (11) befindet sich daher in einer Position, in der es beim Auftreffen der Seitentüre (1) auf einen entsprechenden Bereich des Türrahmens des Personenkraftwagens auftrifft und so zusätzlich zu den Türdichtungen (3) eine erhöhte Pufferwirkung schafft. Vorzugsweise ist das Dämpfungselement (11) aus Gummi oder Kunststoff so hergestellt, daß es zum einen die entspre chenden Dämpfungseigenschaften aufweist und zum anderen ein Zu rückfedern der Seitentüre (1) verhindert. Sobald die Seiten scheibe (2) in Richtung des Pfeiles (18) nach oben gefahren ist, gleitet oder rollt die Rolle (12) des Armes (9) an der An lagefläche (4a) entlang über die Anlagefläche (4b), bis sie nicht mehr mit dem Steuernocken (4) in Verbindung steht. Ent sprechend erfolgt die Schwenkbewegung des Gabelhebels (5). Da durch wird das Dämpfungselement (11) aus seiner Aussparung zwi schen den Türdichtungen (3) herausbewegt, so daß bei hochgefah rener Seitenscheibe (2) nur die Türdichtungen (3) zur Dämpfung des Aufpralls der Seitentür (1) beitragen.In Fig. 2 the recessed position of the side window ( 2 ) is provided. This represents the lowest position of the side window ( 2 ) in the side door ( 1 ). In this position, the roller ( 12 ) of the arm ( 9 ) lies on the contact surface ( 4 a) of the Steueroc kens ( 4 ), whereby the Fork lever ( 5 ) is pivoted so far that the damping element ( 11 ) is arranged between the door seals ( 3 ) in a corresponding recess. The damping element ( 11 ) is therefore in a position in which it strikes a corresponding area of the door frame of the passenger vehicle when it hits the side door ( 1 ) and thus creates an increased buffer effect in addition to the door seals ( 3 ). The damping element ( 11 ) is preferably made of rubber or plastic in such a way that it has the corresponding damping properties and prevents the side door ( 1 ) from springing back. Once the side disc (2) is driven in the direction of arrow (18) upwardly slides or rolls the roller (12) of the arm (9) on the on bearing surface (4 a) along on the bearing surface (4 b) until it is no longer connected to the control cam ( 4 ). Accordingly, the pivoting movement of the fork lever ( 5 ). Since the damping element ( 11 ) is moved out of its recess between the door seals ( 3 ), so that only the door seals ( 3 ) contribute to damping the impact of the side door ( 1 ) at hochgefah ren side window ( 2 ).

Bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 ist die Höhe des Steu ernockens (4) so bemessen, daß das Dämpfungselement (11) ledig lich im unteren Bereich der Absenkbewegung der Seitenscheibe (2) in die Aussparung zwischen den Türdichtungen (3) hinein verschwenkt wird.In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the height of the STEU is ernockens (4) such that the damping element (11) into single Lich in the lower portion of the lowering movement of the side pane (2) in the space between the door seals (3) is pivoted.

Bei anderen, nicht dargestellten Ausführungsformen der Erfindung sind Steuernocken und Gabelhebel so ausgebildet, daß der Gabel hebel über einen großen Bereich der Absenk- oder Schließbewegung der Seitenscheibe am Steuernocken anliegt. Dieser Steuernocken weist eine gekrümmte Anlagefläche auf, deren Krümmung an die Aufprallcharakteristik der Seitentür abhängig von der jeweili gen momentanen Position der Seitenscheibe angepaßt ist. Je nach der Position der Seitenscheibe ist das Dämpfungselement voll ständig, teilweise oder gar nicht in der Aussparung zwischen den Türdichtungen angeordnet. In other, not shown embodiments of the invention control cams and fork levers are designed so that the fork lever over a wide range of lowering or closing movement the side window lies against the control cam. This control cam has a curved contact surface, the curvature of the Impact characteristics of the side door depending on the respective is adapted to the current position of the side window. Depending on the position of the side window, the damping element is full constantly, partially or not at all in the recess between the door seals arranged.

Anstelle einer mechanischen Lösung entsprechend den Fig. 1 und 2 ist in den Fig. 3 und 4 eine pneumatische Lösung vorgesehen. Anstelle der Türdichtungen (3) (Fig. 1) ist bei der Seitentür (1) nach Fig. 3 eine Türdichtung (19) vorgesehen, die in den gleichen Randbereichen wie die Türdichtungen (3) angeordnet ist. Die Türdichtung (19) ist jedoch breiter als die Türdich tungen (3) und stellt eine umlaufende Hohlkammerdichtung dar, die an ihren freien Enden am oberen Rand der Seitentüre (1) und an ihrem vorderen Rand abgedichtet ist. Wie aus Fig. 4 ersicht lich ist, ist mit der Türdichtung (19) eine Anschlußleitung (13) verbunden, an deren Ende ein Steuerventil (14) vorgesehen ist. Das Steuerventil (14) ist als Absperrschieber ausgebildet, der in der in Fig. 4 gezeigten Position die Türdichtung (19) abdichtet und in einer zweiten Position für eine Entlüftung freigibt. Dazu ist hinter dem Steuerventil (14) ein Entlüftungs stutzen (16) vorgesehen. Das Steuerventil (14) ist in einer zur Bewegung (18) der Seitenscheibe (2) lotrechten Achse verschieb bar. Auf seiner der Seitenscheibe (2) zugewandten Seite weist das Steuerventil (14) einen Zapfen auf, an dessen freiem Ende eine Rolle (15) angeordnet ist. Diese Rolle (15) liegt an dem Steuernocken (4) an, der dem Steuernocken (4) nach Fig. 2 ent spricht und ebenfalls an der Seitenscheibe (2) angeordnet ist. Auf seiner dem Zapfen gegenüberliegenden Seite weist das Steu erventil (14) eine Druckfeder (17) auf, die den Zapfen und die Rolle (15) gegen den Steuernocken (4) drückt.Instead of a mechanical solution according to FIGS. 1 and 2, a pneumatic solution is provided in FIGS. 3 and 4. Instead of the door seals ( 3 ) ( FIG. 1), a door seal ( 19 ) is provided in the side door ( 1 ) according to FIG. 3, which is arranged in the same edge areas as the door seals ( 3 ). However, the door seal ( 19 ) is wider than the door seals ( 3 ) and represents a circumferential hollow chamber seal which is sealed at its free ends at the upper edge of the side door ( 1 ) and at its front edge. As is apparent from Fig. 4, a connecting line ( 13 ) is connected to the door seal ( 19 ), at the end of which a control valve ( 14 ) is provided. The control valve ( 14 ) is designed as a gate valve which seals the door seal ( 19 ) in the position shown in FIG. 4 and releases it for ventilation in a second position. For this purpose, a vent pipe ( 16 ) is provided behind the control valve ( 14 ). The control valve ( 14 ) is displaceable in an axis perpendicular to the movement ( 18 ) of the side window ( 2 ). On its side facing the side window ( 2 ), the control valve ( 14 ) has a pin, on the free end of which a roller ( 15 ) is arranged. This role ( 15 ) lies on the control cam ( 4 ), which speaks the control cam ( 4 ) according to FIG. 2 ent and is also arranged on the side window ( 2 ). On its side opposite the pin, the control valve ( 14 ) has a compression spring ( 17 ) which presses the pin and the roller ( 15 ) against the control cam ( 4 ).

Solange sich die Seitenscheibe (2) in ihrer in Fig. 4 darge stellten versenkten Position befindet, sperrt das Steuerventil (14) die Anschlußleitung (13) und die Türdichtung (19), so daß beim Zuschlagen der Seitentür (1) die in der Hohlkammer der Türdichtung (19) befindliche Luft als Puffer wirkt, da sie nicht, wie bei den Türdichtungen (3) nach Fig. 1 und 2, entwei chen kann. Der Aufprall der Seitentür (1) wird dadurch gedämpft. Befindet sich die Seitenscheibe (2) hingegen in ihrer geschlos senen Position, so ist die Hohlkammer der Türdichtung (19) be lüftet, so daß sie eine geringere Dämpfung ausübt. As long as the side window ( 2 ) is in its in Fig. 4 Darge sunk position, the control valve ( 14 ) blocks the connecting line ( 13 ) and the door seal ( 19 ), so that when the side door ( 1 ) slams shut in the hollow chamber the door seal ( 19 ) air acts as a buffer since it can not escape, as with the door seals ( 3 ) according to FIGS . 1 and 2. This dampens the impact of the side door ( 1 ). However, the side window ( 2 ) is in its closed position, the hollow chamber of the door seal ( 19 ) is vented so that it exerts less damping.

Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist die Hohlkammer der Türdichtung zusätzlich an eine Überdruckein richtung angeschlossen, mittels derer in der Hohlkammer der Türdichtung ein Überdruck erzeugt werden kann, wodurch die Puf ferwirkung der Türdichtung erhöht ist. Zwischen der Überdruck einrichtung und der Türdichtung ist ein entsprechendes Steuer ventil angeordnet, mittels dessen die Hohlkammer entweder mit Überdruck beaufschlagbar, absperrbar oder belüftbar ist.In an embodiment of the invention, not shown the hollow chamber of the door seal is also subject to overpressure direction connected, by means of which in the hollow chamber of the Overpressure can be generated in the door seal, causing the pouf effect of the door seal is increased. Between the overpressure device and the door seal is a corresponding tax valve arranged, by means of which the hollow chamber either with Overpressurable, lockable or ventilated.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist ein mit einer Steuerung verbundenes Drosselventil vorgesehen, das den Belüftungsquerschnitt der Hohlkammer der Türdichtung als Funk tion der Absenkung der Seitenscheibe steuert. Die Steuerung weist einen Datenspeicher auf, in dem die Dämpfungscharakteri stik der Seitentür in Abhängigkeit von der jeweiligen Position der Seitenscheibe abgelegt ist. Diese Dämpfungscharakteristik wurde anhand von Versuchen ermittelt. Diese vorgegebenen Werte werden ständig mit der momentanen Position der Seitenscheibe verglichen, die mittels eines Weggebers erfaßbar ist. Abhängig von der Position der Seitenscheibe übermittelt der Prozessor dieser Steuerung einen entsprechenden Steuerbefehl an das Dros selventil.In a further embodiment of the invention, a a controller connected throttle valve provided that Ventilation cross section of the hollow chamber of the door seal as radio tion of lowering the side window controls. The control has a data memory in which the damping characteristics Stik the side door depending on the respective position the side window is stored. This damping characteristic was determined on the basis of experiments. These predetermined values are constantly with the current position of the side window compared, which can be detected by means of a displacement sensor. Dependent the processor transmits from the position of the side window this control a corresponding control command to the Dros sel valve.

Claims

1. Passenger car with at least one side window having a side door and a controllable Dämpfungsvorrich device that dampens the impact of the side door when closing the side door, characterized in that a control device ( 4 , 4 a, 4 b, 5 , 14 , 15 ) for Control of the damping device ( 3 , 11 , 19 ) depending on the position of the side window ( 2 ) in the side door ( 1 ) is provided.

2. Passenger car according to claim 1, characterized in that the control device has a BEFE on the side window ( 2 ) Stigen control cam ( 4 ) which is connected to a control element ( 5 , 14 ) for the damping device.

3. Passenger car according to claim 2, characterized in that a pivotally mounted fork lever ( 5 ) is provided as the control element, one arm ( 9 ) of which is located on the control cam ( 4 ) and the other arm ( 10 ) has a damping element ( 11 ), which is positioned in a damping position between the side door ( 1 ) and the door frame of the passenger car.

4. Passenger car according to claim 3, characterized in that on the fork lever ( 5 ) a fork lever ( 5 ) against the control cam ( 4 ) pressing return spring ( 7 ) is provided.

5. Passenger car according to claim 2, characterized in that a pneumatic control unit ( 14 , 15 , 4 ) is provided as the control element, which is connected to a hollow chamber of the door seal ( 19 ).

6. Passenger car according to claim 5, characterized in that the pneumatic control unit (14, 15, 4) are the hollow chamber of the door seal (19) in the raised side window (2) is free and seals with lowered side window (2).

7. Passenger car according to claim 5, characterized in that the control unit controls the ventilation cross section of the hollow chamber of the door seal ( 19 ) as a function of lowering the side window ( 2 ).

8. Passenger car according to claim 5, characterized in that the hollow chamber of the door seal ( 19 ) is connected to a Überdruckein direction which can be switched on by the control unit for increasing the pressure in the hollow chamber.