DE4236515A1 - Five speed gear box for vehicle - has arrangement of couplings to facilitate change-down during descent - Google Patents
Five speed gear box for vehicle - has arrangement of couplings to facilitate change-down during descentInfo
- Publication number
- DE4236515A1 DE4236515A1 DE19924236515 DE4236515A DE4236515A1 DE 4236515 A1 DE4236515 A1 DE 4236515A1 DE 19924236515 DE19924236515 DE 19924236515 DE 4236515 A DE4236515 A DE 4236515A DE 4236515 A1 DE4236515 A1 DE 4236515A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- gears
- transmission according
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Mehrgang-Stirnradgetriebe für Fahr zeuge, mitThe invention relates to a multi-speed spur gear for driving witness with
- - einer mit einem Antriebsmotor über eine erste Kupp lung (Anfahrkupplung 1) verbindbaren Antriebswelle,a drive shaft which can be connected to a drive motor via a first clutch (starting clutch 1 ),
- - einer mit den angetriebenen Fahrzeugrädern verbindba ren Antriebswelle,- One connectable to the driven vehicle wheels ren drive shaft,
- - mehreren den einzelnen Getriebegängen zugeordneten Paaren von Gangzahnrädern, von denen jeweils das eine Stirnrad als Festrad auf der einen Getriebewelle und das andere Stirnrad als Losrad auf der anderen Ge triebewelle gelagert ist, wobei das Losrad zum Zwecke des Einrückens des entsprechenden Getriebeganges form- und/oder reibschlüssig mit der zugehörigen Ge triebewelle verbindbar ist,- Several assigned to the individual gears Pairs of gear gears, one of which each Spur gear as a fixed gear on one gear shaft and the other spur gear as idler gear on the other Ge drive shaft is mounted, the idler gear for the purpose engaging the appropriate gear positively and / or frictionally with the associated Ge drive shaft is connectable,
- - einer zuschaltbaren, den höchsten Getriebegang bil denden Getriebestufe, die zwischen den beiden Getrie bewellen angeordnet ist, zur Einleitung eines Schall vorganges zumindest zeitweise auch dann zuschaltbar ist, wenn der jeweils eingelegte Getriebegang noch nicht ausgerückt ist, und gegenüber dem jeweils ein gelegten Getriebegang ein größeres Übersetzungsver hältnis aufweist, wobei ihr Losrad über eine zweite Kupplung mit der dieses Losrad tragenden Antriebswel le verbindbar ist.- A switchable, the highest gear bil ending the gear stage between the two gears wave is arranged to initiate a sound process can be switched on at least temporarily is when the currently selected gear is still is not disengaged, and in relation to each one gearbox a larger translation ratio ratio, with her idler gear over a second Coupling with the drive shaft carrying this idler gear le is connectable.
Eine derartige Ausführungsform läßt sich der EP-03 67 020-A1 entnehmen. Es handelt sich um ein 5-Gang-Getriebe, bei dem die Gänge 1 bis 4 durch Formschluß, der 5. Gang hingegen durch Reibschluß schaltbar sind, für den eine steuerbare Lamellen kupplung vorgesehen ist. Auf der Antriebswelle sitzen die vier Festräder des 1., 2., 3. und 4. Gang-Zahnradpaares sowie das Losrad des 5. Gang-Zahnradpaares, wobei das Festrad des 1. Gang-Zahnradpaares der Anfahrkupplung benachbart angeordnet ist. Die zweite Kupplung ist im Schlupfzustand betreibbar.Such an embodiment can be found in EP-03 67 020-A1 remove. It is a 5-speed gearbox in which the Gears 1 to 4 by positive locking, the 5th gear by Friction are switchable, for which a controllable slat clutch is provided. The four sit on the drive shaft Fixed wheels of the 1st, 2nd, 3rd and 4th gear pair as well as the Idler gear of the 5th gear pair, with the fixed gear of the 1st Gear gear pair of the starting clutch arranged adjacent is. The second clutch can be operated in the slip state.
Bei diesem vorbekannten Getriebe wird also die zuschaltbare Getriebestufe zur Einleitung eines Hochschaltvorganges schon dann aktiviert, wenn der alte Getriebegang noch eingelegt ist. Es tritt dann im Stufenwechselgetriebe zunächst eine Verzwei gung des Antriebsmoments auf, d. h. daß ein Teil des Antriebs momentes noch über den alten Getriebegang übertragen wird, während der verbleibende Teil schon über die zuschaltbare Ge triebestufe dem Abtrieb zugeführt wird. Wenn schließlich der eingelegte Getriebegang - beispielsweise nach Unterschreiten eines vorgegebenen Drehmomentenbetrages im Antriebszweig die ses Getriebegangs - ausgerückt wird, überträgt nur noch die zuschaltbare Getriebestufe das Antriebsmoment. Durch eine sol che Verzweigung des Antriebsmomentes vor der Unterbrechung des Antriebsstranges wird der Verlust an Vortriebskraft beim Hoch schaltvorgang auf ein Minimum reduziert. Komfortable Hoch schaltvorgänge sind auch ohne gezielte Beeinflussung des Be triebszustandes des Motors möglich. Dadurch kann die Funk tionseinheit des Stufenwechselgetriebes weitgehend selbsttätig gesteuert werden. Da der höchste Getriebegang selbst als zu schaltbare Getriebestufe verwendet wird, indem dessen Losrad über die zweite, im Schlupfzustand betreibbare Kupplung mit der das Losrad tragenden Getriebewelle verbindbar ist, weist diese Anordnung gegenüber jedem anderen beliebig eingelegten Getriebegang stets ein größeres Übersetzungsverhältnis auf und ist unter Last zuschaltbar. Diese zweite Kupplung dient somit im Schaltübergang zur Momentenübernahme und nach dem Lösen des alten Ganges zur Drehzahlabsenkung bzw. Drehzahlsynchronisie rung für den nächst höheren Gang beim Hochschalten.With this known gearbox, the switchable Gear stage to initiate an upshift already activated when the old gear is still engaged. Then a branch occurs in the step change transmission application of the drive torque, d. H. that part of the drive is currently being transmitted via the old gear, while the remaining part is already on the switchable Ge drive stage is supplied to the output. If finally engaged gear - for example after falling below a predetermined torque amount in the drive branch ses gear - disengages, only transmits the selectable gear stage the drive torque. Through a sol che branching of the drive torque before the interruption of the Powertrain is the loss of propulsive power at high switching process reduced to a minimum. Comfortable high Switching operations are also possible without influencing the Be drive state of the engine possible. This allows the radio tion unit of the step change transmission largely automatic to be controlled. Because the highest gear itself as too switchable gear stage is used by its idler gear via the second clutch, which can be operated in the slip state the gear shaft carrying the idler gear can be connected this arrangement compared to any other inserted Gearbox always a larger gear ratio on and can be activated under load. This second clutch thus serves in the switching transition for torque transfer and after releasing the old gear for speed reduction or speed synchronization tion for the next higher gear when shifting up.
Das Synchronisieren beim Herunterschalten des Getriebes im Mo torschubbetrieb erfolgt ausschließlich mit Motormanagement. Dabei ergeben sich z. B. beim Hängerbetrieb und Talfahrt Risi ken durch freies Hochlaufen des Motors zum Synchronisieren des Systems. Ein großes Risiko besteht insbesondere dann, wenn im Falle eines nichtschaltbaren Zustandes der neue niedrigere Gang nicht gefaßt werden kann, und das Fahrzeug im Schubbe trieb beschleunigt statt verlangsamt wird.The synchronization when downshifting the transmission in Mon Thrust operation takes place exclusively with motor management. This gives z. B. during trailer operation and downhill Risi ken by free running of the motor to synchronize the Systems. There is a particularly high risk if the In the case of a non-switchable state, the new lower one Gear can not be caught, and the vehicle in the thrust drive accelerated instead of being slowed down.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs erläu terte Getriebe zu verbessern.The invention is based, to explain the problem initially improved gearbox.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Losrad der zuschaltbaren Getriebestufe im Windschatten der An fahrkupplung angeordnet ist, und daß das Losrad des 1.-Gang- Zahnradpaares über eine dritte Kupplung (Synchronisierkupp lung) mit der dieses Losrad tragenden Getriebewelle verbindbar ist.This object is achieved in that the Free wheel of the selectable gear stage in the slipstream of the An Drive clutch is arranged, and that the idler gear of the 1st gear Gear pair via a third clutch (synchronizer clutch lung) with the gear shaft carrying this idler gear is.
Aufgrund der hohen Belastung der zweiten Kupplung am 5. Gangrad wird erfindungsgemäß eine Art Windschattenanordnung der Gangradpaare gewählt, wobei das große 5. Gangrad neben der im Durchmesser großen Anfahrkupplung liegt. Dies erfordert al lerdings eine hohe Lagerungsqualität für das anfahrkupplungs seitige Lager der Antriebswelle.Due to the high load on the second clutch on the 5th According to the invention, the gear wheel becomes a kind of slipstream arrangement of gear pairs, the large 5th gear next to the starting clutch is large in diameter. This requires al However, a high storage quality for the starting clutch side bearing of the drive shaft.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Synchronisierkupplung dient zur Beschleunigung der Antriebsdrehzahl beim Herunterschalten im Schubbetrieb. Wegen der geringeren Reibverluste infolge kleiner Differenzdrehzahlen sollte die Synchronisierkupplung vorzugsweise auf der Abtriebswelle liegen. Würde dabei die Be lastung im Falle des Motorschubbetriebes im 1. Gang für eine integrierte Lösung zu hoch werden, so können auch auf ein Her unterschalten auf den 1. Gang im Schubbetrieb verzichtet wer den (Motorschub nur bis zum 2. Gang herunter); die Synchroni sierkupplung hätte dann nur die Aufgabe der Synchronisierung beim Herunterschalten.The synchronizing clutch provided according to the invention serves to accelerate the drive speed when downshifting in overrun mode. Because of the lower friction losses as a result the differential clutch should have lower differential speeds preferably lie on the output shaft. Would the Be load in the case of engine overrun in 1st gear for one integrated solution become too high, so you can downshift to 1st gear in overrun mode den (engine thrust only down to 2nd gear); the synchronizer sierkupplung would then only have the task of synchronization when downshifting.
Eine zusätzliche Systemsicherheit läßt sich dann erzielen, wenn die Synchronisierkupplung bei abgestufter Sicherheits schaltung seitens der Elektronik bzw. Elektrohydraulik an sprechbar ist, um so einen Schub-Zugbetrieb zu gewährleisten. In diesem Fall müßte darin auch die Anfahrkupplung eine zumin dest Restfunktionssicherheit (Dauerschlupf o. dgl.) garantie ren, oder aber als Wandler ausgebildet sein, der letztlich die Funktion von zwei Schaltgängen aufweist.Additional system security can then be achieved if the synchronizing clutch with graduated safety switching on the part of electronics or electrohydraulics is speakable to ensure a push-pull operation. In this case, the starting clutch should also be included least residual functional safety (continuous slip or the like) guarantee ren, or be designed as a converter, which ultimately the Has function of two switching gears.
In einer abgewandelten Ausführungsform ist es zweckmäßig, wenn bei einer Ausbildung als 5-Gang-Getriebe nur die Gänge 2, 3 und 4 durch Formschluß mit Hilfe eines Motormanagements (Zünd winkelrücknahme o. dgl.), die Gänge 1 und 5 hingegen durch Reibschluß schaltbar sind. Insbesondere bei dieser Lösung ist es ferner vorteilhaft, wenn die erste Gangstufe im Zugbetrieb permanent im Eingriff steht durch einen mit einer Schiebemuffe überschaltbaren Freilauf. Dieser 1.-Gang-Freilauf muß über schaltbar sein, daß heißt eine überlagerte Schiebemuffe un terbricht durch Herausschalten den 1.-Gang-Zug-Kraftschluß, um zu verhindern, daß beim Einlegen des Rückwärtsganges ein Ver spannen bzw. eine Getriebezerstörung eintritt.In a modified embodiment, it is useful if in the case of training as a 5-speed gearbox only gears 2, 3 and 4 by positive locking with the help of an engine management system (Zünd angle retraction or the like), gears 1 and 5, however, through Friction are switchable. Especially with this solution it is also advantageous if the first gear stage in train operation is permanently engaged by one with a sliding sleeve switchable freewheel. This 1st gear freewheel must be over be switchable, that means a superimposed sliding sleeve un interrupts the 1st-gear traction by shifting out to prevent that a Ver tension or a gearbox destruction occurs.
Das erfindungsgemäße Getriebe kann somit auch bei Ausfall des Motormanagements aufgrund einer evtl. Störung der Elektrik am Getriebe durch direkte Ölbeaufschlagung der Anfahrkupplung im ersten Gang noch anfahren. Dabei wird als Anfahrkupplung vor zugsweise eine Naßkupplung gewählt, die gegenüber Trockenkupp lungen besseres Verschleißverhalten aufweist, und weil auf grund der beiden bereits vorhandenen Naßkupplungen ein ent sprechender Ölhaushalt zur Verfügung steht. Grundsätzlich kann die Anfahrkupplung auch eine einfache, bei Handschaltgetrieben übliche Trockenkupplung sein. Das Getriebesystem mit einer au tomatisch gesteuerten (geregelten) Trockenkupplung hat den Vorteil eines geringeren Ölhaushaltes und somit einer geringe ren Pumpenleistung. Der Getriebewirkungsgrad ist größer, wenn z. B. auf den Vorteil eines Wandlers als Anfahrkupplung ver zichtet wird.The transmission according to the invention can thus even if the Engine management due to a possible electrical fault on Gearbox by directly oiling the starting clutch in the drive off in first gear. It is used as a starting clutch preferably selected a wet clutch compared to dry clutch lungs has better wear behavior, and because of due to the two existing wet clutches an ent speaking oil budget is available. Basically can the starting clutch is also a simple one, with manual transmissions usual dry clutch. The transmission system with an au Automatically controlled (regulated) dry clutch has the The advantage of a lower oil balance and thus a low one pump performance. The gearbox efficiency is greater if e.g. B. on the advantage of a converter as a starting clutch ver is canceled.
Das erfindungsgemäße Getriebe ist automatisch schaltbar und dabei teilweise elektronisch und teilweise herkömmlich syn chronisierbar. Bei kompakter Bauweise wird ein hoher Wirkungs grad erreicht. Bei gesteigerter Funktionssicherheit ist ein zugkraftunterbrechungsfreies automatisches Schalten möglich. Der Ölbedarf ist nur gering.The transmission according to the invention is automatically switchable and partly electronically and partly conventionally syn chronizable. With a compact design, there is a high impact just reached. With increased functional reliability is a Automatic gearshift interruption-free possible. The oil requirement is only low.
Weitere Merkmale sind Gegenstand der Unteransprüche und werden in Verbindung mit weiteren Vorteilen der Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.Other features are and are the subject of the subclaims in connection with further advantages of the invention with reference to Embodiments explained in more detail.
In der Zeichnung sind zwei als Beispiele dienende Ausfüh rungsformen für 5-Gang-Stirnradgetriebe schematisch im Längs schnitt dargestellt. Es zeigen:In the drawing there are two examples Forms for 5-speed helical gearboxes schematically in the longitudinal direction section shown. Show it:
Fig. 1 ein Getriebe mit vier formschlüssigen Gängen und einem reibschlüssigen 5. Gang und Fig. 1 shows a transmission with four positive gears and a frictional 5th gear and
Fig. 2 ein Getriebe mit drei formschlüssigen Gängen, einem reibschlüssigen 5. Gang und einem mit einem überschaltbaren Freilauf versehenen 1. Gang. Fig. 2 shows a transmission with three positive gears, a frictional 5th gear and a switchable with a freewheeling 1st gear.
Fig. 1 zeigt ein 5-Gang-Stirnradgetriebe, das über eine An fahrkupplung 1 mit einer Motorwelle 2 kuppelbar ist. Die An fahrkupplung 1 ist vorzugsweise eine Naßkupplung und als La mellenkupplung ausgebildet. Das Getriebe umfaßt eine Antriebs welle 3 und eine parallel hierzu angeordnete Abtriebswelle 4. Der Anfahrkupplung 1 unmittelbar benachbart und somit in deren "Windschatten" angeordnet ist ein 5. Gang-Losrad 5, an dem ein Außenlamellenträger 6 einer Kupplung 7 sitzt, die als Lamel lenkupplung ausgebildet ist und ein Hochschalten unter Last zuläßt. Im "Windschatten" des 5. Gang-Losrades 5 sitzen auf der Antriebswelle 3 die Festräder 8, 9, 10, 11 für den 4., 3., 2. und 1. Gang. Fig. 1 shows a 5-speed spur gear, which can be coupled to a drive clutch 1 with a motor shaft 2 . At the drive clutch 1 is preferably a wet clutch and designed as La clutch plate. The transmission comprises a drive shaft 3 and an output shaft 4 arranged parallel thereto. The starting clutch 1 immediately adjacent and thus arranged in its "slipstream" is a 5th gear idler gear 5 , on which an outer disk carrier 6 of a clutch 7 is seated, which is designed as a clutch plate clutch and permits an upshift under load. Fixed gears 8 , 9 , 10 , 11 for 4th, 3rd, 2nd and 1st gear sit on drive shaft 3 in the "slipstream" of 5th gear idler gear 5 .
Auf der Abtriebswelle 4 sitzen - in Fig. 1 von links nach rechts gesehen - das 5. Gang-Festrad 12 sowie die Losräder 13, 14, 15 und 16 für den 4., 3., 2. und 1. Gang. Vorgesehen sind ferner zwei von der Abtriebswelle 4 angetriebene Gangschiebe muffen 17, 18 für den 3. und 4. bzw. den 1. und 2. Gang. Die für die ersten vier Gänge vorgesehenen Losräder 13 bis 16 wei sen jeweils eine der jeweiligen Gangschiebemuffe 17 bzw. 18 zugeordnete Kupplungsverzahnung 13a, 14a, 15a und 16a auf.On the output shaft 4 sit - seen in Fig. 1 from left to right - the 5th gear fixed gear 12 and the idler gears 13 , 14 , 15 and 16 for the 4th, 3rd, 2nd and 1st gear. Also provided are two gear shifters 17 , 18 driven by the output shaft 4 for the 3rd and 4th or the 1st and 2nd gear. The idler gears 13 to 16 provided for the first four gears each have a coupling toothing 13 a, 14 a, 15 a and 16 a assigned to the respective gear sliding sleeve 17 and 18 , respectively.
Das 1.-Gang-Losrad 16 trägt den Außenlamellenträger 19 einer Synchronisierkupplung 20. The 1st-gear idler gear 16 carries the outer disk carrier 19 of a synchronizing clutch 20 .
Das kupplungsseitige Lager 21 für die Antriebswelle 3 ist zwi schen der Anfahrkupplung 1 und dem 5.-Gang-Losrad 5 angeord net.The clutch-side bearing 21 for the drive shaft 3 is net between the starting clutch 1 and the 5th-gear idler gear 5 .
Das in Fig. 2 dargestellte Stirnradgetriebe weist nur drei formschlüssige Gänge auf und unterscheidet sich von der Aus führungsform gemäß Fig. 1 in folgenden Merkmalen:The spur gear shown in FIG. 2 has only three positive gears and differs from the embodiment according to FIG. 1 in the following features:
Die Anfahrkupplung 1 ist als Wandler ausgebildet. Zwischen dem 2.-Gang-Losrad 15 und dem 1.-Gang-Losrad 16 ist auf der Ab triebswelle 4 ein Freilauf 23 vorgesehen, der über die Schie bemuffe 18 auf den 1. oder 2. Gang überschaltbar ist und mit der Synchronisierkupplung 20 verbunden ist.The starting clutch 1 is designed as a converter. Between the second-gear idler gear 15 and the first-gear idler gear 16 , a freewheel 23 is provided on the drive shaft 4 , which must be shifted over the sliding sleeve 18 to 1st or 2nd gear and with the synchronizing clutch 20 connected is.
Das 1.-Gang-Festrad 11 treibt über ein Reversierritzel 20 per manent ein auf der Abtriebswelle 4 sitzendes Rückwärts-Losrad 24 an, das über eine Schiebemuffe 26 auf ein ebenfalls auf der Abtriebswelle 4 sitzendes Rückwärts-Festrad 27 schaltbar ist.The 1st-gear fixed gear 11 drives a Reversierritzel 20 per manent a sitting on the output shaft 4 reverse idler gear 24 which in a likewise seated on the output shaft 4 reverse fixed gear is shiftable by a sliding sleeve 26 27th
Auch bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 liegt die Kupplung 6 unmittelbar hinter der Anfahrkupplung 1. Diese Kupplung 6 ist verhältnismäßig groß zu dimensionieren, da sie zum Syn chronisieren beim Hochschalten in jeden Gang und somit ent sprechend häufig benutzt wird und darüber hinaus über alle Hochschaltungen die Motorleistung für die Zeit des Synchroni sierens übernehmen muß.In the embodiment according to FIG. 2, the clutch 6 is located directly behind the starting clutch 1 . This clutch 6 is to be dimensioned relatively large, since it is used for synchronizing when shifting up into each gear and thus accordingly is frequently used and, in addition, must take over the engine power for the time of synchronizing over all upshifts.
Claims (10)
- - einer mit einem Antriebsmotor über eine erste Kupp lung (Anfahrkupplung 1) verbindbaren Antriebswelle (3),
- - einer mit den angetriebenen Fahrzeugrädern verbindba ren Abtriebswelle (4),
- - mehreren den einzelnen Getriebegängen zugeordneten Paaren von Gangzahnrädern (5, 12; 8, 13; 9, 14; 10, 15; 11, 16), von denen jeweils das eine Stirnrad als Festrad (8-12) auf der einen Getriebewelle und das andere Stirnrad als Losrad (5, 13-16) auf der ande ren Getriebewelle gelagert ist, wobei das Losrad zum Zwecke des Einrückens des entsprechenden Getriebegan ges form- und/oder reibschlüssig mit der zugehörigen Getriebewelle verbindbar ist,
- - einer zuschaltbaren, den höchsten Getriebegang bil denden Getriebestufe, die zwischen den beiden Getrie bewellen (3, 4) angeordnet ist, zur Einleitung eines Schaltvorganges zumindest zeitweise auch dann zu schaltbar ist, wenn der jeweils eingelegte Getriebe gang noch nicht ausgerückt ist, und gegenüber dem je weils eingelegten Getriebegang ein größeres Über setzungsverhältnis aufweist, wobei ihr Losrad (5) über eine zweite Kupplung (7) mit der dieses Losrad (5) tragenden Antriebswelle (3) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Losrad (5) der zuschalt baren Getriebestufe im Windschatten der Anfahrkupplung (1) angeordnet ist, und daß das Losrad (16) des 1.-Gang- Zahnradpaares (11, 16) über eine dritte Kupplung (Syn chronisierkupplung 20) mit der dieses Losrad (16) tra genden Getriebewelle (4) verbindbar ist.
- - A drive shaft ( 3 ) which can be connected to a drive motor via a first clutch (starting clutch 1 ),
- - An output shaft ( 4 ) which can be connected to the driven vehicle wheels,
- - Several pairs of gear gears ( 5 , 12 ; 8 , 13 ; 9 , 14 ; 10 , 15 ; 11 , 16 ) assigned to the individual transmission gears, each of which has a spur gear as a fixed gear ( 8-12 ) on the one gear shaft and the spur gear other than idler gear ( 5 , 13-16 ) is mounted on the other gear shaft, the idler gear being positively and / or frictionally connectable to the associated gear shaft for the purpose of engaging the corresponding gear gear,
- - A switchable, the highest gear bil bil gear stage, which wave between the two gears ( 3 , 4 ) is arranged to initiate a switching process, at least at times, can also be switched when the respective gear is not yet disengaged, and opposite the per weils transmission gear has a larger transmission ratio, with its loose wheel (5) with which this idler wheel (5) carrying the drive shaft (3) is connectable via a second clutch (7), characterized in that the idler gear (5) of the Listening in Bearing gear stage in the slipstream of the starting clutch ( 1 ) is arranged, and that the idler gear ( 16 ) of the 1st-gear pair ( 11 , 16 ) via a third clutch (syn chronizing clutch 20 ) with this idler gear ( 16 ) carrying gear shaft ( 4 ) is connectable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924236515 DE4236515A1 (en) | 1991-11-11 | 1992-10-29 | Five speed gear box for vehicle - has arrangement of couplings to facilitate change-down during descent |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4136947 | 1991-11-11 | ||
| DE19924236515 DE4236515A1 (en) | 1991-11-11 | 1992-10-29 | Five speed gear box for vehicle - has arrangement of couplings to facilitate change-down during descent |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4236515A1 true DE4236515A1 (en) | 1993-05-13 |
Family
ID=25908968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19924236515 Withdrawn DE4236515A1 (en) | 1991-11-11 | 1992-10-29 | Five speed gear box for vehicle - has arrangement of couplings to facilitate change-down during descent |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4236515A1 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19548622C1 (en) * | 1995-12-23 | 1997-05-07 | Ford Werke Ag | Gear change gearbox for motor vehicles that can be switched without interruption in tractive power |
| FR2755070A1 (en) * | 1996-10-24 | 1998-04-30 | Volkswagen Ag | Drive arrangement for motor vehicle |
| FR2785350A1 (en) | 1998-11-03 | 2000-05-05 | Daimler Chrysler Ag | MULTI-WAY, MULTI-SPEED GEARBOX |
| DE19924501A1 (en) * | 1999-05-28 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Switched transmission for automobile has single switched coupling and at least 2 partial drive trains respectively coupled to engine drive shaft via switched coupling and directly |
| FR2809151A1 (en) * | 2000-05-17 | 2001-11-23 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Vehicle transmission gearbox has gear ratios on gear paths with a friction clutch to give a double declutch action with reduced interruption in the tensile forces |
| EP1002971A3 (en) * | 1998-11-21 | 2002-03-06 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie | Vehicle drive train and method for controlling the shifting of the drive train |
| EP1126192A3 (en) * | 2000-02-14 | 2006-01-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| DE19859458B4 (en) * | 1997-12-23 | 2007-11-22 | Luk Gs Verwaltungs Kg | transmission |
| DE102013019898A1 (en) * | 2013-11-28 | 2015-05-28 | Audi Ag | Multiple clutch transmission |
| DE10128856B4 (en) * | 2000-11-17 | 2015-06-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Coupling system with at least one multi-plate clutch assembly, drive train with the clutch system and warm-up method therefor |
-
1992
- 1992-10-29 DE DE19924236515 patent/DE4236515A1/en not_active Withdrawn
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19548622C1 (en) * | 1995-12-23 | 1997-05-07 | Ford Werke Ag | Gear change gearbox for motor vehicles that can be switched without interruption in tractive power |
| FR2755070A1 (en) * | 1996-10-24 | 1998-04-30 | Volkswagen Ag | Drive arrangement for motor vehicle |
| DE19859458B4 (en) * | 1997-12-23 | 2007-11-22 | Luk Gs Verwaltungs Kg | transmission |
| DE19850547B4 (en) * | 1998-11-03 | 2005-07-07 | Daimlerchrysler Ag | Multi-speed multi-way gear change gearbox |
| FR2785350A1 (en) | 1998-11-03 | 2000-05-05 | Daimler Chrysler Ag | MULTI-WAY, MULTI-SPEED GEARBOX |
| DE19850547A1 (en) * | 1998-11-03 | 2000-05-11 | Daimler Chrysler Ag | Multi-speed multi-way gear change transmission |
| EP1002971A3 (en) * | 1998-11-21 | 2002-03-06 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie | Vehicle drive train and method for controlling the shifting of the drive train |
| DE19924501A1 (en) * | 1999-05-28 | 2000-12-28 | Daimler Chrysler Ag | Switched transmission for automobile has single switched coupling and at least 2 partial drive trains respectively coupled to engine drive shaft via switched coupling and directly |
| EP1126192A3 (en) * | 2000-02-14 | 2006-01-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| GB2383103A (en) * | 2000-05-17 | 2003-06-18 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Gearbox comprising a clutch and a method for operating a clutch |
| GB2383103B (en) * | 2000-05-17 | 2005-02-09 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Method of determining a bite point of a power shift clutch |
| WO2001088409A3 (en) * | 2000-05-17 | 2002-07-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Gearbox comprising a clutch and a method for operating a clutch |
| FR2809151A1 (en) * | 2000-05-17 | 2001-11-23 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Vehicle transmission gearbox has gear ratios on gear paths with a friction clutch to give a double declutch action with reduced interruption in the tensile forces |
| DE10128856B4 (en) * | 2000-11-17 | 2015-06-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Coupling system with at least one multi-plate clutch assembly, drive train with the clutch system and warm-up method therefor |
| DE102013019898A1 (en) * | 2013-11-28 | 2015-05-28 | Audi Ag | Multiple clutch transmission |
| DE102013019898B4 (en) * | 2013-11-28 | 2016-03-31 | Audi Ag | Multiple clutch transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19631983C1 (en) | Method for shifting a double clutch transmission and double clutch transmission with synchronizing device | |
| EP0780596B1 (en) | Powershift type countershaft transmission for vehicles | |
| DE10244023B4 (en) | Transmission, in particular automatic transmission, with a plurality of switching elements | |
| EP2920014B1 (en) | Method for operating a drive unit for a hybrid vehicle | |
| EP1013965A2 (en) | Toothed speed-changing gearing with two parallel transmission paths | |
| WO2007134943A1 (en) | Multi-group transmission and method for changing gear in a multi-group transmission | |
| DE3610269A1 (en) | GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE | |
| DE102007051806A1 (en) | Gear selection strategy for a dual-clutch transmission | |
| DE112004000109T5 (en) | Double clutch | |
| EP1031769B1 (en) | Automated vehicle transmission and method of controlling said transmission | |
| DE102008002295A1 (en) | Multi-group transmission of a motor vehicle | |
| DE19923185A1 (en) | Variable speed transmission for motor vehicles has second output shaft parallel to first and with axial spacing from intermediate shafts or differential deviating from that of first output shaft | |
| DE102008048888A1 (en) | vehicle transmissions | |
| DE102008002296A1 (en) | Multi-group transmission of a motor vehicle | |
| DE19924501A1 (en) | Switched transmission for automobile has single switched coupling and at least 2 partial drive trains respectively coupled to engine drive shaft via switched coupling and directly | |
| DE4436526A1 (en) | Synchronising parts of form-locking clutches of geometric spur-gear change unit | |
| EP2141386A1 (en) | Motor vehicle multi-group drive | |
| DE4236515A1 (en) | Five speed gear box for vehicle - has arrangement of couplings to facilitate change-down during descent | |
| DE4241239B4 (en) | Power-shifting spur gear automatic transmission | |
| DE19912315C1 (en) | Automobile gearbox has parallel permanently dxriven and intermittently driven drive trains with auxiliary cogwheel stage of intermittently driven drive train switched in during gear changing in lower gear range | |
| DE10232832A1 (en) | Method for starting off in a multiple clutch transmission, in particular in a double clutch transmission | |
| EP1002971A2 (en) | Vehicle drive train and method for controlling the shifting of the drive train | |
| DE10312399B4 (en) | Powershift transmission and method for controlling a dual-clutch transmission | |
| DE102005060877A1 (en) | Method for switching an automated gearbox | |
| DE4334053C1 (en) | Gearboxes for motor vehicles, in particular with a low gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
| 8141 | Disposal/no request for examination |