DE102013019898B4

DE102013019898B4 - Multiple clutch transmission

Info

Publication number: DE102013019898B4
Application number: DE102013019898.4A
Authority: DE
Inventors: Johann Märkl
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2016-03-31
Anticipated expiration: 2033-11-29
Also published as: DE102013019898A1

Abstract

Mehrfachkupplungsgetriebe (1), mit einer Eingangswelle (2), einer Ausgangswelle sowie mehreren, in einer Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle (2) und der Ausgangswelle vorgesehenen Teilgetrieben, wobei jedem Teilgetriebe eine Kupplung (3, 4) zugeordnet ist und die Wirkverbindung über das jeweilige Teilgetriebe in einem ersten Schaltzustand der Kupplungen (3, 4) hergestellt und in einem zweiten Schaltzustand unterbrochen ist, wobei wenigstens eine erste der Kupplungen (3, 4) als nasslaufende Kupplung (3) und wenigstens eine zweite der Kupplungen (3, 4) als trockenlaufende Kupplung (4) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die nasslaufende Kupplung (3) zusammen mit der trockenlaufenden Kupplung (4) in einem Kupplungsraum (21) angeordnet ist, wobei die nasslaufende Kupplung (3) in einem strömungsdichten Kupplungsgehäuse (22) vorliegt, wobei die trockenlaufende Kupplung (4) die nasslaufende Kupplung (3) wenigstens bereichsweise umgreift.A multiple clutch transmission (1) having an input shaft (2), an output shaft and a plurality of partial transmissions provided in operative connection between the input shaft (2) and the output shaft, each subtransmission associated with a clutch (3, 4) and the operative connection via the respective one Partial gear in a first switching state of the clutches (3, 4) produced and interrupted in a second switching state, wherein at least a first of the clutches (3, 4) as a wet-running clutch (3) and at least a second of the clutches (3, 4) as dry running clutch (4) is formed, characterized in that the wet-running clutch (3) together with the dry-running clutch (4) in a clutch space (21) is arranged, wherein the wet-running clutch (3) is present in a flow-tight coupling housing (22) , wherein the dry-running clutch (4) surrounds the wet-running clutch (3) at least partially.

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrfachkupplungsgetriebe mit einer Eingangswelle, einer Ausgangswelle sowie mehreren, in einer Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle vorgesehenen Teilgetrieben, wobei jedem Teilgetriebe eine Kupplung zugeordnet ist und die Wirkverbindung über das jeweilige Teilgetriebe in einem ersten Schaltzustand der Kupplung hergestellt und in einem zweiten Schaltzustand unterbrochen ist, wobei wenigstens eine erste der Kupplungen als nasslaufende Kupplung und wenigstens eine zweite der Kupplungen als trockenlaufende Kupplung ausgebildet ist.The invention relates to a multiple clutch transmission having an input shaft, an output shaft and a plurality of provided in an operative connection between the input shaft and the output shaft part transmissions, each partial transmission is associated with a clutch and the operative connection via the respective partial transmission in a first switching state of the clutch and in a the second switching state is interrupted, wherein at least a first of the clutches is designed as a wet-running clutch and at least a second of the clutches as a dry-running clutch.

Das Mehrfachkupplungsgetriebe weist insoweit sowohl die Funktionalität eines Schaltgetriebes als auch einer Kupplung auf. Über die Eingangswelle wird dem Mehrfachkupplungsgetriebe ein Drehmoment bereitgestellt, beispielsweise das Drehmoment einer Antriebseinrichtung. Die Antriebseinrichtung kann über wenigstens ein Antriebsaggregat, beispielsweise eine Brennkraftmaschine oder eine elektrische Maschine verfügen. Selbstverständlich können auch mehrere Antriebsaggregate der Antriebseinrichtung zugeordnet sein, wobei bevorzugt die Antriebsaggregate unterschiedlich ausgeführt sind. Insbesondere ist ein erstes der Antriebsaggregate als Brennkraftmaschine und ein zweites der Antriebsaggregate als elektrische Maschine ausgebildet.The multiple clutch transmission has so far both the functionality of a gearbox and a clutch. Via the input shaft, a torque is provided to the multiple clutch transmission, for example the torque of a drive device. The drive device can have at least one drive unit, for example an internal combustion engine or an electric machine. Of course, several drive units of the drive device may be assigned, wherein preferably the drive units are designed differently. In particular, a first of the drive units is designed as an internal combustion engine and a second of the drive units as an electrical machine.

Über die Ausgangswelle stellt das Mehrfachkupplungsgetriebe ein Drehmoment zur Verfügung, beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Die Ausgangswelle ist insoweit bevorzugt an wenigstens eine Achse des Kraftfahrzeugs beziehungsweise an Räder der Achse angeschlossen, beispielsweise permanent und starr. Alternativ kann jedoch eine zusätzliche Kupplung zwischen der Ausgangswelle und der Achse oder den Rädern vorgesehen sein.The multi-clutch transmission provides torque via the output shaft, for example for a drive train of a motor vehicle. The output shaft is so far preferably connected to at least one axis of the motor vehicle or wheels of the axle, for example, permanent and rigid. Alternatively, however, an additional coupling between the output shaft and the axle or the wheels may be provided.

Mit Hilfe der mehreren Teilgetriebe ist nun die Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle herstellbar. Das Mehrfachkupplungsgetriebe ist beispielsweise als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt und weist insoweit zwei Teilgetriebe sowie zwei diesen Teilgetrieben zugeordnete Kupplungen auf. Vorzugsweise sind an jedem Teilgetriebe mehrere unterschiedliche Übersetzungen einstellbar, wobei sich die einstellbaren Übersetzungen für die mehreren Teilgetriebe unterscheiden. Besonders bevorzugt ist es also vorgesehen, dass jede Übersetzung lediglich an, einem der Teilgetriebe eingestellt werden kann, keine der einstellbaren Übersetzungen innerhalb des Mehrfachkupplungsgetriebes also mehrfach vorliegt. Beispielsweise sind den Teilgetrieben unterschiedliche Gänge des Mehrfachkupplungsgetriebes zugeordnet. Dabei ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass unmittelbar benachbarte Gänge unterschiedlichen Teilgetrieben zugeordnet sind.With the help of the multiple partial transmissions, the operative connection between the input shaft and the output shaft can now be produced. The multiple-clutch transmission is designed, for example, as a double-clutch transmission and has two partial transmissions and two clutches assigned to these partial transmissions. Preferably, several different ratios are adjustable at each sub-transmission, with the adjustable ratios differ for the multiple sub-transmission. It is therefore particularly preferred that each translation can only be adjusted to one of the partial transmissions, that is, none of the adjustable transmissions within the multiple-clutch transmission is present multiple times. For example, the partial transmissions assigned to different gears of the multiple clutch transmission. It is particularly preferred that immediately adjacent gears are assigned to different partial transmissions.

Jedem der Teilgetriebe ist nun jeweils eine Kupplung zugeordnet. Das bedeutet, dass ein erstes der Teilgetriebe über eine erste Kupplung, ein zweites der Teilgetriebe über eine zweite Kupplung und so weiter verfügt. Jede der Kupplungen kann in dem ersten Schaltzustand und dem zweiten Schaltzustand vorliegen. In dem ersten Schaltzustand ist die Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle über das der Kupplung jeweils zugeordnete Teilgetriebe wenigstens teilweise, insbesondere vollständig, hergestellt und in dem zweiten Schaltzustand, insbesondere vollständig, unterbrochen. Bei einer vollständig unterbrochenen Wirkverbindung wird kein Drehmoment über die entsprechende Kupplung übertragen. Ist die Wirkverbindung teilweise hergestellt, so wird ein Teil des Drehmoments übertragen, wobei Kupplungsschlupf auftritt. Unter der vollständig hergestellten Wirkverbindung ist zu verstehen, dass das gesamte Drehmoment ohne Kupplungsschlupf übertragen wird.Each of the partial transmissions is now assigned in each case a clutch. This means that a first of the partial transmissions has a first clutch, a second of the partial transmissions has a second clutch, and so on. Each of the clutches may be in the first switching state and the second switching state. In the first switching state, the operative connection between the input shaft and the output shaft is at least partially, in particular completely, produced via the sub-transmission associated with the clutch and interrupted, in particular completely, in the second switching state. In a fully interrupted active connection no torque is transmitted via the corresponding coupling. If the operative connection is partially made, a part of the torque is transmitted, whereby clutch slip occurs. Under the fully established operative connection is to be understood that the entire torque is transmitted without clutch slip.

Es ist vorzugsweise darauf zu achten, dass stets lediglich eine der Kupplungen in dem ersten Schaltzustand vorliegt, während an den anderen, insbesondere der anderen, der zweite Schaltzustand eingestellt ist, um das gleichzeitige Einstellen verschiedener Übersetzungen zwischen der Eingangswelle und Ausgangswelle und damit ein hergehendes Blockieren des Mehrfachkupplungsgetriebes zu verhindern.It is preferable to ensure that there is always only one of the clutches in the first switching state, while at the other, in particular the other, the second switching state is set to the simultaneous setting of different ratios between the input shaft and output shaft and thus a hergehendes blocking to prevent the multiple clutch transmission.

Mit einer derartigen Ausgestaltung des Mehrfachkupplungsgetriebes kann ein im Wesentlichen unterbrechungsfreies Umschalten zwischen den Teilgetrieben und mithin zwischen den unterschiedlichen Übersetzungen vorgesehen sein. Das bedeutet, dass trotz des Umschaltens permanent ein Drehmoment an der Ausgangswelle bereitgestellt wird. Allenfalls entfällt das Drehmoment für eine sehr kurze Zeitspanne oder ist während dieser verringert. Bei dem Umschalten wird eine einzustellende Übersetzung an demjenigen Teilgetriebe eingestellt, für welches der zweiten Schaltzustand vorliegt. Soll das Umschalten von der momentan vorliegenden Übersetzung auf die einzustellende Übersetzung erfolgen, so wird die Kupplung, die demjenigen Teilgetriebe zugeordnet ist, an welchem die momentan vorliegende Übersetzung eingestellt ist, in den zweiten Schaltzustand gebracht, während die dem anderen Teilgetriebe zugeordnete Kupplung in den ersten Schaltzustand überführt wird. Dies kann gleichzeitig oder mit einem lediglich geringen Zeitversatz erfolgen, sodass äußerst kurze Schaltzeiten von der momentanen Übersetzung auf die einzustellende Übersetzung realisiert werden können.With such an embodiment of the multiple-clutch transmission, a substantially uninterrupted switching between the partial transmissions and thus between the different translations can be provided. This means that despite the switching permanently a torque is provided on the output shaft. At most, eliminates the torque for a very short period of time or is reduced during this. When switching a set ratio is set to that part of the transmission, for which there is the second switching state. If the switching from the currently present translation to the adjusted ratio, the clutch, which is assigned to that part of the transmission, at which the currently present translation is set, placed in the second switching state, while the other part of the transmission associated clutch in the first Switching state is transferred. This can be done simultaneously or with only a small time offset, so that extremely short switching times can be realized from the current translation to the translation to be set.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 103 06 895 A1 bekannt, welche ein Verfahren zur Steuerung der Kühlmittelzufuhr einer Kupplung eines Kraftfahrzeugs beschreibt. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, eine Kühlmittelzufuhr einer Doppelkupplung eines automatischen Doppelkupplungsgetriebes zu steuern. From the prior art, for example, the publication DE 103 06 895 A1 known, which describes a method for controlling the coolant supply of a clutch of a motor vehicle. It is particularly intended to control a coolant supply of a dual clutch of an automatic dual-clutch transmission.

Aus dem Stand der Technik ist die Druckschrift DE 10 2009 028 387 A1 bekannt. Diese beschreibt eine Getriebeanordnung für ein Fahrzeug mit zumindest einer nasslaufenden Kupplung als Anfahrelement, wobei eine Kühlmittel- und Schmiermittelversorgung über zumindest eine Pumpeneinrichtung vorgesehen ist, die von einem Antriebsmotor des Fahrzeugs antreibbar ist, und wobei die Pumpeneinrichtung derart antreibbar ist, dass der Fördervolumenstrom der Pumpeneinrichtung proportional zu der Differenzdrehzahl zwischen der Drehzahl des Antriebsmotors und der Drehzahl der als Anfahrelement gebildeten Kupplung ist.From the prior art, the publication DE 10 2009 028 387 A1 known. This describes a gear arrangement for a vehicle having at least one wet-running clutch as a starting element, wherein a coolant and lubricant supply is provided via at least one pump device which is drivable by a drive motor of the vehicle, and wherein the pump device is driven such that the delivery volume flow of the pump device is proportional to the differential speed between the speed of the drive motor and the speed of the clutch formed as a starting element.

Weiterhin beschreibt die Druckschrift CH 206636 eine Kupplungseinrichtung, bei welcher ein loser Lamellenträger außerhalb eines anderen Lamellenträgers liegt und letzterer mit seiner Welle durch ein sowohl die Hauptkupplung als auch die Zusatzkupplung umschließendes Verbindungsstück starr verbunden ist.Furthermore, the document describes CH 206636 a coupling device in which a loose disc carrier is located outside of another disc carrier and the latter is rigidly connected to its shaft by a connecting piece enclosing both the main clutch and the additional clutch.

Weiterhin sind die Druckschriften DE 11 2010 003 701 T5 , WO 2007/095910 A1 , EP 1 610 021 A1 , DE 42 36 515 A1 , DE 10 2004 001 914 A1 sowie JP H04-171 321 A bekannt.Furthermore, the publications DE 11 2010 003 701 T5 . WO 2007/095910 A1 . EP 1 610 021 A1 . DE 42 36 515 A1 . DE 10 2004 001 914 A1 such as JP H04-171 321 A known.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, ein Mehrfachkupplungsgetriebe vorzuschlagen, welches gegenüber bekannten Mehrfachkupplungsgetrieben Vorteile aufweist, insbesondere hinsichtlich des Wirkungsgrads.It is an object of the invention to propose a multiple-clutch transmission, which has advantages over known multiple-clutch transmissions, in particular with regard to the efficiency.

Dies wird erfindungsgemäß mit einem Mehrfachkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass die nasslaufende Kupplung zusammen mit der trockenlaufenden Kupplung in einem Kupplungsraum angeordnet ist, wobei die nasslaufende Kupplung in einem strömungsdichten Kupplungsgehäuse vorliegt, wobei die trockenlaufende Kupplung die nasslaufende Kupplung wenigstens bereichsweise umgreift. Grundsätzlich ist also vorgesehen, dass wenigstens eine erste der Kupplungen als nasslaufende Kupplung und wenigstens eine zweite der Kupplungen als trockenlaufende Kupplung ausgebildet ist. Nachfolgend wird die erste der Kupplungen lediglich als erste Kupplung und die zweite der Kupplungen lediglich als zweite Kupplung bezeichnet. Unter der nasslaufenden Kupplung ist eine Kupplung zu verstehen, welche insbesondere permanent oder zumindest zeitweise mit einem Kühlmittel beziehungsweise Schmiermittel beaufschlagt wird. Beispielsweise läuft die Kupplung zu diesem Zweck in einer Kühlmittelbad um. Dies gilt insbesondere für Kupplungselemente und/oder Lamellen der nasslaufenden Kupplung. Bei der trockenlaufenden Kupplung ist dagegen kein Kühlmittel, zumindest kein flüssiges Kühlmittel vorgesehen.This is inventively achieved with a multiple clutch transmission with the features of claim 1. It is provided that the wet-running clutch is arranged together with the dry-running clutch in a clutch space, wherein the wet-running clutch is present in a flow-tight coupling housing, wherein the dry-running clutch engages the wet-running clutch at least partially. In principle, it is thus provided that at least one first of the clutches is designed as a wet-running clutch and at least one second of the clutches is designed as a dry-running clutch. Hereinafter, the first of the clutches is referred to only as a first clutch and the second of the clutches only as a second clutch. Under the wet-running clutch is a clutch to understand, which in particular permanently or at least temporarily acted upon by a coolant or lubricant. For example, the clutch circulates in a coolant bath for this purpose. This applies in particular to coupling elements and / or fins of the wet-running clutch. In the dry-running clutch, however, no coolant, at least no liquid coolant is provided.

Wärme wird von der trockenlaufenden Kupplung, insbesondere von ihren Kupplungselementen beziehungsweise Kupplungsscheiben allein durch Wärmeleitung und/oder Luftkühlung abgeführt. Das bedeutet jedoch, dass die trockenlaufende Kupplung hinsichtlich der in ihr anfallenden Wärme problematischer ist als die nasslaufende Kupplung, weil diese Wärme nicht effizient mittels des Kühlmittels abgeführt werden kann. Die Verwendung des Kühlmittels für die nasslaufende Kupplung bedingt dagegen einen geringeren Wirkungsgrad der nasslaufenden Kupplung im Vergleich mit der trockenlaufenden Kupplung, weil diese zumindest zeitweise mit dem Kühlmittel beaufschlagt wird, insbesondere während sie wenigstens teilweise geschlossen ist und/oder wenn in geöffnetem Zustand der Kupplung Kühlmittelreste vorliegen.Heat is dissipated by the dry-running clutch, in particular by its coupling elements or clutch plates alone by heat conduction and / or air cooling. However, this means that the dry-running clutch is more problematic in terms of the heat accumulating in it than the wet-running clutch, because this heat can not be dissipated efficiently by means of the coolant. The use of the coolant for the wet-running clutch, however, requires a lower efficiency of the wet-running clutch compared to the dry-running clutch, because it is at least temporarily acted upon by the coolant, in particular while it is at least partially closed and / or when in the open state of the clutch coolant residues available.

Aus dem Beaufschlagen mit dem Kühlmittel resultieren zum einen zusätzliche Reibungskräfte. Zum anderen muss eine bestimmte Energiemenge zum Zuführen des Kühlmittels aufgewandt werden. Insoweit ist es nachteilhaft, im Rahmen des Mehrfachkupplungsgetriebes ausschließlich nasslaufende Kupplungen oder ausschließlich trockenlaufende Kupplungen zu verwenden, weil diese jeweils spezifische Nachteile aufweisen. Dagegen ist die Kombination unterschiedlicher Kupplungen, also die Verwendung sowohl der nasslaufenden Kupplung als auch der trockenlaufenden Kupplung, von Vorteil, weil diese jeweils für Einsatzgebiete eingesetzt werden können, in welchen sie Vorteile aufweisen.The application of the coolant results in additional frictional forces. On the other hand, a certain amount of energy must be expended to supply the coolant. In that regard, it is disadvantageous to use exclusively wet-running clutches or exclusively dry-running clutches in the context of the multi-clutch transmission, because these each have specific disadvantages. In contrast, the combination of different clutches, ie the use of both the wet-running clutch and the dry-running clutch, advantageous because they can be used in each case for applications in which they have advantages.

Insbesondere ist es vorgesehen, die nasslaufende Kupplung demjenigen Teilgetriebe zuzuordnen, über welches hohe Drehmomente übertragen werden müssen, oder in welchem Übersetzungen vorliegen, bei welchen häufig mit einer rutschenden Kupplung, also einer lediglich teilweise geschlossenen Kupplung, gearbeitet wird. Dies ist insbesondere bei einer Übersetzung der Fall, welche im Rahmen eines Anfahrgangs des Mehrfachkupplungsgetriebes zum Einsatz kommt.In particular, it is envisaged to associate the wet-running clutch with that partial transmission via which high torques must be transmitted or in which there are translations in which a slipping clutch, that is to say a clutch which is only partially closed, is often used. This is the case in particular for a transmission, which is used in the context of a starting gear of the multiple clutch transmission.

Die nasslaufende Kupplung ist außerdem bevorzugt demjenigen Teilgetriebe zugeordnet, welches über die gesamte Betriebszeit des Mehrfachkupplungsgetriebes gesehen über die längste Zeitspanne hinweg zum Herstellen der Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle verwendet wird. Dies ist beispielsweise für dasjenige Teilgetriebe der Fall, welches höhere Übersetzungen, insbesondere die höchste Übersetzung des Mehrfachkupplungsgetriebes aufweist. Diese Übersetzung kommt üblicherweise bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zum Einsatz, welche über längere Zeit eingehalten werden. Gleichzeitig ist die Kupplung, die diesem Teilgetriebe zugeordnet ist, über längere Zeitabschnitte vollständig geschlossen, als dies für die Kupplung der Fall ist, welche dem anderen Teilgetriebe zugeordnet ist.The wet-running clutch is also preferably associated with that sub-transmission, which is used over the longest period of time over the entire operating time of the multiple-clutch transmission for establishing the operative connection between the input shaft and the output shaft. This is the case, for example, for that part of the transmission, which higher Translations, in particular the highest translation of the multiple clutch transmission has. This translation is usually used at high speeds, which are maintained over a longer period of time. At the same time, the clutch associated with this sub-transmission is fully closed for longer periods of time than is the case with the clutch associated with the other sub-transmission.

Die trockenlaufende Kupplung weist in geöffnetem Zustand üblicherweise geringere Verluste auf als die nasslaufende Kupplung, beispielsweise weil letztere beziehungsweise ihre Kupplungselemente auch in geöffneten Zustand von Kühlmittel, insbesondere in Form von Kühlmittelresten, umspült sein können. Dieses Umspülen bewirkt eine Scherspannung, die sich in der Verlustleistung niederschlagen. Aus diesem Grund ist es vorteilhaft, die trockenlaufende Kupplung in denjenigen Teilgetrieben zuzuordnen, die über die Betriebszeit des Mehrfachkupplungsgetriebes hinweg häufiger beziehungsweise länger geöffnet ist.The dry-running clutch in the open state usually has lower losses than the wet-running clutch, for example because the latter or its coupling elements can also be in the opened state of coolant, in particular in the form of coolant residues. This rinsing causes a shear stress, which are reflected in the power loss. For this reason, it is advantageous to assign the dry-running clutch in those partial transmissions, which is open more frequently or longer over the operating time of the multiple clutch transmission.

Entsprechend kommen bei dem hier vorgestellten Mehrfachkupplungsgetriebe die Vorteile sowohl der nasslaufenden Kupplung als auch der trockenlaufenden Kupplung deutlich zur Geltung. Weil die trockenlaufende Kupplung eine höhere Effizienz besitzt als die nasslaufende Kupplung, kann die Effizienz des Mehrfachkupplungsgetriebes im Vergleich zu einem solchen mit ausschließlich nasslaufenden Kupplungen deutlich verbessert werden. Im Vergleich zu einem Mehrfachkupplungsgetriebe mit ausschließlich trockenlaufenden Kupplungen kann das zu übertragende Drehmoment deutlich vergrößert werden.Accordingly, the advantages of both the wet-running clutch and the dry-running clutch are clearly evident in the multi-clutch transmission presented here. Because the dry-running clutch has a higher efficiency than the wet-running clutch, the efficiency of the multi-clutch transmission can be significantly improved compared to those with exclusively wet-running clutches. Compared to a multi-clutch transmission with only dry-running clutches, the torque to be transmitted can be significantly increased.

Es ist vorgesehen, dass die trockenlaufende Kupplung die nasslaufende Kupplung wenigstens bereichsweise umgreift. Die nasslaufende Kupplung wird also von der trockenlaufenden Kupplung wenigstens bereichsweise, insbesondere vollständig, aufgenommen beziehungsweise umgriffen. Das bedeutet insbesondere, dass die nasslaufende Kupplung in radialer Richtung eine geringere Erstreckung aufweist als die trockenlaufende Kupplung. Dabei ist die nasslaufende Kupplung vorzugsweise vollständig von der trockenlaufenden Kupplung getrennt ausgebildet, insbesondere von einem Kupplungsgehäuse umgriffen, welches seinerseits von der trockenlaufenden Kupplung wenigstens bereichsweise umgriffen wird. Mit Hilfe des Kupplungsgehäuses wird eine strömungsdichte Ausgestaltung der nasslaufenden Kupplung erzielt, sodass die trockenlaufende Kupplung nicht von dem für die nasslaufende Kupplung vorgesehenen Kühlmittel beeinträchtigt wird.It is envisaged that the dry-running clutch at least partially surrounds the wet-running clutch. The wet-running clutch is thus at least partially, in particular completely absorbed or encompassed by the dry-running clutch. This means in particular that the wet-running clutch has a smaller extent in the radial direction than the dry-running clutch. In this case, the wet-running clutch is preferably formed completely separated from the dry-running clutch, in particular encompassed by a clutch housing, which in turn is encompassed by the dry-running clutch at least partially. With the help of the coupling housing, a flow-tight design of the wet-running clutch is achieved, so that the dry-running clutch is not affected by the intended for the wet-running clutch coolant.

Schließlich ist vorgesehen, dass die nasslaufende Kupplung zusammen mit der trockenlaufenden Kupplung in einem Kupplungsraum angeordnet ist, wobei die nasslaufende Kupplung in einem strömungsdichten Kupplungsgehäuse vorliegt. Die nasslaufende Kupplung ist also in einem gemeinsamen Gehäuse, welchen den Kupplungsraum umschließt, mit der trockenlaufenden Kupplung angeordnet. Beispielsweise sind die Eingangswelle, die erste Welle und die zweite Welle in das gemeinsame Gehäuse hineingeführt. Um die nasslaufende Kupplung von dem Kupplungsraum strömungstechnisch zu trennen, ist das strömungsdichte Kupplungsgehäuse vorgesehen. Dieses schließt die nasslaufende Kupplung vorzugsweise vollständig ein, sodass das Kühlmittel nicht in den Kupplungsraum gelangen kann.Finally, it is provided that the wet-running clutch is arranged together with the dry-running clutch in a clutch space, wherein the wet-running clutch is present in a flow-tight coupling housing. The wet-running clutch is thus arranged in a common housing, which encloses the clutch space, with the dry-running clutch. For example, the input shaft, the first shaft and the second shaft are guided into the common housing. To fluidly separate the wet-running clutch from the clutch space, the flow-tight coupling housing is provided. This preferably completely encloses the wet-running clutch so that the coolant can not get into the clutch space.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die nasslaufende Kupplung demjenigen Teilgetriebe zugeordnet ist, welches einen Anfahrgang und/oder den höchsten Fahrgang des Mehrfachkupplungsgetriebes aufweist. Die Kupplung, welche dem den Anfahrgang aufweisenden Teilgetriebe zugeordnet ist, wird über einen längeren Zeitraum in einem teilgeschlossenen Zustand betrieben als die andere Kupplung beziehungsweise die anderen Kupplungen des Mehrfachkupplungsgetriebes. Das bedeutet, dass in ihr aufgrund der durch das lediglich teilweise Schließen anfallenden Reibung eine große Wärmemenge anfällt. Um diese effizient abführen zu können, ist diese Kupplung als nasslaufende Kupplung ausgestaltet, sodass die Wärme mit Hilfe des Kühlmittels aus der Kupplung herausgeführt werden kann.A preferred embodiment of the invention provides that the wet-running clutch is assigned to that part of the transmission, which has a starting gear and / or the highest travel of the multiple clutch transmission. The clutch, which is assigned to the starting gear having partial transmission, is operated over a long period in a partially closed state as the other clutch or the other clutches of the multiple clutch transmission. This means that a large amount of heat is generated in it due to the friction caused by the only partial closing. In order to dissipate this efficiently, this coupling is designed as a wet-running clutch, so that the heat can be led out with the aid of the coolant from the clutch.

Zusätzlich oder alternativ weist das Teilgetriebe, welchem die nasslaufende Kupplung zugeordnet ist, auch den höchsten Fahrgang des Mehrfachkupplungsgetriebes auf. Dies ist insbesondere der Fall, wenn der höchste Fahrgang als Energiespargang ausgeführt ist. Mit einer derartigen Anordnung kann bei einem als Dopplungsgetriebe ausgeführten Mehrfachkupplungsgetriebe eine besonders vorteilhafte Anordnung der Gänge beziehungsweise Übersetzungen erreicht werden, bei welcher jeweils unmittelbar benachbarte Gänge in unterschiedlichen Teilgetrieben vorliegen. So sind beispielsweise im Falle eines Mehrfachkupplungsgetriebes mit 8 Gängen, also sieben Fahrgängen und dem Rückwärtsgang, dem ersten Teilgetriebe, welchem die nasslaufende Kupplung zugeordnet ist, die Gänge 1, 3, 5 und 7 zugeordnet. Dem anderen Teilgetriebe, welchem die trockenlaufende Kupplung zugeordnet ist, sind dagegen die Gänge 2, 4 und 6 sowie der Rückwärtsgang zugeordnet. Der sechste Gang entspricht dabei beispielsweise einem Höchstgeschwindigkeitsgang.Additionally or alternatively, the partial transmission, to which the wet-running clutch is assigned, also has the highest travel of the multiple-clutch transmission. This is especially the case when the highest drive is designed as energy saving. With such an arrangement, in a multiple-clutch transmission designed as a double-clutch transmission, a particularly advantageous arrangement of the gears or transmissions can be achieved, in which immediately adjacent gears are present in different partial transmissions. Thus, for example, in the case of a multiple clutch transmission with 8 gears, so seven driving gears and the reverse gear, the first partial transmission, which is associated with the wet-running clutch, the gears 1 . 3 . 5 and 7 assigned. The other sub-transmission, which is associated with the dry-running clutch, however, are the gears 2 . 4 and 6 as well as the reverse gear assigned. The sixth gear corresponds for example to a maximum speed gear.

In Analogie dazu können bei einem Mehrfachkupplungsgetriebe mit sechs Gängen dem ersten Teilgetriebe die Gänge 1, 3 und 5 zugeordnet sein. Dem anderen Teilgetriebe sind dann entsprechend insbesondere die Gänge 2 und 4 sowie der Rückwärtsgang zugeordnet. Bei einem Mehrfachkupplungsgetriebe mit zehn Gängen sind beispielsweise dem ersten Teilgetriebe die Gänge 1, 3, 5, 7 und 9 zugeordnet. Dem anderen Teilgetriebe können dagegen die Gänge 2, 4, 6 und 8 sowie der Rückwärtsgang zugeordnet sein.By analogy, in a multiple-clutch six-speed transmission, the gears may be the first partial transmission 1 . 3 and 5 be assigned. The other sub-transmission are then corresponding in particular the gears 2 and 4 as well as the Reverse gear assigned. In a multi-speed transmission with ten gears, for example, the first partial transmission, the gears 1 . 3 . 5 . 7 and 9 assigned. The other sub-transmission, however, the gears 2 . 4 . 6 and 8th as well as the reverse gear to be assigned.

Eine spezielle Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die trockenlaufende Kupplung demjenigen Teilgetriebe zugeordnet ist, welches einen Rückwärtsgang und/oder einen Höchstgeschwindigkeitsgang aufweist. Auf eine derartige Ausgestaltung wurde bereits vorstehend eingegangen. Das Mehrfachkupplungsgetriebe wird über seinen gesamten Betriebszeitraum vergleichsweise selten über eine lange Zeitspanne in dem Höchstgeschwindigkeitsgang betrieben. Entsprechend ist es vorteilhaft, dem diesen aufweisenden Teilgetriebe die trockenlaufende Kupplung zuzuordnen. Zusätzlich oder alternativ kann dies für den Rückwärtsgang gelten. Mit einer derartigen Anordnung der Gänge kann die besonders vorteilhafte Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen erzielt werden, auf welche bereits eingegangen wurde.A special embodiment of the invention provides that the dry-running clutch is associated with that partial transmission, which has a reverse gear and / or a maximum speed gear. On such an embodiment has already been discussed above. The multiple clutch transmission is comparatively rarely operated over a long period of time in the maximum speed gear over its entire operating period. Accordingly, it is advantageous to assign the dry-running clutch to these having partial transmission. Additionally or alternatively, this may apply to reverse. With such an arrangement of the gears, the particularly advantageous embodiment of a dual-clutch transmission with seven forward gears can be achieved, which has already been discussed.

Selbstverständlich sind auch alternative Anordnungen der Gänge realisierbar. So kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass der Rückwärtsgang in dem Teilgetriebe vorliegt, dem die nasslaufende Kupplung zugeordnet ist. Auf diese Art und Weise kann das Mehrfachkupplungsgetriebe auf eine hohe Anfahrbelastung im Rückwärtsgang ausgelegt werden. Zusätzlich oder alternativ kann es vorgesehen sein, dass der höchste Fahrgang in demjenigen Teilgetriebe vorliegt, welchem die trockenlaufende Kupplung zugeordnet ist. Dieser häufig als Energiespargang ausgelegte Fahrgang wird – je nach Fahrprofil eines Fahrers des Kraftfahrzeugs – besonders auf langen Fahrstrecken besonders häufig und über lange Zeitspannen eingelegt sein. Die Übersetzung des Energiespargangs ist üblicherweise höher als die des Höchstgeschwindigkeitsgangs.Of course, alternative arrangements of the gears can be realized. For example, it may be provided that the reverse gear is present in the partial transmission to which the wet-running clutch is assigned. In this way, the multi-clutch transmission can be designed for a high starting load in reverse. Additionally or alternatively, it can be provided that the highest travel is present in that part of the transmission, which is associated with the dry-running clutch. This driving gear, which is often designed as an energy-saving gear, is - depending on the driving profile of a driver of the motor vehicle - particularly frequently used on long routes and over long periods of time. The gear ratio is usually higher than the maximum speed gear.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die nasslaufende Kupplung mit einer ersten Welle und die trockenlaufende Kupplung mit einer zweiten Welle wirkverbunden ist, wobei die zweite Welle als Hohlwelle ausgeführt ist und die erste Welle wenigstens bereichsweise aufnimmt. Durch das Ineinanderanordnen der beiden Wellen wird eine kompakte und platzsparende Ausgestaltung des Mehrfachkupplungsgetriebes erzielt. Zudem wird eine Ausgestaltung ermöglicht, bei welcher die nasslaufende Kupplung von der trockenlaufenden Kupplung aufgenommen beziehungsweise umgriffen wird. Auch dies trägt zu einer weiteren Bauraumverkleinerung des Mehrfachkupplungsgetriebes bei.A development of the invention provides that the wet-running clutch with a first shaft and the dry-running clutch is operatively connected to a second shaft, wherein the second shaft is designed as a hollow shaft and the first shaft at least partially receives. By arranging the two shafts, a compact and space-saving design of the multiple clutch transmission is achieved. In addition, a configuration is made possible in which the wet-running clutch is received or gripped by the dry-running clutch. This also contributes to a further reduction in space of the multiple clutch transmission.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass zwischen der ersten Welle und der zweiten Welle ein erster Kühlmittelkanal für die nasslaufende Kupplung vorgesehen ist. Sind die beiden Wellen, wie vorstehend bereits erläutert, wenigstens bereichsweise ineinander angeordnet, so können sie gemeinsam den ersten Kühlmittelkanal ausbilden. Das bedeutet, dass der erste Kühlmittelkanal im Wesentlichen ringförmig ist und – bezüglich einer Drehachse der ersten Welle und der zweiten Welle, welche bevorzugt koaxial zueinander angeordnet sind – in radialer Richtung nach innen von der ersten Welle und in radialer Richtung nach außen von der zweiten Welle begrenzt ist. Über den ersten Kühlmittelkanal kann der nasslaufenden Kupplung das Kühlmittel zugeführt oder entnommen werden. Der erste Kühlmittelkanal kann insoweit beispielsweise als Kühlmitteleinlasskanal oder als Kühlmittelauslasskanal vorliegen. Bevorzugt weist das Kühlmittel zusätzlich schmierende Eigenschaften auf und ist insoweit als Kühl-/Schmiermittel vorgesehen. Selbstverständlich kann jedoch der erste Kühlmittelkanal auf beliebige Art und Weise ausgestaltet sein.A further advantageous embodiment provides that between the first shaft and the second shaft, a first coolant channel is provided for the wet-running clutch. If, as already explained above, the two shafts are arranged at least partially in one another, they can jointly form the first coolant channel. That is, the first coolant channel is substantially annular and, with respect to a rotational axis of the first shaft and the second shaft, which are preferably arranged coaxially with each other, in the radial direction inwardly of the first shaft and in the radial outward direction of the second shaft is limited. The coolant can be supplied or removed via the first coolant channel of the wet-running clutch. The first coolant channel may be present, for example, as a coolant inlet channel or as a coolant outlet channel. Preferably, the coolant additionally has lubricating properties and is provided in this respect as a coolant / lubricant. Of course, however, the first coolant channel can be configured in any desired manner.

Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass die erste Welle als Hohlwelle vorliegt, sodass in der ersten Welle ein zweiter Kühlmittelkanal für die nasslaufende Kupplung ausgebildet ist. Durch den zweiten Kühlmittelkanal kann das Kühlmittel in die nasslaufende Kupplung eingebracht oder aus dieser ausgebracht beziehungsweise abgeführt werden. Der zweite Kühlmittelkanal kann insoweit beispielsweise als Kühlmitteleinlasskanal oder als Kühlmittelauslasskanal vorliegen. Der zweite Kühlmittelkanal liegt besonders bevorzugt in der als Hohlwelle ausgebildeten ersten Welle vor. Auch dies dient beispielsweise der Bauraumreduzierung des Mehrfachkupplungsgetriebes.Additionally or alternatively, it may be provided that the first shaft is present as a hollow shaft, so that in the first shaft, a second coolant channel is formed for the wet-running clutch. Through the second coolant channel, the coolant can be introduced into the wet-running clutch or discharged or removed therefrom. The second coolant channel may be present, for example, as a coolant inlet channel or as a coolant outlet channel. The second coolant channel is particularly preferably in the form of a hollow shaft first shaft. This also serves, for example, the installation space reduction of the multiple clutch transmission.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die nasslaufende Kupplung mehrere Kupplungslamellen aufweist. Weil mit Hilfe der nasslaufenden Kupplung üblicherweise ein großes Drehmoment über einen längeren Zeitraum übertragen werden soll, wobei die Kupplung zudem lediglich teilweise geschlossen sein kann, sodass Kupplungsschlupf auftritt, ist es sinnvoll, mehrere Kupplungslamellen vorzusehen, über welche das Drehmoment übertragen wird. Diese Kupplungslamellen werden mit Hilfe des Kühlmittels gekühlt. Insbesondere ist also der Eingangswelle ein erstes Kupplungselement und der Ausgangswelle ein zweites Kupplungselement zugeordnet, wobei jedes dieser Kupplungselemente über mehrere Kupplungslamellen verfügt. Über diese mehreren Kupplungslamellen können die beiden Kupplungselemente zur Herstellung der Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle miteinander in Reibkontakt beziehungsweise Kraftschlusskontakt treten.A further embodiment of the invention provides that the wet-running clutch has a plurality of clutch plates. Because with the help of the wet-running clutch usually a large torque to be transmitted over a longer period of time, wherein the clutch may also be only partially closed so that clutch slip occurs, it makes sense to provide a plurality of clutch plates, via which the torque is transmitted. These clutch plates are cooled by means of the coolant. In particular, therefore, the input shaft is a first coupling element and the output shaft associated with a second coupling element, each of these coupling elements has a plurality of clutch plates. About this multiple clutch plates, the two coupling elements for producing the operative connection between the input shaft and the output shaft can be in frictional contact or frictional contact.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die trockenlaufende Kupplung wenigstens ein Kupplungselement und wenigstens ein Gegenkupplungselement aufweist. Das Kupplungselement ist dabei der Eingangswelle und das Gegenkupplungselement der Ausgangswelle zugeordnet. Das bedeutet, dass das Kupplungselement permanent mit der Eingangswelle und das Gegenkupplungselement permanent mit der Ausgangswelle, insbesondere über das entsprechende Teilgetriebe, in Wirkverbindung steht. In dem ersten Schaltzustand der trockenlaufenden Kupplung liegt das Kupplungselement derart an dem Gegenkupplungselement an, dass Drehmoment zwischen ihnen übertragen wird. In dem zweiten Schaltzustand ist dagegen die Wirkverbindung unterbrochen, wozu das Kupplungselement von dem Gegenkupplungselement separiert vorliegt. Beispielsweise sind lediglich ein einziges Kupplungselement und ein einziges Gegenkupplungselement vorgesehen. Alternativ können jedoch auch mehrere Kupplungselemente und mehrere Gegenkupplungselemente vorliegen.A preferred embodiment of the invention provides that the dry-running clutch has at least one coupling element and at least one counter-coupling element. The coupling element is assigned to the input shaft and the counter-coupling element of the output shaft. This means that the coupling element is permanently in operative connection with the input shaft and the counter-coupling element is permanently connected to the output shaft, in particular via the corresponding partial transmission. In the first switching state of the dry-running clutch, the coupling element abuts on the counter-coupling element such that torque is transmitted between them. In the second switching state, however, the operative connection is interrupted, for which purpose the coupling element is present separated from the counter-coupling element. For example, only a single coupling element and a single counter-coupling element are provided. Alternatively, however, there may also be a plurality of coupling elements and a plurality of counter-coupling elements.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzigeThe invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without any limitation of the invention. The only one shows

Figur eine schematische Darstellung eines Bereichs eines Mehrfachkupplungsgetriebes, insbesondere eine Doppelkupplungsgetriebes, welches sowohl eine nasslaufende Kupplung als auch eine trockenlaufende Kupplung aufweist.Figure is a schematic representation of a portion of a multiple clutch transmission, in particular a dual clutch transmission, which has both a wet-running clutch and a dry-running clutch.

Die Figur zeigt einen Bereich eines Mehrfachkupplungsgetriebes 1, insbesondere eines Doppelkupplungsgetriebes. Das Mehrfachkupplungsgetriebe weist eine Eingangswelle 2 sowie eine hier nicht dargestellt Ausgangswelle auf. In einer Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle sind mehrere Teilgetriebe, in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Teilgetriebe, vorgesehen. Jedem Teilgetriebe ist eine von mehreren Kupplungen 3 und 4 zugeordnet. Die erste Kupplung 3 ist dabei als nasslaufende Kupplung ausgebildet, während die zweite Kupplung 4 als trockenlaufende Kupplung vorliegt.The figure shows a portion of a multiple clutch transmission 1 , in particular a dual-clutch transmission. The multiple clutch transmission has an input shaft 2 and an output shaft, not shown here. In an operative connection between the input shaft and the output shaft, a plurality of partial transmissions, in the exemplary embodiment illustrated here, two partial transmissions are provided. Each partial transmission is one of several clutches 3 and 4 assigned. The first clutch 3 is designed as a wet-running clutch, while the second clutch 4 is present as a dry-running coupling.

Jede Kupplung 3 und 4 kann in einem von zwei Schaltzuständen vorliegen. In einem ersten Schaltzustand ist eine Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle 2 und der Ausgangswelle wenigstens teilweise hergestellt, wobei die Kupplung 3 beziehungsweise 4 wenigstens teilweise geschlossen ist. In einem zweiten Schaltzustand der Kupplungen 3 und 4 ist die jeweilige Kupplung vollständig geöffnet, sodass die Wirkverbindung zwischen der Eingangswelle 2 und der Ausgangswelle unterbrochen ist.Every clutch 3 and 4 can be in one of two switching states. In a first switching state is an operative connection between the input shaft 2 and the output shaft made at least partially, wherein the clutch 3 respectively 4 at least partially closed. In a second switching state of the clutches 3 and 4 is the respective clutch fully open, so that the operative connection between the input shaft 2 and the output shaft is interrupted.

Die erste Kupplung 3 ist mit einer ersten Welle 5 und die zweite Kupplung 4 mit einer zweiten Welle 6 wirkverbunden. Die zweite Welle 6 ist dabei als Hohlwelle ausgeführt und nimmt die erste Welle 5 wenigstens bereichsweise auf. Die Wellen 5 und 6 sind dabei vorzugsweise koaxial angeordnet und weisen eine gemeinsame Drehachse 7 auf. Die Eingangswelle 2 kann ebenfalls koaxial zu den Wellen 5 und 6 angeordnet sein und entsprechend ebenfalls bezüglich der Drehachse 7 drehbar sein.The first clutch 3 is with a first wave 5 and the second clutch 4 with a second wave 6 operatively connected. The second wave 6 is designed as a hollow shaft and takes the first wave 5 at least in certain areas. The waves 5 and 6 are preferably arranged coaxially and have a common axis of rotation 7 on. The input shaft 2 can also coaxial with the waves 5 and 6 be arranged and accordingly also with respect to the axis of rotation 7 be rotatable.

Die erste Kupplung 3 verfügt über Kupplungselemente 8 und 9, wobei jedes der Kupplungselemente 8 und 9 über mehrere Kupplungslamellen 10 verfügt. Das Kupplungselement 8 ist permanent mit der Eingangswelle 2 wirkverbunden. Das Kupplungselement 9 ist dagegen permanent mit der Ausgangswelle wirkverbunden, insbesondere über das zweite Teilgetriebe. Letzteres kann zu diesem Zweck an die erste Welle 5 angeschlossen sein, besonders bevorzugt permanent. Die zweite Kupplung 4 verfügt über ein Kupplungselement 11 sowie ein Kupplungsgegenelement 12. Das. Kupplungselement 11 ist permanent mit der Eingangswelle 2 wirkverbunden. Das Kupplungselement 12 ist vorzugsweise permanent mit der Ausgangswelle wirkverbunden, insbesondere über das zweite Teilgetriebe. Zu diesem Zweck ist das zweite Teilgetriebe vorzugsweise an die zweite Welle 6 angeschlossen, insbesondere permanent. Es kann vorgesehen sein, dass das erste Kupplungselement 8 der ersten Kupplung 3 auf der zweiten Welle 6 drehbar gelagert ist, sich also auf dieser abstützt.The first clutch 3 has coupling elements 8th and 9 wherein each of the coupling elements 8th and 9 over several clutch plates 10 features. The coupling element 8th is permanent with the input shaft 2 operatively connected. The coupling element 9 on the other hand is permanently operatively connected to the output shaft, in particular via the second partial transmission. The latter can for this purpose to the first wave 5 be connected, particularly preferably permanently. The second clutch 4 has a coupling element 11 and a counter-coupling element 12 , The. coupling member 11 is permanent with the input shaft 2 operatively connected. The coupling element 12 is preferably permanently operatively connected to the output shaft, in particular via the second partial transmission. For this purpose, the second partial transmission is preferably to the second shaft 6 connected, in particular permanently. It can be provided that the first coupling element 8th the first clutch 3 on the second wave 6 is rotatably mounted, so is supported on this.

Zwischen der ersten Welle und der zweiten Welle 6 liegt ein Ringspalt 13 vor, in welchem ein erster Kühlmittelkanal 14 für die erste Kupplung 3 ausgebildet ist. Das bedeutet, dass durch den ersten Kühlmittelkanal 14 Kühlmittel in Richtung des Pfeils 15 einbringbar ist, welches anschließend der ersten Kupplung 3 beziehungsweise deren Kupplungslamellen 10 zugeführt wird. Beispielsweise weist die erste Welle 5 einen Hohlraum 16 auf, welcher als zweiter Kühlmittelkanal 17 vorliegt oder in welchem der zweite Kühlmittelkanal 17 vorliegen kann. Der Hohlraum 16 ist beispielsweise durch eine Ausgestaltung der ersten Welle 5 als Hohlwelle oder durch eine in die erste Welle 5 eingebrachte Bohrung, insbesondere eine Sackbohrung, ausgebildet. Durch den zweiten Kühlmittelkanal 17 kann Kühlmittel ausgehend von der ersten Kupplung 3 ausgebracht werden, insbesondere in Richtung des Pfeils 18. Der erste Kühlmittelkanal 14 liegt beispielsweise gemäß den vorstehenden Ausführungen als Kühlmitteleinlasskanal, der zweite Kühlmittelkanal 17 als Kühlmittelauslasskanal vor. Selbstverständlich kann jedoch auch eine andere Strömungsrichtung vorgesehen sein, bei welcher der erste Kühlmittelkanal 14 als Kühlmittelauslasskanal und der zweite Kühlmittelkanal 17 als Kühlmitteleinlasskanal vorliegt.Between the first wave and the second wave 6 there is an annular gap 13 before, in which a first coolant channel 14 for the first clutch 3 is trained. This means that through the first coolant channel 14 Coolant in the direction of the arrow 15 can be introduced, which then the first clutch 3 or their clutch plates 10 is supplied. For example, the first wave 5 a cavity 16 on, which as the second coolant channel 17 is present or in which the second coolant channel 17 may be present. The cavity 16 is for example by an embodiment of the first wave 5 as a hollow shaft or through one in the first shaft 5 introduced bore, in particular a blind bore formed. Through the second coolant channel 17 may be coolant from the first clutch 3 be deployed, especially in the direction of the arrow 18 , The first coolant channel 14 For example, according to the above embodiments, as the coolant inlet channel, the second coolant channel 17 as Kühlmittelauslasskanal ago. Of course, however, another flow direction may be provided, in which the first coolant channel 14 as a coolant outlet channel and the second coolant channel 17 is present as a coolant inlet channel.

Zudem kann in dem Hohlraum 16 ein Druckkanal 19 realisiert sein, durch welchen beispielsweise ein Drucköl der ersten Kupplung 3 zugeführt oder entnommen werden kann, insbesondere in Richtung des Pfeils 20. Mit Hilfe dieses Drucköls kann eine Betätigung der ersten Kupplung 3 bewirkt werden, also ein Umschalten zwischen dem ersten Schaltzustand und dem zweiten Schaltzustand beziehungsweise umgekehrt. Auch beliebige dazwischenliegende Schaltzustände können einstellbar sein. Um eine möglichst kompakte Ausgestaltung des Mehrfachkupplungsgetriebes 1 zu erzielen, soll die zweite Kupplung 4 die erste Kupplung 3 wenigstens bereichsweise, insbesondere vollständig, in Umfangsrichtung – bezüglich der Drehachse 7 – umgreifen. Dabei liegen die Kupplungen 3 und 4 bevorzugt in einem Kupplungsraum 21 vor, welcher von einem gemeinsamen Gehäuse (nicht dargestellt) begrenzt wird. Dieses gemeinsame Gehäuse schließt sowohl die erste Kupplung 3 als auch die zweite Kupplung 4 bevorzugt vollständig ein. Um eine strömungstechnische Trennung der beiden Kupplungen 3 und 4 voneinander zu erzielen, ist die erste Kupplung 3 in einem strömungsdichten Kupplungsgehäuse 22 angeordnet. Dieses Kupplungsgehäuse 22 wird beispielsweise von dem Kupplungselement 8 ausgebildet. Dieses ist zu diesem Zweck auf der zweiten Welle 6 gelagert, insbesondere mittels eines Lagers 23, welches bevorzugt strömungsdicht ist.In addition, in the cavity 16 a pressure channel 19 be realized, by which, for example, a pressure oil of the first clutch 3 can be supplied or removed, in particular in the direction of the arrow 20 , With the help of this pressure oil, an actuation of the first clutch 3 be effected, ie switching between the first switching state and the second switching state or vice versa. Any intervening switching states can also be adjustable. To a compact design of the multiple clutch transmission 1 to achieve the second clutch 4 the first clutch 3 at least partially, in particular completely, in the circumferential direction - with respect to the axis of rotation 7 - embrace. Here are the clutches 3 and 4 preferably in a coupling space 21 which is bounded by a common housing (not shown). This common housing closes both the first clutch 3 as well as the second clutch 4 prefers completely. To a fluidic separation of the two clutches 3 and 4 Achieving each other is the first clutch 3 in a flow-tight coupling housing 22 arranged. This coupling housing 22 For example, from the coupling element 8th educated. This is for this purpose on the second wave 6 stored, in particular by means of a warehouse 23 , which is preferably flow-tight.

Das Mehrfachkupplungsgetriebe 1 weist insoweit sowohl die nasslaufende Kupplung 3 als auch die trockenlaufende Kupplung 4 auf. Um jeweils die Vorteile dieser unterschiedlichen Kupplungsarten auszunutzen, ist es vorgesehen, dass die nasslaufende Kupplung 3 demjenigen Teilgetriebe zugeordnet ist, welche einen Anfahrgang des Mehrfachkupplungsgetriebes 1 aufweist. Auch der Rückwärtsgang kann dem der nasslaufenden Kupplung 3 zugeordneten Teilgetriebe zugeordnet sein.The multiple clutch transmission 1 In this respect, both the wet-running clutch 3 as well as the dry running clutch 4 on. In order to exploit the advantages of these different types of coupling, it is envisaged that the wet-running clutch 3 associated with that partial transmission, which is a starting gear of the multiple clutch transmission 1 having. The reverse gear can also be that of the wet-running clutch 3 be assigned assigned sub-transmission.

Auf diese Art und Weise ist dem Anfahrgang diejenige der Kupplungen 3 und 4 zugeordnet, über welche ein großes Drehmoment schlupfend übertragen werden kann, wobei eine große Wärmemenge anfällt. Diese kann jedoch mit Hilfe des Kühlmittels ohne weiteres abgeführt werden. Gleichzeitig kann die hohe Effizienz der trockenlaufenden Kupplung 4, insbesondere in offenem Zustand, für denjenigen Fahrgang ausgenutzt werden, welcher üblicherweise über eine Betriebsdauer des Mehrfachkupplungsgetriebes 1 am längsten vorliegt, nämlich insbesondere für den höchsten Fahrgang beziehungsweise den Energiespargang.In this way, the starting gear is that of the clutches 3 and 4 assigned, over which a large torque can be transmitted slipping, with a large amount of heat is obtained. However, this can be removed easily with the help of the coolant. At the same time, the high efficiency of the dry-running clutch 4 , in particular in the open state, be exploited for those driving, which usually over an operating period of the multiple clutch transmission 1 is the longest, namely in particular for the highest drive or energy saving.

Claims

Multiple clutch transmission ( 1 ), with an input shaft ( 2 ), an output shaft and a plurality, in an operative connection between the input shaft ( 2 ) and the output shaft provided partial transmissions, each sub-transmission, a clutch ( 3 . 4 ) is assigned and the operative connection via the respective partial transmission in a first switching state of the clutches ( 3 . 4 ) and interrupted in a second switching state, wherein at least a first of the clutches ( 3 . 4 ) as a wet-running clutch ( 3 ) and at least a second of the couplings ( 3 . 4 ) as a dry-running coupling ( 4 ), characterized in that the wet-running clutch ( 3 ) together with the dry running clutch ( 4 ) in a coupling space ( 21 ), wherein the wet-running clutch ( 3 ) in a flow-tight coupling housing ( 22 ), wherein the dry-running coupling ( 4 ) the wet-running clutch ( 3 ) at least partially surrounds.

Multiple-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the wet-running clutch ( 3 ) is assigned to that partial transmission, which a starting gear and / or the highest travel of the multiple clutch transmission ( 1 ) having.

Multiple-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the dry-running clutch ( 4 ) is assigned to that sub-transmission, which a reverse gear and / or a maximum speed gear of the multiple clutch transmission ( 1 ) having.

Multiple-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the wet-running clutch ( 3 ) with a first wave ( 5 ) and the dry-running coupling ( 4 ) with a second wave ( 6 ), the second wave ( 6 ) is designed as a hollow shaft and the first shaft ( 5 ) at least partially receives.

Multiple-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that between the first shaft ( 5 ) and the second wave ( 6 ) a first coolant channel ( 14 ) for the wet-running clutch ( 3 ) is provided.

Multiple-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first shaft ( 5 ) is present as a hollow shaft, so that in the first wave ( 5 ) a second coolant channel ( 17 ) for the wet-running clutch ( 3 ) is trained.

Multiple-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the wet-running clutch ( 3 ) a plurality of clutch plates ( 10 ) having.

Multiple-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the dry-running clutch ( 4 ) at least one coupling element ( 11 ) and at least one mating coupling element ( 12 ) having.