DE4236000A1 - Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number
DE4236000A1
DE4236000A1 DE4236000A DE4236000A DE4236000A1 DE 4236000 A1 DE4236000 A1 DE 4236000A1 DE 4236000 A DE4236000 A DE 4236000A DE 4236000 A DE4236000 A DE 4236000A DE 4236000 A1 DE4236000 A1 DE 4236000A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
shaft
idler
fixed
gears
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4236000A
Other languages
English (en)
Inventor
Erwin Mauritz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE4236000A priority Critical patent/DE4236000A1/de
Priority to DE59302903T priority patent/DE59302903D1/de
Priority to EP93115880A priority patent/EP0595059B1/de
Priority to JP5263869A priority patent/JPH06323375A/ja
Priority to KR1019930022127A priority patent/KR940008938A/ko
Priority to US08/141,232 priority patent/US5458015A/en
Publication of DE4236000A1 publication Critical patent/DE4236000A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19223—Disconnectable counter shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19242—Combined gear and clutch

Description

Die Erfindung betrifft ein Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei einem derartigen, aus DE-OS 38 30 026 bekannten Gangschaltgetriebe werden zur Bildung des Rückwärtsganges zwei Vorwärtsgang-Radpaare und zwei auf einer Zwischenwelle gelagerte Zwischenräder verwendet. Die Zwischenräder sind durch eine schaltbare Kupplung miteinander drehmomentübertragend verbindbar. Das eine Zwischenrad kämmt mit dem Festrad des ersten Ganges G1, das andere Zwischenrad mit dem Losrad des dritten Ganges G3. Bei geschlossener Kupplung läuft der Kraftfluß von der Eingangswelle des Getriebes über das Festrad des ersten Getriebeganges G1 auf das erste Zwischenrad, über die Kupplung auf das zweite Zwischenrad, auf das Losrad G3 und schließlich auf das mit ihm kämmende, zur Ausgangswelle drehfeste Festrad von G3. Auf diese Weise kann das sonst übliche Radpaar des Rückwärtsganges eingespart werden.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, durch Anwenden dieses Prinzips der Mehrfachnutzung von Radpaaren auch bei Vorwärtsgängen mindestens ein Radpaar einzusparen, um die Baulänge und die Herstellkosten des Getriebes zu verringern.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1. Wenn zur Bildung eines hochuntersetzenden ersten Ganges der Kraftfluß über den Radsatz des Rückwärtsganges und das Radpaar des fünften Ganges läuft, ist ein Zahnradpaar für den ersten Gang entbehrlich. Die Baulänge und Herstellkosten des Getriebes sind niederer. Es ist lediglich erforderlich, die Welle des Rückwärtsgang-Zwischenrades als Nebenwelle zu verlängern und auf ihr ein Festrad anzuordnen, das mit dem Radsatz des fünften Ganges kämmt. Zum Schalten des ersten Ganges wird das Zwischenrad des Rückwärtsganges über eine halbe Synchronisierkupplung mit der Nebenwelle verbunden.
In ähnlicher Weise kann nach Anspruch 2 zusätzlich ein zweiter Gang realisiert werden. Hierzu ist auf der Nebenwelle ein weiteres Losrad gelagert, das mit dem Radpaar des dritten Ganges kämmt. Zum Schalten des ersten Ganges wird das Zwischenrad des Rückwärtsganges, zum Schalten des zweiten Ganges, das weitere Losrad mit der Nebenwelle gekuppelt. Zum Schalten aller Gänge ist jeweils nur eine Kupplung zu betätigen. Das Schaltbild ist identisch mit der üblichen H-Schaltung. Ein auf diese Weise gestaltetes Sechs-Gang-Getriebe benötigt für die Vorwärtsgänge nur 4 hintereinanderliegende Radpaare. Da die Baulänge extrem kurz wird, eignet sich ein solches Getriebe bestens für einen Quereinbau an der Vorderachse des Kraftfahrzeuges.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Vorderachse eines Kraftfahrzeuges mit quer eingebautem Motor und Gangschaltgetriebe,
Fig. 2 Längsschnitt eines 3-Wellen-Getriebes,
Fig. 3 Räderplan zum Schalten des ersten Ganges,
Fig. 4 Längsschnitt eines 3-Wellen-Getriebes in Kurzbauweise,
Fig. 5 Räderplan zum Schalten des ersten Ganges bei einem Getriebe nach Fig. 4,
Fig. 6 Räderplan zum Schalten des zweiten Ganges.
Nahe der Vorderachse 1 eines Kraftfahrzeuges ist querliegend ein Hubkolbenmotor 2 eingebaut. Eine von ihm ausgehende Antriebswelle 3 ist in einem ebenfalls querliegenden, synchronisierten Gangschaltgetriebe 4 gelagert. Parallel zur Antriebswelle 3 sind im Getriebegehäuse S eine Nebenwelle 6 und eine Abtriebswelle 7 gelagert, von der über ein Stirnradpaar 8 und ein Ausgleichsgetriebe 9 die Vorderachse 1 angetrieben wird.
Die Antriebswelle, Abtriebswelle und Nebenwelle sind endseitig in Kegelrollenlagern 10 im Getriebegehäuse 5 gelagert. Zwischen der Antriebswelle 3 und Abtriebswelle 7 sind in dieser Reihenfolge angeordnet: der Rückwärtsgang R, der dritte Gang G3, der zweite Gang G2, der fünfte Gang G5 und der vierte Gang G4.
Auf der Antriebswelle 3 sind die Losräder 11 und 12 der Gänge G5 und G4, auf der Abtriebswelle 7 die Losräder 13 und 14 der Gänge G3 und G2 gelagert. Durch Synchronisierkupplungen 15 sind die Losräder mit der zugehörigen Welle kuppelbar.
Zur Bildung des ersten Ganges G1 sitzt auf der Nebenwelle 6 ein Festrad 16, das mit dem Losrad 11 des fünften Ganges G5 kämmt. Ein Zwischenrad 17 des R-Ganges ist ebenfalls auf der Nebenwelle 6 gelagert und mit ihr durch eine halbe Synchronisierkupplung 18 verbindbar. Das Losrad 19 des R-Ganges ist auf der Abtriebswelle 7 gelagert und mit ihr durch eine halbe Synchronisierkupplung 18 kuppelbar.
Zum Schalten des ersten Ganges wird das mit dem Festrad 20 des R-Ganges kämmende Zwischenrad mit der Nebenwelle 6 gekuppelt. Über das Festrad 16 der Nebenwelle 6 läuft der Kraftfluß zum Losrad 11 von G5, zu dem mit ihm kämmenden Festrad 21 von G5 und zur Abtriebswelle 7.
Bei einer Getriebeanordnung nach Fig. 4 wird auch ein zweiter Getriebegang durch Mehrfachnutzung vorhandener Radpaare gebildet. Zwischen der Antriebswelle 3 und der Abtriebswelle 7 liegen die Gänge in der Reihenfolge: R-Gang, G3, G4, G5. Mit dem Festrad von G3, das auf der Antriebswelle 3 sitzt, kämmt ein weiteres, auf der Nebenwelle 6 gelagertes Losrad 23. Es liegt benachbart dem Zwischenrad 17 des R-Ganges und ist mittels einer zwischen den Rädern 17 und 23 angeordneten Synchronisierkupplung 15 mit der Nebenwelle 6 kuppelbar.
Die Schaltung und der Kraftfluß des ersten Ganges G1 erfolgt genauso, wie in Fig. 2 beschrieben. Zum Schalten des zweiten Ganges wird das Losrad 23 mit der Nebenwelle 6 gekuppelt. Der Kraftfluß geht vom Festrad 22 von G3, auf das Losrad 23, die Nebenwelle 6, das Festrad 16, das Losrad 11 von G5 und schließlich auf das Festrad 21 von G5 und die Abtriebswelle 7.
Mit dieser Anordnung kann ein 5-Gang-Getriebe sehr kurzer Baulänge realisiert werden. Wenn nach Fig. 1 neben dem Radpaar von G5 ein weiteres Radpaar eingesetzt wird, läßt sich bei geringfügig größerer Baulänge auch ein 6-Gang-Getriebe verwirklichen. Wegen der kurzen Baulänge eignen sich solche Getriebe besonders gut zum Quereinbau an der Vorderachse.

Claims (5)

1. Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges, mit mehreren durch Synchronisierkupplungen schaltbaren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, wobei die Radsätze der Getriebegänge auf einer Antriebswelle (3) einer parallelliegenden Abtriebswelle (7) und einer Nebenwelle (6) angeordnet sind und mindestens ein Getriebegang durch Mehrfachnutzung vorhandener Radsätze gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein hochuntersetzender erster Getriebegang (G1) aus dem Radsatz des Rückwärtsganges (R) und einem mit dem Radpaar (11, 21) des höchsten Getriebeganges (G5) kämmenden, auf der Nebenwelle (6) sitzenden Festrad (16) gebildet ist.
2. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Getriebegang (G2) aus einem mit dem Losrad (22) des dritten Ganges (G3) kämmenden, auf der Nebenwelle (6) gelagerten, mit ihr kuppelbaren Losrad (23) und einem mit dem Radpaar des fünften Getriebeganges (GS) kämmenden Festrad (16) der Getriebewelle (6) gebildet ist.
3. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (3) und Abtriebswelle (7) in dieser Reihenfolge, die aus Festrad und Losrad bestehenden Radpaare des Rückwärtsganges (R) und dritten Ganges (G3), des zweiten Ganges (G2), des fünften Ganges (G5) und vierten Ganges (G4) angeordnet sind und daß die Nebenwelle (6) ein drehbar gelagertes Zwischenrad (17) des Rückwärtsganges (R) sowie das Festrad (16) zur Bildung des ersten Ganges (G1) enthält.
4. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Antriebswelle (3) und Abtriebswelle (7) in dieser Reihenfolge der R-Gang, der dritte Gang (G3), vierte Gang (G4) und fünfte Gang (G5) angeordnet sind, und daß die Nebenwelle (6), das Festrad (16), ein mit dem Festrad (22) von (G3) kämmendes Losrad (23) und ein Zwischenrad (17) des R-Ganges enthält, wobei wahlweise das Losrad (23) oder das Zwischenrad (17) zur Bildung des ersten Ganges oder des zweiten Ganges mit der Nebenwelle (6) kuppelbar ist.
5. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Losräder (19, 13, 14) des R-Ganges, dritten Ganges (G3) und zweiten Ganges (G2) auf der Abtriebswelle (7), die Losräder (11, 12) des fünften Ganges (G5) und vierten Ganges (G4) auf der Antriebswelle (3) drehbar gelagert und mit ihr kuppelbar sind.
DE4236000A 1992-10-24 1992-10-24 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges Withdrawn DE4236000A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4236000A DE4236000A1 (de) 1992-10-24 1992-10-24 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE59302903T DE59302903D1 (de) 1992-10-24 1993-10-01 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges
EP93115880A EP0595059B1 (de) 1992-10-24 1993-10-01 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges
JP5263869A JPH06323375A (ja) 1992-10-24 1993-10-21 自動車の変速機
KR1019930022127A KR940008938A (ko) 1992-10-24 1993-10-23 자동차용 변속기
US08/141,232 US5458015A (en) 1992-10-24 1993-10-25 Gearshift transmission of a motor vehicle having a gear ratio utilizing gear sets of other gear ratios

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4236000A DE4236000A1 (de) 1992-10-24 1992-10-24 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4236000A1 true DE4236000A1 (de) 1994-04-28

Family

ID=6471300

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4236000A Withdrawn DE4236000A1 (de) 1992-10-24 1992-10-24 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE59302903T Expired - Fee Related DE59302903D1 (de) 1992-10-24 1993-10-01 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59302903T Expired - Fee Related DE59302903D1 (de) 1992-10-24 1993-10-01 Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5458015A (de)
EP (1) EP0595059B1 (de)
JP (1) JPH06323375A (de)
KR (1) KR940008938A (de)
DE (2) DE4236000A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012004096A1 (de) * 2012-02-29 2013-08-29 Audi Ag Schaltvorrichtung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5692776A (en) * 1995-08-08 1997-12-02 Morton International, Inc. Liquid-fueled, porous-piston-actuated, inflator for an airbag inflatable restraint system
US5743141A (en) * 1996-10-04 1998-04-28 New Venture Gear, Inc. Compact transaxle
US5735175A (en) * 1996-10-18 1998-04-07 New Venture Gear, Inc. Multi-speed manual transaxle
JP4053206B2 (ja) * 2000-03-30 2008-02-27 アイシン・エーアイ株式会社 手動変速機
FR2939175B1 (fr) * 2008-12-03 2011-04-01 Renault Sas Boite de vitesses a passages sous couple a trois arbres paralleles.
FR2939485A1 (fr) * 2008-12-09 2010-06-11 Renault Sas Boite de vitesses a arbre auxiliaire de premiere et de marche arriere.

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3320494A1 (de) * 1983-06-07 1984-12-13 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Gmbh, 7140 Ludwigsburg Wechselgetriebe mit synchronisiertem rueckwaertsgang
GB8406969D0 (en) * 1984-03-16 1984-04-18 Automotive Prod Plc Change speed transmission
DE3830026A1 (de) * 1988-09-03 1990-03-15 Porsche Ag Gangschaltgetriebe fuer ein kraftfahrzeug
JPH0650138B2 (ja) * 1988-12-22 1994-06-29 いすゞ自動車株式会社 車両用歯車変速機
DE4116189C2 (de) * 1990-05-25 2001-03-22 Volkswagen Ag Schaltgetriebe

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012004096A1 (de) * 2012-02-29 2013-08-29 Audi Ag Schaltvorrichtung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe
DE102012004096B4 (de) * 2012-02-29 2021-01-21 Audi Ag Schaltvorrichtung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe

Also Published As

Publication number Publication date
US5458015A (en) 1995-10-17
JPH06323375A (ja) 1994-11-25
EP0595059A1 (de) 1994-05-04
EP0595059B1 (de) 1996-06-12
KR940008938A (ko) 1994-05-16
DE59302903D1 (de) 1996-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1367294B1 (de) Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
DE19860251C1 (de) Zahnräderwechselgetriebe mit zwei Teilgetrieben mit je einer Lastschaltkupplung
DE102004022413B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP0540989B1 (de) Sechsgang-Stufengetriebe
EP1013966B1 (de) Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
EP0128319B1 (de) Wechselgetriebe mit synchronisiertem Rückwärtsgang
EP1141580B1 (de) Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im kraftfluss parallel zueinander angeordneten teilgetrieben
EP0557707B1 (de) Verfahren zum Schalten eines Gangschaltgetriebes eines Kraftfahrzeugs
EP0683065B1 (de) Indirekt-Schaltgetriebe für geländegängige Kraftfahrzeuge
EP1846669A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
WO2005108822A1 (de) Schaltgetriebe in vorgelegewellenbauweise
WO2008019848A2 (de) Gruppengetriebe für ein kraftfahrzeug
WO2011157479A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP0560202B1 (de) Mehrgängiges Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge
DE4116189C2 (de) Schaltgetriebe
WO2016131599A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe für ein kraftfahrzeug
DE10145519A1 (de) Automatisiertes Mehrgang-Fahrzeuggetriebe
EP0552673B1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe
DE102009018450B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP1526304B1 (de) Mehrstufiges Schaltgetriebe für eine Brennkraftmaschine
EP0595059B1 (de) Gangschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges
DE112011105576B4 (de) Mehrkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102020005168B3 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE4226576C2 (de) Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
EP2880338A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe für nutzfahrzeuge und verfahren zur schaltung desselben

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee